সপ্তমবারের মতো পাসাত

প্রত্যেকে এটা কি জন্য Passat দেখতে পারেন. সপ্তম প্রজন্ম, যা গত বছরের শেষে আত্মপ্রকাশ করেছিল, হতাশ করবে না, তবে নতুন কিছু নিয়েও অবাক হবে না। ভিডব্লিউ বলছে এটা একটা নতুন মডেল, আমরা বলি এটা খুব আশাবাদী।

সপ্তম প্রজন্মের ভক্সওয়াগেন পাস্যাট, মনোনীত B7 এর জন্য প্রত্যাশা ছিল খুব বেশি। সর্বোপরি, এটি এমন একটি মডেলকে প্রতিস্থাপন করে যা পাঁচ বছর ধরে বাজারে রয়েছে। সবাই সম্পূর্ণ নতুন কিছু, বিদ্যমান ক্যাননগুলির সাথে একটি বিরতি এবং একটি নতুন দিকনির্দেশনার জন্য অপেক্ষা করছিল। এবং, পরবর্তী প্রজন্মের গল্ফের মতো, প্রত্যেকে গভীরভাবে হতাশ হয়েছিল। VW-এর ডিজাইনের প্রধান, ওয়াল্টার ডি সিলভা, স্বীকার করেছেন যে Passat-এর পরবর্তী অবতার একটি বিপ্লব নয়, একটি বিবর্তন। যদিও VW প্রতিনিধিরা বলছেন যে শুধুমাত্র ছাদটি বাইরে থেকে অপরিবর্তিত রয়েছে। কোনো না কোনোভাবে, Passat B7-এর দিকে তাকিয়ে এবং ড্রাইভ করে, আমরা বলতে পারি যে আমরা মডেলের নতুন প্রজন্মের সাথে নয়, একটি গভীর ফেসলিফট নিয়ে কাজ করছি। আগেরটা আগে.

নতুন?

"নতুন" পাসটের চেহারা নাটকীয়ভাবে পরিবর্তিত হয়নি। অবশ্যই, সবচেয়ে বড় পরিবর্তনগুলি হল সামনের বাম্পারে, যেটি (ডি সিলভা উদ্দেশ্য করে) এখন Phaeton এবং... পোলো থেকে T5 পর্যন্ত VW পরিবারের বাকিদের সাথে সাদৃশ্যপূর্ণ। টেললাইটগুলিকে তীক্ষ্ণ আকার দেওয়া হয়েছে এবং এখন চাকার খিলানগুলিতে আরও প্রসারিত হয়েছে। নিয়মের বিপরীতে যে প্রতিটি নতুন প্রজন্মকে আগেরটির চেয়ে বড় হতে হবে, পাস্যাটের বাহ্যিক মাত্রা অপরিবর্তিত থাকবে - দৈর্ঘ্য বাদে, যা সেডানের ক্ষেত্রে 4 মিমি বৃদ্ধি পেয়েছে। এবং এই সাইড মিরর নতুন, কিন্তু পরিচিত ধরনের. কিছুক্ষণ পরে, আপনি লক্ষ্য করবেন যে তারা (লাইভ) পাসাত সিসি থেকে ধার করা হয়েছে। আসলে, অনেক বাস্তব পরিবর্তন আছে।

এখানে প্রশ্ন সবসময় Passat দ্বারা সৃষ্ট আবেগ সম্পর্কে উদ্ভূত হয় (আরো সঠিকভাবে, তাদের অনুপস্থিতি)। ওয়েল, Passat সম্পর্কে যে কোনও প্রকাশনার অধীনে স্বয়ংচালিত "উৎসাহীদের" অনেকগুলি এবং বৈচিত্র্যময় এন্ট্রিগুলি দেখে, এটি বলা বেশ কঠিন যে এই গাড়িটি আবেগকে জাগিয়ে তোলে না। প্রকৃতপক্ষে, এটা মনে হয় যে আমাদের দেশে, Passat, এর নকশা সহ, অনেক 600-হর্সপাওয়ার দানবের চেয়ে আরও বেশি বিভ্রান্তি এবং উত্তেজনা সৃষ্টি করে। সর্বোপরি, আমাদের সাপ্তাহিক পরীক্ষার সময় "নতুন" প্রজন্ম অন্যান্য চালকদের মধ্যে খুব আগ্রহ জাগিয়েছিল, এবং একটিও গ্যাস স্টেশন একটি সংক্ষিপ্ত সাক্ষাত্কার ছাড়া সম্পূর্ণ হয়নি ("নতুন?", "কি পরিবর্তন হয়েছে?", "এটি কীভাবে রাইড করে? ”, “এটার দাম কত?”? ”)।

তারা কি পরিবর্তন করেছে?

