প্রধান যুদ্ধ ট্যাংক T-72
প্রধান যুদ্ধ ট্যাংক T-72T-72 প্রধান যুদ্ধ ট্যাঙ্কের পরিবর্তন:
ট্যাঙ্ক টি-এক্সএনইউএমএক্স
এমবিটি টি-72 নিঝনি তাগিলের উরালভাগনজাভোড দ্বারা তৈরি করা হয়েছিল। ট্যাঙ্কের সিরিয়াল উত্পাদন নিজনি তাগিলের একটি প্ল্যান্টে সংগঠিত হয়। 1979 থেকে 1985 সাল পর্যন্ত, T-72A ট্যাঙ্ক উৎপাদনে ছিল। এর ভিত্তিতে, T-72M এর একটি রপ্তানি সংস্করণ উত্পাদিত হয়েছিল, এবং তারপরে এর আরও পরিবর্তন - T-72M1 ট্যাঙ্ক। 1985 সাল থেকে, T-72B ট্যাঙ্ক এবং এর রপ্তানি সংস্করণ T-72S উত্পাদন করা হয়েছে। T-72 সিরিজের ট্যাঙ্কগুলি প্রাক্তন ওয়ারশ চুক্তির দেশগুলির পাশাপাশি ভারত, যুগোস্লাভিয়া, ইরাক, সিরিয়া, লিবিয়া, কুয়েত, আলজেরিয়া এবং ফিনল্যান্ডে রপ্তানি করা হয়েছিল। T-72 ট্যাঙ্কের ভিত্তিতে, BREM-1, MTU-72 ট্যাঙ্ক ব্রিজ লেয়ার এবং IMR-2 ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যারিয়ার ভেহিকেল তৈরি করা হয়েছিল এবং সিরিয়াল প্রোডাকশনে রাখা হয়েছিল। T-72 ট্যাঙ্ক তৈরির ইতিহাসT-72 ট্যাঙ্ক তৈরির প্রক্রিয়ার সূচনা 15 আগস্ট, 1967 সালের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের ডিক্রির মাধ্যমে করা হয়েছিল "সোভিয়েত সেনাবাহিনীকে নতুন T-64 মাঝারি ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করার এবং তাদের উত্পাদনের জন্য সক্ষমতা বিকাশের বিষয়ে" , যার সাথে সামঞ্জস্য রেখে শুধুমাত্র মালিশেভ (KhZTM) এর নামকরণ করা ট্রান্সপোর্ট ইঞ্জিনিয়ারিংয়ের খারকভ প্ল্যান্টে নয়, উরালভাগনজাভোড (ইউভিজেড) সহ শিল্পের অন্যান্য উদ্যোগেও টি-64 ট্যাঙ্কগুলির সিরিয়াল উত্পাদন সংগঠিত করার পরিকল্পনা করা হয়েছিল, যেখানে T-62 মাঝারি ট্যাঙ্ক সেই সময়ে উত্পাদিত হয়েছিল। 1950-1960 এর দশকে সোভিয়েত ট্যাঙ্ক বিল্ডিংয়ের বিকাশের দ্বারা এই রেজোলিউশনের গ্রহণ যৌক্তিকভাবে নির্দেশিত হয়েছিল। সেই বছরগুলিতেই দেশের শীর্ষ সামরিক-প্রযুক্তিগত নেতৃত্ব ডি.এফ. উস্তিনভ, এল.ভি. Smirnov, S.A. জাভেরেভ এবং পি.পি. পলুবোয়ারভ (সাঁজোয়া বাহিনীর মার্শাল, 1954 থেকে 1969 সাল পর্যন্ত - সোভিয়েত সেনাবাহিনীর সাঁজোয়া বাহিনীর প্রধান) কেবি -64 (60 সাল থেকে - যান্ত্রিক প্রকৌশলের জন্য খারকভ ডিজাইন ব্যুরো) T-1966 ট্যাঙ্কে একটি অপ্রতিদ্বন্দ্বী বাজি রেখেছিলেন। - KMDB) A. A এর নেতৃত্বে। মরোজভ। ট্যাঙ্ক T-72 "উরাল"
