সমান্তরাল পরীক্ষা: KTM EXC 350 F এবং EXC 450

সন্তুষ্ট

নতুন 350 EXC-F ছাড়াও, আমরা একটি 450cc আবাসিক মডেল ইনস্টল করেছি।
পার্থক্যগুলি দূর থেকে সবেমাত্র লক্ষণীয়
100 "কিউব" পার্থক্য: বন্য ষাঁড় এবং সামান্য কম বন্য ষাঁড়।
উচ্চতর গিয়ারে আরও ভলিউম শুরু করা যেতে পারে।
EXC-F 350 E2 ক্লাসেও প্রতিযোগিতামূলক।
পার্থক্যটি ব্রেকিংয়েও অনুভূত হয়।
প্রযুক্তিগত তথ্য: KTM EXC 350 F
প্রযুক্তিগত তথ্য: কেটিএম এক্সসি 450

টেক্সট: পেটর কাভিস, ছবি: সান কাপেতানোভিচ

বব-বব, আমরা দুজনেই কেটিএম এক্সসি 350 এফ এবং এক্সসি 450 জার্নেজলেসে চালাই, যা মোটোক্রস ট্র্যাক, সলো ট্র্যাক এবং ডিমান্ডিং এন্ডুরোর মিশ্রণ।

নতুন 350 EXC-F ছাড়াও, আমরা একটি 450cc আবাসিক মডেল ইনস্টল করেছি।

আমরা নমুনায় থাকা নতুন সাড়ে তিনশোটি পরীক্ষা করতে পেরেছি, কিন্তু এতে কিছু অনুপস্থিত ছিল, কারণ প্রশ্নটি রয়ে গেছে। আমরা ঘরোয়া দৌড়ের কিংবদন্তি এবং ডাকার তারকাকেও অংশগ্রহণের জন্য আমন্ত্রণ জানিয়েছিলাম। শান্তিপূর্ণ বাসিন্দাযিনি আনন্দের সাথে পরীক্ষায় যোগদান করেন এবং তার KTM EXC 450 তার সাথে নিয়ে আসেন। সংক্ষেপে, তুলনাটি ছোট KTM- এর জন্য সম্পূর্ণরূপে ন্যায্য নয়, কিন্তু একই দিনে উভয় গাড়ি চালানোর পর, আমরা একই ট্র্যাকে বেশ কয়েকটি সিদ্ধান্তে পৌঁছাতে পারি যে (আমরা বিশ্বাস করি) আপনাকে কোনটি বেশি উপযুক্ত তা নির্ধারণ করতে সাহায্য করবে। তোমার জন্য.

পার্থক্যগুলি দূর থেকে সবেমাত্র লক্ষণীয়

পাশাপাশি দাঁড়িয়ে থাকা দুটি মোটরসাইকেলের দিকে একটি সারসরি দৃষ্টি একটি অতিসাধারণ দৃষ্টিতে খুব বেশি পার্থক্য দেখায় না। ফ্রেম, প্লাস্টিক, সামনের কাঁটা, সুইংআর্ম - সবকিছু প্রায় একই, বিবরণে সামান্য পার্থক্য রয়েছে। কিন্তু যখন আপনি একটি বোতামের স্পর্শে উভয় ইঞ্জিন চালু করেন, তখন বড়টি অবিলম্বে খাদে কিছুটা শান্ত শোনায় (ভাল, আংশিকভাবে এটি একটি প্রতিযোগিতার নিষ্কাশনের ফলাফলও), এবং কয়েকটি বাঁক নেওয়ার পরে, এটি অবিলম্বে পরিষ্কার হয়ে যায় যে আপনি কোথায় বসে আছো. এমনকি আমরা ভ্রমণের ইমপ্রেশন সম্পর্কে কথা বলার আগে, আমরা নোট করি যে আমরা নতুন ইঞ্জিনগুলির সাথে আনন্দিত ছিলাম, কারণ সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন দুর্দান্ত কাজ করে!

