সমান্তরাল পরীক্ষা: Husqvarna SMS 630 এবং SMS 4

এই দুটি নতুন মডেল যা এই বছর জনসাধারণের কাছে উপস্থাপন করা হয়েছিল এবং এই ইতালীয়-জার্মান বাড়ির সর্বশেষ নকশা নীতির প্রতিনিধিত্ব করে। এসএমএস 630০ সম্পূর্ণরূপে নতুন লাইনের চেতনায় নতুনভাবে ডিজাইন করা হয়েছে যেমন সর্বশেষ এক্সসি এবং এন্ডুরো মডেল, একটি বিএমডব্লিউ ইঞ্জিন সহ টিসি 449 এবং টিই 449।

এগুলি একটু নরম এবং আরও মার্জিত এবং ছোট সংস্করণটি এমন শৈলীতে সজ্জিত যা সম্ভবত তারুণ্যের কাছাকাছি হতে পারে, অর্থাৎ সাহসী গ্রাফিক্স সহ। আসলে, 125cc এসএমএস 4 তে টিই 250 রেসিং এন্ডুরো মডেল থেকে ধার করা সমস্ত প্লাস্টিক রয়েছে, তাই এটি অনেক পতন বা বিশ্রীতা সহ্য করতে সক্ষম। সংক্ষেপে, নিজের চেহারা দ্বারা, হুসকর্ণা স্পষ্ট করে দিয়েছে যে এই দুটি সুপারমোটো বাইক কার জন্য।

উভয়ই একটি সিঙ্গেল-সিলিন্ডার, ফোর-স্ট্রোক, লিকুইড-কুলড ইঞ্জিন দ্বারা চালিত। ভলিউম, অবশ্যই, ভিন্ন. এসএমএস 4 ইঞ্জিন আইনত 124 সিসিতে সীমাবদ্ধ, যখন এসএমএস 3 এর একটি পুরোনো দেশীয় 630 সিসি ইঞ্জিন থেকে ধার করা একটি রাউন্ড 600 সিসি ইঞ্জিন রয়েছে।

ছোট ইঞ্জিন, যা আদৌ হুসকর্ণা নয়, কিন্তু শুধুমাত্র কারখানায় পরিবর্তিত বা ছাঁটাই করা হয়েছিল, এটি একটি সত্যিকারের 125cc গ্রাইন্ডার। সিএম, যা একটি ব্যতিক্রমী উচ্চতায় ঘুরছে, 11.000 rpm এর উপরে। এগুলি এমন রেভস যা এমনকি মোটোক্রস বিশেষজ্ঞরাও লজ্জা পাবেন না। সম্পূর্ণ থ্রোটলে একক থ্রোটলের মধ্য দিয়ে ইঞ্জিন দৌড়ানোর শব্দও এর জন্য উপযুক্ত। এসএমএস 4 দিয়ে রাস্তার অনেক মানুষ ঘুরে দাঁড়াল, এই ভেবে যে একটি রেসিং বাইক আসছে।

নি SMSসন্দেহে ইঞ্জিনের শব্দটি ছোট্ট এসএমএস -এর অন্যতম সেরা বৈশিষ্ট্য The একমাত্র মজার বিষয় হল যে মুহূর্তে আপনি থ্রোটলটি পুরোপুরি খুলবেন, আপনি "এয়ারব্যাগ" বা প্লাস্টিকের বাক্স থেকে আরো শব্দ শুনতে পাবেন যে এয়ার ফিল্টারটি লুকানো আছে গভীর খাদ সহ, এবং কয়েক মুহুর্ত পরে এটি কেবল একটি সিলিন্ডার দ্বারা দমন করা হয়। একই সময়ে, আমাদের অবশ্যই জোর দিতে হবে যে গিয়ারবক্স ইঞ্জিনের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে এবং দ্রুত রেসিং গিয়ারে আটকে যায় না।

