সমান্তরাল পরীক্ষা: সুজুকি GSX-R600 এবং GSX-R 750

আমরা এই প্রশ্নের উত্তর খুঁজতে গিয়েছিলাম গ্রোবনিক -এ, রেস ট্র্যাকে, যেখানে এই ধরনের মোটরসাইকেল সব কিছু দেখাতে পারে। এবং আমরা সমস্ত ক্রীড়া ড্রাইভিং উত্সাহীদের কাছে এটি সুপারিশ করি। যাইহোক, তিন GSX-R ভাইবোনদের মাঝারি আকারের সুজুকি খুব হালকা না রাখার জন্য, আমরা এর পাশে 600cc GSX-Ra রেখেছি। রেসট্র্যাক কে ঠিক করুক কে ভাল!

দুজনেই ব্রিজস্টোন বিটি 002 প্রো স্পোর্টস টায়ার পরতেন এবং আমাদের জন্য থ্রোটলটি পুরোপুরি ধাক্কা দেওয়ার এবং হাঁটুর প্যাড থেকে প্লাস্টিকের বালি অসম রেসিং অ্যাসফাল্টের উপর বালি দেওয়ার জন্য অপেক্ষা করেছিলেন।

কিন্তু কর্মের আগে, আমরা সংক্ষিপ্তভাবে উভয় মোটরসাইকেল উপস্থাপন করব। তাদের আসলে একই ফ্রেম, একই প্লাস্টিক, একই সাসপেনশন, ব্রেক, চাকা, জ্বালানি ট্যাঙ্ক রয়েছে। সংক্ষেপে, যদি আমরা তাদের পাশে রাখি, তাহলে অজ্ঞান চোখের জন্য তাদের আলাদা করা কঠিন হবে। বাহ্যিকভাবে, তারা কেবল রঙের সংমিশ্রণ এবং শিলালিপি 600 এবং 750 এর মধ্যে আলাদা।

যা তাদের আলাদা করে তা ইঞ্জিনে, সিলিন্ডারে লুকিয়ে থাকে। বৃহত্তর GSX-R এর একটি বড় বোর এবং বৃহত্তর প্রক্রিয়া রয়েছে। এর মাত্রা 70 x 0 মিমি (48 সেমি 7), এবং ছয় শত গর্ত সহ - 750 x 3 মিমি (67 সেমি 0)। GSX-R 42-এরও উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি শক্তি রয়েছে। কারখানাটি 5 rpm-এ 599 kW (3 hp) দাবি করে, যেখানে GSX-R 750 110 rpm-এর সামান্য বেশি গতিতে 3 kW (150 hp) সক্ষম। টর্কের মধ্যেও একটি পার্থক্য রয়েছে, যা অবশ্যই আরও শক্তিশালী ইঞ্জিনের সাথে বেশি। এটির 13.200 600 rpm-এ 92 Nm আছে, যখন GSX-R 125-এর জন্য 13.500 rpm-এ 90 Nm এর কারণে শিফটারে একটু বেশি জ্ঞান এবং হস্তক্ষেপ প্রয়োজন।

ফলস্বরূপ, বৃহত্তর ইঞ্জিনটি আরও শক্তিশালী, তার ভাল টর্ক রয়েছে এবং তাই এটি নি toসন্দেহে নিয়ন্ত্রণ করা সহজ, কারণ এটি চালকের ছয় শতকের মতো সুনির্দিষ্ট হওয়ার প্রয়োজন হয় না, যা চালকের ত্রুটির প্রতি বেশি সংবেদনশীল। যদি আপনি একটি ছোট GSX-Ru- তে খুব বেশি গিয়ারের কোণায় আঘাত করেন, ইঞ্জিনটি সর্বোচ্চ ক্ষমতা সম্পন্ন রেভ রেঞ্জে পৌঁছাতে অনেক বেশি সময় নেবে, যেখানে 750cc GSX-Ru এ এই বৈশিষ্ট্যটি ততটা স্পষ্ট নয় । এইভাবে, এটি ড্রাইভিং ত্রুটি এবং একটি নরম, আরো আরামদায়ক রাইডের অনুমতি দেয়, যেখানে রেসট্র্যাকের ভাল সময়ের জন্য, ইঞ্জিনের সমস্ত "ঘোড়া" ছাড়াও, টর্কও রয়েছে। এটি ভাল, বিশেষ করে গড় দ্রুত চালকের জন্য।

ডিজিটাল স্পিডোমিটার এবং এনালগ ইঞ্জিন স্পিডোমিটারের সাথে ড্রাইভার-বান্ধব স্বচ্ছ ফিটিংগুলিও পাওয়া যায় এবং এগুলি একটি যুক্তিসঙ্গত বড় এবং সুস্পষ্ট স্ক্রিনেও দেখায় যা বর্তমানে মোটরসাইকেলগুলি চালাচ্ছে। "I" এর ডটটি একটি অ্যান্টিহপিং ক্লাচ যা মসৃণ কোণার প্রবেশ এবং একটি তীক্ষ্ণ রেখা সরবরাহ করে। ছোট এবং মাঝারি আকারের GSX-R এ সব আছে।