T-72 সোভিয়েত সেনাবাহিনী 7 আগস্ট, 1973 সালে গৃহীত হয়েছিল। ধারণা যে A.A. মোরোজভ, ট্যাঙ্কের ভর না বাড়িয়ে মূল কৌশলগত এবং প্রযুক্তিগত বৈশিষ্ট্যগুলির স্তর বাড়ানোর জন্য ছিল। এই ধারণার কাঠামোতে তৈরি একটি প্রোটোটাইপ ট্যাঙ্ক - "অবজেক্ট 20" - 430 সালে উপস্থিত হয়েছিল। এই মেশিনে, নতুন প্রযুক্তিগত সমাধান প্রয়োগ করা হয়েছিল, যার মধ্যে প্রথমত, একটি দ্বি-স্ট্রোক এইচ-আকৃতির ইঞ্জিন 1957TD ইনস্টল করা এবং দুটি ছোট আকারের পাঁচ-গতির গিয়ারবক্সের ব্যবহার অন্তর্ভুক্ত করা প্রয়োজন। এই প্রযুক্তিগত সমাধানগুলি এমটিওর ভলিউম এবং ট্যাঙ্কের সম্পূর্ণ সংরক্ষিত ভলিউম উভয়কে অভূতপূর্বভাবে ছোট মানগুলিতে উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস করা সম্ভব করেছে - 5 এবং 2,6 মিটার3 যথাক্রমে ট্যাঙ্কের যুদ্ধের ভর 36 টনের মধ্যে রাখার জন্য, চ্যাসিস হালকা করার জন্য পদক্ষেপ নেওয়া হয়েছিল: অভ্যন্তরীণ শক শোষণ এবং অ্যালুমিনিয়াম অ্যালয় ডিস্ক এবং সংক্ষিপ্ত টর্শন বার সহ ছোট-ব্যাসের রাস্তার চাকাগুলি চালু করা হয়েছিল। এই উদ্ভাবনের মাধ্যমে প্রাপ্ত ওজন সঞ্চয় হুল এবং বুরুজের বর্ম সুরক্ষাকে শক্তিশালী করা সম্ভব করেছে। "অবজেক্ট 430" এর পরীক্ষার শুরু থেকেই, 5TD ইঞ্জিনের অবিশ্বস্ততা প্রকাশিত হয়েছিল। সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উচ্চ তাপীয় চাপ এর নকশায় অন্তর্ভুক্ত, আউটলেটে বর্ধিত প্রতিরোধের সাথে মিলিত, পিস্টনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপে ঘন ঘন ব্যাঘাত ঘটায় এবং নিষ্কাশন ম্যানিফোল্ড ব্যর্থ হয়। উপরন্তু, এটি প্রমাণিত হয়েছে যে সর্বাধিক সম্ভাব্য বায়ু তাপমাত্রায় (+25 ডিগ্রি সেলসিয়াস এবং নীচে), ইঞ্জিনটি হিটার দিয়ে প্রিহিটিং ছাড়া শুরু করা যাবে না। ট্যাঙ্কের হালকা ওজনের আন্ডারক্যারেজে ডিজাইনের অনেক ত্রুটিও প্রকাশিত হয়েছিল। উপরন্তু, এমনকি নকশা পর্যায়ে, "অবজেক্ট 430" তার কর্মক্ষমতা বৈশিষ্ট্যের দিক থেকে সর্বশেষ বিদেশী মডেলের থেকে পিছিয়ে যেতে শুরু করেছে। 1960 সালের মধ্যে, উল্লেখযোগ্য তহবিল ইতিমধ্যে এই কাজে ব্যয় করা হয়েছে, এবং তাদের সমাপ্তির অর্থ হবে পূর্ববর্তী সমস্ত সিদ্ধান্তের ভুলতার স্বীকৃতি। ঠিক এই মুহূর্তে, A.A. মোরোজভ ট্যাঙ্কের প্রযুক্তিগত নকশা "অবজেক্ট 432" উপস্থাপন করেছিলেন। "অবজেক্ট 430" এর সাথে তুলনা করে, এতে অনেকগুলি উদ্ভাবন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যার মধ্যে রয়েছে: একটি পৃথক কার্টিজ কেস সহ একটি 115-মিমি মসৃণ-বোর বন্দুক; বন্দুক লোডিং প্রক্রিয়া, যা ক্রু সদস্যের সংখ্যা 3 জনের কমিয়ে দেয়; হুল এবং বুরুজের সম্মিলিত বর্ম, সেইসাথে অ্যান্টি-কমিউলেটিভ সাইড স্ক্রিন; 700 এইচপি পর্যন্ত বাড়ানো হয়েছে দুই-স্ট্রোক ডিজেল 5TDF এবং আরও অনেক কিছু। ট্যাঙ্ক টি-এক্সএনইউএমএক্স