ভিতরে? বেশ কিছু অথবা, যেমন VW বিপণনকারীরা এটিকে বলবেন, পরিবর্তনগুলি বাইরের মতোই তাৎপর্যপূর্ণ। এখন কেবিনের নকশা আরও চিন্তাশীল হয়ে উঠেছে। আপনি যখন চাকার পিছনে যান (এবং তার আগেও) প্রথম যে জিনিসটি আপনি লক্ষ্য করেন তা হল ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে থাকা অ্যানালগ ঘড়ি। এটি উচ্চ শ্রেণীর একটি সূক্ষ্ম উল্লেখ, যদিও হাইলাইনের পরীক্ষিত সংস্করণের আলংকারিক কাঠের স্ল্যাটে ঘড়ি সেট করার যথার্থতা নিম্ন শ্রেণীর সাথে তুলনীয়। মনে হচ্ছে তাকে এখানে আসতে বাধ্য করা হয়েছে। ট্যাকোমিটার এবং স্পিডোমিটারের মার্জিত এবং সুস্পষ্ট চূড়াগুলির মধ্যে একটি রঙিন অন-বোর্ড কম্পিউটার ডিসপ্লে (PLN 880 বিকল্প) যা নেভিগেশন রিডিংগুলিও প্রদর্শন করতে পারে। হ্যান্ডব্রেক রিলিজ হ্যান্ডেলটি স্লিমার DSG ডুয়াল-ক্লাচ শিফট লিভারের পাশে অবস্থিত একটি শক্ত বোতাম দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। এয়ার কন্ডিশনার প্যানেলটিও পরিবর্তিত হয়েছে - প্রতিটি স্কোডা সুপার্ব চালক সম্ভবত এটি জানেন।

নরম উপকরণ চারপাশে প্রাধান্য পায়, যখন কঠিন উপকরণ স্পর্শে আনন্দদায়ক এবং দেখতে বেশ শালীন। ভিডব্লিউ-এর ক্ষেত্রে স্বতন্ত্র উপাদানগুলির উপযুক্ত গুণমানের উল্লেখ একটি বিশুদ্ধ আনুষ্ঠানিকতা - এটি চমৎকার। ওয়েল, হয়তো এই ঘন্টা ছাড়া.

সর্বোচ্চ-সজ্জিত পরীক্ষার ইউনিটটি কেন্দ্রের কনসোলে পালিশ করা আখরোটের স্ল্যাট এবং ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়াম দিয়ে ছাঁটাই করা হয়েছিল। কাগজে কলমে, এই বিবৃতিটি এটির চেয়ে অনেক ভাল দেখাচ্ছে। ব্রাশ করা অ্যালুমিনিয়াম আসলে অ্যালুমিনিয়াম। শুধু এই কাঠ প্রশ্নবিদ্ধ।

চার জনের জন্য অবশ্যই জায়গা আছে। এমনকি পিছনের লম্বা লোক (190 সেমি) তাদের সামনে এবং উপরে স্থান সম্পর্কে চিন্তা করতে হবে না। শুধুমাত্র পঞ্চম যাত্রী, যিনি পিছনের সীটের মাঝখানে স্থান নেবেন, তাদের পায়ের নীচে বড় কেন্দ্রীয় টানেলের সাথে লড়াই করতে হবে।

