কোরিয়ান যুদ্ধে P-51 Mustang

18তম FBG-এর কমান্ডার লেফটেন্যান্ট কর্নেল রবার্ট "পাঞ্চো" পাসকোয়ালিচিও, "Ol'NaD SOB" ("Napalm Dropping Son of a Bitch") নামে তার মুস্তাংকে ঘিরে রেখেছেন; সেপ্টেম্বর 1951 দেখানো বিমানটি (45-11742) P-51D-30-NT হিসাবে তৈরি করা হয়েছিল এবং উত্তর আমেরিকান এভিয়েশন দ্বারা উত্পাদিত সর্বশেষ মুস্তাং ছিল।

1944-1945 সালে লুফ্টওয়াফের শক্তি ভেঙ্গে ফেলা একজন কিংবদন্তি যোদ্ধা মুস্তাং, কয়েক বছর পরে কোরিয়ায় আক্রমণকারী বিমান হিসাবে তার জন্য একটি অকৃতজ্ঞ এবং অনুপযুক্ত ভূমিকা পালন করেছিল। এই যুদ্ধে তার অংশগ্রহণ আজও ব্যাখ্যা করা হয়-অযোগ্যভাবে! - এই দ্বন্দ্বের ফলাফলকে প্রভাবিত বা এমনকি প্রভাবিত করে এমন একটি ফ্যাক্টরের চেয়ে কৌতূহলের মতো।

কোরিয়ায় যুদ্ধের প্রাদুর্ভাব শুধুমাত্র সময়ের ব্যাপার ছিল, যেহেতু আমেরিকান এবং রাশিয়ানরা 1945 সালে নির্বিচারে দেশটিকে অর্ধেক ভাগ করে দিয়েছিল, দুটি প্রতিকূল রাষ্ট্র গঠনের সভাপতিত্ব করেছিল - উত্তরে একটি কমিউনিস্ট এবং দক্ষিণে একটি পুঁজিবাদী, তিন বছর পরে.

যদিও কোরীয় উপদ্বীপের নিয়ন্ত্রণের জন্য যুদ্ধ অনিবার্য ছিল এবং বছরের পর বছর ধরে সংঘাত ছড়িয়ে পড়েছিল, দক্ষিণ কোরিয়ার সেনাবাহিনী এর জন্য সম্পূর্ণরূপে অপ্রস্তুত ছিল। এটিতে কোন সাঁজোয়া যান ছিল না এবং কার্যত কোন বিমানবাহিনী ছিল না - আমেরিকানরা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে দূর প্রাচ্যে থাকা বিশাল উদ্বৃত্ত বিমানগুলিকে কোরিয়ান মিত্রের কাছে স্থানান্তর করার চেয়ে ডাম্প করতে পছন্দ করেছিল যাতে "শক্তির ভারসাম্য নষ্ট না হয়" অঞ্চল" ." ইতিমধ্যে, ডিপিআরকে (ডিপিআরকে) এর সৈন্যরা রাশিয়ানদের কাছ থেকে বিশেষত, কয়েক ডজন ট্যাঙ্ক এবং বিমান (প্রধানত ইয়াক -9পি ফাইটার এবং আইএল -10 আক্রমণ বিমান) পেয়েছে। 25 সালের 1950 জুন ভোরে তারা 38 তম সমান্তরাল অতিক্রম করে।

"কোরিয়ার উড়ন্ত বাঘ"

প্রাথমিকভাবে, আমেরিকানরা, দক্ষিণ কোরিয়ার প্রধান রক্ষক (যদিও জাতিসংঘের বাহিনী শেষ পর্যন্ত 21টি দেশে পরিণত হয়, 90% সামরিক বাহিনী মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে এসেছিল) এই মাত্রার আক্রমণ প্রতিহত করতে প্রস্তুত ছিল না।

মার্কিন বিমান বাহিনীর কিছু অংশ FEAF (Far East Air Force) এ বিভক্ত ছিল, অর্থাৎ দূর প্রাচ্যের বিমান বাহিনী। এই একসময়ের শক্তিশালী গঠন, যদিও প্রশাসনিকভাবে এখনও তিনটি বিমানবাহিনীর বাহিনী নিয়ে গঠিত, 31 মে, 1950 পর্যন্ত, পরিষেবাতে ছিল মাত্র 553টি বিমান, যার মধ্যে 397টি যোদ্ধা ছিল: 365টি এফ-80 শুটিং স্টার এবং 32টি টুইন-হুল, টুইন-ইঞ্জিন এফ- 82 পিস্টন ড্রাইভ সহ। এই বাহিনীর মূল ছিল 8ম এবং 49তম এফবিজি (ফাইটার-বোম্বার গ্রুপ) এবং 35তম এফআইজি (ফাইটার-ইন্টারসেপ্টর গ্রুপ) জাপানে অবস্থানরত এবং দখলদার বাহিনীর অংশ। তিনটিই, সেইসাথে ফিলিপাইনে স্থাপিত 18 তম FBG, '1949 এবং '1950-এর মধ্যে F-51 Mustangs থেকে F-80-এ রূপান্তরিত হয়েছিল - কোরিয়ান যুদ্ধ শুরুর কয়েক মাস আগে।