ট্যাঙ্কটি 1969 সালে T-64A মাঝারি ট্যাঙ্ক হিসাবে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। 1962 এর শুরুতে, "অবজেক্ট 432" এর একটি পরীক্ষামূলক চেসিস তৈরি করা হয়েছিল। প্রযুক্তিগত টাওয়ার স্থাপনের পরে, সমুদ্র পরীক্ষা শুরু হয়। প্রথম সম্পূর্ণ ট্যাঙ্কটি 1962 সালের সেপ্টেম্বরে প্রস্তুত ছিল, দ্বিতীয়টি - 10 অক্টোবরে। ইতিমধ্যে 22 অক্টোবর, তাদের মধ্যে একজনকে কুবিঙ্কা প্রশিক্ষণ মাঠে দেশের শীর্ষ নেতৃত্বের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল। একই সময়ে, এন.এস. ক্রুশ্চেভ নতুন ট্যাঙ্কের ব্যাপক উত্পাদনের আসন্ন শুরু সম্পর্কে আশ্বাস পেয়েছিলেন, কারণ এটি শীঘ্রই ভিত্তিহীন বলে প্রমাণিত হয়েছিল। 1962-1963 সালে, "অবজেক্ট 432" ট্যাঙ্কের ছয়টি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। 1964 সালে, 90 ইউনিট পরিমাণে ট্যাঙ্কের একটি পাইলট ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। 1965 সালে, আরও 160টি গাড়ি কারখানার মেঝে ছেড়ে যায়।
T-64 ট্যাঙ্কটি স্বল্প সময়ের জন্য উত্পাদিত হয়েছিল - 1969 অবধি - 1963 সালে, "অবজেক্ট 434" ট্যাঙ্কের কাজ শুরু হয়েছিল। এটি "অবজেক্ট 432" এর ফাইন-টিউনিংয়ের সাথে প্রায় সমান্তরালভাবে সম্পাদিত হয়েছিল: 1964 সালে একটি প্রযুক্তিগত প্রকল্প সম্পন্ন হয়েছিল, 1966-1967 প্রোটোটাইপগুলি তৈরি করা হয়েছিল এবং 1968 সালের মে মাসে, T-64A ট্যাঙ্কটি 125 দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল। -মিমি ডি-৮১ কামান, সার্ভিসে রাখা হয়েছিল। 15 আগস্ট, 1967 এর ইউএসএসআর মন্ত্রী পরিষদের সিদ্ধান্তটি টি -64 ট্যাঙ্কের একটি "রিজার্ভ" সংস্করণ প্রকাশের কথাও উল্লেখ করেছিল। খারকভের 5টিডিএফ ইঞ্জিন উত্পাদনের ক্ষমতার অভাবের কারণে এটির প্রয়োজন হয়েছিল, যা শান্তির সময় এবং যুদ্ধের সময় অন্যান্য প্ল্যান্টে T-64 ট্যাঙ্কগুলির উত্পাদনের পরিমাণ সরবরাহ করতে পারেনি। গতিশীলতার দৃষ্টিকোণ থেকে পাওয়ার প্ল্যান্টের খারকিভ সংস্করণের দুর্বলতা কেবল বিরোধীদের কাছেই নয়, এএ মরোজভ নিজে সহ সমর্থকদের কাছেও স্পষ্ট ছিল। অন্যথায়, এটি ব্যাখ্যা করা অসম্ভব যে "রিজার্ভ" সংস্করণের নকশাটি 1961 সাল থেকে এ.এ. মোরোজভ দ্বারা পরিচালিত হয়েছিল। এই মেশিনটি, যা "অবজেক্ট 436" উপাধি পেয়েছে এবং কিছু পরিমার্জনার পরে - "অবজেক্ট 439", বরং ধীরে ধীরে বিকশিত হয়েছিল। তবুও, 1969 সালে, "অবজেক্ট 439" ট্যাঙ্কের চারটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল এবং একটি নতুন এমটিও এবং একটি ভি-45 ইঞ্জিন দিয়ে পরীক্ষা করা হয়েছিল, যা ভি-2 পরিবারের ডিজেল ইঞ্জিনের একটি উন্নত সংস্করণ। ট্যাঙ্ক T-64A (অবজেক্ট 434)
