Pagani Huayra: পাগল আত্মপ্রকাশ - স্পোর্টস কার

লোম খাড়া হয়ে যাওয়া. এটিই এমন কিছু যাকে আশ্চর্যজনক কিছু থেকে আলাদা করে দেয় যা নিজের মধ্যে সুন্দর। GT3 RS 458৫12 -কেও এনে দেয়, এবং ইঞ্জিন শুরুর আগেই। কিন্তু সুপারকার সম্পর্কে চিন্তা না করে, Eau Rouge curbs এ Clio RS যথেষ্ট। আর জন্ডা? ঠিক আছে, যখন আমি প্রথমবার গাড়ি চালাচ্ছিলাম, তখন আমি পুরোটা কাঁপছিলাম। সেই ভয়ঙ্কর V2.000 AMG, সমৃদ্ধ প্রতিক্রিয়া সহ মসৃণ স্টিয়ারিং এবং আপনার পিছনে দরজা বন্ধ করার সাথে সাথে জড়তা বন্ধ হয়ে যাওয়ার অনুভূতি, আপনি কখনই ভুলবেন না। জোন্ডা সময়কে শুধু যেভাবে ত্বরান্বিত করেছে তা নয়, বরং প্রতিটি ইনপুটকে কাজে পরিণত করার পথেও। আপনি মোড় নেওয়ার সাথে সাথেই গাড়ি মোড়কে প্রবেশ করে। এক্সিলারেটর স্পর্শ করলে, সূঁচটি তাত্ক্ষণিকভাবে XNUMX আরপিএম বেড়ে যায়। সে পিছিয়ে গেল ... ঠিক আছে, তুমি ধারণা পাবে। জোন্ডা এলিয়েন প্রযুক্তি দ্বারা চালিত একটি স্পেসশিপের মত দেখতে ছিল। এটি ছিল এবং একটি অস্বাভাবিক গাড়ি, এক সুপারকার ক্যাপিটাল লেটার দিয়ে কোথাও জন্ম হয়নি।

2001 সাল থেকে, জোন্ডা এনজো এবং কেরেরা জিটি বা এমনকি বুগাটি ভেরনের মতো প্রতিদ্বন্দ্বীদের সাথে লড়াই করেছে। তুলনা করে, ফেরারি সস্তা ছিল, পোর্শে অত্যধিক নার্ভাস ছিল, এবং ভেরনকে চালানো কঠিন ছিল (যদিও অনেক বেশি শক্তিশালী)। এমনকি 2012 সালে, Zonda সুপারকার ইতিহাসে একটি বড় মাইলফলক চিহ্নিত করেছে: ক্রমাগত উন্নয়নের ফলে 12-হর্স পাওয়ার C394 হয়ে উঠেছে চমত্কার 760RS যা আমরা সম্প্রতি চালিত করেছি। অবশ্যই, আমরা আপনাকে বলছি যা আপনি ইতিমধ্যে জানেন: আপনি Cinque থেকে Roadster F Clubsport এবং HH থেকে R বলতে পারেন। কিন্তু এটি একটি রিফ্রেশারের মূল্য, কারণ যখন আপনি Zonda সূত্রের অবিশ্বাস্য প্রভাব এবং শক্তি প্রত্যক্ষ করেন, তখন আপনি প্রত্যাশার ওজন বুঝতে শুরু করেন যা ওজন করে হুয়েরা (যা লেখা আছে সেভাবে পড়া যেতে পারে, কিন্তু পাগানি সাধারণত উচ্চারণ করে, এটি এক ধরনের "গুয়াইরা")। কল্পনা করুন যে আপনার প্রিয় রেকর্ডের সমস্ত সেরা গুণাবলী এক গানে একত্রিত হয়েছে। Zonda এর মত ছিল। কিন্তু এখন Wyra দ্বিতীয় অ্যালবাম সিন্ড্রোম থেকে ভুগছেন।

তার একটা ভালো আছে লাইন... আমি জানি, আমি জানি, তার সেই মায়াবী মুখ আপনাকে রাজি করে না, তাই না? এটি এমনকি আমার প্রিয় অংশও নয়, তবে সামগ্রিকভাবে হুয়াইরা আশ্চর্যজনক দেখায় এবং আপনি যত বেশি এটি দেখেন, তত সুন্দর লাগে। সেগুলো আয়না ড্রিপ, যারা চেনাশোনা বাঁকা ডবল স্পোক, সেই লাইনগুলি যেগুলি সামনে থেকে পিছনে প্রবাহিত হয় এবং একটি সাহসী উপায়ে শেষ হয়, শরীরটি যেভাবে প্রসারিত হয় বলে মনে হয় ফ্রেমওয়ার্ক Adrian Newey F1 এর মত কার্বোটিটানে। বোলগনায় নামার আগে এবং পাগানি কার্বন মন্দিরে enteringোকার আগে, আমি নিশ্চিত ছিলাম যে হুয়রা একটু বিশ্রী ছিল এবং আমি জোন্ডাকে পছন্দ করতাম, কিন্তু পরের দিন নতুন মডেলটি অনেক বেশি আধুনিক এবং উত্তেজনাপূর্ণ মনে হয়েছিল। আমাকে বিশ্বাস করুন, আপনি এটিকে আমার মতোই ভালোবাসবেন। এবং এটি শুধুমাত্র Pagani হতে পারে। আপনি যদি শুনছেন ওরাসিও যিনি আপনাকে হুয়াইরার সমস্ত বিবরণ বলবেন (শুধু এই জন্য দুই দিন মুক্ত থাকুন), শেষ পর্যন্ত আপনি গ্রীসের আর্থিক কৌশল অবলম্বন করতে চাইবেন। ইউরোপ যখন কোটি কোটি পর্যায়ে চিন্তা করে তখন মিলিয়ন ইউরো কি? আমি নিশ্চিত যে জার্মানরা আমাকে ভদ্রভাবে জিজ্ঞাসা করলে আমাকে সাহায্য করবে।

মহান রিসেপশনিস্ট একটি সাগরের ডানা খুলে দেয় র্যাকটি পাতলা এবং একটু ঝাপসা এবং আপনাকে দরজার প্যানেলটি তুলতে আপনার হাত রাখতে হবে। কিন্তু আমি এটা পছন্দ করি. বড় ভারী পাইপের চেয়ে ভালো। হুয়রা 1.350 কেজি পৌঁছেছে। এই বাম হাতের ড্রাইভ উদাহরণে, আপনি আপনার ডান পা নিচে রাখুন, আপনার ডান হাত দিয়ে দরজার হ্যান্ডেলটি ধরুন এবং তারপরে নিজেকে আসনে নামান এবং আপনার সাথে টানুন। এতটুকুই: আপনি ভিতরে আছেন। এল 'পাইলট বসার স্থান বিস্তারিত মনোযোগ থেকে তৈরি গতি একটি মন্দির চামড়া, কারবন e অ্যালুমিনিয়াম যা নিখুঁতভাবে একে অপরের পরিপূরক। সেখানে ড্রাইভিং পজিশন এটি চমৎকার. আমি আপনাকে বিশদ বিবরণ দিচ্ছি না কারণ তাদের মধ্যে অনেকগুলি আছে, এবং আমি এখানে কয়েক ঘন্টার জন্য থাকব। বায়ুমণ্ডল বোঝাতে প্রথমে ছবিগুলি দেখুন। কারও কারও কাছে, এটি অবশ্যই অত্যধিক মনে হবে, তবে এমনকি সবচেয়ে নিন্দুকরা কেবিনের সৌন্দর্য দেখে অবাক হয়ে যাবে যদি তাদের এটিতে বসার সুযোগ থাকে। এটি চিত্তাকর্ষক।