100 "কিউব" পার্থক্য: বন্য ষাঁড় এবং সামান্য কম বন্য ষাঁড়।

আপনি যখন একটি বা অন্যটির জিনের উপরে বসেন এবং তাদের চাকার পিছনে ধরে রাখেন, আপনি খুব বেশি পার্থক্য অনুভব করেন না, তবে আপনি যখন থ্রোটলটি শক্ত করেন, তখনই এটি স্পষ্ট হয়ে যায় কে কে। 450 হল একটি বন্য ষাঁড়, 350 হল একটি সামান্য কম বন্য ষাঁড়। বড় কেটিএম-এর আরও জড়তা রয়েছে, বা এটির বিভিন্ন গিয়ার ভর রয়েছে, যা এটিকে 350cc সংস্করণের চেয়ে ভারী চেহারা দেয়।

ভিতরে whenুকলে বিশাল পার্থক্য বাঁক... সাড়ে তিনশ পঞ্চাশটি নিজেরাই ডুব দেয়, যখন আরও সাড়ে চারশতকে আরও শক্তি এবং দৃ determination়তার সাথে পরিচালিত করা প্রয়োজন। ফলস্বরূপ, আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের জন্য আরও ভাল চালকের প্রয়োজন হয় যিনি ড্রাইভিংয়ের প্রতিটি মুহুর্তে একাগ্রতা বজায় রাখতে সক্ষম হন এবং গাড়ি চালানোর সময় কোথায় দেখতে হবে তা জানেন। ভাল শারীরিক যোগ্যতা এবং ড্রাইভিং কৌশল একটি ছোট ইঞ্জিনের চেয়ে উচ্চ গতিতে ফলাফল দেয়। কোথাও আপনাকে আরও শক্তি এবং টর্ক জানতে হবে, এবং সবচেয়ে বড় সুবিধা হল একটি মসৃণ, দ্রুত যাত্রার জন্য আপনাকে গিয়ার লিভারটি অনেক কম সরানো দরকার।

উচ্চতর গিয়ারে আরও ভলিউম শুরু করা যেতে পারে।

ট্র্যাকের কোণ এবং প্রযুক্তিগত অংশগুলি একটি 450cc ইঞ্জিন সহ "হায়ার গিয়ার" এ সরানো হয়। কম কাজ এবং ভাল সময় মানে কি দেখুন. তবে সমস্ত বিনোদন উত্সাহী 450cc ইঞ্জিনের চাহিদা মতো প্রস্তুত নয়। দেখুন, এবং এখানেই EXC 350 F কার্যকর হয়৷ কারণ কোণগুলি হপ করা সহজ এবং প্রযুক্তিগত ভূখণ্ডে কম ক্লান্তিকর, আপনি ফোকাস থাকতে পারেন এবং আরও বেশি সময় প্রয়োজন হলে প্রতিক্রিয়া জানাতে প্রস্তুত থাকতে পারেন৷ সংক্ষেপে, একটি ছোট KTM সঙ্গে ড্রাইভিং হয় কম চাহিদা এবং, নিreসন্দেহে, বিনোদনবাদীদের জন্য আরও আনন্দদায়ক, যেহেতু কম চাপের পরিস্থিতি থাকবে। যাইহোক, বাচ্চা বড়টির সাথে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করতে সক্ষম হওয়ার জন্য, এটি বিশেষভাবে বিপ্লবগুলিতে অনুবাদ করা, থ্রোটল ভালভ খুলতে এবং এইভাবে এটি ধরে রাখা প্রয়োজন। অবিশ্বাস্য স্বাচ্ছন্দ্যের সাথে 350 টি সুন্দরভাবে ঘুরছে এবং হেলমেটের নীচে আপনি হাসতে থাকেন যখন আপনি বাধাগুলির উপর দৌড়ান বা পুরো থ্রোটলে লাফ দেন। দুই-স্ট্রোক ইঞ্জিনের কাছাকাছি থাকা ড্রাইভাররা নি Kসন্দেহে ছোট KTM কে পছন্দ করবে কারণ এটি কিছুটা অনুরূপ মনে করে।