মাঝারি ট্যাঙ্ক T-64A (অবজেক্ট 434) মডেল 1969 1970 এর দশকের গোড়ার দিকে, 64TDF ইঞ্জিন সহ T-5 ট্যাঙ্ক তৈরি করা আদৌ উপযুক্ত কিনা তা নিয়ে প্রতিরক্ষা মন্ত্রকের মধ্যে গুরুতর সন্দেহ জমেছিল। ইতিমধ্যে 1964 সালে, এই ইঞ্জিনটি স্ট্যান্ডে 300 ঘন্টা স্থিরভাবে কাজ করেছিল, তবে একটি ট্যাঙ্কে অপারেটিং অবস্থার অধীনে, ইঞ্জিনের পরিষেবা জীবন 100 ঘন্টার বেশি হয়নি! 1966 সালে, আন্তঃবিভাগীয় পরীক্ষার পরে, 200 ঘন্টার একটি গ্যারান্টিযুক্ত সংস্থান প্রতিষ্ঠিত হয়েছিল, 1970 সাল নাগাদ তা 300 ঘন্টায় উন্নীত হয়েছিল। 1945 সালে, T-2-34 ট্যাঙ্কের V-85 ইঞ্জিনটি একই কাজ করেছিল, এবং প্রায়শই আরও বেশি! কিন্তু এই 300 ঘন্টাও 5TDF ইঞ্জিন তা দাঁড়াতে পারেনি। 1966 থেকে 1969 সময়কালে, 879টি ইঞ্জিন সৈন্যদের শৃঙ্খলার বাইরে ছিল। 1967 সালের শরত্কালে, বেলারুশিয়ান সামরিক জেলায় পরীক্ষার সময়, 10 টি ট্যাঙ্কের ইঞ্জিন মাত্র কয়েক ঘন্টার কাজের মধ্যে ভেঙে পড়ে: ক্রিসমাস ট্রি সূঁচগুলি বায়ু পরিষ্কারের ঘূর্ণিঝড়কে আটকে দেয় এবং তারপরে ধুলো পিস্টনের রিংগুলিতে ঘষে। পরের বছরের গ্রীষ্মে, মধ্য এশিয়ায় নতুন পরীক্ষা চালাতে হয়েছিল এবং একটি নতুন বায়ু পরিশোধন ব্যবস্থা চালু করা হয়েছিল। 1971 সালে গ্রেচকো, পনেরটি টি-64 ট্যাঙ্কের ত্বরিত সামরিক পরীক্ষার আগে, খারকোভাইটদের বলেছিলেন:
“একরকম, একটি সাঁজোয়া প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে, আমি এই ট্যাঙ্কটি দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। ফাইটিং কম্পার্টমেন্টে উঠল। আমি স্বয়ংক্রিয় লোডার এবং টারেটে শট স্ট্যাকিং পছন্দ করিনি। শটগুলি টাওয়ারের কাঁধের চাবুক বরাবর উল্লম্বভাবে অবস্থিত ছিল এবং ড্রাইভারের কাছে গুরুতরভাবে সীমিত অ্যাক্সেস ছিল। আঘাত বা আঘাতের ক্ষেত্রে, তাকে ট্যাঙ্ক থেকে সরিয়ে নেওয়া বেশ কঠিন হবে। চালকের আসনে বসে আমার মনে হচ্ছিল আমি একটা ফাঁদে পড়েছি: চারিদিকে ধাতু ছিল, অন্যান্য ক্রু সদস্যদের সাথে যোগাযোগ করার ক্ষমতা ছিল খুব কঠিন। বাড়িতে পৌঁছে, আমি কোভালেভ এবং বিস্ট্রিটস্কির ডিজাইন ব্যুরোকে T-62 ট্যাঙ্কের জন্য একটি নতুন স্বয়ংক্রিয় লোডার তৈরি করার নির্দেশ দিয়েছিলাম। কমরেডরা খুব আগ্রহ নিয়ে কাজটির প্রতিক্রিয়া জানান। একটি ঘূর্ণায়মান মেঝেতে দুটি সারিতে শট স্ট্যাক করার সম্ভাবনা পাওয়া গেছে, যা চালকের অ্যাক্সেসকে উন্নত করে এবং গোলাগুলির সময় ট্যাঙ্কের বেঁচে থাকার ক্ষমতা বৃদ্ধি করে। 1965 সালের শেষ নাগাদ, আমরা এই যন্ত্রটির বিকাশ সম্পন্ন করেছি, কিন্তু এটি চালু করার অর্থ ছিল না, কারণ ততক্ষণে সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটি এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ একটি ডিক্রি জারি করেছিল। খারকভ ট্যাঙ্ক আমাদের সাথে উৎপাদনে... যেহেতু খারকোভাইটরা তাদের ট্যাঙ্ককে সিরিয়াল উৎপাদনের অবস্থায় আনতে পারেনি, তাই আমরা যত তাড়াতাড়ি সম্ভব একটি 125-মিমি বন্দুক ইনস্টল করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি একটি