আবিষ্কার

Cocorico, একটি নতুন ফরাসি উদ্ভাবন, দূষণ এবং খরচ কমানোর সাথে সাথে শীঘ্রই আমাদের ইঞ্জিনগুলির কার্যকারিতা উন্নত করতে পারে৷ একটি বাস্তব যুগান্তকারী প্রযুক্তি যার জন্য উচ্চ-স্তরের প্রতিযোগিতা (জিপি বা সহনশীলতা) একটি চমৎকার খেলার মাঠ হবে। এই পয়েন্টে পৌঁছানোর জন্য অপেক্ষা করার সময়, lerepairedesmotards.com APAV অ্যাডাপ্টার প্রবর্তন করছে!

Romain Besret, একজন স্ব-শিক্ষিত প্রকৌশলী, এই পেটেন্ট আবিষ্কারের উৎপত্তি হয়েছে, যা অনেক লালসার বিষয়। এটি অবশ্যই বলা উচিত যে এটি "কম্প্রেশন ইগনিশন" (পেট্রোল) ইঞ্জিনগুলির পরিচালনায় বিপ্লব ঘটায়, যা "কম্প্রেশন ইগনিশন" ইঞ্জিনের (ডিজেল ...) বিপরীতে, ধ্রুবক সমৃদ্ধিতে কাজ করে এবং প্রকৃতপক্ষে থ্রোটল ভালভ ব্যবহার করে। প্রকৃতপক্ষে, একটি অনুস্মারক হিসাবে, একটি পেট্রল ইঞ্জিনে, ভোজনের বায়ু প্রবাহ কমাতে ভোজনের দম বন্ধ করে শক্তি নিয়ন্ত্রণ করা হয়। উপরন্তু, একটি সর্বোত্তম বায়ু / পেট্রল অনুপাতের জন্য ইনজেকশনের জ্বালানীর পরিমাণ একযোগে সামঞ্জস্য করা হয়। ডিজেল জ্বালানীতে, গ্রহণ সর্বদা সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকে (কোন প্রজাপতি বাক্স নেই), এবং কম বা বেশি জ্বালানী ইনজেকশনের মাধ্যমে শক্তি নিয়ন্ত্রিত হয়।

শিল্প রাষ্ট্র

আজ, চারটি স্বীকৃত লোড ম্যানেজমেন্ট সিস্টেম সহাবস্থান করে। সবচেয়ে ক্লাসিক হল বাটারফ্লাই ভালভ, যা 99,9% মোটরসাইকেলে পাওয়া যায়। যাইহোক, এর তিনটি অপূর্ণতা আছে। প্রথমত, হ্যান্ডেলের নিম্ন ছিদ্রে বায়ু প্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করতে নালীতে একটি প্রতিবন্ধকতা স্থাপন করা হয়, যা প্রচণ্ড চাপের ক্ষয় এবং প্রচণ্ড অ্যারোডাইনামিক টার্বুলেন্স সৃষ্টি করে। যদি নালীটি আংশিকভাবে অবরুদ্ধ থাকে তবে এই বাধাটি ইঞ্জিন থেকে তরঙ্গরূপ প্রতিক্রিয়া এবং অন্যান্য অ্যাকোস্টিক কর্ডের বিরুদ্ধেও কাজ করে। প্রজাপতিতে আঘাত করায় তরঙ্গ আর চ্যানেলের শেষ প্রান্তে পৌঁছায় না। এইভাবে, পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্য গ্রহণের সিস্টেমগুলি ব্যর্থ হয় বা ছোট হয় এবং অন্তত ছোট হ্যান্ডেল খোলার ক্ষেত্রে খারাপভাবে কাজ করে। দ্বিতীয়ত, পেট্রোল ইনজেক্টরটি খারাপ অবস্থানে থাকে কারণ এটি সরাসরি ভালভের কাছে পৌঁছানোর পরিবর্তে নালীকে জল দেয়। নালীটির এই "ভেজা" ইনজেকশন প্রতিক্রিয়ার সময়, খরচ এবং দূষণের জন্য ক্ষতিকর, বিশেষ করে ঠান্ডা। প্রকৃতপক্ষে, খাওয়ার দেয়ালে থাকা কিছু পেট্রল ইঞ্জিন দ্বারা শোষিত হয় না যখন এটি প্রয়োজন হয়। অন্যদিকে, যখন পাইলট থ্রোটলটি বন্ধ করে দেয় কারণ তার আর শক্তি বা জ্বালানীর প্রয়োজন হয় না, তখন "সাইফনস" এর একটি খুব শক্তিশালী বিষণ্নতা তাকে চালিত করে এবং নেট লোকসানে পেট্রলের অবশিষ্ট ফোঁটাগুলি চুষে নেয়। একটি এয়ার বক্সে রাখা ঝরনা অগ্রভাগ ব্যবহার করা দেয়ালকে ভিজে যাওয়া থেকে বাধা দেয়, তবে, পেট্রল কুয়াশা ব্যবহার অবশ্যই কার্যক্ষমতার জন্য ভাল, কিন্তু ব্যবহারের জন্য নয়। উপরন্তু, যেহেতু ইনজেক্টরটি প্রজাপতির পিছনে অবস্থিত, ভালভ থেকে অনেক দূরে, তাই নিষ্ক্রিয় অবস্থায় আংশিক লোড পরিবর্তনের প্রতিক্রিয়া সঠিক নয়, এবং প্রকৃতপক্ষে ঝরনা ইনজেক্টরটি প্রায় পদ্ধতিগতভাবে পাশের "জুড়ে" অবস্থিত একটি প্রচলিত ইনজেক্টর দ্বারা সমর্থিত। ভালভ বোনাস হিসেবে, প্রতি সিলিন্ডারে দুটি ইঞ্জেক্টর এবং নিয়ন্ত্রণের জন্য খরচ হয় যা... tertio, একবার থ্রটল বড় হলে, থ্রটল সবসময় প্রবাহের মাঝখানে থাকে, যা এখনও সম্পূর্ণ লোডে প্রবাহকে ব্যাহত করে, যার ফলে সর্বাধিক ক্ষতি হয় খুব কম। ক্ষমতা একটি গলপ না.