F-80 এর রিটুলিং, যদিও এটি একটি কোয়ান্টাম লিপ (পিস্টন থেকে জেট ইঞ্জিনে স্থানান্তরের) মত মনে হয়েছিল, এটিকে গভীর প্রতিরক্ষায় ঠেলে দিয়েছে। মুস্তাং এর পরিসীমা সম্পর্কে কিংবদন্তি ছিল। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, এই ধরণের যোদ্ধারা ইও জিমা থেকে টোকিওর উপর দিয়ে উড়েছিল - প্রায় 1200 কিলোমিটার একদিকে। এদিকে, F-80, এর উচ্চ জ্বালানী খরচের কারণে, একটি খুব ছোট পরিসর ছিল - অভ্যন্তরীণ ট্যাঙ্কগুলিতে রিজার্ভ প্রায় 160 কিমি। যদিও বিমানটি দুটি বাহ্যিক ট্যাঙ্ক দিয়ে সজ্জিত করা যেতে পারে, যা এর পরিসর প্রায় 360 কিলোমিটারে বাড়িয়েছে, এই কনফিগারেশনে এটি বোমা বহন করতে পারে না। নিকটতম জাপানি দ্বীপপুঞ্জ (কিউশু এবং হোনশু) থেকে 38 তম সমান্তরাল পর্যন্ত দূরত্ব, যেখানে শত্রুতা শুরু হয়েছিল, প্রায় 580 কিলোমিটার ছিল। তদুপরি, কৌশলগত সহায়তার বিমানগুলি কেবল উড়তে, আক্রমণ এবং উড়ে যাওয়ার কথা ছিল না, তবে প্রায়শই চারপাশে চক্কর দেয়, স্থল থেকে ডাকলে সহায়তা দেওয়ার জন্য প্রস্তুত।

দক্ষিণ কোরিয়ায় F-80 ইউনিটের সম্ভাব্য পুনঃস্থাপন সমস্যার সমাধান করেনি। এই ধরনের বিমানের জন্য, 2200 মিটার দীর্ঘ চাঙ্গা রানওয়ের প্রয়োজন ছিল। সেই সময়ে, এমনকি জাপানে এই ধরনের মাত্র চারটি বিমানবন্দর ছিল। দক্ষিণ কোরিয়ায় কেউ ছিল না, এবং বাকিরা ভয়ানক অবস্থায় ছিল। যদিও এই দেশটি দখলের সময়, জাপানিরা দশটি এয়ারফিল্ড তৈরি করেছিল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষের পরে, কোরিয়ানরা, তাদের নিজস্ব কোন যুদ্ধ বিমান চলাচল না করে, মাত্র দুটিকে কাজের অবস্থায় রেখেছিল।

এই কারণে, যুদ্ধ শুরু হওয়ার পরে, প্রথম F-82s যুদ্ধ অঞ্চলে উপস্থিত হয়েছিল - সেই সময়ে উপলব্ধ একমাত্র ইউএস এয়ারফোর্স যোদ্ধা, যার পরিসর এত দীর্ঘ প্রচারণার অনুমতি দেয়। তাদের ক্রুরা 28 জুন শত্রুদের দ্বারা বন্দী দক্ষিণ কোরিয়ার রাজধানী সিউলের এলাকায় একাধিক পুনরুদ্ধার ফ্লাইট করেছিল। এদিকে, দক্ষিণ কোরিয়ার প্রেসিডেন্ট লি সেউং-ম্যান তার জন্য যুদ্ধ বিমানের ব্যবস্থা করার জন্য মার্কিন রাষ্ট্রদূতকে চাপ দিচ্ছিলেন, অভিযোগ করা হয়েছে মাত্র দশটি মুস্তাং চান। জবাবে, আমেরিকানরা F-51 উড্ডয়নের প্রশিক্ষণের জন্য দশজন দক্ষিণ কোরিয়ার পাইলটকে জাপানের ইতাজুকে বিমান ঘাঁটিতে নিয়ে যায়। যাইহোক, জাপানে যেগুলি উপলব্ধ ছিল সেগুলি ছিল কয়েকটি পুরানো বিমান যা টার্গেট অনুশীলন করতে ব্যবহৃত হত। কোরিয়ান পাইলটদের প্রশিক্ষণ, ফাইট ওয়ান প্রোগ্রামের কাঠামোর মধ্যে, 8 তম ভিবিআর থেকে স্বেচ্ছাসেবকদের কাছে ন্যস্ত করা হয়েছিল। তাদের নির্দেশ ছিল একজন মেজর দ্বারা। ডিন হেস, থান্ডারবোল্টের নিয়ন্ত্রণে 1944 সালে ফ্রান্সের উপর অপারেশনের অভিজ্ঞ।

এটি শীঘ্রই স্পষ্ট হয়ে ওঠে যে Mustangs এর জন্য প্রশিক্ষিত দশ কোরিয়ানেরও বেশি প্রয়োজন হবে। জনসন (বর্তমানে ইরুমা) এবং টোকিওর কাছে তাচিকাওয়া বিমান ঘাঁটিতে এই ধরণের 37টি বিমান বাতিল হওয়ার অপেক্ষায় ছিল, কিন্তু সেগুলির সকলেরই বড় ধরনের মেরামতের প্রয়োজন ছিল। ইউএস ন্যাশনাল গার্ডে প্রায় 764টি মুস্তাং কাজ করেছিল এবং 794টি রিজার্ভে সংরক্ষণ করা হয়েছিল - তবে তাদের মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে আনতে হয়েছিল।

