সমান্তরাল পরীক্ষা: হোন্ডা CBF 600SA এবং CBF 1000

তাদের দূর থেকে আলাদা করা কঠিন। এটা ভাল যে 600 2008 কে বাইরের দিকে কিছুটা নতুন করে ডিজাইন করা হয়েছে এবং সামনের গ্রিলের অংশটি কালো রঙ করা হয়েছে, অন্যথায় প্রথম নজরে কোন পার্থক্য থাকবে না। তারপর আমরা কাছাকাছি এসেছিলাম, এবং সবাই কিছু ছোট জিনিস খুঁজে পেয়েছি. সিসিবানের সেই খেলার মতোই - দুটি অঙ্কনের মধ্যে পাঁচটি পার্থক্য খুঁজুন।

টার্ন সিগন্যাল, মাস্ক, ফুয়েল ট্যাঙ্ক আলাদা, ১.০০ এর একটি হাইড্রোলিক ক্লাচ এবং আরেকটি হ্যান্ডেল বিভিন্ন রাবার দিয়ে coveredাকা, এবং অবশ্যই, দুটি মাফলার যা সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ পার্থক্য রিপোর্ট করে, আয়তনে চারগুণ পার্থক্য। সিলিন্ডার এবং যে শক্তি আমাদের চালায়।

আমরা ইতিমধ্যে নকশা পদ্ধতি নিয়ে আলোচনা করেছি। বহিরাগত পুরো বাইকের চরিত্রের সাথে খুব ভালভাবে মিশেছে এবং গুরুতর মাঝারি থেকে বয়স্ক রাইডারদের জন্য সবচেয়ে উপযুক্ত। সুতরাং 18 বছর বয়সীরা যদি বলে যে CBF একটি বিরক্তিকর, "বোকা" এবং এমনকি কুৎসিত বাইক।

সত্য, প্লাস্টিকের স্যুটের নকশা এবং সমাবেশ এবং সাসপেনশনের মতো উপাদানগুলিতে কেউ এটিকে একটু বেশি স্পোর্টি চরিত্র দিতে পারে। কিন্তু তারপর CBF আর CBF হবে না অধিকাংশ মালিক চায়। গত বছর মোটরসাইকেলটি আমাদের কাছে প্রায়শই নিবন্ধিত হয়েছিল তা অনেক কিছু বলে। অতএব, আপনি সম্মতি দিতে পারেন যে এটি সুরেলাভাবে, মার্জিতভাবে এবং নিশব্দে সজ্জিত।

এবং দরকারী! উচ্চতা-নিয়ন্ত্রিত চালকের আসন সহ বিভিন্ন উচ্চতার ড্রাইভাররা এতে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করে। আমরা এই চারটি স্ক্রু খোলার এবং এটিকে নিম্নাঙ্গের দৈর্ঘ্যের সাথে সামঞ্জস্য করার পরামর্শ দিচ্ছি, কারণ শেষ অবস্থানের মধ্যে তিন ইঞ্চি পার্থক্য ছেদস্থলে থাকা মহিলাদের নিরাপদে থামতে প্রভাবিত করতে পারে এবং বাস্কেটবল পরিমাপের দাদা সংকুচিত বোধ করে না।

আরামের আসনটি অন্য পিছনের জন্যও ডিজাইন করা হয়েছে, এবং যে হ্যান্ডলগুলি স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং ভ্রমণের দিকের মুখোমুখি হয় সেগুলি যদি পিছনের দিকে থাকে যদি ভাল অর্ধেক চালকের সাথে জড়িয়ে ধরে ক্লান্ত হয়ে পড়ে। পিছনের আসনের ব্যবহারের পার্থক্য জানতে, আমরা প্রভাষক জিয়ানুকে নিয়ে এসেছি, যিনি উভয় মডেলে সমানভাবে ভাল বোধ করেছিলেন।

ছোট -বড় পার্থক্য, আমরা লক্ষ্য করেছি, গাড়ি চালানোর সময়, যখন গাড়ি পার্কিংয়ে ঘুরতে হয়। ছয়টি অনেক হালকা, কিন্তু আসন কম হওয়ায় বড় বোনকে সরানোও কঠিন নয়। ওজনও অনুভূত হয় যখন মোটরসাইকেলটি বাম opeাল থেকে উঠিয়ে ডান দিকে ঘুরতে হয়।

ভারী সাইকেলের জন্য আরও বেশি হাতের শক্তি প্রয়োজন এবং মাধ্যাকর্ষণ কেন্দ্রটি কিছুটা বেশি মনে হয় (সম্ভবত ইঞ্জিনের কারণে), কিন্তু রাইডারদের কেউই অভিযোগ করেননি যে CBF 1000 ভারী বা অস্বস্তিকর হবে। আপনি সম্ভবত ইতিমধ্যে সন্দেহ করেছেন যে সবচেয়ে বড় পার্থক্য কোথা থেকে এসেছে। ...

