প্রজন্মের মধ্যে ঘূর্ণায়মান

আপনি জানেন যে, আজ উত্পাদিত জনপ্রিয় গাড়ির মডেলগুলির বেশিরভাগই ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ। সুতরাং, এই ধরনের সিদ্ধান্ত নেওয়ার ফলে মিলনের চাকার জন্য পর্যাপ্ত টেকসই ভারবহন সমাবেশ ব্যবহার করা উচিত। আন্দোলনের সময় চাকার উপর কাজ করে এমন বৃহৎ শক্তিগুলির কারণে, তথাকথিত ডাবল-সারি কৌণিক যোগাযোগের বল বিয়ারিংগুলি দেখা দেয়। বর্তমানে, এই গাড়ির মডেলের আকার এবং উদ্দেশ্য নির্বিশেষে, তাদের তৃতীয় প্রজন্ম ইতিমধ্যেই গাড়িতে ইনস্টল করা আছে।

শুরুতে বাধা ছিল...

সমস্ত গাড়ি উত্সাহীরা জানেন না যে স্টিলের বল বিয়ারিংগুলি গাড়িতে প্রথম ব্যবহার করা হয়নি, ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ গাড়ির আবির্ভাবের আগে, একটি খুব কম কার্যকরী ধরণের টেপারড রোলার বিয়ারিংয়ের আধিপত্য ছিল। এর নকশার সরলতা সত্ত্বেও, এর বেশ কয়েকটি উল্লেখযোগ্য ত্রুটি ছিল। টেপারড রোলার বিয়ারিংয়ের প্রধান অসুবিধা এবং গুরুতর অসুবিধা ছিল তাদের অক্ষীয় ছাড়পত্র এবং তৈলাক্তকরণের পর্যায়ক্রমিক সমন্বয়ের প্রয়োজন। আধুনিক কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিংগুলিতে এই ত্রুটিগুলি আর বিদ্যমান নেই। কার্যত রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত হওয়ার পাশাপাশি, এগুলি শঙ্কুযুক্তগুলির চেয়ে অনেক বেশি টেকসই।

বোতাম বা (সম্পূর্ণ) সংযোগ

তৃতীয় প্রজন্মের ডাবল-সারি কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিংগুলি আজ উত্পাদিত গাড়িগুলিতে পাওয়া যেতে পারে। পূর্বের তুলনায়, তারা আরও প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত, এবং সর্বোপরি, তাদের কাজ তাদের সমাবেশের সাথে যুক্ত একটি ভিন্ন প্রযুক্তিগত সমাধানের উপর ভিত্তি করে। তাহলে কিভাবে এই প্রজন্ম একে অপরের থেকে আলাদা? প্রথম প্রজন্মের সবচেয়ে সহজ ডাবল সারি কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিংগুলি তথাকথিত "পুশ" ক্রসওভার সিটে ইনস্টল করা হয়। পরিবর্তে, আরও উন্নত দ্বিতীয়-প্রজন্মের বিয়ারিংগুলি হুইল হাবের সাথে তাদের একীকরণের দ্বারা আলাদা করা হয়। সবচেয়ে প্রযুক্তিগতভাবে উন্নত তৃতীয় প্রজন্মে, ডাবল-সারি কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিংগুলি হাব এবং স্টিয়ারিং নাকলের মধ্যে একটি অবিচ্ছেদ্য সংযোগে কাজ করে। প্রথম প্রজন্মের বিয়ারিংগুলি প্রধানত পুরানো গাড়ির মডেলগুলিতে পাওয়া যায়, সহ। