অতিরিক্ত খাওয়া বা মুদ্রাস্ফীতির শিল্প

1000 এবং 1 উপায় এটি ব্রঙ্কি মধ্যে গাট্টা

দ্বিতীয় বিশ্বযুদ্ধের আগে, অতিরিক্ত খাওয়া মোটরসাইকেলে বিস্ময়কর কাজ করেছিল। বিমান চালনা শিল্পের জন্য এটি অনেক বেড়েছে, কারণ বিমানের ইঞ্জিনগুলি উপরে উঠার সাথে সাথে প্রচন্ড শক্তি হারিয়ে ফেলে। বায়বীয় যুদ্ধে ভয়ঙ্কর প্রতিবন্ধকতা! এভিয়েশন, আর্মামেন্টস এবং মোটরসাইকেল ম্যানুফ্যাকচারিং ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত (উদাহরণস্বরূপ, BSA মানে বার্মিংহাম স্মল আর্মস!), মোটরসাইকেলটি প্রযুক্তির স্থানান্তর থেকে উপকৃত হতে সক্ষম হয়েছিল। মনে করুন যে 1939 সালে BMW 500 এর কম্প্রেসার ফ্ল্যাটগুলি 80 এইচপি থেকে একটি ছোট পরিবর্তন তৈরি করেছিল। 8000 rpm পর্যন্ত এবং 225 কিমি / ঘন্টা পৌঁছেছে!

তাই আমরা সঠিক পথেই ছিলাম, কিন্তু বিখ্যাত অত্যন্ত অ্যারোডাইনামিক "আবর্জনা" ফেয়ারিং এবং সুপারচার্জড ইঞ্জিনগুলির মধ্যে, মোটরসাইকেলগুলি বিস্ময়কর গতিতে পৌঁছেছিল এবং সর্বোপরি, খুব বিপজ্জনক। আমাদের এটিকে সময়ের প্রেক্ষাপটে রাখতে হবে, টায়ার এবং সেইসাথে ব্রেকগুলি যেগুলি মূলত ছাপানো ছিল এবং অবকাঠামো যা ছিল না। অনেক প্রাণহানির মুখোমুখি হয়ে, নিয়মগুলি পরিবর্তন করা হয়েছিল এবং 1949 সালে যখন বিশ্বকাপ তৈরি হয়েছিল, ওভারলোডিং প্রতিযোগিতা থেকে নিষিদ্ধ করা হয়েছিল। এই থামার পরে, প্রক্রিয়াটি আবার মোটরসাইকেলে উঠতে লড়াই করে। প্রকৃতপক্ষে, প্রতিযোগিতার উপর নির্ভর না করে কীভাবে নাটকীয়ভাবে উত্পাদনশীলতা বৃদ্ধি করে এমন প্রযুক্তির প্রচার করবেন? প্রকৃতপক্ষে, সুপারচার্জড মোটরসাইকেলগুলির বাণিজ্যিক অবস্থান নড়বড়ে হয়ে ওঠে এবং তারা দীর্ঘ সময়ের জন্য সমস্ত নির্মাতাদের পরিসর থেকে প্রায় অদৃশ্য হয়ে যায়। তবে অতিরিক্ত খাওয়া ভালো!