গিলোটিন !

না, এটি প্রজাপতির প্রাপ্য নয়, এটি একটি প্রক্রিয়া যা আমাদের প্রাচীন কার্বুরেটরের সমতল বুশেলের সাথে তুলনীয়। এটি শুধুমাত্র একটি সমস্যা সমাধান করে, সম্পূর্ণ লোড সমস্যা, কারণ এটি নালীটিকে সম্পূর্ণরূপে পরিষ্কার করে। সর্বাধিক শক্তির জন্য আরও ভাল, তবে আসুন এই লাভটিকে আপেক্ষিক করা যাক, মনে রাখবেন যে এমনকি একটি কোলে, আমরা শেষ পর্যন্ত সংক্ষিপ্ত ক্রমে আছি, বিশেষ করে যদি বাইকটি খুব শক্তিশালী হয়! একটি GP মোটরসাইকেলে, আমরা ফাস্ট ট্র্যাকে সম্পূর্ণ খোলা সময়ে 35% এর বেশি নই। রেফারেন্সের জন্য, 1990 এর দশকে, জেরেজ সার্কিটে 500 জিপি ছিল মাত্র 10% সময়!

ঘূর্ণায়মান বুশেল।

অস্বাভাবিকভাবে এই ডিভাইসটি মোটরসাইকেলে KTM ব্যবহার করে। এটি নালী প্রোফাইল গিলোটিনের মতো একই সুবিধা দেয়, আংশিক লোডের ক্ষেত্রে কিছুটা কম দরিদ্র। কিন্তু বাকি জন্য ... এটি একটি সাদা এবং সাদা টুপি দুটি পূর্ববর্তী সমাধান সঙ্গে।

