একটি বৈদ্যুতিক মোটর এবং একটি তাপ ইঞ্জিনের মধ্যে পার্থক্য

একটি তাপ ইঞ্জিন এবং একটি বৈদ্যুতিক মোটর মধ্যে মৌলিক পার্থক্য কি? কারণ যদি জ্ঞানীরা প্রশ্নটিকে মোটামুটি সহজবোধ্য মনে করেন, তবে বেশিরভাগ নবীনদের সম্ভবত এটি সম্পর্কে প্রশ্ন থাকবে ... যাইহোক, আমরা কেবল ইঞ্জিন দেখার মধ্যেই সীমাবদ্ধ থাকব না, আমরা দর্শনকে আরও ভালভাবে বোঝার জন্য দ্রুত সংক্রমণটিও অধ্যয়ন করব। এই দুই ধরনের প্রযুক্তি।

আরও দেখুন: বৈদ্যুতিক গাড়ি কেন আরও ত্বরান্বিত হয়?

মৌলিক ধারণা

প্রথমত, আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিতে চাই যে ইঞ্জিনের শক্তি এবং টর্কের মানগুলি শেষ পর্যন্ত শুধুমাত্র খণ্ডিত ডেটা। প্রকৃতপক্ষে, বলতে গেলে 200 এইচপি ক্ষমতা সহ দুটি ইঞ্জিন। এবং 400 Nm টর্ক অভিন্ন, আসলে সত্য নয়... 200 hp৷ এবং 400 Nm হল শুধুমাত্র এই দুটি ইঞ্জিন দ্বারা দেওয়া সর্বোচ্চ শক্তি, সম্পূর্ণ ডেটা নয়। এই দুটি ইঞ্জিনকে বিস্তারিতভাবে তুলনা করার জন্য, প্রতিটির পাওয়ার/টর্ক কার্ভের তুলনা করা দরকার। কারণ যদিও এই মোটরগুলির একই বৈশিষ্ট্য থাকে, যেমন একই শক্তি এবং টর্কের শিখর, তাদের আলাদা আলাদা বক্ররেখা থাকবে। সুতরাং দুটি ইঞ্জিনের মধ্যে একটির টর্ক বক্ররেখা অন্যটির থেকে গড়ে বেশি হবে এবং তাই এটি কাগজে অভিন্ন দেখালেও এটি কিছুটা বেশি কার্যকর হবে... ডিজেল ইঞ্জিন সামগ্রিকভাবে এর পেট্রোল ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি চিত্তাকর্ষক একই শক্তি, যদিও আমি স্বীকার করি যে এখানে দেওয়া উদাহরণটি নিখুঁত নয় (সর্বোচ্চ টর্ক অগত্যা খুব আলাদা হবে, এমনকি উভয় ইঞ্জিনের শক্তি একই হলেও)।

আরও পড়ুন: টর্ক এবং পাওয়ারের মধ্যে পার্থক্য

বৈদ্যুতিক এবং তাপ মোটরের উপাদান এবং অপারেশন

বৈদ্যুতিক মটর

আসুন সহজ জিনিস দিয়ে শুরু করা যাক, বৈদ্যুতিক মোটর ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বলকে ধন্যবাদ দেয়, অর্থাৎ "চুম্বকের শক্তি" যারা ধারণাটি পুরোপুরি বোঝে না তাদের জন্য। প্রকৃতপক্ষে, আপনি ইতিমধ্যেই এই সত্যটি অনুভব করতে পেরেছেন যে প্রেম যখন অন্য চুম্বককে একসঙ্গে সংযুক্ত করে তখন শক্তি তৈরি করতে পারে, এবং প্রকৃতপক্ষে, বৈদ্যুতিক মোটরটি এই আধুনিকটিকে সরানোর জন্য ব্যবহার করে।

যদিও নীতি একই থাকে, তিন ধরণের বৈদ্যুতিক মোটর রয়েছে: একটি ডিসি মোটর, একটি সিঙ্ক্রোনাস এসি মোটর (একটি রটার যা কয়েলে সরবরাহ করা বিদ্যুতের সমান গতিতে ঘুরছে), এবং একটি অ্যাসিঙ্ক্রোনাস এসি (একটি স্পিনিং রটার সামান্য ধীর বর্তমান পাঠানো)। এইভাবে, ব্রাশ এবং ব্রাশহীন মোটরও রয়েছে, রটার রসের জন্য প্ররোচিত করে কিনা তার উপর নির্ভর করে (যদি আমি তার পাশে একটি চুম্বক সরাই, এমনকি যোগাযোগ ছাড়াই, রসটি উপাদানটিতে উপস্থিত হয়) বা প্রেরণ করা হয় (এই ক্ষেত্রে আমাকে শারীরিকভাবে ইনজেকশন দিতে হবে রিলের মধ্যে রস এবং তাই আমি একটি সংযোজক তৈরি করি যা রটারকে সরানোর অনুমতি দেয়: একটি ব্রাশ যা ট্রেনের মতো ঘষতে পারে এবং রসকে প্যান্টোগ্রাফ নামক লিভার ব্যবহার করে উপরে থেকে বৈদ্যুতিক তারের সাথে সংযুক্ত করতে পারে)।