এসএমএস 630 এর বিপরীতে, ছোট ইঞ্জিনটিও কার্বুরেটরের মাধ্যমে পেট্রল দিয়ে চলে, যা আমাদের মতে এর পক্ষে। ইঞ্জিনটি খুব শক্তিশালী এবং কয়েকটি ব্যায়ামের সাহায্যে এটি আপনাকে খালি পার্কিং লটে নিজেকে বোকা বানানোর অনুমতি দেয় বা আরও ভাল একটি গো-কার্ট ট্র্যাক যেখানে তরুণরা নিরাপদে দ্রুত গাড়ি চালানো শিখতে পারে।

বৃহত্তর Husqvarna, এসএমএস 630, চরিত্র ভিন্ন। এটি এত উঁচুতে ঘুরছে না, তবে এর দরকার নেই। পূর্ববর্তী মডেল, এসএম 610 এর সাথে, এটি ইঞ্জিনে একই বেস ব্যবহার করে, একমাত্র পার্থক্য হল যে নতুন মডেলটি 98 থেকে 100 মিলিমিটার পর্যন্ত ঘোরানো হয় এবং 20 শতাংশ বেশি শক্তি রয়েছে। রকার কভারটি একটি রেসিং রেড এ আঁকা হয়েছে, একই রং 450 এবং 510 রেস গাড়িতে পাওয়া যায়।

এটি আর কার্বুরেটর দ্বারা চালিত হয় না, যা একদিকে, দু aখজনক, কিন্তু অন্যদিকে, এটি নতুন ইউরো 3 পরিবেশগত মান দ্বারা প্রয়োজনীয়। কঠোর ইঞ্জিনের সীমা মানে সমস্ত ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সের জন্য একটি কঠিন চ্যালেঞ্জ, এবং এখানে Husqvarna এ এটা স্পষ্ট যে তাদের আপস করতে হয়েছিল কারণ ইঞ্জিনটি কম উল্টোদিকে বেশ ব্যস্ত, যা একটি কনভয় বা শহরের ভিড়ে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় বিরক্তিকর। ক্লাচ এবং গ্যাসের ন্যূনতম ডোজ দিয়ে অস্থিরতা দূর করা উচিত।

সেরা পারফরম্যান্সের জন্য, একটি আনুষঙ্গিক প্রস্তুতকারকের কাছ থেকে আরও ভাল ইলেকট্রনিক্স কন্ট্রোল খোঁজা বুদ্ধিমানের কাজ হবে। যত তাড়াতাড়ি গতি 50 কিমি / ঘন্টা ছাড়িয়ে যায় বা ইঞ্জিনের গতি বৃদ্ধি পায়, এই অসুবিধা অদৃশ্য হয়ে যায়। এই যখন Husqvarna আসল রেসিং চরিত্র প্রকাশ করা হয়, যখন ইঞ্জিন দ্রুত এবং মসৃণ কর্নিং নিতে যথেষ্ট ক্ষমতা আছে। এসএমএস 630 এর মাধ্যমে, কর্নারিং অনেক মজার এবং আপনি সহজেই এটি দিয়ে গো-কার্টিং করতে পারেন।

উভয় বাইকের রাইড কোয়ালিটি তাদের সবচেয়ে শক্তিশালী সম্পদ। উভয় ক্ষেত্রেই, সাসপেনশন শক্ত এবং রাস্তায় সুপারমোটো ব্যবহারের পাশাপাশি গো-কার্ট ট্র্যাকে বিনোদনমূলক ব্যবহারের জন্য উপযুক্ত। উভয় বাইকের সামনের দিকে Marzocchi ফর্ক এবং পিছনে Sachs শক রয়েছে।

অবশ্যই, একজন সত্যিকারের সুপারমোটোরও শক্তিশালী ব্রেক রয়েছে এবং উভয়ই হুসকভারন এর ব্যতিক্রম নয়। আপনি যদি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ পছন্দ করেন তবে আপনি নিশ্চিন্ত থাকতে পারেন, কারণ উভয়ই এই ধরনের কীর্তির জন্য উপযুক্ত ব্রেম্বো ব্রেক দিয়ে সজ্জিত। এসএমএস 4 এর সামনে একটি 260 মিমি ডিস্ক এবং দুই পিস্টন ক্যালিপার রয়েছে, যখন এসএমএস 630 তে একটি বিশাল, বহুমুখী 320 মিমি ডিস্ক রয়েছে যা রেডিয়াল মাউন্ট করা ব্রেক ক্যালিপার সহ। চমৎকার ব্রেকগুলি আপনাকে সম্পূর্ণ অবসর ভ্রমণ যাত্রা এবং আক্রমণাত্মক সুপারমোটো রাইড উভয় ক্ষেত্রেই নিরাপদে থামতে দেয়, কোনায় প্রবেশ করার সময় পিছনে স্লাইড করে অথবা সুপারমোটো স্ল্যাংয়ে "স্লাইডিং বন্ধ করুন।"

