Opel Vectra GTS 1.9 CDTI এলিগেন্স

সম্পূর্ণ ভুল! ইলেকট্রনিক্স ম্যানিপুলেশন আজ কি অনুমতি দেয় তা একবার দেখুন: আপনি যদি ভাল ইলেকট্রনিক্স টিউন করতে জানেন তবে আপনি ভাল জেনেটিক্স সহ একটি ইঞ্জিন থেকে বিভিন্ন অক্ষর তৈরি করতে পারেন, কিন্তু শুধুমাত্র যদি আপনি মেকানিক্সের সীমা বা এই ক্ষেত্রে মেশিনগুলি জানেন।

ভেক্ট্রা, অবশ্যই, যেমনটা আমি ভূমিকাতে লিখেছিলাম তেমন হতে হবে না; যে গ্রাহকরা এটিকে লক্ষ্য করে তারা এটি চায় না, এ কারণেই নাকের টার্বোডিজেল আপনার ভাবার চেয়ে নরম। এটি তার কিছু বৈশিষ্ট্য বজায় রেখেছে: উচ্চ গিয়ারে এমনকি ত্বরান্বিত করার সময় স্বাধীনতা এবং গ্রহণযোগ্য জ্বালানি খরচ, বিশেষত যদি ড্রাইভার অত্যধিক অধৈর্য না হয়।

কিন্তু এমনকি উচ্চ গতিতে, খরচ কম; অন-বোর্ড কম্পিউটার অনুসারে, এটি প্রতি ঘন্টায় 200 কিমি বেগে প্রায় 9 এবং সর্বোচ্চ গতিতে প্রতি 14 কিলোমিটারে 100 লিটারের কম জ্বালানী। এবং যখন সেকেন্ড কোন ব্যাপার না, আপনি 100 মাইল যেতে পারেন (এখনও যথেষ্ট দ্রুত) এমনকি সাত গ্যালন ডিজেল দিয়েও। ইঞ্জিনটি এখনও রিভ করতে পছন্দ করে, চতুর্থ গিয়ার সহজে 5000, পঞ্চম গিয়ার 4500 এবং ষষ্ঠ গিয়ার মাত্র 4000 rpm এর নিচে যখন এই ভেক্ট্রা সর্বোচ্চ গতিতে আঘাত করে, এবং এই গতিগুলি একটি ডিজেল ইঞ্জিনের জন্য বেশ ভাল সংখ্যা।

তাই সেখানে রয়েছে শক্তির একটি বড় রিজার্ভ (আরও স্পষ্টভাবে: টর্ক), যা আপনাকে 2000 বা তার বেশি ইঞ্জিন গতিতে ওভারটেকিং সহ, এমনকি চতুর্থ এবং পঞ্চম গিয়ারেও সহজে চালাতে দেয়। যাইহোক, ইঞ্জিন আর স্যাঁতসেঁতে নয়। যখন আপনি দ্রুত থ্রোটল যোগ করেন, এটি ঝাঁকুনিতে সাড়া দেয় না, বরং মৃদুভাবে, যা ভেক্ট্রার চরিত্রের সাথে ভালভাবে যায়।

যাইহোক, ইঞ্জিনের একটি ত্রুটি রয়েছে: নিষ্ক্রিয় অবস্থায় উপরের প্রথম 1000 rpm সম্পূর্ণ মৃত মনে হয়, তাই এটি বিবেচনায় নেওয়া উচিত - শুরু করার জন্য (বিশেষত চড়াই বা যখন গাড়িটি বেশি লোড হয়), ক্লাচটি ছাড়ার আগে গতি অবশ্যই বাড়াতে হবে, এবং ইঞ্জিনের গতি 1800 rpm-এর নিচে নেমে গেলে ট্রান্সমিশন দিয়ে গাড়ি চালানোর পরামর্শ দেওয়া হয় না। মেকানিক্স আপনার কাছে বিশেষভাবে কৃতজ্ঞ হবে না যদি এই ক্ষেত্রে আপনি গ্যাস টিপুন এবং ইঞ্জিনের প্রতিক্রিয়া খুব দুর্বল হবে।

এই ওপেল সম্পর্কে অন্য সব কিছুই ওপেল, গিয়ারবক্স সহ। নীতিগতভাবে (যদি আমরা একজন সাধারণ ক্রেতার চোখ দিয়ে দেখি), এটি গুরুতর ত্রুটিগুলির কারণে হতে পারে না, তবে এটি সত্য যে এটি অনেক ভালগুলির মধ্যে লক্ষণীয়ভাবে খারাপ: কম সঠিক এবং নিযুক্ত গিয়ারে দুর্বল প্রতিক্রিয়া সহ।

আপনি যদি এইরকম ভেক্ট্রা খুঁজছেন, কেনার আগে পার্কিং সহায়তা (অন্তত পিছনে) এবং ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য জিজ্ঞাসা করুন। যান্ত্রিক ভ্রমণের জন্য আদর্শ (এবং বিশেষ করে) দীর্ঘ মোটরওয়ে ভ্রমণ যেখানে ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ খুব সহায়ক হতে পারে। বিশেষ করে, ভেক্ট্রা তার স্নিগ্ধতা এবং নিয়ন্ত্রণের স্বাচ্ছন্দ্যবোধ করে (ক্যাচ বাক্যাংশগুলি ভুলে যান যে ওপেল "কঠিন"), সেইসাথে সামান্য অভ্যন্তরীণ গোলমাল এবং সর্বোচ্চ যান্ত্রিকতা পর্যন্ত শান্ত প্রক্রিয়া।