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের অভিজ্ঞতা দেখিয়েছে যে তারা চালিত বিমান যেমন থান্ডারবোল্ট বা F4U Corsair (পরবর্তীটি মার্কিন নৌবাহিনী এবং মার্কিন মেরিন কর্পস দ্বারা কোরিয়াতে দুর্দান্ত সাফল্যের সাথে ব্যবহার করা হয়েছিল - এই বিষয়ে আরও পড়ুন)। এভিয়েশন ইন্টারন্যাশনাল" 8/2019)। একটি লিকুইড-কুলড ইনলাইন ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত মুস্তাং, মাটি থেকে আগুনের সংস্পর্শে এসেছিল। এডগার স্মুয়েড, যিনি এই বিমানটি ডিজাইন করেছিলেন, স্থল লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার জন্য এটি ব্যবহার করার বিরুদ্ধে সতর্ক করেছিলেন, ব্যাখ্যা করেছিলেন যে এই ভূমিকাতে এটি একেবারেই হতাশ, কারণ একটি 0,3-ইঞ্চি রাইফেল বুলেট রেডিয়েটর ভেদ করতে পারে এবং তারপরে আপনার দুই মিনিটের ফ্লাইট থাকবে। ইঞ্জিন স্টল আগে. প্রকৃতপক্ষে, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের শেষ মাসগুলিতে যখন মুস্তাংগুলি স্থল লক্ষ্যবস্তুতে লক্ষ্য করা হয়েছিল, তখন তারা বিমান-বিধ্বংসী আগুনে ব্যাপক ক্ষতির সম্মুখীন হয়েছিল। কোরিয়াতে, এটি এই ক্ষেত্রে আরও খারাপ ছিল, কারণ এখানে শত্রু কম উড়ন্ত বিমান গুলি করতে অভ্যস্ত ছিল। ছোট অস্ত্র সহ, যেমন সাবমেশিন বন্দুক।

তাহলে কেন থান্ডারবোল্ট চালু করা হয়নি? যখন কোরিয়ান যুদ্ধ শুরু হয়, তখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে 1167টি এফ-47 ছিল, যদিও ন্যাশনাল গার্ডের সাথে সক্রিয় সার্ভিসে থাকা বেশিরভাগ ইউনিটে মাত্র 265টি ছিল। F-51 ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত এই কারণে হয়েছিল যে সমস্ত সেই সময়ে সুদূর প্রাচ্যে অবস্থিত ইউনিটগুলি, ইউএস এয়ারফোর্স যোদ্ধারা জেটে রূপান্তরিত হওয়ার পূর্বে মুস্তাং ব্যবহার করত (কিছু স্কোয়াড্রন এমনকি যোগাযোগের উদ্দেশ্যে একক উদাহরণ রেখেছিল)। অতএব, তারা জানত কিভাবে তাদের পরিচালনা করতে হয়, এবং স্থল কর্মীরা কিভাবে তাদের পরিচালনা করতে হয়। উপরন্তু, কিছু বাতিল করা F-51 এখনও জাপানে ছিল, এবং সেখানে কোনো থান্ডারবোল্ট ছিল না - এবং সময় ফুরিয়ে যাচ্ছিল।

বাউট ওয়ান প্রোগ্রাম শুরুর কিছুক্ষণ পরে, কোরিয়ান পাইলটদের প্রশিক্ষণ তাদের দেশে স্থানান্তর করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। সেই দিন, 29 জুন বিকেলে, জেনারেল ম্যাকআর্থারও সুওনে রাষ্ট্রপতি লির সাথে একটি সম্মেলন করতে সেখানে ছিলেন। অবতরণের কিছুক্ষণ পরই উত্তর কোরিয়ার বিমান হামলা চালায় বিমানবন্দরে। জেনারেল এবং রাষ্ট্রপতি কি হচ্ছে তা দেখতে বাইরে গেলেন। হাস্যকরভাবে, তখনই আমেরিকান প্রশিক্ষকদের দ্বারা চালিত চারটি মুস্তাং এসে পৌঁছায়। তাদের পাইলটরা অবিলম্বে শত্রুকে তাড়িয়ে দেয়। 2 / লি. Orrin Fox দুটি Il-10 আক্রমণ বিমানকে গুলি করে ভূপাতিত করে। রিচার্ড বার্নস একা। লেফটেন্যান্ট হ্যারি স্যান্ডলিন লা-৭ ফাইটার সম্পর্কে রিপোর্ট করেছেন। একজন উচ্ছ্বসিত প্রেসিডেন্ট রি, আমেরিকান স্বেচ্ছাসেবকদের উল্লেখ করে যারা পূর্ববর্তী যুদ্ধে বার্মা এবং চীনের জন্য যুদ্ধ করেছিল, তাদের "কোরিয়ার উড়ন্ত বাঘ" বলে অভিহিত করেছিল।

একই দিনে (29 জুন) সন্ধ্যায়, অস্ট্রেলিয়ার প্রধানমন্ত্রী 77 স্কোয়াড্রনের Mustangs জড়িত করতে সম্মত হন। দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধ শেষ হওয়ার পর এটিই ছিল জাপানে অবশিষ্ট RAAF ফাইটার স্কোয়াড্রন। এটি এয়ার ফোর্স কমান্ডার লুই স্পেন্স দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল, যিনি 1941/42 এর শুরুতে, 3য় স্কোয়াড্রন RAAF এর সাথে Kittyhawks উড্ডয়ন করে, উত্তর আফ্রিকার উপর 99 টি সর্টী করেছিলেন এবং দুটি বিমানকে গুলি করেছিলেন। পরে তিনি প্রশান্ত মহাসাগরে একটি স্পিটফায়ার স্কোয়াড্রন (452 ​​স্কোয়াড্রন RAAF) কমান্ড করেন।