EXC-F 350 E2 ক্লাসেও প্রতিযোগিতামূলক।

রেসিংয়ে উভয় ভলিউমের অর্থ কী, আমরা এন্ডুরো ওয়ার্ল্ড চ্যাম্পিয়নশিপে 2011 মৌসুমে দেখতে পেলাম, যেখানে E300 ক্লাসে 2 ইঞ্চি ঘন মোটরসাইকেল ছিল (250 সিসি থেকে 3 সিসি পর্যন্ত মোটরসাইকেল)। কেটিএম অবশ্য কিছু ডেলিভারি দেখিয়েছিল এবং তাদের প্রথম রেসার হয়েছিল। জনি আউবার্ট EXC 350 F এর সাথে, তাকে নির্ধারিত সময়ের আগে মরসুম শেষ করতে হয়েছিল, কিন্তু তিনি যে দৌড় দিয়েছিলেন তাতে তিনি প্রমাণ করেছেন যে 350cc ইঞ্জিন 450cc প্রতিযোগীদের জন্য আদর্শ। সর্বশেষ কিন্তু কমপক্ষে নয়, এই সবচেয়ে বড় শ্রেণীতে, অ্যান্টোইন মিও একটি Husqvarna TE 310 এ শেষ হওয়ার আগে দৌড়ে সামগ্রিক বিজয় উদযাপন করেছিলেন, যা KTM এর চেয়ে কিছুটা ছোট। এইভাবে, একটি আপাতদৃষ্টিতে ভাল ড্রাইভার লাইটার হ্যান্ডলিংয়ের সাথে সামান্য কম টর্ক এবং শক্তির ক্ষতিপূরণ দিতে পারে।

পার্থক্যটি ব্রেকিংয়েও অনুভূত হয়।

কিন্তু পর্যবেক্ষণগুলি সংক্ষিপ্ত করার আগে, আরও একটি সত্য, অনেকের জন্য সম্ভবত গুরুত্বপূর্ণ। গাড়ি চালানোর সময়, ব্রেকিংয়ে একটি বড় পার্থক্য অনুভূত হয়। একটি বড় ইঞ্জিন যখন আপনি গ্যাস বন্ধ করেন তখন পিছনের চাকায় বেশি ব্রেকিং হয়, যখন একটি ছোট ইঞ্জিনের তেমন প্রভাব থাকে না। এর মানে হল যে ব্রেকগুলিকে কার্যকর করার জন্য ব্রেকগুলিকে একটু কঠিন প্রয়োগ করতে হবে। ব্রেক এবং সাসপেনশন, পাশাপাশি উভয় মোটরসাইকেল তৈরির উপাদানগুলি, প্লাস্টিক, লিভার, হ্যান্ডেলবার বা গেজ, সর্বোচ্চ মানের এবং সেরা চুক্তির প্রতিনিধিত্ব করে। আপনি রেস বা গুরুতর এন্ডুরো ট্যুরে বক্স বাইক চালাতে পারেন, কোন রূপান্তর বা রাস্তার মোটরসাইকেল আনুষাঙ্গিক কেনাকাটার প্রয়োজন নেই। এই জন্য, KTM একটি পরিষ্কার পাঁচ প্রাপ্য!

সামনাসামনি: শান্তিপূর্ণ বাসিন্দা

আমি অনেক দিন ধরে ভেবেছিলাম এই মৌসুমে কোনটাতে চড়বো। শেষ পর্যন্ত, আমি একটি 450৫০ সিসি বাইক বেছে নিলাম, প্রধানত কারণ আমার ডাকারও একই ডিসপ্লেসমেন্ট ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত, training৫০ সিসি এন্ডুরো বাইকের সাথে প্রশিক্ষণ এবং দৌড়। আমার গল্পের সাথে আরও ভালভাবে দেখা। আমি এই পরীক্ষায় আমার ভাবনার সংক্ষিপ্তসার নিম্নরূপ: 450 আদর্শ, হালকা ওজনের এবং বহিরাগত উত্সাহীদের জন্য undemanding, এবং 350 আমি গুরুতর দৌড় জন্য চয়ন করব।