যখন ঝেলেজনিকি থেকে রাস্তা পেট্রোভ ব্রডোর দিকে উঠতে শুরু করে, তখন "ছয়শত" হঠাৎ করে তার লিটার কাজিন এবং ফটোগ্রাফার র্যাপ্টর 650 কে একটি দুই-সিলিন্ডার ইঞ্জিনের সাথে ধরতে উচ্চ গতিতে যেতে হয়েছিল। চারটি সিলিন্ডার এবং "শুধুমাত্র" 599 সিসি ক্লাচ এবং শিফট লিভারের সাথে অলস হতে খুব কম। বিশেষ করে যদি ছুটির এক সপ্তাহের জন্য লাগেজ সহ হোন্ডায় দুজন লোক থাকে।

আরেকটি ছোট জিনিস হল যে 1.000cc ইঞ্জিন থ্রোটলে আরও ভাল সাড়া দেয় যখন আমরা একটি কোণ থেকে ত্বরান্বিত করতে চাই। CBF 600 কখনও কখনও সামান্য, কিন্তু আসলে একটি সামান্য "বীপ"।

আপনার কখন মানিব্যাগ খুলতে হবে? ABS দিয়ে সজ্জিত মডেলগুলির তুলনা করা (সুপারিশ করা হয়েছে কারণ হ্যান্ডেলটি ভাল বোধ করে, এমনকি অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম চালু হওয়ার আগেই!), পার্থক্য 1.300 ইউরো। বীমাতে কোন পার্থক্য নেই, কারণ উভয় মোটরসাইকেল 44 থেকে 72 কিলোওয়াট এবং 500 ঘন সেন্টিমিটারের বেশি ক্লাসে "পড়ে"।

AS Domžale- এর মেকানিককে জিজ্ঞাসা করা হলে আমরা খুব অবাক হয়েছিলাম, যিনি আমাদের বলেছিলেন যে 24.000 কিমি-তে প্রথম প্রধান পরিষেবা, যখন আপনি বায়ু এবং তেল ফিল্টার, আধা-সিন্থেটিক তেল এবং স্পার্ক প্লাগ পরিবর্তন করেন, CBF 600 এর জন্য 15 ইউরো বেশি খরচ হয়।

আরো ব্যয়বহুল এয়ার ফিল্টারের কারণে, আপনি মিটারে 175 ইউরো ছাড়বেন, যখন CBF 1000 এর মালিকদের "শুধুমাত্র" 160. আমাদের তুলনা ভ্রমণে, আমরা ঠিক একই অবস্থায় জ্বালানি খরচ পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছিলাম ( গ্রামীণ রাস্তা, কিছু চড়াই এবং মহাসড়ক) এবং আমরা হিসাব করেছিলাম যে ইঞ্জিন 100 কিলোমিটার পর্যন্ত 4, 8 এবং 5 লিটার আনলেড জ্বালানী পান করেছিল, যত বেশি তৃষ্ণার্ত, ইউনিট তত শক্তিশালী ছিল। কিন্তু আমরা ভেবেছিলাম এটি অন্যভাবে হবে, কারণ ছোট চার-সিলিন্ডারের আরো ত্বরণ প্রয়োজন, এমনকি হাইওয়েতেও, ষষ্ঠ গিয়ারে 5 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায়, CBF 130 এর শাফট XNUMX গুণ দ্রুত গতিতে ঘুরছে। প্রতি মিনিটে বিপ্লব.