কিন্তু আমরা কখনো সন্দেহ করিনি। হোরাতিও পাগানি একজন প্রকৌশলী এবং মনিষী, এবং হুয়ারা হল 2003 সাল থেকে উৎসর্গ এবং অবিরাম ভালবাসার ফল। ইঞ্জিন কেন্দ্রীয়, উদ্ভট এবং অত্যধিক। যারা এটি পড়েন তারা জানেন, এবং তারা যে প্রশ্নের উত্তর দিতে চান তা ভিন্ন। যেমন: ক V12 --লিটার জোরপূর্বক আবেশন কি কখনো সাউন্ড, এক্সিলারেটর রেসপন্স এবং পুরাতন .6..7.3 আকাঙ্খিত ব্যক্তিত্বের উপর নির্ভর করবে? তরুণ পাগানি পরীক্ষক, ডেভিড টেস্টি, তিনি কি তার পূর্বসূরি, লরিস বিকোচ্চি, জন্ডায় নিয়ে আসা স্থিতিস্থাপকতা, উজ্জ্বলতা এবং পরিশীলিততা পুনরায় তৈরি করতে পারেন? একই জায়গায় দুইবার বজ্রপাত হতে পারে? আমরা ফুটা এবং রতিকোস পাসে এটি সম্পর্কে জানতে পারি, যা ফেরারি এবং ল্যাম্বোরগিনি পরীক্ষকদের জন্য প্রমাণের জায়গা।

La ইগনিশন একটি হুইয়ারার আকারে, এটি একটি ইউএসবি স্টিকের মত খোলে, তারপর ডিম্বাকৃতি হাতল এবং পিভটগুলির একটি সারির নিচে সেন্টার কনসোলে স্লাইড করে। শূন্যে ফেরার আগে একটি ধাতব ব্যাক এবং নীল অক্ষর সহ ডায়ালের হাত পূর্ণ স্কেল স্পর্শ করে। যখন চাবি আবার চালু হয়, স্টার্টারটি হুইসেল বাজাবে এবং তারপর V12 ইঞ্জিনের আকস্মিক সোনিক বিস্ফোরণের পথ দেবে। এএমজি যা জেগে ওঠে এবং তারপরে একটি গভীর গর্জন দিয়ে সর্বনিম্নভাবে শান্ত হয়। যাইহোক, যদি আপনি অ্যাক্সিলারেটরটি আঘাত করেন, এটি একটি রেসিং কারের মত বেরিয়ে আসে। প্রথম জন্ডাস উষ্ণ এবং আচ্ছাদিত শোনাচ্ছিল, এবং হুয়াইরা ক্ষিপ্ত হয়েছিল। আপনি কি মনে করেন এএমজিতে হুয়ায়রা ইঞ্জিনে (মোট 67 জন) পাগানি সদর দপ্তরের পুরো কর্মীদের চেয়ে বেশি লোক কাজ করছে? সেই বিন্দুতে পৌঁছাতে অনেক সময় ও প্রচেষ্টা লেগেছিল, কিন্তু ডেভিড টেস্টি-এর মতে, টুইন-টার্বো ইঞ্জিন এখন স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাভিলাষী ইঞ্জিনের মতোই প্রতিক্রিয়াশীল এবং দক্ষ।

V12 এর জন্য আছে স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ সেভেন স্পিড এক্সট্রাক ম্যানুয়াল। এটি একটি একক ক্লাচ কারণ প্যাগানি পিছনে একটি ভারী দ্বৈত ক্লাচের ধারণা সহ্য করতে পারেনি। এই ট্রান্সমিশনটি সবেমাত্র 96 কেজিতে পৌঁছায়, যখন পাগানির মতে, 1.186 Nm টর্ক পরিচালনা করতে সক্ষম একটি ডুয়াল ক্লাচ 200 কেজি ছাড়িয়ে যাবে। ওজন বন্টন উন্নত করতে এবং এমনকি প্রান্তে গাড়িটিকে আরও নিরাপদ এবং আরও পরিচালনাযোগ্য করতে এটিকে ট্রান্সভার্সিভাবে মাউন্ট করা হয়। এটি প্রকল্পের শুরু থেকেই একটি গুরুত্বপূর্ণ মুহূর্ত হয়েছে। হোরাটিও স্বীকার করেছেন যে যখন এনজো, ক্যারেরা জিটি এবং ভেয়রন একের পর এক উপস্থিত হয়েছিল, তখন তিনি চিন্তিত ছিলেন যে তিনি প্রতিযোগিতা করতে পারবেন না। কিন্তু যখন তিনি তাদের নির্দেশ দেন, তখন তিনি কিছুটা স্বস্তি পান। তিনি একজন গাড়ি উত্সাহী (তিনি পারস্য উপসাগরীয় লিভারিতে একটি ফোর্ড জিটি এবং সেইসাথে একটি ই-টাইপ রোডস্টারেরও মালিক) এবং তিনটিকেই পছন্দ করেছেন এবং অবিলম্বে এই সিদ্ধান্তে পৌঁছেছেন যে ক্যারেরা জিটি সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক। "এটি একটি সুন্দর গাড়ি এবং প্রকৌশলের একটি মাস্টারপিস," তিনি বলেছেন। “কিন্তু গাড়ি চালানো সহজ নয়। সীমাতে এটি খুব চাহিদা। আমরা অতিরিক্ত সুবিধার সাথে কিছু চেয়েছিলাম আন্ডারস্টিয়ার এবং আরও প্রগতিশীল ভারসাম্য। "

প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে, একটি ট্রান্সভার্স সিঙ্গল ক্লাচ ট্রান্সমিশন সর্বোত্তম সেটিং। কিন্তু যখন আমি একটি খুব জটিল গিয়ার সিলেক্টর পরিচালনা করি (67 টি উপাদান যা যান্ত্রিক অনুভূতি তৈরি করে, যদিও সংযোগটি আসলে একটি সোলেনয়েডের মাধ্যমে) এবং প্রথম গিয়ারের শব্দটি শোনার জন্য অপেক্ষা করুন যা সাইনটিতে যায়, আমি সাহায্য করতে পারি না আশ্চর্য, কিন্তু ফেরারি বা বুগাটির মালিকরা এই ধীরগতির নাটকটিকে একটু অযৌক্তিক মনে করবে না। হুয়রাকে গতিশীল করতে আপনাকে কেবল গ্যাসটি স্পর্শ করতে হবে, তবে ক্লাচটি কোথায় বিচ্ছিন্ন করা হয়েছে তা সঠিকভাবে জানা কঠিন এবং এটি আপনার এবং গাড়ির মধ্যে একটি বাধা তৈরি করে। মনে রাখবেন যখন আমি আপনাকে বলেছিলাম যে জোন্ডা সময় কাটানোর জন্য একটি উপহার আছে বলে মনে হয়? ভাল, এখানে বিপরীত সত্য। স্টপ এবং মোড়ে, এটি অস্বস্তিকর।

সৌভাগ্যবশত, গতি বাড়ার সাথে সাথে এই দ্বিধা অদৃশ্য হয়ে যায় এবং হুয়ারা দ্রুত এবং সিদ্ধান্তমূলকভাবে পরিবর্তিত হয়। 100 মিটারেরও কম দূরে, আমি ইতিমধ্যেই স্টিয়ারিং হুইলে ESC বোতাম টিপে দিয়েছি (যা শুধুমাত্র স্থিরকরণ সিস্টেমের প্রতিক্রিয়া নয়, বরং থ্রোটল প্রতিক্রিয়া এবং গিয়ার শিফট আচরণকেও পরিবর্তন করে) স্বয়ংক্রিয় থেকে কমফোর্ট মোডে পরিবর্তন করতে এবং স্টিয়ারিং দিয়ে নিয়ন্ত্রণ নিতে চাকার পাপড়ি এখানে হুয়ারা জোন্দার মতোই মসৃণতা রয়েছে। আন্ডারস্টিয়ার এবং ব্যবহারের সহজতা সম্পর্কে হোরাটিওর কথা শোনার পর, আমি স্বীকার করি যে আমি ভয় পেয়েছিলাম হুয়ারা খুব নরম ছিল, এবং এর পরিবর্তে এটি নিখুঁত: দীর্ঘ রাইডের জন্য আরামদায়ক, কিন্তু একই সাথে যারা এটিকে খুলতে চান তাদের জন্য পরিচালনাযোগ্য এবং কঠোর। সঠিকভাবে . 3.000 rpm-এর নীচে, একটি মিষ্টি হিস সহ এক গিয়ার থেকে অন্য গিয়ারে স্থানান্তরিত হয়ে, হুয়ারা মসৃণ এবং দুর্দান্তভাবে চলে। বলা হচ্ছে, থ্রোটল খুবই প্রতিক্রিয়াশীল, এমনকি একটি স্বস্তিদায়ক গতিতে এবং রেভ রেঞ্জের নীচে যেখানে টার্বোগুলি ফায়ার করার কথা। যদি কেউ আপনাকে বলে যে V12 স্বাভাবিকভাবেই উচ্চাকাঙ্ক্ষী, তাহলে এটিকে অস্বীকার করা আপনার পক্ষে কঠিন হবে।