কিন্তু এই বলে যে কাউকে আরাম না দিয়ে অনেক বেশি রেসিং বাইক আছে তা দেখে ভীত না হওয়ার জন্য, আমাদের অবশ্যই এই বিষয়টিও উল্লেখ করতে হবে যে উভয় বাইকই তাদের মূল উৎপত্তির দিক থেকে আশ্চর্যজনকভাবে আরামদায়ক। তাদের কেউই শহরের ভিড়ে অতিরিক্ত উত্তপ্ত হয় না, ঝাঁকুনি দেয় না (কম অলস অবস্থায় নয়, হাইওয়েতে উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়) এবং কিছু পুরানো ট্রাকের মতো তরল ছিটকে পড়ে না। এসএমএস 630 এমনকি একটি খুব আরামদায়ক আসন আছে, এবং যাত্রীদের প্যাডেল যথেষ্ট কম যাত্রী শহরের কাছাকাছি ড্রাইভিং বা এমনকি একটি ছোট ট্রিপে উপভোগ করতে পারেন।

যাইহোক, এটি জোর দেওয়া উচিত যে তারা ভ্রমণকারী নয় যাদের সাথে কেউ হাজার হাজার কিলোমিটার ভ্রমণ করতে পারে। শহর, শহুরে পরিবেশ, গ্রামীণ রাস্তা, ব্লেড বা পিরানে ভ্রমণ - এটি তাকে আরও ভাল করে। এসএমএস 4 সম্পর্কে, ঠিক এইরকম একটি চিন্তা: যদি আমরা আবার 16 বছর বয়সী হই, তবে কিছুই আমাদের এটি চালানো থেকে আটকাতে পারে না! 125cc টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন নিয়ে আজকের তরুণরা হয়তো খুশি সিএম-এর জায়গায় এমন ভাল চার-স্ট্রোক ইঞ্জিন দেওয়া হয়েছে। কি একটি "গেম কনসোল", সুপারমোটো আইন!

সামনাসামনি: Matevj Hribar

আমি ছোট Husqvarna উপভোগ করেছি যেভাবে আমি অনেক দিন ধরে ভালবাসি না। কৌতুক একপাশে! যেহেতু এসএমএস 4 ভারী নয় এবং এটির আসনটি বেশ কম, তাই আমি স্টিয়ারিং হুইলটি এমন একটি মেয়েকেও অর্পণ করেছি যা কেবল একটি মোপে চড়তে অভ্যস্ত। এটিতে কিছু পুরানো উত্তরাধিকার ত্রুটি রয়েছে (স্টিয়ারিং লক, পিছনের ফেন্ডারের নীচে ধারালো প্লাস্টিকের প্রান্ত, হার্ড সিট), তবে এটি সম্ভবত বাজারে সেরা ফোর-স্ট্রোক কিশোর সুপারমোটো।

630cc হুসাতে আমার আরও বিস্ফোরকতার অভাব ছিল কারণ আমি বিশ্বাস করি একটি চিন-আপ সুপারমোটো এমন হওয়া উচিত যাতে শক্ত কোণে দ্রুত রাইড করাই রাইডার এবং ফুটপাথ এবং বাইকের মধ্যে একমাত্র লড়াই, তবে ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন এবং বরং স্টাফ স্টক 630- tico নিষ্কাশন. সিস্টেম দুঃখিত অলস. ঠিক আছে, ভলিউম বৃদ্ধির কারণে, ইঞ্জিনে অবশ্যই এখনও লুকানো মজুদ রয়েছে।