ভেরিয়েবলের বন্টন

শেষ প্রক্রিয়া, আজ মোটরসাইকেলে পাওয়া যায় না, থ্রোটল ভালভ বা অন্য কোনো অনুরূপ সিস্টেমকে সরিয়ে দেওয়া এবং বায়ুপ্রবাহ নিয়ন্ত্রণ করা বা 100% পরিবর্তনশীল বরাদ্দ করা, যা ড্রাইভার দ্বারা প্রকাশ করা শক্তির প্রয়োজনীয়তার সাথে মেলে ভালভ লিফট এবং ভালভ খোলার সময় পরিবর্তন করে। অলস অবস্থায়, ভালভগুলি খুব কম উচ্চতায় এবং খুব অল্প সময়ের মধ্যে খোলে। সম্পূর্ণরূপে লোড হয়ে গেলে, তারা দাঁড়াতে বেশি সময় নেয় এবং তাই বেশি সময় নেয়। এই 100% পরিবর্তনশীল বন্টন প্যাটার্নের নিয়ন্ত্রণ ইলেক্ট্রো-হাইড্রোলিক, হাইড্রো-মেকানিক্যাল বা এমনকি 100% বৈদ্যুতিক হতে পারে। সমস্যা হল যে এই সিস্টেমগুলি বিস্তার বাড়ায় এবং / অথবা উচ্চ মোডগুলির খুব পছন্দ করে না, যা উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টার সমার্থক। সংক্ষেপে, আমাদের মোটরসাইকেল ইঞ্জিনে টাইটানিয়াম ভালভের সময়ে, এই ধরনের পরিবর্তনশীল বিতরণ এখনও গতিশীল নয় ... NB, এই ধরনের পরিবর্তনশীল বিতরণ VTEC Honda, DVT Ducati বা VVT Kawasaki থেকে আলাদা।

APAV কি অফার করে

নীতিটি হ'ল ইনটেক পাইপ থেকে এয়ারফয়েলের কাছে গিয়ে বা সরানোর মাধ্যমে নালীটির উত্তরণ বিভাগ নিয়ন্ত্রণ করা। আরও মনোরম হতে, আমরা একটি ডিম বা এক ফোঁটা জল সম্পর্কে কথা বলতে পারি। এয়ারফয়েল থেকে যত বেশি, অংশটি যত বড় হবে, তত কাছাকাছি হবে, তত বেশি গ্যাস বন্ধ হবে। প্রথম সুবিধা হল খুব কম লোডে (ধীরগতি এবং ছোট গর্ত), প্রবাহকে ব্যাহত করার পরিবর্তে, এটি বাহ্যিকভাবে ওভারস্পিডে নালীটির প্রান্তে নির্দেশিত হয়। যেহেতু ইনজেক্টরটি এয়ারফয়েলের শেষে বসানো হয়, তাই এটি বায়ু নালীর অক্ষের উপর ব্যাটারি জ্বালানী স্প্রে করে এবং দেয়ালে কিছুই জমা হয় না। এইভাবে, খরচ এবং দূষণ হ্রাস করা হয়। মাঝারি লোডের সময়, প্রোফাইলটি সরে যায় এবং নালীটি আরও সংজ্ঞায়িত হয়, যা ভরাট করার পক্ষে অ্যাকোস্টিক প্রভাবগুলির ভাল নিয়ন্ত্রণের অনুমতি দেয়। সম্পূর্ণ লোডের সময়, এয়ারফয়েলটি সম্পূর্ণরূপে শ্বাসনালীর খাঁড়িটি পরিষ্কার করে, তবে এর দূরত্বের উপস্থিতি শঙ্কুর প্রবেশপথে থ্রোটল ভালভের ওভারস্পিডে অবদান রাখে, অন্যদিকে শ্বাসনালীটি সম্পূর্ণ মসৃণ থাকে। ফলাফল ইঞ্জিন ভরাট একটি খুব স্পষ্ট উন্নতি, অশ্বশক্তি বা এমনকি দুই ডজন একটি দ্বি-অঙ্কের শতাংশ বৃদ্ধি দ্বারা প্রমাণিত!!! সিস্টেমটি প্রকৃতপক্ষে 4 সেমি 250 ভলিউম সহ একটি 3-স্ট্রোক একক-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের একটি বেঞ্চে সফলভাবে পরীক্ষা করা হয়েছে ...

প্রজাপতি প্রভাব.

মোটরসাইকেল এবং গাড়িতে বিভিন্ন খেলোয়াড়ের সাথে পরিচয়, APAV সর্বদা একটি পেরেক দিয়ে মাথায় আঘাত করেছে এবং কেউ বলেনি যে এর নীতি কোন ব্যাপার নয়। আমরা দেবতাদের গোপন নই, কিন্তু আলোচনা চলছে... এদিকে, APAV শীঘ্রই নতুন Rhodson 1078 R-এর ঢালে প্রথম পদক্ষেপ নেবে, যা আমরা আপনার কাছেও উপস্থাপন করছি। একটি ফরাসি মোটরসাইকেলে একটি ফরাসি উদ্ভাবন (একটি ডুকাটি ইঞ্জিন সহ), আমরা ফলাফল দেখতে এবং আপনাকে অগ্রগতির আপডেট রাখতে অপেক্ষা করতে পারি না!