স্বয়ংক্রিয় লোডার সহ একটি 115-মিমি বন্দুকের জন্য আমাদের জন্য কাজ করা হয়েছে। T-62 ট্যাঙ্ক। বাহ্যিক মাত্রার দিক থেকে, উভয় বন্দুক একই ছিল। সাধারণত, আমরা কিছু বার্ষিকীর সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ করার জন্য আমাদের সমস্ত উদ্যোগের সময় নির্ধারণ করি। এই কাজটি অক্টোবর বিপ্লবের 50 তম বার্ষিকীকে উত্সর্গ করা হয়েছিল। শীঘ্রই, একটি 62-মিমি বন্দুক সহ T-125 ট্যাঙ্কের একটি প্রোটোটাইপ তৈরি করা হয়েছিল। অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক "অবজেক্ট 167" 1961
এই গাড়ির চ্যাসিস টি -72 ট্যাঙ্কের আন্ডারক্যারেজ তৈরির ভিত্তি হিসাবে কাজ করেছিল। একত্রে চেলিয়াবিনস্ক ট্র্যাক্টর প্ল্যান্টের ইঞ্জিন ডিজাইন ব্যুরোর সাথে, যার নেতৃত্বে I.Ya। ট্রাশুটিন, ভি -2 পরিবারের ইঞ্জিনকে 780 এইচপি শক্তিতে বাধ্য করার সম্ভাবনা অধ্যয়ন করা হয়েছিল। বৃদ্ধির কারণে। প্রোটোটাইপগুলির একটিতে ("অবজেক্ট 167"), একটি শক্তিশালী ছয়-রোলার আন্ডারক্যারেজ ইনস্টল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল। ভবিষ্যতের "বাহাত্তর" এর ভাগ্যে "অবজেক্ট 167" এর ভূমিকা অত্যন্ত তাৎপর্যপূর্ণ। এই ট্যাঙ্কে নিম্নলিখিতগুলি ইনস্টল করা হয়েছিল: একটি শক্তিশালী ট্রান্সমিশন সহ একটি 700-হর্সপাওয়ার V-26 ডিজেল ইঞ্জিন, বর্ধিত মসৃণতা সহ একটি নতুন আন্ডারক্যারেজ (6 সমর্থন এবং 3 সমর্থন রোলার বোর্ডে), একটি নতুন জেনারেটর, একটি হাইড্রো-সার্ভো নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা ট্রান্সমিশন ইউনিট এবং একটি অ্যান্টি-রেডিয়েশন লাইনিং। যেহেতু এই উদ্ভাবনগুলির প্রবর্তনের ফলে গাড়ির ভর বেড়েছে, এটি 36,5 টন পর্যন্ত সীমার মধ্যে রাখার জন্য, বর্ম সুরক্ষা কিছুটা দুর্বল করতে হয়েছিল। নিম্ন ফ্রন্টাল হুল প্লেটের পুরুত্ব 100 থেকে 80 মিমি, পক্ষগুলি - 80 থেকে 70 মিমি, স্টার্ন প্লেট - 45 থেকে 30 মিমি পর্যন্ত হ্রাস করা হয়েছিল। প্রথম দুটি ট্যাঙ্ক "অবজেক্ট 167" 1961 সালের শরত্কালে তৈরি করা হয়েছিল। তারা সফলভাবে প্রথম পূর্ণ-স্কেল কারখানা এবং তারপর কুবিঙ্কায় মাঠ পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়। ট্যাঙ্কটি দত্তক নেওয়ার জন্য সুপারিশ করা হয়েছিল, কিন্তু প্রতিরক্ষা উপমন্ত্রী মার্শাল V.I. চুইকভ এবং প্রতিরক্ষা প্রযুক্তি বিষয়ক স্টেট কমিটির ডেপুটি চেয়ারম্যান এস.