এইভাবে, একটি বৈদ্যুতিক মোটর খুব অল্প সংখ্যক অংশ নিয়ে গঠিত: একটি "ঘূর্ণমান রটার" যা একটি স্টেটারে আবর্তিত হয়। একটি ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক বলকে প্ররোচিত করে যখন একটি কারেন্ট এর দিকে পরিচালিত হয়, এবং অন্যটি এই বলের প্রতি প্রতিক্রিয়া জানায় এবং তাই ঘোরানো শুরু করে। যদি আমি বেশি কারেন্ট না দেই, তাহলে চুম্বকীয় শক্তি আর অদৃশ্য হবে না এবং তাই অন্য কিছু সরবে না।

অবশেষে, এটি বিদ্যুৎ সরবরাহ করা হয়, বিকল্প কারেন্ট (রস পিছনে যায়) বা ক্রমাগত (বরং, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে বিকল্প কারেন্ট)। এবং যদি একটি বৈদ্যুতিক মোটর 600 এইচপি বিকাশ করতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, এটি 400 এইচপি বিকাশ করতে পারে। শুধুমাত্র যদি এটি পর্যাপ্ত শক্তি না পায় ... একটি ব্যাটারি যা খুব দুর্বল, উদাহরণস্বরূপ, ইঞ্জিনের কাজকে সীমাবদ্ধ করতে পারে এবং এটি সম্ভাব্যভাবে কাজ করবে না। তার সমস্ত শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম।

আরও দেখুন: একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির মোটর কীভাবে কাজ করে

তাপ ইঞ্জিন

একটি তাপ ইঞ্জিন থার্মোডাইনামিক বিক্রিয়া ব্যবহার করে। মূলত, এটি যান্ত্রিক অংশগুলিকে ঘোরানোর জন্য উত্তপ্ত (কেউ বলতে পারে, জ্বলনযোগ্য) গ্যাসের সম্প্রসারণ ব্যবহার করে। জ্বালানী এবং অক্সিডাইজারের মিশ্রণটি চেম্বারে আটকে থাকে, সবকিছু পুড়ে যায়, এবং এটি একটি খুব শক্তিশালী সম্প্রসারণের কারণ এবং তাই প্রচুর চাপ (14 জুলাই পটকাটার জন্য একই নীতি)। এই সম্প্রসারণটি সিলিন্ডার (কম্প্রেশন) সিল করে ক্র্যাঙ্কশ্যাফট ঘোরানোর জন্য ব্যবহৃত হয়।

আরও দেখুন: একটি তাপ ইঞ্জিনের কাজ

বৈদ্যুতিক মোটর ট্রান্সমিশন VS তাপ ইঞ্জিন

আপনি নি knowসন্দেহে জানেন, বৈদ্যুতিক মোটর খুব উচ্চ গতিতে চলতে পারে। সুতরাং, এই বৈশিষ্ট্যটি ইঞ্জিনিয়ারদের গিয়ারবক্স ত্যাগ করতে রাজি করিয়েছিল (এখনও একটি হ্রাস, বা বরং একটি হ্রাস, এবং সেইজন্য একটি প্রতিবেদন), যা এই প্রক্রিয়ায় গাড়ির খরচ এবং জটিলতা হ্রাস করে (এবং সেইজন্য নির্ভরযোগ্যতা)। তবে লক্ষ্য করুন যে, দক্ষতা এবং মোটর গরম করার কারণগুলির জন্য নিম্নলিখিতটি দ্বিতীয় রিপোর্ট আনতে হবে, এটি টেইকানের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য।

অতএব, এখানে একটি উল্লেখযোগ্য লাভ আছে কারণ তাপ ইঞ্জিন হ্রাস টর্কের অতিরিক্ত বোনাসের সাথে গিয়ার স্থানান্তরিত করতে সময় নষ্ট করবে।

এইভাবে, পুনরুদ্ধারে, এটিও একটি সুবিধা, কারণ আমরা সর্বদা একটি ভাল রেকর্ডে বৈদ্যুতিক মোডে থাকি, যেহেতু কেবল একটিই রয়েছে। একটি তাপীয় মেশিনে, এটি সবচেয়ে উপযুক্ত যান্ত্রিকভাবে খুঁজে বের করতে হবে এবং গিয়ারবক্সটিকে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে করতে দেবে (কর্মক্ষমতা উন্নত করতে কিক-ডাউন), এবং এটি সময় নষ্ট করে।