টার্বো পাগলামি

1980-এর দশকে, পশ্চিম, যা প্রথম তেলের ধাক্কা (1973) থেকে খুব কমই পুনরুদ্ধার করছে, ইঞ্জিনের ব্যবহার কমাতে প্রথম দিকে "ডাউনসাইজ" করেছিল। গাড়িগুলিতে, বড় স্থানচ্যুতিগুলি আর পালগুলিতে বাতাস থাকে না, তাই আমরা একটি টার্বোচার্জার দিয়ে ছোট মোটরগুলিকে স্ফীত করতে শুরু করি। F1 এই প্রযুক্তিটি একটি সমতুল্যতার মূল্যে ব্যবহার করে যা দীর্ঘ সময় স্থায়ী হবে: স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খিত 3 Ls সঙ্গে 1,5 Ls সুপারচার্জড। খুব দ্রুত, যুদ্ধটি অসম হয়ে উঠবে, ছোট টার্বো আক্ষরিক অর্থে বড় "বায়ুমণ্ডল" কে চূর্ণ করবে। 4 বার পর্যন্ত চার্জ চাপের সাথে, 1,5 লিটার যোগ্যতা 1200 hp অর্জন করে। (!) যখন 3L প্রায় অর্ধেক হয়। সাধারণ উচ্ছ্বাসের মধ্যে, প্রযুক্তিটি লাফিয়ে ও বাউন্ডে অগ্রসর হয় এবং প্রতিযোগীর ইমেজের সম্পূর্ণ সুবিধা নিয়ে F1 থেকে প্রতিটি গাড়িতে অত্যধিক পরিমাণে এগিয়ে যায়। তরঙ্গ দ্বারা দূরে বাহিত, সাইকেল কম সাফল্য সঙ্গে শুরু হয়. সেই সময়ে বিক্রি হওয়া 4টি জাপানি গাড়ি বিশ্বাসযোগ্যতার অভাবে খুব একটা সফল হয়নি। তারা হিংস্র, উচ্চ টার্বো প্রতিক্রিয়া সময় এবং ঘন ঘন চক্র, কারণ তাদের নকশা খুব অনুপ্রাণিত নয়। শুধুমাত্র Honda বুদ্ধিবৃত্তিকভাবে তার অনুলিপি সংশোধন করছে, তার টার্বোচার্জড 500 CX-কে 650-এর আরও সভ্য সংস্করণ দিয়ে প্রতিস্থাপন করছে। সংক্ষেপে, টার্বো দ্রুত তার বাক্সে ফিরে আসবে এবং ভুলে যাবে না... যতক্ষণ না কাওয়াসাকি আমাদের নতুন এবং সবচেয়ে চিত্তাকর্ষক নিয়ে আসে সুপারচার্জড মোটরসাইকেল, H2, কিন্তু এবার টার্বোচার্জিং ছাড়াই। প্রকৃতপক্ষে, একটি ইঞ্জিন উড়িয়ে দেওয়ার এক হাজার এবং এক উপায় রয়েছে। এর একটি ঘনিষ্ঠ কটাক্ষপাত করা যাক.

টার্বোচার্জার

নাম অনুসারে, এটি একটি টারবাইন এবং সংকোচকারী সংমিশ্রণের উপর ভিত্তি করে তৈরি। নীতিটি হল টারবাইন চালানোর জন্য নিষ্কাশন গ্যাসের অবশিষ্ট শক্তি ব্যবহার করা। এটি একটি কম্প্রেসারের সাথে সংযুক্ত একটি শ্যাফটের উপর মাউন্ট করা যা এটি আসলে চালনা করে, এটি এটির মাধ্যমে গ্রহণযোগ্য গ্যাসগুলিকে ঠেলে দেয়। নিষ্কাশন গ্যাসের খরচ যত বেশি, টারবাইনের শক্তি তত বেশি। সুতরাং, খুব কম মোডে আপেক্ষিক দুর্বলতা আছে। আজ, খুব ছোট পরিবর্তনশীল-জ্যামিতি টার্বোচার্জার প্রায় এই ত্রুটি মুছে দেয়। হাইড্রোলিক বিয়ারিং এর উপর মাউন্ট করা, টার্বো 300 rpm এ চলতে পারে!!!

প্লাস: "বিনামূল্যে" পুনরুদ্ধার শক্তি / ভাল খরচ

ছোট: খুব কম rpms এ পরিমিত দক্ষতা। দ্রুত প্রতিক্রিয়া সময়. যান্ত্রিক জটিলতা এবং খুব গরম এলাকা নিয়ন্ত্রণ করা কঠিন। (টিউবো লাল হতে পারে!) একটি সিলিন্ডার চার্জ করতে অসুবিধা।

যান্ত্রিক কম্প্রেসার

এখানে, টারবাইনটি ইঞ্জিনে একটি প্রক্রিয়া দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়, যা তাই বাধ্যতামূলক ফিড সিস্টেম নিজেই চালায়। এটি কার্যকরভাবে সমস্ত ইঞ্জিন, এমনকি ছোট ভলিউমেট্রিক একক সিলিন্ডার রিচার্জ করে। বিভিন্ন ধরনের কম্প্রেসার আছে। সেন্ট্রিফিউগাল, স্পাইরাল, সেন্ট্রিফিউগাল-অক্ষীয়, প্যাডেল (এটি হল সমাধান পিউজিট তার 125টি স্কুটারের জন্য বেছে নিয়েছে) এবং ভলিউমেট্রিক।