এন. মাখোনিন তাকে একটি সাধারণভাবে অসন্তোষজনক রেটিং দিয়েছেন। বিশেষত, T-55 এবং T-62 ট্যাঙ্কগুলির সাথে বিনিময়যোগ্যতার একটি আংশিক ক্ষতি প্রধান ত্রুটি হিসাবে উল্লেখ করা হয়েছিল। নিজনি তাগিল ডিজাইন ব্যুরোতে, এই নিন্দাকে গুরুত্ব সহকারে নেওয়া হয়েছিল এবং তারা চ্যাসিসের বৃহত্তর ধারাবাহিকতা সহ একটি গাড়ি তৈরি করার চেষ্টা করেছিল। এইভাবে "অবজেক্ট 166M" হাজির। এইচপি 62 পাওয়ার সহ V-36F ইঞ্জিনের ইনস্টলেশনের ক্ষেত্রে এই মেশিনটি সিরিয়াল T-640 থেকে আলাদা। এবং উন্নত সাসপেনশন। আন্ডারক্যারেজটিতে পাঁচটি সমর্থন এবং বোর্ডে তিনটি সমর্থন রোলার অন্তর্ভুক্ত ছিল। ট্র্যাক রোলারগুলি "অবজেক্ট 167" এ ব্যবহৃতগুলির সাথে অভিন্ন। T-62 এর তুলনায় চলাচলের গতি বৃদ্ধি পাওয়া সত্ত্বেও, পরীক্ষাগুলি চ্যাসিসের এই সংস্করণটির অসারতা দেখিয়েছে। ছয়-রোলার নকশার সুবিধা স্পষ্ট হয়ে ওঠে। "অবজেক্ট 167" বা "অবজেক্ট 166M" উভয়ই "অবজেক্ট 434" এর স্তর পর্যন্ত ছিল না এবং খারকভ ট্যাঙ্কের একটি সম্পূর্ণ বিকল্প হিসাবে বিবেচিত হতে পারে না। শুধুমাত্র "অবজেক্ট 167M" বা T-62B এমন একটি বিকল্প হয়ে উঠেছে। এই ট্যাঙ্কের প্রকল্পটি 26 ফেব্রুয়ারী, 1964-এ যুদ্ধের লড়াইয়ের জন্য রাজ্য কমিটির বৈজ্ঞানিক ও প্রযুক্তিগত কাউন্সিল দ্বারা বিবেচনা করা হয়েছিল। নতুন গাড়ি, L.N. কার্তসেভ একটি সিরিয়াল ট্যাঙ্কের আধুনিকীকরণ হিসাবে, T-62 থেকে উল্লেখযোগ্যভাবে পৃথক। এটিতে সম্মুখ প্রজেকশনের সম্মিলিত বর্ম সুরক্ষা সহ একটি হুল এবং একটি বুরুজ ছিল, একটি "অবজেক্ট 167" আন্ডারক্যারেজ, একটি "রেইন" স্টেবিলাইজার সহ একটি 125-মিমি ডি-81 স্মুথবোর বন্দুক, একটি ক্যারোজেল-টাইপ স্বয়ংক্রিয় লোডার এবং একটি বি- 2 এইচপি শক্তি সহ 780 ইঞ্জিন। একটি সুপারচার্জার, উন্নত রেডিয়েটর, এয়ার ফিল্টার, জ্বালানি এবং তেল সিস্টেম, সেইসাথে রিইনফোর্সড ট্রান্সমিশন ইউনিট সহ। তবে, বৈঠকে নতুন ট্যাঙ্কের প্রকল্প প্রত্যাখ্যান করা হয়েছে। তা সত্ত্বেও, 1967 সালের শেষের দিকে, মূল যুদ্ধ ট্যাঙ্কের বেশ কয়েকটি উপাদান উরালভাগনজাভোদে পরীক্ষা ও পরীক্ষা করা হয়েছিল। সিরিয়াল T-62 ট্যাঙ্কগুলির একটিতে, একটি স্বয়ংক্রিয় লোডার (থিম "অ্যাকর্ন") ইনস্টল এবং পরীক্ষা করা হয়েছিল, একটি 125-মিমি বন্দুকের সাথে মিলিত হয়েছিল। এই মেশিনটি ইন-প্ল্যান্ট উপাধি T-62Zh পেয়েছে। ট্যাঙ্কের প্রথম নমুনা "অবজেক্ট 172" 1968 সালের গ্রীষ্মে তৈরি করা হয়েছিল, দ্বিতীয়টি - সেপ্টেম্বরে। তারা সম্পূর্ণরূপে পুনরায় কনফিগার করা ফাইটিং বগিতে T-64A ট্যাঙ্কের থেকে পৃথক ছিল, যেহেতু T-64 ট্যাঙ্কের ইলেক্ট্রো-হাইড্রো-মেকানিক্যাল লোডিং মেকানিজম একটি প্যালেট ইজেকশন মেকানিজম সহ একটি ইলেক্ট্রোমেকানিকাল স্বয়ংক্রিয় লোডার দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল এবং চেলিয়াবিনস্ক V-এর ইনস্টলেশন। -45K ইঞ্জিন। অন্যান্য সমস্ত উপাদান এবং সমাবেশগুলি খারকভ ট্যাঙ্ক থেকে স্থানান্তরিত হয়েছিল, বা বরং, তারা জায়গায় রয়ে গেছে, যেহেতু প্রথম "172 বস্তু" "চৌষট্টি" রূপান্তরিত হয়েছিল। বছরের শেষ নাগাদ, উভয় ট্যাঙ্কই তুর্কিস্তান সামরিক জেলার প্রশিক্ষণ গ্রাউন্ডে কারখানার পরীক্ষা এবং একটি রান-ইন সম্পূর্ণ চক্রে উত্তীর্ণ হয়। ট্যাঙ্কগুলির গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি বেশ উচ্চ ছিল: হাইওয়েতে গড় গতি ছিল 43,4-48,7 কিমি / ঘন্টা, সর্বাধিক 65 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে। অভিজ্ঞ ট্যাংক