Husqvarna SMS 4 125

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 4.190 ইউরো

ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 124 সেমি? , তরল ঠান্ডা, Keihin কার্বুরেটর 29।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 260 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে কাঁটা Paiooli? 40mm, 260mm ভ্রমণ, Sachs পিছন শক, 282mm ভ্রমণ।

টায়ার: 110/70–17, 140/70–17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 900 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 9, 5 l

জ্বালানী খরচ: 4l / 100km

হুইলবেস: 1.465 মিমি।

ওজন: 117 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: Avtoval (01/781 13 00), মোটোসেন্টার ল্যাঙ্গাস (041 341 303), মোটরজেট (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ মূল্য

+ চেহারা

+ আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ ব্রেক

+ মোটর

- সামান্য বেশি ত্বরণ

- ফ্রেমে লকটির অসুবিধাজনক অবস্থান, একটি ভাঙা চাবির ফলাফল

Husqvarna SMS 630

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 7.999 ইউরো

ইঞ্জিন: একক সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, 600 সেমি? , লিকুইড কুলিং, মিকুনি ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন।

সর্বশক্তি: যেমন

সর্বোচ্চ টর্ক: যেমন

শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

ব্রেক: সামনের কুণ্ডলী? 320 মিমি, পিছনের কুণ্ডলী? 220 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনের সামঞ্জস্যপূর্ণ উল্টানো কাঁটা মারজোচ্চি? 45mm, 250mm ভ্রমণ, Sachs নিয়মিত পিছন শক, 290mm ভ্রমণ।

টায়ার: 120/70–17, 160/50–17.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 910 মিমি।

জ্বালানি ট্যাংক: 12

জ্বালানী খরচ: 6 l / 3 কিমি

হুইলবেস: 1.495 মিমি।

ওজন: 142 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

প্রতিনিধি: Avtoval (01/781 13 00), মোটোসেন্টার ল্যাঙ্গাস (041 341 303), মোটরজেট (02/460 40 52), www.motorjet.com, www.zupin.si

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

+ চেহারা

+ স্থগিতাদেশ

+ ড্রাইভিং পারফরম্যান্স

+ চমৎকার ব্রেক

- কম গতিতে ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন

- আমি গতির পরিসীমা জুড়ে পাওয়ার এবং টর্ক আরও ভালভাবে বিতরণ দেখতে চাই।

পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

• বেসিক তথ্য

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 7.999 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: একক-সিলিন্ডার, চার-স্ট্রোক, 600 সেমি³, তরল-শীতল, মিকুনি ইলেকট্রনিক জ্বালানি ইনজেকশন।

  টর্ক: যেমন

  শক্তি স্থানান্তর: ট্রান্সমিশন 6-স্পিড, চেইন।

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল.

  ব্রেক: সামনের ডিস্ক Ø 320 মিমি, পিছনের ডিস্ক Ø 220 মিমি।

  স্থগিতাদেশ: Ø 40 মিমি Paiooli সামনের কাঁটা, 260 মিমি ভ্রমণ, Sachs পিছন শক, 282 মিমি ভ্রমণ। / 45mm Ø 250mm Marzocchi উল্টো সামনে সামঞ্জস্যযোগ্য কাঁটাচামচ, 290mm ভ্রমণ, Sachs নিয়মিত পিছন শক, XNUMXmm ভ্রমণ।

  জ্বালানি ট্যাংক: 12

  হুইলবেস: 1.495 মিমি।

  ওজন: 142,5 কেজি (জ্বালানি ছাড়া)।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

মূল্য

চেহারা

আরামদায়ক ড্রাইভিং অবস্থান

ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা

ব্রেক

ইঞ্জিন

স্থগিত

চমৎকার ব্রেক

উচ্চ revs এ একটু বেশি ধাক্কা

ফ্রেমে লকের অসুবিধাজনক অবস্থান, ভাঙা চাবির ফলাফল

কম গতিতে অস্থির ইঞ্জিন অপারেশন

বিদ্যুৎ এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল সমগ্র রেভ রেঞ্জে ভালভাবে বিতরণ করা চাই