"নতুন" পাসাত বোর্ডে তাদের স্থান খুঁজে পেয়েছে এমন সর্বশেষ ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার কথা উল্লেখ না করা। তারা এখানে সবচেয়ে বড় নতুনত্ব এবং B7 প্রজন্মকে সংজ্ঞায়িত করে এমন উপাদান নয় কিনা কে জানে। তাদের মধ্যে মোট 19টি রয়েছে, যদিও পরীক্ষিত সংস্করণে তাদের মধ্যে কিছুটা কম রয়েছে। অভিযোজিত ক্রুজ কন্ট্রোল ছাড়াও, আমরা ফ্রন্ট অ্যাসিস্ট সিস্টেম সক্রিয় করতে পারি, যা নিশ্চিত করে যে আমরা অন্য গাড়ির পিছনের সাথে সংঘর্ষ না করি। যদি তিনি একটি বিপজ্জনক পরিস্থিতি সনাক্ত করেন তবে তিনি গতি কমিয়ে দেবেন বা প্যাডেলটিকে মেঝেতে ঠেলে দিতে সহায়তা করবেন। আমাকে স্বীকার করতে হবে যে সিস্টেমটি খুব বেশি অনুপ্রবেশকারী নয় এবং সত্যিই তাকানোর অপ্রীতিকর পরিণতি থেকে আমাদের বাঁচাতে পারে। সামান্য দরকারী, কিন্তু কম চিত্তাকর্ষক নয়, এটি দ্বিতীয় প্রজন্মের পার্কিং সহায়তা ব্যবস্থা (PLN 990 প্যাকেজে)। এখন এটি রাস্তার পাশে এবং লম্ব উভয়ই পার্ক করতে সাহায্য করে (আসলে, এটি নিজেই পার্ক করে)। খালি জায়গা দিয়ে গাড়ি চালানোর জন্য এটি যথেষ্ট, তারপরে স্টিয়ারিং হুইলটি ছেড়ে দিন এবং সেই অনুযায়ী গ্যাসটি ডোজ করুন। এটা একটা ছাপ তোলে! এছাড়াও একটি চমৎকার সংযোজন হল অটো হোল্ড নামক একটি সহকারী, যা পার্কিং করার সময় (ডিএসজি গিয়ারবক্স সহ) ক্রমাগত ব্রেকের উপর পা রাখার বোঝা থেকে ড্রাইভারকে মুক্তি দেয়। অনুরূপ টায়ারের চাপ ক্রমাগত পর্যবেক্ষণ করা যেতে পারে এবং কম্পিউটার স্ক্রিনে প্রদর্শিত হতে পারে এবং অন্য একটি সিস্টেম যা ড্রাইভারের ক্লান্তি সনাক্ত করে গাড়ি চালানোর সময় বিরতি এবং আমাদের মানসিক এবং শারীরিক অবস্থার যত্ন নেয়।

আরও আকর্ষণীয় "বুস্ট" যা আমাদের মডেল থেকে বঞ্চিত ছিল, আমরা এমন একটি সিস্টেম প্রতিস্থাপন করতে পারি যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে উচ্চ বিম চালু করে, অনিয়ন্ত্রিত লেন পরিবর্তনের বিষয়ে সতর্ক করে, আয়নার অন্ধ দাগে থাকা বস্তু, একটি ট্রাফিক সাইন শনাক্তকরণ সিস্টেম বা একটি ইলেকট্রনিক ডিফারেন্সিয়াল। ব্লক XDS। এছাড়াও আকর্ষণীয় পেটেন্ট যা গাড়ির পিছনে পায়ের যথাযথ চলাচলের সাথে (যদি চাবিটি আপনার কাছে থাকে) এর ঢাকনাটি খোলার মাধ্যমে ট্রাঙ্কে অ্যাক্সেসের সুবিধা দেয়। সংক্ষেপে, সঠিক মূল্যের জন্য, নতুন Passat একটি খুব সুসজ্জিত এবং বুদ্ধিমান বাহন হতে চলেছে। এই ক্ষেত্রে, আপনি এর পূর্বসূরীর তুলনায় একটি সুবিধা দেখতে পারেন।

তিনি কিভাবে অশ্বারোহণ করেন?