অভিজ্ঞ ট্যাঙ্ক "অবজেক্ট 172" 1968 "অবজেক্ট 172" ট্যাঙ্কগুলির সাথে কাজ (মোট 20 টি ইউনিট তৈরি করা হয়েছিল) 1971 সালের ফেব্রুয়ারির শুরু পর্যন্ত অব্যাহত ছিল। এই সময়ের মধ্যে, নিজনি তাগিলে বিকশিত উপাদান এবং সমাবেশগুলি উচ্চ স্তরের নির্ভরযোগ্যতায় আনা হয়েছিল। স্বয়ংক্রিয় লোডারগুলির 448 লোডিং চক্রের জন্য একটি ব্যর্থতা ছিল, অর্থাৎ, তাদের নির্ভরযোগ্যতা প্রায় 125-মিমি D-81T বন্দুকের গড় বেঁচে থাকার সাথে মিলে যায় (একটি ক্যালিবার প্রজেক্টাইল সহ 600 রাউন্ড এবং একটি সাব-ক্যালিবার প্রজেক্টাইল সহ 150টি)। "অবজেক্ট 172" এর একমাত্র সমস্যা ছিল চ্যাসিসের অবিশ্বস্ততা "হাইড্রোলিক শক শোষক, রাস্তার চাকা, পিন এবং ট্র্যাক, টর্শন বার এবং আইডলারগুলির পদ্ধতিগত ব্যর্থতার কারণে।" তারপরে UVZ ডিজাইন ব্যুরোতে, যা 1969 সালের আগস্ট থেকে ভিএন এর নেতৃত্বে ছিল। Venediktov, T-172 ট্যাঙ্কের ট্র্যাকের অনুরূপ, বর্ধিত ব্যাসের রাবার-কোটেড রাস্তার চাকা এবং একটি খোলা ধাতব কব্জা সহ আরও শক্তিশালী ট্র্যাক সহ "অবজেক্ট 167" এর চ্যাসিস "অবজেক্ট 62"-এ ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। . এই জাতীয় ট্যাঙ্কের বিকাশ "অবজেক্ট 172M" উপাধিতে পরিচালিত হয়েছিল। ইঞ্জিন, 780 এইচপিতে উন্নীত হয়েছে, B-46 সূচক পেয়েছে। একটি দুই-পর্যায়ের ক্যাসেট এয়ার ক্লিনিং সিস্টেম চালু করা হয়েছিল, যা T-62 ট্যাঙ্কে ব্যবহৃত হয়। "172M" অবজেক্টের ভর বেড়ে 41 টন হয়েছে। কিন্তু ইঞ্জিনের শক্তি 80 এইচপি, ফুয়েল ট্যাঙ্কের ক্ষমতা 100 লিটার এবং ট্র্যাকের প্রস্থ 40 মিমি বৃদ্ধির কারণে গতিশীল বৈশিষ্ট্যগুলি একই স্তরে রয়ে গেছে। T-64A ট্যাঙ্ক থেকে, সম্মিলিত এবং পার্থক্যযুক্ত বর্ম এবং সংক্রমণ সহ সাঁজোয়া হুলের কেবল ইতিবাচকভাবে প্রমাণিত কাঠামোগত উপাদানগুলি বজায় রাখা হয়েছিল। নভেম্বর 1970 থেকে এপ্রিল 1971 পর্যন্ত, "অবজেক্ট 172M" ট্যাঙ্কগুলি ফ্যাক্টরি পরীক্ষার একটি সম্পূর্ণ চক্রের মধ্য দিয়ে যায় এবং তারপরে 6 মে, 1971 এ প্রতিরক্ষা মন্ত্রীদের কাছে উপস্থাপন করা হয় A.A. গ্রেচকো এবং প্রতিরক্ষা শিল্প S.A. জাভেরেভ। গ্রীষ্মের শুরুতে, 15টি যানবাহনের একটি প্রাথমিক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল, যা T-64A এবং T-80 ট্যাঙ্কগুলির সাথে, 1972 সালে বহু মাসের পরীক্ষার মধ্য