যাইহোক, এটি কয়েক সেন্টিমিটার জানালা কম করার জন্য যথেষ্ট হবে। টার্বো... এই বড় ইঞ্জিন যে পরিমাণ বায়ু শোষণ করতে পারে তা প্রায় গ্রহণযোগ্য। তাজা বাতাস দ্বারা চালিত এর অত্যাশ্চর্য কর্মক্ষমতা আক্ষরিকভাবে শুনতে আশ্চর্যজনক। কিন্তু ক্লাসিক টার্বো সুপারকার এবং এই শ্রেণীর রানী ফেরারি এফ 40 এর বিপরীতে টার্বো কিকের আগে কোন অন্ধ দাগ নেই। প্রকৃতপক্ষে, ডেলিভারি আনন্দদায়কভাবে প্রগতিশীল। প্রগতিশীল কিন্তু বন্য। ধিক্কার যদি সে বন্য হয়।

ফুটা পাসের রাস্তাটি কয়েকশো মিটার দূরত্বে কয়েকটি ছোট ছোট গ্রাম দিয়ে অঙ্কিত, কিন্তু আমি gear,৫০০ ল্যাপ পর্যন্ত দ্বিতীয় গিয়ারেও হুয়রা উপভোগ করতে পারি। আমি কিভাবে বের করতে পারি না পিজিরো ফিরে এস 335/30 জেডআর 20 যে সব টর্ক সামলাতে পারে, বিন্দু হল যে পিছনটি অ্যাসফাল্টে আঠালো এবং ত্বরণ আপনাকে আসনের বিরুদ্ধে ঠেলে দেয়। এক গিয়ারে 1.500 থেকে 6.500 rpm এ এই স্থানান্তর বর্ণনা করার জন্য আমি হিংস্রতার চেয়ে ভাল শব্দ খুঁজে পাচ্ছি না।

উচ্চতা বাড়ার সাথে সাথে গাছ এবং ঘর কমে যায়, আমি আমার ড্রাইভিং গতি তুলি এবং কার্বন সিরামিক ব্রেক, সক্রিয় অ্যারোডাইনামিক্স এবং সাসপেনশনের গতি এবং দক্ষতা উপভোগ করি যা গাড়ি পিছলে যাওয়ার আগে ভারসাম্য বজায় রাখে। ট্রান্সভার্সলি মাউন্ট করা গিয়ারবক্স এবং ওজন তাদের ইতিবাচক প্রভাব কমাতে, কিন্তু, অবশ্যই, ইঞ্জিন থেকে মনোযোগ বিভ্রান্ত করবেন না, যা এখানে তার সমস্ত 1.000 Nm টর্ক রিলিজ করে। একটি দম্পতি... এরকম উৎপাদনশীলতা আপনি কখনই বিরক্ত হবেন না।

সম্ভবত সবচেয়ে চিত্তাকর্ষকভাবে, চ্যাসি V12 এর ভয়ঙ্কর শক্তি পরিচালনা করার একটি চমৎকার কাজ করে। খপ্পর অসাধারণ এবং দিক পরিবর্তন খুব দ্রুত এবং নির্ভুল এমনকি ইঞ্জিন না চললেও। হুয়রার স্থিতিশীলতা এমন যে এটি খেলাধুলার মোডে ডিফল্ট হয়, শিফটের সময় 20 মিলিসেকেন্ডে হ্রাস করে, থ্রোটল প্রতিক্রিয়া উন্নত করে এবং স্থিতিশীলতা এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ হ্রাস করে। মূলত, এটি আপনাকে রাস্তায় এবং কখন প্রয়োজন সমস্ত স্বাধীনতা দেয় Pirelli তাদের বাধাগুলিতে হিস্টিরিক্স রয়েছে, ভারসাম্য পুনরুদ্ধারের জন্য একটি ছোট সংশোধন যথেষ্ট।