শেষ পর্যন্ত, আমরা সম্মত হয়েছি যে রাইডারের যদি ইতিমধ্যে কিছু অভিজ্ঞতা থাকে এবং যদি তার মানিব্যাগ অনুমতি দেয়, তাহলে তাকে ABS সহ একটি CBF 1000 দিতে হবে। এই লিটার ইঞ্জিনটি এতই মসৃণ এবং বন্ধুত্বপূর্ণ যে 1.000 নম্বরটি আপনাকে ভয় দেখাবে না। এমনকি আপনি যদি কয়েক বছর পরে বাইকটি বিক্রি করেন, তবুও দাম কমদামী CBF এর তুলনায় বেশি হবে এবং আপনি এমন একটি বাইক চালাবেন যা আপনাকে প্রচুর টর্ক দিয়ে নষ্ট করবে। ছোট CBF, যাইহোক, মেয়েদের জন্য, নতুনদের জন্য এবং যারা নিশ্চিত যে আপনার এটির আর প্রয়োজন নেই তাদের জন্য একটি ভাল পছন্দ। যদিও আমরা জানি যে এটি কীভাবে চলছে - এক বা দুই বছরে, 600 অবশ্যই যথেষ্ট হবে না।

হোন্ডা CBF 600SA

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 6.990 ইউরো

ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, 599 সেমি? , ইলেকট্রনিক জ্বালানী ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 57 rpm এ 77 kW (52 km)।

সর্বোচ্চ টর্ক: 59 Nm at 8.250 Nm।

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: অ্যালুমিনিয়াম।

স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক ফর্ক ফাই 41 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক, ভ্রমণ 125 মিমি।

ব্রেক: 296 মিমি ব্যাস সহ সামনের দুটি স্পুল, সেকেন্ডারি চোয়াল, 240 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল, একক পিস্টন চোয়াল।

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছনে 160 / 60-17।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 785 (+ /? 15) মিমি।

হুইলবেস: 1.490 মিমি।

জ্বালানি সহ ওজন: 222 কেজি

জ্বালানি ট্যাংক: 20 লি।

প্রতিনিধি: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ সান্ত্বনা, এরগনমিক্স

+ বায়ু সুরক্ষা

+ বন্ধুত্বপূর্ণ ইউনিট

+ ব্যবহারের সহজতা

+ ব্রেক

+ জ্বালানি খরচ

- কি কিলোওয়াট আঘাত করবে না

হোন্ডা সিবিএফ 1000

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.790 € (ABS থেকে 8.290)

ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, 998cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: 72 kW (98 KM) 8.000/min।

সর্বোচ্চ টর্ক: 97 এনএম @ 6.500 আরপিএম

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: একক নলাকার ইস্পাত।

স্থগিতাদেশ: 41 মিমি ব্যাস সহ সামনের টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছনের একক সামঞ্জস্যযোগ্য শক শোষক।

ব্রেক: 296 মিমি ব্যাস সহ সামনের দুটি কয়েল, দুই-পিস্টন ক্যালিপার, 240 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল, একক-পিস্টন ক্যালিপার।

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছনে 160 / 60-17।

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 795 + /? 15 মিমি

হুইলবেস: 1.480 মিমি।

জ্বালানি ওজন: 242 কেজি

জ্বালানি ট্যাংক: 19 লি।

প্রতিনিধি: Motocenter AS Domžale, Blatnica 3a, 1236 Trzin, 01/5623333, www.honda-as.com।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ টর্ক, নমনীয়তা

+ সান্ত্বনা, এরগনমিক্স

+ বায়ু সুরক্ষা

+ জ্বালানি খরচ

+ বীমার সবচেয়ে ব্যয়বহুল শ্রেণীতে "পড়ে না"

- অ-নিয়ন্ত্রিত সাসপেনশন

মুখোমুখি. ...

মতিয়াজ টমাজিক: ডিজাইনে দুটি প্রায় অভিন্ন ইঞ্জিনের সাথে, প্রায় কোনও বিশেষ পার্থক্য নেই, অন্তত যত তাড়াতাড়ি। উভয় সংস্করণেই, প্যাকেজিং চমৎকার এবং অভিযোগ করার মতো প্রায় কিছুই নেই। কিন্তু আরও কিছু গতিশীল কিলোমিটার চালানোর পরে, আপনি দেখতে পাবেন যে "লিটার" ফ্রেমটি আরও শক্ত হয়ে গেছে এবং ইঞ্জিনটি অনেক বেশি নমনীয় এবং প্রতিক্রিয়াশীল হয়ে উঠেছে। যদিও টর্ক এবং পাওয়ারের কারণে বাঁক নেওয়ার সময় হাজার দ্রুত ড্রাইভারের ত্রুটি পূরণ করে, 600cc ব্লক আক্ষরিকভাবে চালককে শক্তির অভাবের কারণে কীভাবে নিখুঁত লাইনে রাইড করতে হয় তা শিখতে বাধ্য করে। যাইহোক, যদিও, যুক্তিসঙ্গত সীমার মধ্যে, উভয় CBF সমানভাবে দ্রুত চলে, বাকি সবকিছুই কেবল বিবরণ। আমার পছন্দ: এক হাজার "কিউব" এবং ABS!