অস্ট্রেলিয়ানরা 2 সালের 1950 জুলাই হিরোশিমার কাছে ইওয়াকুনিতে তাদের ঘাঁটি থেকে মার্কিন বিমান বাহিনীর বোমারু বিমানগুলিকে এসকর্ট করে অপারেশন শুরু করে। তারা প্রথমে B-26 আক্রমণকারীদের সিউলে নিয়ে যায়, যারা হাঙ্গাং নদীর উপর সেতুগুলিকে লক্ষ্য করে। পথে, অস্ট্রেলিয়ানদের আমেরিকান F-80 এর আক্রমণের লাইন থেকে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক এড়াতে হয়েছিল, যারা তাদের শত্রু হিসাবে ভুল করেছিল। এরপর তারা ইয়োনপো সুপারফোর্টেস বি-29 এস্কর্ট করে। পরের দিন (3 জুলাই) তাদের সুওন এবং পিয়ংটেকের মধ্যবর্তী এলাকায় আক্রমণ করার নির্দেশ দেওয়া হয়। ভি/সিএম স্পেন্স সেই তথ্য নিয়ে প্রশ্ন তোলেন যে শত্রুরা দক্ষিণে অনেক দূরে চলে গেছে। তবে, তাকে আশ্বস্ত করা হয়েছিল যে লক্ষ্যটি সঠিকভাবে চিহ্নিত করা হয়েছে। প্রকৃতপক্ষে, অস্ট্রেলিয়ান মুস্তাংগুলি দক্ষিণ কোরিয়ার সৈন্যদের আক্রমণ করে, 29 জন নিহত এবং আরও অনেককে আহত করে। স্কোয়াড্রনের প্রথম ক্ষতি হয়েছিল ৭ জুলাই, যখন স্কোয়াড্রনের ডেপুটি কমান্ডার সার্জেন্ট গ্রাহাম স্ট্রাউট সামচেকের মার্শালিং ইয়ার্ডে হামলার সময় বিমান প্রতিরক্ষা গুলিতে নিহত হন।

আর্মামেন্ট "Mustangs" 127-মিমি HVAR মিসাইল। যদিও উত্তর কোরিয়ার T-34/85 ট্যাঙ্কগুলির বর্ম তাদের প্রতিরোধী ছিল, তারা কার্যকর ছিল এবং অন্যান্য সরঞ্জাম এবং বিমান বিধ্বংসী আর্টিলারি ফায়ারিং অবস্থানের বিরুদ্ধে ব্যাপকভাবে ব্যবহৃত হয়েছিল।

চমৎকার ইম্প্রোভাইজেশন

ইতিমধ্যে, 3 জুলাই, ফাইট ওয়ান প্রোগ্রামের পাইলট - দশজন আমেরিকান (প্রশিক্ষক) এবং ছয়জন দক্ষিণ কোরিয়ান - দায়েগু (কে-2) এর ফিল্ড এয়ারফিল্ড থেকে যুদ্ধ পরিচালনা শুরু করেছিলেন। তাদের প্রথম আক্রমণটি DPRK 4র্থ মেকানাইজড ডিভিশনের প্রধান কলামগুলিকে লক্ষ্য করে যখন এটি ইয়ংডেউংপো থেকে সুওনের দিকে অগ্রসর হয়েছিল। পরের দিন (জুলাই 4) সিউলের দক্ষিণে আনিয়াং অঞ্চলে, তারা T-34/85 ট্যাঙ্ক এবং অন্যান্য সরঞ্জামের একটি কলামে আক্রমণ করে। কর্নেল কিউন-সোক লি আক্রমণে মারা যান, সম্ভবত বিমান বিধ্বংসী আগুনে গুলি করে মারা যান, যদিও ঘটনার অন্য সংস্করণ অনুসারে, তিনি একটি ডাইভ ফ্লাইট থেকে তার এফ-51 বের করতে সক্ষম হননি এবং বিধ্বস্ত হন। যাই হোক না কেন, তিনিই প্রথম মুস্তাং পাইলট যিনি কোরিয়ান যুদ্ধে পড়েছিলেন। মজার ব্যাপার হল, দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময়, লি, তৎকালীন একজন সার্জেন্ট, জাপানী বিমান বাহিনীতে যুদ্ধ করেছিলেন (আওকি আকিরার অধীনে), 27 তম সেন্তাইয়ের সাথে কি-77 ন্যাট যোদ্ধা উড্ডয়ন করেছিলেন। 25 ডিসেম্বর, 1941 তারিখে রেঙ্গুনের উপর যুদ্ধের সময় (বিদ্রুপের বিষয় হল, "ফ্লাইং টাইগারস") তাকে গুলি করে বন্দী করা হয়।

এর কিছুক্ষণ পরে, কোরিয়ান পাইলটদের সাময়িকভাবে যুদ্ধের শক্তি থেকে প্রত্যাহার করার এবং তাদের প্রশিক্ষণ চালিয়ে যাওয়ার অনুমতি দেওয়ার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এ জন্য তাদের ছয়টি মুস্তাং এবং মেজর রেখে দেওয়া হয়েছিল। হেস এবং অধিনায়ক। মিল্টন বেলোভিন প্রশিক্ষক হিসাবে। যুদ্ধে, তারা ফিলিপাইনে অবস্থানরত 18 তম এফবিজি (বেশিরভাগ একই স্কোয়াড্রন - 12 তম এফবিএস) থেকে স্বেচ্ছাসেবকদের দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল। "ডালাস স্কোয়াড্রন" নামে পরিচিত দলটি এবং পাইলটদের সংখ্যা ছিল 338 জন, যার মধ্যে 36 জন অফিসার রয়েছে। এটির নেতৃত্বে ছিলেন ক্যাপ্টেন হ্যারি মোরল্যান্ড, যিনি দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের সময় (27 তম এফজিতে দায়িত্ব পালন করছেন) ইতালি এবং ফ্রান্সের উপর 150টি থান্ডারবোল্ট উড্ডয়ন করেছিলেন। দলটি 10 ​​জুলাই জাপানে পৌঁছায় এবং কয়েকদিন পরে ডেগু চলে যায়, যেখানে এটিতে প্রাক্তন বাউট ওয়ান প্রশিক্ষক (হেস এবং বেলোভিন বাদে) অন্তর্ভুক্ত ছিল।