ফৌটা পাসটি রতিকোস পাসে পরিণত হয়, এবং তারপর ডানদিকে রতিকোস চালেটের উচ্চতায় রাস্তাটি দুই ভাগে বিভক্ত হয়ে যায়। বাম দিকে আপনি নিজেকে একটি নির্জন SP58 এ পাবেন। প্রকৃতপক্ষে, মোটরসাইকেল আরোহীরা দুই ধাপে থাকতে পছন্দ করে বলে মনে হয়, একটি পরিষ্কার রাস্তা যা ছাউনি বরাবর চলে যায় এবং তারপর একটি মরুভূমির গ্রামের মত দেখতে অতিক্রম করে। আমরা আমাদের স্যান্ডউইচ এবং কফি বানানোর জন্য চালে থামে। টেস্ট ড্রাইভার ডেভিড আমার সাথে যোগ দেয়, মেটকালফ এবং ফটোগ্রাফার ডিন স্মিথ এবং স্যাম রিলি এবং জিজ্ঞাসা করে আমি কি ভাবছি ...

আমি এটা নিয়ে এখনো ভাবিনি। আমি শুধু পাহাড় থেকে মাস্টারপিস রাখার চেষ্টা করছিলাম কারবন e টাইটেইনিঅ্যাম 1 মিলিয়ন ইউরো থেকে এবং তার ইঞ্জিনের সম্ভাবনাকে কিছুটা আনলক করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করে। তাই আমি এখনই উত্তর দিই না। প্রথম যে জিনিসটি মনে আসে তা হল আমি এর খুব দ্রুত গিয়ারবক্সের প্রেমে পাগল, যা Aventador এর মতো শক্ত নয়, কিন্তু ঠিক তত দ্রুত এবং অনেক সুন্দর, এবং একটি রেসিং গিয়ারবক্সের অনুভূতি রয়েছে৷ এটি একটি দুঃখজনক যে কম গতিতে এটি একটু creaks. আমি ইঞ্জিনের ক্ষোভ এবং এটির অবিশ্বাস্য ট্র্যাকশনও পছন্দ করি, তবে আমি চাই স্টিয়ারিংটি একটু দ্রুত এবং হালকা হত - কেন একটি অতি-হালকা গাড়ি তৈরি করতে এবং তারপরে একটি ভারী র্যাক দিয়ে এর তত্পরতা লুকাতে হবে? ডেভিড বলেছেন যে তিনি আমার মতো একইভাবে চিন্তা করেন এবং স্টিয়ারিংয়ের জন্য উপলব্ধ তিনটি মোডের মধ্যে আরও আক্রমণাত্মক পছন্দ করেন (আমরা যে গাড়িটি পরীক্ষা করছি তার একটি কেন্দ্র রয়েছে)। তারপর আমি চাই কার্বন সিরামিক ব্রেক এমন একটি তাত্ক্ষণিক পদক্ষেপ ছিল যা কেবল একটি পোর্শই অর্জন করতে সক্ষম বলে মনে হয়। সত্যি বলতে, আমি ব্রেক লম্বা প্যাডেল ভ্রমণ এবং উত্তাপের সময় একটি নির্দিষ্ট পরিমাণ ওজন এবং জড়তা সহ হুয়েরা আরও ফেরারির মতো। কিন্তু আমি যেটাকে সবচেয়ে বেশি ভালোবাসি তা হল কিভাবে Huayra আপনাকে 730bhp থেকে সর্বাধিক সুবিধা পেতে সব সরঞ্জাম দেয়।

আমি আনন্দিত যে তার প্রায় সবকিছু যেমন হওয়া উচিত, বা এমনকি চমত্কার। তদুপরি, ডেভিড আমার ত্রুটি খুঁজে পেলে আমার মাথা কামড়ানোর জন্য প্রস্তুত বলে মনে হয়। আমি তাকে বলতে যাচ্ছি যে হুয়ায়ার স্থিতিশীলতা আপনাকে যেভাবে চ্যাসি, ইঞ্জিন এবং ব্রেক ব্যবহার করতে দেয়, এমনকি সরু ও অনির্দেশ্য রাস্তায়ও আমাকে অডি আর of এর কথা মনে করিয়ে দেয়। কিন্তু এখানে আমি থামছি: সে তুলনা পছন্দ নাও করতে পারে। তাই আমি এটা আমার কাছে রাখি। এই নিবন্ধের জন্য বৈধ। এখন যেহেতু তার এবং আমার মধ্যে 8 কিমি আছে, আমাকে নিরাপদ থাকতে হবে ... কিন্তু এই তুলনাটি বোধগম্য, এবং আমি পাগানির চেয়ে সুখী হতে পারিনি রিয়ার ড্রাইভ 700 এইচপি এর বেশি একটি সুষম R8 হিসাবে নিরাপদ এবং বন্ধুত্বপূর্ণ। সে অনেক কিছু বোঝায় নিরাপত্তা এবং এটি সব 730 এইচপি করে তোলে। সম্পূর্ণরূপে সেবাযোগ্য। এখন পর্যন্ত, শুধুমাত্র একটি জিনিস অনুপস্থিত: goosebumps।