গ্রেগা গুলিন: উভয় সংস্করণেই, Honda CBF হল একটি অত্যন্ত পরিচালনাযোগ্য ইঞ্জিন যা নবীন এবং মোটরসাইকেল উভয়কেই সন্তুষ্ট করবে। আমার আসলেই অভিযোগ করার কিছু নেই, আমার "ছয়" এর কম গতিতে আরও টর্ক এবং প্রতিক্রিয়াশীলতার অভাব ছিল, বিশেষ করে যখন আমি এই আকারের ক্লাসে উপলব্ধ দুই-সিলিন্ডার V-টুইন ইঞ্জিনগুলির সাথে তুলনা করি। সেখানে আপনি ইতিমধ্যেই অনেক কম rpm-এ সর্বোচ্চ পান, কিন্তু এটা সত্য যে CBF অনেক কম অপ্রীতিকর কম্পন নির্গত করে। 1.000 সিসি সংস্করণে টর্কের অভাব সম্পর্কে, কোন স্পিরিট নেই, কোন গুজব নেই। এই ইঞ্জিনটি একটি V8 এর মতো - আপনি ষষ্ঠ গিয়ারে চলে যান এবং যান৷

জানজা বান: আপনি পরীক্ষিত বাইকগুলির মধ্যে কোনটিই চালান না কেন, আপনি সম্ভবত যাত্রীর আসনে আরামদায়ক হবেন। দুটি হোন্ডা CBF-এর দুর্বল এবং শক্তিশালী উভয় ক্ষেত্রেই, এটি চালকের পিছনে ভালভাবে বসে, এবং যদিও তাদের ইতিমধ্যেই থাকে, পিছনের আসনগুলির মধ্যে পার্থক্য লক্ষণীয় নয়। একটি ভাল এবং আরামদায়ক আসনের পাশাপাশি, উভয় মডেলেই, ডিজাইনাররা যাত্রীকে একজোড়া আরামদায়ক এবং ভাল ডিজাইন করা হ্যান্ডেলগুলি পাশে বসিয়েছেন। সুতরাং আপনি যদি চাকা পরিচালনা করতে না জানেন বা মোটরসাইকেল নিয়ন্ত্রণ করতে মালিক আপনাকে বিশ্বাস না করেন তবে এতে দোষের কিছু নেই - এমনকি পিছনের সিটেও ড্রাইভিং আনন্দ নিশ্চিত করা হয়।

মাতেভা হ্রিবার, ছবি: গ্রেগা গুলিন

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: 7.790 € (ABS থেকে 8.290)

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: ফোর-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড, প্রতি সিলিন্ডারে 4 টি ভালভ, 998cc, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

  টর্ক: 97 এনএম @ 6.500 আরপিএম

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: একক নলাকার ইস্পাত।

  ব্রেক: 296 মিমি ব্যাস সহ সামনের দুটি কয়েল, দুই-পিস্টন ক্যালিপার, 240 মিমি ব্যাস সহ পিছনের স্পুল, একক-পিস্টন ক্যালিপার।

  স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যযোগ্য টেলিস্কোপিক ফর্ক ফাই 41 মিমি, ভ্রমণ 120 মিমি, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক, ভ্রমণ 125 মিমি। / সামনের 41 মিমি দূরবীনসংক্রান্ত কাঁটা, পিছন একক নিয়মিত শক শোষক।

  জ্বালানি ট্যাংক: 19 লি।

  হুইলবেস: 1.480 মিমি।

  ওজন: 242 কেজি

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

বীমার সবচেয়ে ব্যয়বহুল শ্রেণীতে "পড়ে না"

টর্ক, নমনীয়তা

জ্বালানি খরচ

ব্রেক

ব্যবহারে সহজ

বন্ধুত্বপূর্ণ সমাবেশ

বায়ু সুরক্ষা

আরাম, ergonomics

অ-সামঞ্জস্যযোগ্য স্থগিতাদেশ

যা কিলোওয়াট আর আঘাত করে না