সামনাসামনি: Matevj Hribar

এটা আশ্চর্যজনক কি দক্ষতা একটি পার্থক্য! যখন আমি 350cc থেকে 450cc EXC-তে স্যুইচ করেছিলাম, তখন আমি প্রায় সরাসরি ফার্নে চলে গিয়েছিলাম একটি বন্ধ কোণে। "ছোট" একটি টু-স্ট্রোকের মতোই বাধ্য, কিন্তু (একটি দুই-স্ট্রোকের মতো) সঠিক গিয়ারগুলি নির্বাচন করতে সক্ষম হওয়ার জন্য এটির জন্য আরও মনোযোগী ড্রাইভারের প্রয়োজন, কারণ নিম্ন rpm পরিসরে সেই 100 "কিউব" এর পার্থক্য এখনও লক্ষণীয়। 350-এ, একমাত্র জিনিস যা আমাকে বিরক্ত করেছিল তা হল দুর্বল ইগনিশন (ইলেকট্রনিক্স টিউনিং?) এবং একটি হালকা বাইকের সামনের প্রান্ত যা কর্নারিং করার সময় ট্র্যাকশন হারাতে পছন্দ করে, বিশেষ করে যখন গতি বাড়ায় - এবং ড্রাইভিং স্টাইল সমন্বয় (বাইকে অবস্থান)। সম্ভবত এটি নির্মূল করবে।

প্রযুক্তিগত তথ্য: KTM EXC 350 F

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 8.999

ইঞ্জিন: সিঙ্গেল সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, 349,7 সিসি, ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন, কেইহিন ইএফআই 3 মিমি।

সর্বোচ্চ শক্তি: উদাহরণস্বরূপ

সর্বোচ্চ টর্ক: উদাহরণস্বরূপ

ট্রান্সমিশন: 6-স্পিড, চেইন।

ফ্রেম: নলাকার ক্রোম-মলিবডেনাম, অ্যালুমিনিয়ামে সহায়ক ফ্রেম।

ব্রেক: 260 মিমি ব্যাস সহ সামনের ডিস্ক, 220 মিমি ব্যাস সহ পিছনের ডিস্ক।

সাসপেনশন: 48mm ফ্রন্ট অ্যাডজাস্টেবল WP ইনভার্টেড টেলিস্কোপিক ফর্ক, রিয়ার অ্যাডজাস্টেবল WP PDS সিঙ্গেল ড্যাম্পার।

Gume: 90/90-21, 140/80-18.

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 970 মিমি।

জ্বালানী ট্যাঙ্ক: 9 l

হুইলবেস: 1.482 মিমি

জ্বালানি ছাড়া ওজন: 107,5 কেজি।

বিক্রেতারা: Axle, Koper, 05/663 23 66, www.axle.si, Moto Center Laba, Litija - 01/899 52 02, www.motocenterlaba.com, Seles RS, 041/527111, www.seles.si।

আমরা প্রশংসা করি: ড্রাইভিং সহজ, ব্রেক, ইঞ্জিন উচ্চ গতিতে, উচ্চমানের সমাবেশ, উচ্চ মানের উপাদানগুলিতে পুরোপুরি ঘোরায়।

আমরা বকাঝকা করি: স্ট্যান্ডার্ড সাসপেনশন সেটআপ এবং ফর্ক এবং ট্রান্সভার্স জ্যামিতির সামনে খুব হালকা, দাম।

প্রযুক্তিগত তথ্য: কেটিএম এক্সসি 450

টেস্ট গাড়ির মূল্য: 9.190

ইঞ্জিন: সিঙ্গেল সিলিন্ডার, ফোর স্ট্রোক, লিকুইড কুলড, 449,3 সিসি, ডাইরেক্ট ফুয়েল ইনজেকশন, কেইহিন ইএফআই 3 মিমি।