উল্লিখিত শক্তি এবং টর্ক ছাড়াও, তারা ড্রাইভিং পারফরম্যান্সেও পৃথক। বৃহত্তর 750 ঘনফুট সুজুকির একটু বেশি হাতের শক্তি প্রয়োজন এবং দ্রুত ঘুরতে মাথায় ফোকাস করুন। যদিও, কারখানার তথ্য অনুযায়ী, বড় ভাইয়ের স্কেল মাত্র দুই কিলোগ্রাম বেশি দেখায়, হাতে তারা ছোট জিএসএক্স-রা এর চেয়ে অনেক ভারী। যদি তারা কিলোগ্রামে প্রায় সমান হয়, তাহলে রহস্য কী? জাইরোস্কোপিক বাহিনীতে বা ইঞ্জিনে বড় আবর্তনশীল এবং চলমান ভর।

এই সব কিছুর কারণে, এবং বৃহত্তর পারফরম্যান্সের কারণে, আমরা প্রতিটি প্লেনের শেষে বড় ভাইয়ের উপর একটু বেশি ব্রেকিং কাজ করেছি, যদিও ব্রেক একই (রেডিয়াল ফোর-টুথ ক্যাম)। আচ্ছা, এটা লক্ষণীয় যে রেস ট্র্যাকে প্রতি 20 মিনিটের রাউন্ড শেষ করার পরেও তারা নিখুঁতভাবে কাজ করেছিল।

এবং যখন আমরা একটি ক্রীড়া দিবস শেষ হওয়ার পরে আমাদের কপাল থেকে চিহ্নটি মুছে ফেলি, তখন উত্তরটি পরিষ্কার ছিল। হ্যাঁ, GSX-R 750 নিখুঁত! ছয় শত খারাপ নয়, তবে তাকে ত্বরণ এবং ইঞ্জিন চালচলনে তার শ্রেষ্ঠত্ব স্বীকার করতে হয়েছিল। যদি না, অবশ্যই, অর্থ একটি প্রধান বাধা না হয়, অন্যথায় সামান্য GSX-R তার স্বদেশী প্রতিদ্বন্দ্বীকে লাফিয়ে ও বাউন্ড করে ছাড়িয়ে যায়, কারণ 400 পার্থক্য একটি XNUMXতমের জন্য একটি বড় সুবিধা। শেষ কিন্তু অন্তত নয়, এমনকি কিংবদন্তি কেভিন শোয়ান্টজ স্বীকার করেছেন যে তিনি এই সুজুকি স্পোর্টস বাইকটিকে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করেন। এবং তাকে এটি কিনতে হবে না, সে এটি পায় - যে কেউ!

সুজুকি GSX-R600 в GSX-R 750

পরীক্ষার গাড়ির মূল্য: 2.064.000 2.425.000 XNUMX SIT / (XNUMX XNUMX XNUMX SIT)

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, ফোর-সিলিন্ডার, লিকুইড-কুলড, 599 / (750) cc, 92 kW (125 PS) @ 13.500 110 rpm / 3, 150 kW (13.200 hp) @ XNUMX XNUMX rpm min, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন

সুইচ: তেল, মাল্টি-ডিস্ক, রিয়ার হুইল অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম

শক্তি স্থানান্তর: ছয় গতির গিয়ারবক্স, চেইন

স্থগিতাদেশ: সামনে সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য ইউএসডি ফর্ক, পিছন একক পূর্ণ

নিয়মিত কেন্দ্রীয় শক শোষক

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক Ø 310 মিমি, চারটি রড, রেডিয়াল ব্রেক ক্যালিপার, পিছন 1x ডিস্ক Ø 220 মিমি

টায়ার: সামনে 120 / 70-17, পিছন 180 / 55-17

হুইলবেস: 1.400 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 810 মিমি

জ্বালানি ট্যাংক: 16, 5 l

শুষ্ক ওজন: 161 কেজি / (193 কেজি)

প্রতিনিধিত্ব করে এবং বিক্রি করে: Suzuki Odar, doo, Stegne 33, Ljubljana,

ফোন №: 01/581 01 22

আমরা প্রশংসা করি

ইঞ্জিন, ব্রেক, রেসিং ইঞ্জিনের শব্দ

আরামদায়ক, প্রশস্ত, সুসজ্জিত

মূল্য (GSX-R 600)

আমরা বকাঝকা করি

কিছু চালকের জন্য খুব নরম (স্ট্যান্ডার্ড ইনস্টলেশন)

মূল্য (GSX-R 750)

পেটর কাভিচ

ছবি: Aleš Pavletič