সম্ভবত মেকানিক্সের সবচেয়ে খারাপ (কিন্তু সমালোচনামূলক থেকে অনেক দূরে) অংশ হল স্টিয়ারিং হুইল, যা সুনির্দিষ্ট কিন্তু সম্ভবত খুব নরম, এবং সর্বোপরি চাকার নীচে কী ঘটছে তার একটি ভাল ধারণা দেয় না। জটিল মুহুর্তে, গাড়িটি ইতিমধ্যেই পিছলে যাচ্ছে (তুষার, বৃষ্টি, বরফ) নাকি এটি কেবল স্টিয়ারিং হুইলের স্নিগ্ধতা কিনা তা নির্ধারণ করা ড্রাইভারের পক্ষে কঠিন। এমনকি একটি দিক থেকে লেগে থাকা তার জন্য একটি ভাল জিনিস নয়.

Vectro সম্প্রতি বাইরের দিকে নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে, যা অবশ্যই রাইডকে প্রভাবিত করবে না, কিন্তু এখন এটি আরও নম্র মনে হয়। যাইহোক, এর সুবিধাগুলি ভিতরে রয়ে গেছে: প্রশস্ততা, জীবনযাপনের আরাম এবং খুব ভাল শীতাতপনিয়ন্ত্রণ। এছাড়াও অসুবিধাগুলি রয়েছে: একটি অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি অডিও সিস্টেম এবং একটি টেলিফোনের সাথে কাজ করার জন্য একটি বন্ধুত্বহীন ইন্টারফেস (যদিও স্ক্রীনটি বড় এবং পুরোপুরি পাঠযোগ্য), স্ক্রীনে ডেটার একটি খুব মনোরম প্রদর্শন নয় (যা হিসাবে শ্রেণীবদ্ধ করা যেতে পারে "ছোট জিনিস"). স্বাদ'), দরজার ড্রয়ারগুলি যেগুলি খুব সরু এবং খুব ছোট, সিটটি নীচের অবস্থানে খুব সামনের দিকে ঝুঁকে আছে এবং সেখানে (খুব) ছোট আইটেমগুলির জন্য খুব কম জায়গা রয়েছে, যার মধ্যে জার বা বোতলগুলির জন্য জায়গা রয়েছে।

তবে এটি অবশ্যই চরিত্রকে প্রভাবিত করে না। ভেক্ট্রা একটি বড়, পরিবার-ভিত্তিক বা ব্যবসা-ভিত্তিক যানবাহন যা কাঁচা নয়। যদিও এটি দ্রুত। যদি না, অবশ্যই, ড্রাইভার এটির জন্য জিজ্ঞাসা করে। আপনি দেখতে পাচ্ছেন, এটি খুবই গুরুত্বপূর্ণ।

ভিনকো কার্নক

ছবি: Aleš Pavletič

Opel Vectra GTS 1.9 CDTI এলিগেন্স

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	জিএম দক্ষিণ পূর্ব ইউরোপ
বেস মডেলের দাম:	25.717,74 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	29.164,58 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	110kW (150 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	9,8 এস
সর্বাধিক গতি:	217 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	5,9l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন টার্বোডিজেল - স্থানচ্যুতি 1910 cm3 - সর্বোচ্চ শক্তি 110 kW (150 hp) 4000 rpm - সর্বোচ্চ টর্ক 320 Nm 2000-2750 rpm এ।
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন চালিত সামনের চাকা - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 16 H (গুডইয়ার ঈগল আল্ট্রা গ্রিপ 7 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 217 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 9,8 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 7,7 / 4,9 / 5,9 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1503 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1990 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4611 মিমি - প্রস্থ 1798 মিমি - উচ্চতা 1460 মিমি।
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	জ্বালানী ট্যাংক 61 l
বাক্স:	500 1050-এল

আমাদের পরিমাপ

T = 1 ° C / p = 1011 mbar / rel। মালিকানা: 69% / শর্ত, কিমি মিটার: 3293 কিমি
ত্বরণ 0-100 কিমি:	10,1s
শহর থেকে 402 মি:	17,3 সেকেন্ড ( 134 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	31,2 সেকেন্ড ( 172 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	8,3 / 16,0 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	10,4 / 14,0 সে
সর্বাধিক গতি:	206 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	9,2 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	44,5m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• ভেক্ট্রা, তার চমৎকার ইঞ্জিন সহ, একটি সাধারণ ভ্রমণকারী গাড়ি, এবং এর আকারের কারণে এটি ব্যবসায়িক লোক বা পরিবারের জন্যও একটি ভাল পছন্দ। এটির কয়েকটি প্রধান ভাল বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তবে এর কিছু ছোটখাটো ত্রুটিও রয়েছে। কিন্তু সমালোচনামূলক কিছু নেই।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সামান্য অভ্যন্তরীণ গোলমাল

ইঞ্জিন কর্মক্ষমতা

খরচ

ইজ অফ ম্যানেজমেন্ট

সেলুন স্পেস

খুব নরম স্টিয়ারিং হুইল

অডিও সিস্টেম এবং অন-বোর্ড কম্পিউটার নিয়ন্ত্রণ

পার্কিং সহকারী নেই

ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ নেই

খুব কম বাক্স

আসনটি অনেক দূরে সামনের দিকে ঝুঁকানো