এই সব তত্ত্ব জন্য. Passat B7 এর চাকার পিছনে ব্যবহারিক প্রশিক্ষণের সময়। এখানেও, কোন ব্যায়ামিতিক পার্থক্য আশা করা যায় না। এটা "নতুন" প্রজন্ম আগের এক উপর ভিত্তি করে যে সত্য মনোযোগ দিতে যথেষ্ট। এবং ভাল. ড্রাইভিং কর্মক্ষমতা B6 একটি স্পষ্ট সুবিধা ছিল. আমাদের Passat অতিরিক্তভাবে অ্যাডাপটিভ সাসপেনশন অ্যাডজাস্টমেন্ট (PLN 3480) দিয়ে সজ্জিত, যা কমফোর্ট, নরমাল এবং স্পোর্ট মোড অফার করে এবং সাসপেনশনকে 10 মিমি কম করে। এটা অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে চরম মোডগুলির মধ্যে শক শোষকগুলির অপারেশনের পার্থক্য উল্লেখযোগ্য। সাধারণ মোডে, Passat খুব শালীন আচরণ করে। এমনকি 18-ইঞ্চি চাকা থাকা সত্ত্বেও, রাইডের আরাম চমৎকার - যেকোন বাম্প দ্রুত, নিঃশব্দে এবং সাসপেনশন থেকে খুব বেশি ঝামেলা ছাড়াই শোষিত হয়। এটি চমৎকারভাবে বসন্তপূর্ণ এবং আত্মবিশ্বাসের অনুভূতি দেয় এবং অসম রাস্তার পৃষ্ঠ থেকে বিচ্ছিন্নতা হল পাস্যাটের শক্তিশালী পয়েন্ট (বিশেষ করে কমফোর্ট মোডে)।

পাওয়ার স্টিয়ারিংটি উচ্চ গতিতে একটি মনোরম প্রতিরোধ গ্রহণ করে এবং ড্রাইভার ক্রমাগত সামনের অ্যাক্সেলে কী ঘটছে সে সম্পর্কে স্পষ্ট সংকেত পায়। যদিও এটি পিছন যে অধীর আগ্রহে একটি তীক্ষ্ণ বাঁক দিয়ে কেন্দ্রাতিগ শক্তির কাছে আত্মসমর্পণ করতে চায়। খুব খারাপ অসীম ESP সিস্টেম কার্যকর ওভারস্টিয়ারকে কখনই অনুমতি দেবে না। ডিজিএস সাসপেনশন এবং ট্রান্সমিশনকে স্পোর্ট মোডে স্যুইচ করার পরে (আপনি স্টিয়ারিং হুইলে প্যাডেলগুলি নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন), একটি পাস্যাট চালানো (এমনকি এক্সডিএস ছাড়া) আকর্ষণীয় হতে পারে এবং ড্রাইভারের কাছ থেকে হাস্যকর হাসির কারণ হতে পারে। ফণার নীচে ডিজেল ইঞ্জিন দ্বারা এটি শেষ ভূমিকা পালন করে না।

আমাদের Passat সরাসরি জ্বালানী ইনজেকশন সহ 140-লিটার ডিজেল ইঞ্জিনের 2-হর্সপাওয়ার সংস্করণে সজ্জিত ছিল। এখন এটি পরিবেশ এবং আপনার ওয়ালেটের জন্য আরও বেশি বন্ধুত্বপূর্ণ। ইঞ্জিনটি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে BlueMotion প্রযুক্তির সাথে আসে এবং VW বলে যে এটি তার শ্রেণীর সবচেয়ে জ্বালানী-দক্ষ ইউনিট। সঠিক ট্র্যাফিক জ্যাম (শহরের বাইরে), আপনি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত জ্বালানী খরচ অর্জন করতে পারেন - 4,6 লি/100 কিমি। এবং যে কিছু. শহরে এবং হাইওয়েতে 8 l/100 কিমি অতিক্রম করা কঠিন। স্টার্ট অ্যান্ড স্টপ সিস্টেম (ডিজেলে বেশ বিরক্তিকর, ভাগ্যক্রমে এটি বন্ধ করা যেতে পারে) বা ব্রেকিংয়ের সময় শক্তি পুনরুদ্ধারের মাধ্যমে খরচ হ্রাস করা হয়েছিল। 140 এইচপি 4200 320 rpm এবং 1750 Nm, 100 10 rpm থেকে উপলব্ধ, শহরের চারপাশে মসৃণ গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট। এছাড়াও রাস্তায়, ওভারটেকিং আপনার জীবনের ঝুঁকি না নিয়ে একটি সহজ এবং আনন্দদায়ক কৌশল হয়ে উঠবে। 0-টন Passat 211 সেকেন্ডেরও কম সময়ে 3 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং ডিএসজি ট্রান্সমিশনের পরিমার্জিত অপারেশন সর্বোচ্চ কিমি/ঘন্টা (একটি বন্ধ রাস্তায়) থেকে নিরবচ্ছিন্ন ট্র্যাকশন নিশ্চিত করে। উচ্চ গতিতে, আপনি কেবিনে স্পষ্টভাবে শুনতে পাচ্ছেন যে আমাদের গাড়িটি কী ধরণের জ্বালানীতে চলছে, তবে ডিজেল ইঞ্জিনের গুঞ্জন কখনই বিরক্তিকর হয় না।