স্কোয়াড্রন ক্যাপ্টেন মোরেলান্ডা উপাধি গ্রহণ করেছেন 51. FS (P) - "P" (অস্থায়ী) অক্ষরটির অর্থ তার উন্নত, অস্থায়ী প্রকৃতি। তিনি 15 জুলাই যুদ্ধ শুরু করেছিলেন, শুধুমাত্র 16 টি বিমান পরিষেবায় ছিল। স্কোয়াড্রনের প্রথম কাজ ছিল দ্রুত পশ্চাদপসরণকারী আমেরিকানদের দ্বারা ডেজিয়নে পরিত্যক্ত রেলপথ গোলাবারুদ ওয়াগনগুলি ধ্বংস করা। ক্যাপ্টেন মোরল্যান্ড, স্কোয়াড্রন লিডার, কোরিয়াতে তার প্রথম দিনগুলির মধ্যে একটির কথা স্মরণ করেছেন:

আমরা আমাদের ব্যারেলে মোড়ানো সবকিছু আক্রমণ করার উদ্দেশ্য নিয়ে সিউল থেকে ডেজিয়নের রাস্তায় দুটি বিমানে উড়েছিলাম। আমাদের প্রথম টার্গেট ছিল উত্তর কোরিয়ার একজোড়া ট্রাক, যেগুলোকে আমরা গুলি ছুড়েছিলাম এবং তারপরে ন্যাপলম-পেল করেছিলাম।

আশেপাশের সড়কগুলোতে ছিল তীব্র যানজট। আমরা দক্ষিণ দিকে মোড় নেওয়ার কয়েক মুহূর্ত পরে, আমি মাঠের মাঝখানে একটি বড় খড়ের গাদা লক্ষ্য করলাম যেখানে পায়ের ছাপ রয়েছে। আমি এটির উপর নিচু উড়ে গেলাম এবং বুঝতে পারলাম এটি একটি ছদ্মবেশী ট্যাঙ্ক। যেহেতু ততক্ষণে আমরা সমস্ত ন্যাপলম ব্যবহার করে ফেলেছি, তাই আমরা আমাদের আধা ইঞ্চি মেশিনগানগুলি কিছু করতে সক্ষম কিনা তা দেখার সিদ্ধান্ত নিয়েছিলাম। গুলি বর্ম ভেদ করতে না পারলেও খড়কুটোতে আগুন ধরিয়ে দেয়। যখন এটি ঘটেছিল, আমরা বাতাসের সাথে আগুন জ্বালানোর জন্য খড়ের গাদায় বেশ কয়েকবার উড়েছিলাম। শিখা আক্ষরিক অর্থে ট্যাঙ্কে ফুটেছিল - যখন আমরা এটির উপর চক্কর দিয়েছিলাম, এটি হঠাৎ বিস্ফোরিত হয়েছিল। আরেকজন পাইলট মন্তব্য করেছেন, "আপনি যদি এইরকম একটি খড়ের গাদাকে গুলি করে থাকেন এবং এটি স্ফুলিঙ্গ হয়, আপনি জানতেন যে এতে খড়ের চেয়ে আরও বেশি কিছু ছিল।"

স্কোয়াড্রনের প্রথম এয়ারম্যান যিনি মারা যান তিনি ছিলেন 2/Lt W. Bille Crabtree, যিনি 25 জুলাই গোয়াংজুতে একটি লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করার সময় নিজের বোমার বিস্ফোরণ ঘটিয়েছিলেন। মাসের শেষের দিকে, নং 51 স্কোয়াড্রন (পি) দশটি মুস্তাং হারিয়েছিল। এই সময়কালে, সামনের নাটকীয় পরিস্থিতির কারণে, তিনি রাতেও শত্রুর মার্চিং কলামগুলিতে আক্রমণ করেছিলেন, যদিও F-51 তার জন্য সম্পূর্ণ অনুপযুক্ত ছিল - মেশিনগানের ফায়ার এবং রকেট ফায়ারের শিখা পাইলটদের অন্ধ করে দিয়েছিল।

আগস্টে, মোরল্যান্ড স্কোয়াড্রন কোরিয়ায় প্রথম 6,5-ইঞ্চি (165 মিমি) ATAR অ্যান্টি-ট্যাঙ্ক মিসাইল একটি হিট ওয়ারহেডের সাথে প্রবর্তন করেছিল। 5-ইঞ্চি (127 মিমি) এইচভিএআর শেলগুলি সাধারণত শুধুমাত্র ট্যাঙ্কটিকে অচল করে দেয়, ট্র্যাকগুলি ভেঙে দেয়। আন্ডারউইং ট্যাঙ্কে পরিবহন করা নাপালম যুদ্ধের শেষ অবধি মুস্তাংদের সবচেয়ে বিপজ্জনক অস্ত্র ছিল। পাইলট সরাসরি লক্ষ্যবস্তুতে আঘাত না করলেও, T-34/85 ট্র্যাকের রাবার প্রায়শই জ্বলন্ত স্প্ল্যাশ থেকে আগুন ধরে যায় এবং পুরো ট্যাঙ্কে আগুন ধরে যায়। উত্তর কোরিয়ার সৈন্যদের ভয়ে নাপালমই ছিল একমাত্র অস্ত্র। যখন তাদের উপর গুলি চালানো হয় বা বোমাবর্ষণ করা হয়, এমনকি যারা কেবল পদাতিক রাইফেল নিয়ে সশস্ত্র ছিল তারা তাদের পিঠে শুয়ে সোজা আকাশে গুলি চালায়।