কোদাল সংকোচকারী (রুট টাইপ) কে ভলিউমেট্রিক বলা হয়। এটি ইঞ্জিনের কাছাকাছি গতিতে বা এমনকি অভিন্ন গতিতে চালিত হয়, তবে এর আয়তন, ইঞ্জিনের চেয়ে বেশি হওয়ায়, গ্যাসগুলি যান্ত্রিকভাবে গ্রহণের জন্য ধাক্কা দেওয়া হয়। কঠোরভাবে বলতে গেলে, কম্প্রেসারে কোনও অভ্যন্তরীণ সংকোচন নেই, তবে এটি ইঞ্জিনের আকারের চেয়ে বেশি কাজ করে, তাই অতিরিক্ত চার্জিং রয়েছে এবং তাই শক্তি বৃদ্ধি পেয়েছে।

অন্যান্য প্রক্রিয়াগুলি টারবাইন ব্যবহার করে যা খুব উচ্চ গতিতে ঘোরে এবং এইভাবে কেন্দ্রাতিগ বলের দ্বারা গ্যাসগুলিকে সংকুচিত করে। কাওয়াসাকি এইচ 2-এ, কম্প্রেসার গ্যাসগুলিকে তার কেন্দ্রে চুষে ফেলে এবং টারবাইনের বাইরে ঠেলে দেয়। এটি অত্যন্ত উচ্চ ঘূর্ণন গতি যা এই ঘটনাটি তৈরি করে। এপিসাইক্লিক গিয়ার দ্বারা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের সাথে সংযুক্ত, এটি 9,2 গুণ দ্রুত চলে, যখন ইঞ্জিনটি 129 rpm-এ ওঠে তখন প্রায় 000 rpm দেয়! এইভাবে, স্রাবের হার একটি ভগ্নাংশের সংকোচকারীর মতো পুরোপুরি রৈখিক নয়, কারণ একটি কেন্দ্রাতিগ সংকোচকারীর ভলিউমেট্রিক দক্ষতা গতির সাথে বৃদ্ধি পায়, তবে, যান্ত্রিক দক্ষতা আরও ভাল।

যোগ: ধ্রুবক বা প্রায় ধ্রুবক অতিরিক্ত খাওয়ার হার, ডায়েট নির্বিশেষে, তাই সর্বত্র চমৎকার প্রাপ্যতা এবং টর্ক। কোনো প্রতিক্রিয়ার সময় নেই, কোনো হট জোন নেই এবং সমস্ত ইঞ্জিনের জন্য রিচার্জেবল ক্ষমতা নেই, এমনকি একটি সিলিন্ডার।

Меньше: ইঞ্জিন সংকুচিত করার জন্য যে শক্তি খরচ হয় তা "মুক্ত" নয়, তাই এটি অত্যধিক খরচ এবং কম দক্ষতার কারণ হয়

বৈদ্যুতিক সংক্ষেপক

এটি একটি সমাধান যা বর্তমানে স্বয়ংচালিত শিল্পে পরীক্ষা করা হচ্ছে (ভালেওতে): একটি বৈদ্যুতিক মোটর 70 আরপিএম পর্যন্ত কম্প্রেসার চালায়। বৈদ্যুতিক শক্তি একটি জেনারেটর দ্বারা সরবরাহ করা যেতে পারে যা হ্রাস এবং ব্রেক করার সময় কিছু শক্তি পুনরুদ্ধার করে। কম্প্রেসার এবং এর মোটরের ওজন প্রায় 000 কেজি।

আরও পড়ুন: মোটর বা গরম অঞ্চলে কোন যান্ত্রিক সংযোগ নেই। চাহিদা অনুযায়ী কম্প্রেসার নিয়ন্ত্রণ করার ক্ষমতা, চাহিদা অনুযায়ী মোটরের আচরণকে সংশোধন করতে একাধিক প্রদর্শনের সময়। কোন প্রতিক্রিয়া সময় নেই (প্রায় 350ms, টার্বোচার্জিংয়ের জন্য প্রায় 2 সেকেন্ডের তুলনায়!)

Меньше: জড়িত বৈদ্যুতিক শক্তির জন্য (1000 ওয়াটের বেশি) এটি 12V এ বিকাশ করা কঠিন। আসলে, স্রোতের তীব্রতা কমাতে একটি 42V উত্তরণ বিবেচনা করা আবশ্যক।

আন্তঃকুলার * কেসকো?