কত?

দুর্ভাগ্যবশত, আমরা মূল্যের ক্ষেত্রে এর পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্য পার্থক্য খুঁজে পাই না। সপ্তম প্রজন্ম গড়ে ৫ হাজার। বহির্গামী তুলনায় আরো ব্যয়বহুল. এর যৌক্তিকতা সহজেই পাওয়া যাবে, যদিও নতুন পাসাত জার্মান বাজারে সস্তা।

ডিজেল ইঞ্জিন সহ হাইলাইনের পরীক্ষিত সংস্করণের দাম PLN 126 থেকে শুরু হয়। মানুষের জন্য দাম? জরুরী না. স্ট্যান্ডার্ড হিসেবে আমরা পাই এক সেট এয়ারব্যাগ, ইএসপি, ডুয়াল-জোন এয়ার কন্ডিশনার, আটটি স্পিকার সহ একটি CD/MP190 রেডিও, চামড়া এবং আলকানটারা গৃহসজ্জার সামগ্রী, কাঠের ছাঁটা, উত্তপ্ত সামনের আসন এবং 2-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল। বাকি সব কিছুর জন্য, কমবেশি বিলাসবহুল, আপনাকে দিতে হবে... এবং তারপরে 3 এর উপরে যাওয়া সহজ এটা বিরক্তিকর যে এমনকি বৈদ্যুতিকভাবে ভাঁজ করা সাইড মিররগুলির জন্য অতিরিক্ত 17 জ্লোটি প্রয়োজন। 140 এইচপি সহ 750 টিএসআই ইঞ্জিন সহ নতুন পাস্যাটের দামগুলি যোগ করার জন্য এটি কেবল অবশিষ্ট রয়েছে। 1,4 zlotys থেকে শুরু।

যেভাবেই হোক, Passat এখনও খুব ভাল বিক্রি হবে। যদিও প্রতিযোগিতার তুলনায় দামটি বেশ গড়পড়তা, তবুও B7 হল একটি আরামদায়ক, কঠিন এবং বহুমুখী লিমুজিন। কোথাও কোথাও তার পূর্বসূরীর কাছ থেকে ছোটখাটো পরিবর্তন সম্পর্কে অভিযোগের আওয়াজ, বা Passat এর নিঃশব্দ স্টাইলিং, নিঃশব্দে এবং নিঃশব্দে বাজারে ভাল কাজ চালিয়ে যাবে। এবং এর শক্তি তার ব্যতিক্রমী গুণাবলী হবে না (কারণ তারা এটি খুঁজে পাওয়া কঠিন), কিন্তু প্রতিযোগীদের ত্রুটি.