সংক্ষেপে, আমরা বলতে পারি যে ত্বরান্বিত করার সময় বৈদ্যুতিক মোটরটিতে একটি শক্তি / টর্ক বক্ররেখা থাকে, যখন তাপ ইঞ্জিনের বেশ কয়েকটি (গিয়ারের সংখ্যার উপর নির্ভর করে) থাকবে, গিয়ারবক্সের জন্য এক থেকে অন্যের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়বে।

বৈদ্যুতিক মোটর শক্তি VS তাপ ইঞ্জিন

তাপীয় এবং বৈদ্যুতিক ডিভাইসগুলি কেবল সংক্রমণে ব্যাপকভাবে পৃথক হয় না, তবে বিদ্যুৎ এবং টর্ক প্রেরণের একই পদ্ধতিও নেই।

বৈদ্যুতিক মোটরটির বিস্তৃত পরিসর রয়েছে কারণ এটি খুব বেশি টর্ক এবং শক্তি বজায় রেখে খুব বেশি গতি নিতে পারে। সুতরাং, এর টর্ক বক্ররেখা শীর্ষে শুরু হয় এবং কেবল নীচে যায়। বিদ্যুৎ বক্ররেখা খুব তাড়াতাড়ি উঠে যায় এবং তারপর ধীরে ধীরে পড়ে যায় যখন আপনি পয়েন্টে উঠেন।

ইঞ্জিন থার্মাল কার্ভ

এখানে একটি শাস্ত্রীয় তাপ ইঞ্জিনের বক্ররেখা রয়েছে। সাধারণত, সর্বাধিক টর্ক এবং শক্তি রেভ রেঞ্জের মাঝখানে থাকে (এগুলি পরস্পর সম্পর্কিত, নিবন্ধের শুরুতে লিঙ্কটি দেখুন)। একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনে, এটি মাঝখানের দিকে এবং স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত ইঞ্জিনে, টেকোমিটারের উপরের দিকে ঘটে।

ইলেকট্রিক মোটর কার্ভ

একটি তাপ ইঞ্জিনের একটি সম্পূর্ণ ভিন্ন বক্ররেখা থাকে, যার সর্বোচ্চ টর্ক এবং শক্তি রেভ রেঞ্জের একটি ছোট অংশে তৈরি হয়। এবং তাই র‌্যাম্প আপ ফেজ জুড়ে এই পাওয়ার/টর্ক পিক ব্যবহার করার জন্য আমাদের কাছে একটি গিয়ারবক্স থাকবে। ঘূর্ণন গতি (সর্বোচ্চ গতি) এই সত্যের দ্বারা সীমিত যে আমরা বরং ভারী চলমান ধাতব অংশগুলির সাথে কাজ করছি এবং চাই যে মোটর ফ্রিকোয়েন্সি খুব বেশি হলে সেই অংশগুলিকে বিপন্ন করে যা পরে ঘুরতে পারে (আরো গতি ঘর্ষণ বাড়ায়) এবং সেইজন্য তাপ যা অংশগুলি তৈরি করতে পারে। "নরম" সামান্য "গলানোর" কারণে)। অতএব, আমাদের কাছে একটি পেট্রোল সুইচ (ইগনিশন সীমা) এবং ডিজেলে সীমিত ইনজেকশন ফ্রিকোয়েন্সি রয়েছে।

মোটামুটিভাবে বলতে গেলে, একটি হিট ইঞ্জিনের টপ স্পীড 8000 rpm এর কম, যখন একটি বৈদ্যুতিক মোটর সহজেই 16 rpm এ পৌঁছতে পারে ভাল মাত্রার টর্ক এবং শক্তির এই পরিসরে। তাপ ইঞ্জিন উচ্চ ক্ষমতা এবং টর্ক শুধুমাত্র একটি ছোট ইঞ্জিন গতি পরিসীমা আছে।

একটি চূড়ান্ত পার্থক্য: যদি আমরা বৈদ্যুতিক বক্ররেখার শেষে যাই, আমরা লক্ষ্য করব যে তারা হঠাৎ পড়ে যায়। এই সীমাটি মোটর খুঁটির সংখ্যার সাথে যুক্ত এসি ফ্রিকোয়েন্সি সম্পর্কিত। এর মানে হল যে যখন আপনি সর্বোচ্চ গতিতে পৌঁছান, তখন আপনি এটি অতিক্রম করতে সক্ষম হবেন না, কারণ মোটর প্রতিরোধের সৃষ্টি করে। যদি আমরা এই গতি অতিক্রম করি, আমাদের একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন ব্রেক থাকবে যা আপনার পথে আসবে।