তাকে আপনার কাছে আনার জন্য এটি অবশ্যই সঠিক উপায়। এবং এই মুহূর্তটি আমি একই সাথে আশা এবং ভয় পেয়েছি। একটি আবেগহীন ডিন একটি ভয়ানক পরামর্শ দেয়: "আমরা এই রাস্তায় হাঁটতে গিয়ে দেখি কোন বাঁক সবচেয়ে ভাল কাজ করে?" আমার মনে হয় সে একটা ভালো হুয়ারা ওভারস্টিয়ার শটের কথা ভাবছে। "আপনি কি জানেন যে এই গাড়িটির দাম এক মিলিয়ন ইউরো?" আমি তাকে জিজ্ঞাসা করি, আশা করি তিনি আমাকে বুঝতে পেরেছেন, কিন্তু উত্তরে তিনি আমাকে বলেছেন: "তাহলে নিশ্চিত করুন যে এটি সঠিক কোণ!"।

একটি বোতাম চাপার চেয়ে বেশি ঘনত্বের প্রয়োজন নেই এমন কিছু নেই। প্রস্থান আরাম থেকে স্যুইচ করুন ক্রীড়া (কেন্দ্রে ডিসপ্লেটি লাল হয়ে যায়, সম্ভবত বিপদ সংকেত হিসাবে) এবং তারপরে বাটনটি আরও কয়েক সেকেন্ডের জন্য টিপুন এবং ধরে রাখুন যতক্ষণ না ডিসপ্লেটি "ESC অফ" দেখায়। ইংল্যান্ডের একটি বীমা কোম্পানিতে কোথাও একটি এলার্ম বেজে ওঠে। এমনকি হ্যারি আমাদের ভাড়া করা ফোকাসে লুকিয়ে আছে, "ওহ ম্যান" বলে গালিগালাজ করে এবং তারপর তার আইফোনের দিকে তাকানোর ভান করে। আমি নিজেকে বলি যে শেষ পর্যন্ত এটি কেবল একটি গাড়ি এবং আমি নিখুঁত বাঁক খুঁজছি।

প্রথম বা দুই কিলোমিটারের জন্য, আমি স্থিরীকরণ ব্যবস্থা বন্ধ থাকাকালীন আমি যা করি তা মেনে চলি: আমি ধীরে ধীরে গাড়ি চালাই। কিন্তু আমি স্বাভাবিকের চেয়ে বেশি টেনশন এবং বিশ্রী। কিন্তু শীঘ্রই হুইয়ারার প্রাকৃতিক স্থিতিশীলতা আমাকে শান্ত করে এবং আমি গতি বাড়াই। সবসময় একটু অন্তর্নিহিত থাকে, কিন্তু যদি আপনি থ্রোটলটি খুলেন তবে টায়ারগুলি মেনে চলে, স্লিপ এঙ্গেলটি খুঁজে বের করে ধরে রাখুন। এইগুলিতে, হুয়রা দ্রুত সাড়া দেয়, সেরা জোন্ডা traditionতিহ্যে জড়তা হ্রাস করে এবং সামান্য আন্ডারস্টার পিছনের অবস্থানে রাখে। আমি ভাবছি যে 360-ঘন্টা গাড়ির পক্ষে এত বন্ধুত্বপূর্ণ হওয়া কি ন্যায়সঙ্গত?