৩৫ বছর বয়সী ক্যাপ্টেন মারভিন ওয়ালেস। FIG স্মরণ করেছেন: নাপালম হামলার সময়, এটা আশ্চর্যজনক যে অনেক কোরিয়ান সৈন্যের শরীরে আগুনের কোনো চিহ্ন দেখা যায়নি। এটি সম্ভবত এই কারণে হয়েছিল যে জেলিতে ঘন হওয়া পেট্রলটি খুব নিবিড়ভাবে পুড়েছিল, বাতাস থেকে সমস্ত অক্সিজেন চুষে ফেলেছিল। এছাড়াও, এটি প্রচুর শ্বাসরোধকারী ধোঁয়া তৈরি করেছিল।

প্রাথমিকভাবে, মুস্তাং পাইলটরা শুধুমাত্র এলোমেলোভাবে মুখোমুখি লক্ষ্যবস্তুতে আক্রমণ করেছিল, অত্যন্ত কঠিন পরিস্থিতিতে কাজ করেছিল - নিম্ন মেঘের বেসে, পাহাড়ী ভূখণ্ডে, কম্পাস রিডিং এবং তাদের নিজস্ব অন্তর্দৃষ্টি দ্বারা পরিচালিত (আমেরিকানরা কোরিয়া থেকে পিছু হটলে মানচিত্র এবং বায়বীয় ফটোগ্রাফের একটি সমৃদ্ধ সংগ্রহ হারিয়ে গিয়েছিল। 1949 সালে।) আমেরিকান সেনাবাহিনী রেডিও টার্গেটিং শিল্পে পুনরায় আয়ত্ত করার পর থেকে তাদের অপারেশনের কার্যকারিতা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে, যা দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের পরে ভুলে গেছে বলে মনে হয়।

টোকিওতে 7 জুলাই অনুষ্ঠিত একটি সম্মেলনের ফলস্বরূপ, FEAF সদর দফতর ছয়টি F-80 স্কোয়াড্রনকে F-51s দিয়ে পুনরায় সজ্জিত করার সিদ্ধান্ত নিয়েছে, কারণ পরেরটি উপলব্ধ রয়েছে। জাপানে মেরামত করা Mustangs এর সংখ্যা 40 তম বিচ্ছিন্নতা থেকে তাদের 35 FIS দিয়ে সজ্জিত করা সম্ভব করেছে। স্কোয়াড্রনটি 10 ​​জুলাই মুস্তাংগুলি গ্রহণ করে এবং পাঁচ দিন পরে কোরিয়ার পূর্ব উপকূলে পোহাং থেকে অপারেশন শুরু করে, যখনই ইঞ্জিনিয়ারিং ব্যাটালিয়ন পুরানো প্রাক্তন জাপানি বিমানঘাঁটিতে ইস্পাত ছিদ্রযুক্ত পিএসপি ম্যাট স্থাপন শেষ করে, তখন কে.-3 মনোনীত হয়। . এই তাড়াহুড়ো মাটির পরিস্থিতি দ্বারা নির্দেশিত হয়েছিল - জাতিসংঘের সৈন্যরা, সুশিমা প্রণালীতে পুসানে (দক্ষিণ কোরিয়ার বৃহত্তম বন্দর) পিছনে ঠেলে দেয়, পুরো ফ্রন্ট লাইন বরাবর পিছু হটে।

সৌভাগ্যবশত, প্রথম বিদেশী শক্তিবৃদ্ধি শীঘ্রই আগত। তারা বিমানবাহী বাহক ইউএসএস বক্সার দ্বারা সরবরাহ করা হয়েছিল, যেটি 145টি মুস্তাং (ন্যাশনাল গার্ড ইউনিট থেকে 79টি এবং ম্যাকক্লেল্যান্ড এয়ার ফোর্স বেসের গুদাম থেকে 66টি) এবং 70 জন প্রশিক্ষিত পাইলটকে নিয়েছিল। জাহাজটি 14 জুলাই ক্যালিফোর্নিয়ার আলমেদা থেকে যাত্রা করে এবং 23 জুলাই জাপানের ইয়োকোসুকিতে আট দিন এবং সাত ঘন্টার রেকর্ড সময়ে তাদের পৌঁছে দেয়।

এই ডেলিভারিটি প্রাথমিকভাবে কোরিয়ার উভয় স্কোয়াড্রন - 51তম FS(P) এবং 40th FIS - 25টি বিমানের একটি নিয়মিত বহরে পূর্ণ করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। পরবর্তীকালে, 67 তম এফবিএস পুনরায় সজ্জিত করা হয়েছিল, যা 18 তম এফবিজির কর্মীদের সাথে, এর মূল ইউনিট, ফিলিপাইন থেকে জাপানে গিয়েছিল। স্কোয়াড্রনটি কিউশু দ্বীপের আশিয়া ঘাঁটি থেকে ১ আগস্ট মুস্তাং-এ যাত্রা শুরু করে। দুই দিন পরে, ইউনিট সদর দপ্তর তায়েগে স্থানান্তরিত হয়। সেখানে তিনি 1 তম এফএস(পি) এর নিয়ন্ত্রণ নেন, যা স্বাধীনভাবে কাজ করে, তারপরে এর নাম পরিবর্তন করে 51 তম এফবিএস রাখা হয় এবং অনাকাঙ্খিতভাবে মেজর পদে একজন নতুন কমান্ডার নিয়োগ করেন (ক্যাপ্টেন মোরল্যান্ডকে অপারেশন অফিসারের পদে সন্তুষ্ট থাকতে হয়েছিল। স্কোয়াড্রন)। দায়েগুতে দ্বিতীয় স্কোয়াড্রনের জায়গা ছিল না, তাই 12তম স্কোয়াড্রন আশিয়াতে রয়ে গেছে।