* বায়ু শীতল

সাইকেল পাম্পের সাথে দেখা যায়, সংকুচিত বায়ু উত্তপ্ত হয়। এটি মোটরের জন্য খারাপ এবং আরও জায়গা নেয় (সম্প্রসারণ)। এটিকে ঠাণ্ডা করার জন্য, সংকুচিত বায়ু একটি রেডিয়েটরের মধ্য দিয়ে প্রেরণ করা হয় (এটি একটি বায়ু/এয়ার এক্সচেঞ্জার বা এয়ার এক্সচেঞ্জারও বলা হয়)। এটি ইঞ্জিনকে উপশম করে এবং দক্ষতার পক্ষে লোড চাপ এবং/অথবা কম্প্রেশন অনুপাত বৃদ্ধি করে। তাদের আকার এবং ওজন এবং কম সরবরাহের চাপের কারণে, মোটরসাইকেলগুলির প্রায়শই হিট এক্সচেঞ্জারের প্রয়োজন হয় না। Peugeot, তবে, তার Satelis কম্প্রেসারে একটি গ্রহণ করেছে।

অন্যান্য লোড:

তরঙ্গ প্রভাব কম্প্রেসার: 1-এর দশকে ফর্মুলা 1980-এ ফেরারি দ্বারা ব্যবহৃত সবই এখন অদৃশ্য হয়ে গেছে। যাইহোক, আমরা 2016 মিলান মোটর শো-তে দেখতে পাই যে একটি কোম্পানি যে একটি "ড্রাম চার্জার" নামে একটি ড্রাম সিস্টেম চালু করেছে যা নীতিগতভাবে খুব আলাদা এবং ফেরারি "ট্রেন" থেকে অনেক কম দক্ষ। এখানেও, ইঞ্জিন লোড করার জন্য নিষ্কাশন চাপ পাফ ব্যবহার করা হয়। এই অতিরিক্ত চাপ ডায়াফ্রামকে সরিয়ে দেয়, যার অন্য দিকটি ইনটেক সার্কিটের সাথে সরাসরি যোগাযোগ করে। ডায়াফ্রাম গ্রহণের পরিমাণ কমিয়ে দিলে ভালভ সিস্টেমটি ভর্তি গ্যাসগুলিকে ইঞ্জিনে ফ্লাশ করে। একবার চাপ নির্গত হয়ে গেলে, স্প্রিং ডায়াফ্রামটিকে এমন অবস্থানে ফিরিয়ে দেয় যা আসলে ভালভের প্রথম সেটের মাধ্যমে তাজা গ্যাসে চুষে যায়। খুব সহজ এবং সস্তা, এই প্রক্রিয়াটি 15 থেকে 20% শক্তি অর্জন করে, কম আরপিএম-এ ইঞ্জিনের বেশি প্রাপ্যতার কারণে খরচ কম হয়।

প্রাকৃতিক লোড: এর মধ্যে রয়েছে ইঞ্জিনকে টুইক করা (যেমন আপনি যন্ত্রটি সুর করছেন) এবং ইনটেক এয়ারে স্পন্দন ব্যবহার করে মুদ্রাস্ফীতি উন্নত করতে। পরিবর্তনশীল দৈর্ঘ্যের কৌশলটি গতির বিস্তৃত পরিসরে অর্জন করতে চায়। চার্জিং গতি 1,3 পর্যন্ত হতে পারে। অর্থাৎ, প্রদত্ত 1000 cm3 1300 cm3 ভলিউম সহ মাছ ধরার প্রস্তাব দেয়।

গতিশীল বায়ু গ্রহণ: প্রক্রিয়াটি হল মোটরসাইকেলের গতি ব্যবহার করে ইনটেকের মধ্যে বাতাস ঠেলে দেওয়া। লাভ খুবই শালীন: 2% 200 কিমি/ঘন্টা, 4% 300 কিমি/ঘন্টা। অর্থাৎ, 1000 cm3 1040 cm3 থেকে 300 এর মতো আচরণ করে ... আমরা এটি খুব কমই এবং অল্প সময়ের জন্য ব্যবহার করি!

উপসংহার

একটি খুব প্রতিশ্রুতিশীল প্রযুক্তি, অতিরিক্ত চার্জিং এখনও মোটরসাইকেলে প্রমাণ করতে হবে। শেষ পর্যন্ত সহ্যশক্তিতে ফিরে আসা তার জন্য দরজা খুলে দেয়। প্রকৃতপক্ষে, 2017/2018 সিজন থেকে, 3 cm800 পর্যন্ত 3টি সিলিন্ডার এবং 2 cm1000 পর্যন্ত XNUMXটি সিলিন্ডার এবং XNUMX পর্যন্ত XNUMXটি সিলিন্ডার প্রোটোটাইপের বিভাগে অনুমোদিত৷ বডি বিল্ডারদের নতুন মডেলের আবির্ভাব সম্পর্কে৷