দিয়ে গিয়েছিল। পরীক্ষা শেষ হওয়ার পরে, একটি "15 সালে উরালভাগনজাভোড দ্বারা নির্মিত 172 1972M ট্যাঙ্কের সামরিক পরীক্ষার ফলাফলের প্রতিবেদন" উপস্থিত হয়েছিল। "১. ট্যাঙ্কগুলি পরীক্ষায় উত্তীর্ণ হয়েছে, কিন্তু 1-4500 কিলোমিটারের ট্র্যাক লাইফ অপর্যাপ্ত এবং ট্র্যাকগুলি প্রতিস্থাপন না করে 5000-6500 কিলোমিটার প্রয়োজনীয় ট্যাঙ্ক মাইলেজ প্রদান করে না। 2. ট্যাঙ্ক 172M (ওয়ারেন্টি সময়কাল - 3000 কিমি) এবং V-46 ইঞ্জিন - (350 m/h) নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছে। 10000-11000 কিমি পর্যন্ত আরও পরীক্ষার সময়, V-46 ইঞ্জিন সহ বেশিরভাগ উপাদান এবং সমাবেশগুলি নির্ভরযোগ্যভাবে কাজ করেছিল, তবে বেশ কয়েকটি গুরুতর উপাদান এবং সমাবেশগুলি অপর্যাপ্ত সংস্থান এবং নির্ভরযোগ্যতা দেখিয়েছিল। 3. ট্যাঙ্কটিকে পরিষেবা এবং ব্যাপক উত্পাদনে গ্রহণের জন্য সুপারিশ করা হয়, চিহ্নিত ত্রুটিগুলি দূরীকরণ এবং ব্যাপক উত্পাদনের আগে তাদের নির্মূলের কার্যকারিতা যাচাই সাপেক্ষে। উন্নতি এবং পরিদর্শনের সুযোগ এবং সময় অবশ্যই প্রতিরক্ষা মন্ত্রক এবং প্রতিরক্ষা শিল্প মন্ত্রকের মধ্যে একমত হতে হবে।" "বস্তু 172M"
পরীক্ষামূলক ট্যাঙ্ক "অবজেক্ট 172M" 1971 7 আগস্ট, 1973-এর সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির এবং ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদের একটি রেজুলেশনের মাধ্যমে, "অবজেক্ট 172M" সোভিয়েত সেনাবাহিনী T-72 "উরাল" নামে গৃহীত হয়েছিল। ইউএসএসআর-এর প্রতিরক্ষা মন্ত্রীর অনুরূপ আদেশ 13 আগস্ট, 1973-এ জারি করা হয়েছিল। একই বছরে, 30টি মেশিনের একটি প্রাথমিক ব্যাচ তৈরি করা হয়েছিল। পিছনে - ফরোয়ার্ড >> |
• T-72 (1973)- মৌলিক নমুনা;
কিন্তু এই সব সিরিয়াল ট্যাংক ছিল না. মার্চ 1963 এবং মে 1964 সালে, "অবজেক্ট 432" রাষ্ট্রীয় পরীক্ষার জন্য উপস্থাপন করা হয়েছিল, কিন্তু তিনি সেগুলি পাস করেননি। শুধুমাত্র 1966 সালের শরত্কালে রাজ্য কমিশন T-64 উপাধির অধীনে ট্যাঙ্কটিকে পরিষেবাতে রাখা সম্ভব বলে বিবেচনা করেছিল, যা 30 ডিসেম্বরের ইউএসএসআর-এর মন্ত্রী পরিষদ এবং সিপিএসইউ-এর কেন্দ্রীয় কমিটির একটি রেজোলিউশন দ্বারা আনুষ্ঠানিকভাবে রূপান্তরিত হয়েছিল। , 1966। 250-1964 সালে নির্মিত সমস্ত 1965 গাড়ি চার বছর পরে বাতিল করা হয়েছিল।
এলএন এর নেতৃত্বে ইউভিজেড ডিজাইন ব্যুরোতে সিরিয়াল ট্যাঙ্কগুলির আধুনিকীকরণের অংশ হিসাবে। কার্তসেভ, একটি 62-মিমি ডি-125 কামান সহ T-81 ট্যাঙ্কের একটি প্রোটোটাইপ এবং একটি নতুন অটোলোডার, তথাকথিত কেবিনলেস টাইপ, বিকাশ ও তৈরি করা হয়েছিল। এল.এইচ. কার্তসেভ এই কাজগুলি এবং T-64 ট্যাঙ্কের স্বয়ংক্রিয় লোডারের সাথে পরিচিত হওয়ার তার ছাপগুলি বর্ণনা করেছেন