30 জুলাই, 1950 পর্যন্ত, FEAF বাহিনীর হাতে 264টি Mustangs ছিল, যদিও তাদের সবগুলোই পুরোপুরি চালু ছিল না। এটা জানা যায় যে পাইলটরা উড়োজাহাজে যাত্রা করেছিলেন যেগুলিতে ব্যক্তিগত অন-বোর্ড যন্ত্র ছিল না। কেউ কেউ ক্ষতিগ্রস্ত ডানা নিয়ে ফিরে আসেন কারণ গুলি চালানোর সময় জীর্ণ মেশিনগানের ব্যারেল ফেটে যায়। একটি পৃথক সমস্যা ছিল বিদেশ থেকে আমদানি করা F-51 এর দুর্বল প্রযুক্তিগত অবস্থা। ফ্রন্টগুলির স্কোয়াড্রনগুলির মধ্যে একটি বিশ্বাস ছিল যে ন্যাশনাল গার্ডের ইউনিটগুলি, যেগুলিকে চলমান যুদ্ধের প্রয়োজনে তাদের বিমান দেওয়ার কথা ছিল, তারা তাদের থেকে পরিত্রাণ পেয়েছিল যাদের সর্বাধিক সম্পদ ছিল (মাস্ট্যাংগুলি যে সত্যটি গণনা করেনি। 1945 সাল থেকে উত্পাদিত হয়েছে, তাই সমস্ত বিদ্যমান ইউনিট, এমনকি সম্পূর্ণ নতুন, যা কখনও ব্যবহৃত হয় না, "পুরানো" ছিল)। এক বা অন্য উপায়ে, ত্রুটি এবং ব্যর্থতা, বিশেষত ইঞ্জিনগুলি, কোরিয়ার উপরে F-51 পাইলটদের মধ্যে ক্ষতির সংখ্যা বৃদ্ধির অন্যতম প্রধান কারণ হিসাবে পরিণত হয়েছিল।

প্রথম পশ্চাদপসরণ

তথাকথিত বুসান পাদদেশের জন্য সংগ্রাম ব্যতিক্রমীভাবে ভয়ঙ্কর ছিল। 5 আগস্ট সকালে, 67 তম এফপিএসের কমান্ডার, মেজর এস লুই সেবিল, হামচাং গ্রামের কাছে অবস্থিত একটি যান্ত্রিক কলামে আক্রমণে তিনটি মুস্তাংয়ের একটি গার্ডহাউসের নেতৃত্ব দেন। গাড়িগুলো শুধু নাকতং নদীর পাড়ে যাচ্ছিল, ব্রিজহেডের দিকে যাচ্ছিল যেখান থেকে ডিপিআরকে সৈন্যরা তাইগু আক্রমণে অগ্রসর হচ্ছিল। সেবিলের বিমানটি ছয়টি রকেট এবং দুটি 227 কেজি বোমা দিয়ে সজ্জিত ছিল। লক্ষ্যবস্তুর প্রথম পন্থায়, একটি বোমা ইজেক্টরে আটকে যায় এবং পাইলট স্তম্ভিত F-51-এর উপর নিয়ন্ত্রণ পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করে, মুহূর্তের জন্য মাটি থেকে আগুনের জন্য একটি সহজ লক্ষ্যবস্তুতে পরিণত হয়। আহত হওয়ার পর, তিনি তার উইংম্যানদের ক্ষত সম্পর্কে অবহিত করেছিলেন, সম্ভবত মারাত্মক। দায়েগুতে যাওয়ার চেষ্টা করার জন্য তাদের বোঝানোর পরে, তিনি উত্তর দিয়েছিলেন, "আমি তা করতে পারি না।" আমি ঘুরে ঘুরে কুত্তার ছেলেকে নিয়ে যাব। তারপর এটি শত্রু কলামের দিকে ঝাঁপিয়ে পড়ে, রকেট নিক্ষেপ করে, মেশিনগানের গুলি চালায় এবং একটি সাঁজোয়া কর্মী বাহকের সাথে বিধ্বস্ত হয়, যার ফলে ডানার নিচে আটকে থাকা বোমাটি বিস্ফোরিত হয়। এই কাজের জন্য মেই. সেবিলাকে মরণোত্তর মেডেল অফ অনার দেওয়া হয়েছিল।