একটি অন্ধ ডান মোড়, খুব বেশি গতি, এবং হুয়ায়রা পাশের দিকে টেনে নিয়ে যায়, এবং এক সেকেন্ডের কয়েক দশমাংশের জন্য আমি আমার সামনে একটি খাড়া slাল দেখি। যখন আমি আমার চোখ খুলি, গাড়িটি আবার ট্র্যাকে ফিরে আসে, তাই আমি অন্য গিয়ারে স্থানান্তরিত করি এবং থ্রোটলটি খুলি। ভীতিকর। খুব সুস্বাদু. ভয়ঙ্কর সুস্বাদু। এখানে, এই আচরণ তার মত আরো। Wyra একটি বিড়ালছানা মত, কিন্তু যদি তিনি খুব বেশি স্বাধীনতা গ্রহণ করেন, তিনি একটি বাঘে পরিণত ঠান্ডা ঘাম, ধড়ফড়ানি, অ্যাড্রেনালিন তারার দিকে ছুটে আসা: এমন অনেক গাড়ি নেই যা আপনাকে সেই মুহুর্তগুলি বাঁচিয়ে তুলবে।

এটি তার অবিশ্বাস্য গ্রিপের জন্য মূল্য দিতে হবে: যখন পিছনের টায়ারগুলি শেষ পর্যন্ত যথেষ্ট হয়ে যায়, তখন V12 এর সরবরাহের সবচেয়ে উন্মত্ত এলাকায় থাকে এবং টায়ারগুলি রোল হতে শুরু করে। যাইহোক, হুয়ারা অবিলম্বে স্পিনিং শুরু করে না, এবং এটি সমস্ত চেসিসের অভ্যন্তরীণ ভারসাম্যের জন্য ধন্যবাদ যা হুয়ারাকে এমনকি সীমা ছাড়িয়ে একত্রিত করে। এবং যদিও এটি আপনাকে একটি আঁটসাঁট পর্বত পাসে ওভারস্টিয়ার করতে সাহায্য করবে না - (প্রায়) কেউ এটি চেষ্টা করার মতো পাগল নয় - এটি অনেক পরিস্থিতিতে আপনার লাইন সংশোধন করার জন্য কার্যকর হতে পারে। আপনি যখন এই খুব দ্রুত গাড়িটিকে কোণ থেকে উস্কে দিতে শুরু করেন এবং টায়ারগুলিকে সোজা করে ঘুরিয়ে দিতে শুরু করেন, তখন আপনি বুঝতে পারেন যে ডেভিড একটি মাস্টারপিস তৈরি করেছে। আপনি কখনই (এবং কখনই পারবেন না) এমন একটি ক্যারেরা জিটি চালাতে পারেন। ডিন তার দর্শনীয় শট নেয়, বীমা কোম্পানির অ্যালার্ম বেজে ওঠে এবং ডেভিড টেস্টি খুশি দেখায়। আচ্ছা, আমরা কি এখন বাড়ি যেতে পারি?

আমরা পারি, কিন্তু আমরা করব না। আমরা বিমানবন্দর থেকে এবং ইতালিতে এক ঘন্টা দূরে, তাই আমি মনে করি যদি আমরা ফ্লাইট টেক অফ হওয়ার দশ মিনিট আগে পৌঁছাই, তবে এটি যথেষ্ট হবে। এর মানে হল যে এই অস্বাভাবিক গাড়িটি উপভোগ করার জন্য আমাদের কাছে এখনও প্রায় এক ঘন্টা আছে। কেউ কেউ শুধুমাত্র এর অবিশ্বাস্য স্থায়িত্ব লক্ষ্য করবে, যে সহজতার সাথে এর বিশাল পরিসংখ্যানকে কাজে লাগানো যেতে পারে। তবে হুয়ারা কেবল একটি পরিমার্জিত এবং হস্তশিল্পযুক্ত জোন্ডা নয়। তার নিজস্ব ব্যক্তিত্ব রয়েছে, বা বরং দুটি, কারণ সে কিছুটা সিজোফ্রেনিক বলে মনে হয়। পরিমার্জন এবং হালকাতার পিছনে একটি দানব রয়েছে যা এক চোখ খোলা রেখে ঘুমাচ্ছে এবং বেরিয়ে আসার অপেক্ষা করছে, একটি খুব দ্রুত এবং খুব চাহিদাপূর্ণ একটি গাড়ি, একটি গাড়ি যা সমান পরিমাপে উত্তেজিত এবং ভয় দেখায়, একটি সম্পূর্ণ সুপারকার।