Zakhar Zawadzki, AutoCentrum.pl: B7 প্রজন্ম কি যথেষ্ট উদ্ভাবনী? আমার মতে, নতুন Passat-এর ঐচ্ছিক সরঞ্জামের তালিকার একটি সাধারণ অযৌক্তিক পড়া এই বিবেচনাগুলিকে অপ্রয়োজনীয় করে তোলে। সরঞ্জামগুলিতে উদ্ভাবনের তালিকাটি এত দীর্ঘ যে এই গাড়িটি তার পূর্বসূরীর মতো দেখতে এবং চালনা করলেও এটি ইতিমধ্যে নতুনের কাছাকাছি হবে। এবং এটি একই দেখায় না - এবং এটি একইভাবে ড্রাইভ করে না।

চেহারার বিষয়টি ইতিমধ্যেই অনেক আলোচনার বিষয় হয়ে উঠেছে - আমি ব্যক্তিগতভাবে কণ্ঠে যোগদান করি যে ডিজাইনাররা খুব রক্ষণশীল ছিল (আমি অন্য বিষয়গুলির মধ্যে, প্রথম ট্রিপ থেকে আমার প্রতিবেদনে উল্লেখ করি http://www.autocentrum.pl/raporty -z-jazd/nowy-passat-nadjezdza/ যেখানে এই থ্রেডটি ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয়েছে)। আমি এই ধারণাটিও শুনেছি যে গাড়িটি এখন একটি অসমাপ্ত ভাস্কর্যের মতো দেখাচ্ছে, যা বিচারকদের তাদের কল্পনায় অনুপস্থিত বক্ররেখা পূরণ করতে দেয়। কিভাবে আপনি এটা পছন্দ করবেন? একটি সাহসী ধারণা... অন্তত এভাবেই আপনি নিরাপদে তার চেহারা সম্পর্কে বলতে পারেন। পথচারীদের প্রতিক্রিয়া পর্যবেক্ষণ করে, এই গাড়িটি নতুন পরিচিতদের জন্য সুপারিশ করা যায় না, যদি কেউ গাড়ির দিকে তাকায় তবে এটির সাধারণত গোঁফ থাকে।

গাড়ি চালানোর জন্য, আমি ব্যক্তিগতভাবে 1,8 এইচপি সহ Passat 160 TSI সংস্করণ চেষ্টা করার সুযোগ পেয়েছি। এবং 250 Nm এর টর্ক। ইঞ্জিনের এই সংস্করণের মূল্য তালিকা PLN 93.890 (ট্রেন্ডলাইন) থেকে শুরু হয় এবং পেট্রোল ইঞ্জিন প্রেমীদের জন্য বিবেচনা করার মতো একটি অফার। এই সংস্করণে, গাড়িতে বোর্ডে এতগুলি গ্যাজেট নেই, তবে দামটি নিষিদ্ধ নয় এবং আরামদায়ক ভ্রমণের জন্য আপনার যা দরকার তা আমরা এখানে খুঁজে পাব। এই ইঞ্জিন সহ একটি গাড়ী তার শক্তি (উচ্চ আয়ের জন্য অর্থপ্রদান), একেবারে আশ্চর্যজনক স্যাঁতসেঁতে এবং এমন একজন চালকের জন্য একটি ইকোনমি বোনাস যা প্রায়শই উচ্চ রেভ ব্যবহার করে না - একটি প্রদত্ত মিশ্র ড্রাইভিংয়ের জন্য জ্বালানী খরচ (শহর, রাস্তা, হাইওয়ে) দিয়ে বোঝায় . ছিল মাত্র 7,5 l/km এর চেয়ে কম।

সংক্ষেপে: Passat তার ব্র্যান্ডের পোস্টুলেটগুলি পূরণ করে, যা "মানুষের জন্য গাড়ি" - এটি তার ত্রুটিগুলি নিয়ে নিরুৎসাহিত করে না, এর অসামান্য চেহারা নিয়ে ভয় দেখায় না। স্ত্রী খুশি হবেন যে যুবতী মহিলারা তার স্বামীকে অনুসরণ করে না, স্বামী খুশি হবেন যে প্রতিবেশী হিংসায় কাতর হচ্ছে, কেনার সময় বা বিতরণকারীর কাছ থেকে পারিবারিক বাজেট ভেঙ্গে যায় না, এবং পুনরায় বিক্রি করার সময়, ক্রেতা দ্রুত খুঁজে পাওয়া এবং ভাল অর্থ প্রদান করা হবে. ঝুঁকি ছাড়া গাড়ি - আপনি বলতে পারেন যে "প্রতিটি স্ক্র্যাচ কার্ড জিতেছে।"