এর কিছুক্ষণ পরে, দায়েগু (K-2) বিমানবন্দরটি সামনের লাইনের খুব কাছাকাছি ছিল এবং 8 আগস্ট, 18 তম FBG সহ 12 তম FBG-এর সদর দপ্তরকে আশিয়া ঘাঁটিতে প্রত্যাহার করতে বাধ্য করা হয়েছিল। একই দিনে, 3 তম এফপিজি, 35 তম এফআইএস-এর দ্বিতীয় স্কোয়াড্রন, পোহাং (কে-39) পরিদর্শন করেছিল, মাত্র একদিন আগে তাদের মুস্তাংগুলি তুলেছিল। পোহাং-এ, তারা সেখানে স্থাপিত 40 তম এফআইএস-এ যোগদান করেছিল, কিন্তু তাও বেশি দিন নয়। গ্রাউন্ড ক্রু, যারা দিনের বেলা বিমানটিকে পরিবেশন করেছিল, রাতের আড়ালে বিমানবন্দরে প্রবেশের চেষ্টা করে গেরিলাদের আক্রমণ প্রতিহত করতে হয়েছিল। শেষ পর্যন্ত, 13 আগস্ট, শত্রু আক্রমণ সমগ্র 35 তম এফআইজিকে সুশিমা প্রণালী হয়ে সুইকি পর্যন্ত প্রত্যাহার করতে বাধ্য করে।

8 তম FBG একটি দিনের কাজ না হারিয়ে গিয়ার পরিবর্তন Mustangs শেষ ছিল. 11 আগস্ট সকালে, দুটি যৌগিক স্কোয়াড্রনের পাইলটরা - 35 তম এবং 36 তম FBS - কোরিয়ার উপরে প্রথম F-51 সর্টির জন্য ইটাজুকে থেকে যাত্রা করে এবং অবশেষে সুইকিতে অবতরণ করে, যেখানে তারা তখন থেকে ছিল৷ সেই দিন, 36 তম FBS-এর ক্যাপ্টেন চার্লস ব্রাউন একটি উত্তর কোরিয়ার T-34/85 কে লক্ষ্য করে। তিনি আগুন এবং নির্ভুলতা সঙ্গে প্রতিক্রিয়া. এটি একটি কামানের গোলা ছিল কিনা তা জানা যায়নি, কারণ কেআরডিএল সৈন্যদের আক্রমণ করা ট্যাঙ্কের ক্রুরা সমস্ত হ্যাচ খুলে মেশিনগান থেকে একে অপরের দিকে গুলি চালায়! যাই হোক, অধিনায়ক। ব্রাউন সম্ভবত এই যুদ্ধে একমাত্র পাইলট হওয়ার সন্দেহজনক সম্মান পেয়েছিলেন যাকে ট্যাঙ্ক (বা এর ক্রু) দ্বারা গুলি করে হত্যা করা হয়েছিল।

যাইহোক, পাইলটরা F-51-এ পুনরায় সজ্জিত করার বিষয়ে বিশেষভাবে উত্সাহী ছিলেন না। 8 তম ভিবিআর-এর ইতিহাসবিদ যেমন উল্লেখ করেছেন, তাদের মধ্যে অনেকেই পূর্ববর্তী যুদ্ধে তাদের নিজের চোখে দেখেছিলেন কেন মুস্তাং স্থল সেনাদের সমর্থন করার কাছাকাছি বিমান হিসাবে ব্যর্থ হয়েছিল। তারা তাদের নিজস্ব খরচে এটি আবার প্রদর্শন করতে রোমাঞ্চিত ছিল না।

1950 সালের আগস্টের মাঝামাঝি, সমস্ত নিয়মিত F-51 ইউনিট জাপানে ফিরে আসে: এশিয়ার 18তম FBG (12th এবং 67th FBS), Kyushu, 35th FIG (39th এবং 40th FIS) এবং 8th FBG৷ 35তম FBS) কাছাকাছি Tsuiki বেসে। 36 নং স্কোয়াড্রনের অস্ট্রেলিয়ানরা এখনও স্থায়ীভাবে হোনশু দ্বীপের ইওয়াকুনিতে, দায়েগু বিমানবন্দর (K-77) থেকে শুধুমাত্র পুনরায় সরঞ্জাম এবং জ্বালানি ভরার জন্য স্থায়ীভাবে অবস্থান করছিল। শুধু এভিয়েশন স্কুল বাট ওয়ান প্রজেক্টের অধীনে একজন মেজর। হেসা, দায়েগ থেকে সাচিওন বিমানবন্দর (কে-২), তারপর জিনহায়ে (কে-৪)। প্রশিক্ষণের অংশ হিসাবে, হেস তার ছাত্রদের নিকটতম সামনের লাইনে নিয়ে যান যাতে তাদের স্বদেশীরা দক্ষিণ কোরিয়ার চিহ্নযুক্ত বিমান দেখতে পায়, যা তাদের মনোবল বাড়িয়ে তোলে। উপরন্তু, তিনি নিজে অ-অনুমোদিত ফ্লাইট করেছিলেন - দিনে দশ বার পর্যন্ত (sic!) - যার জন্য তিনি "এয়ার ফোর্স লোন" ডাকনাম পেয়েছিলেন।

সেখানে নিয়মিত বিমান বাহিনী বজায় রাখার জন্য চিঙ্গে বিমানবন্দরটি বুসান ব্রিজহেডকে ঘিরে তৎকালীন ফ্রন্ট লাইনের খুব কাছাকাছি ছিল। সৌভাগ্যবশত, বুসানের কয়েক কিলোমিটার পূর্বে, আমেরিকানরা একটি ভুলে যাওয়া, সাবেক জাপানি বিমানবন্দর আবিষ্কার করেছিল। ইঞ্জিনিয়ারিং সৈন্যরা ড্রেনেজ ডিচ এবং মেটাল ম্যাট বিছিয়ে দেওয়ার ব্যবস্থা পুনর্নির্মাণ করার সাথে সাথে, 8 সেপ্টেম্বর, 18 তম মুস্তাং ভিবিআর সরানো হয়েছিল। তারপর থেকে, বিমানবন্দরটি বুসান ইস্ট (K-9) হিসাবে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।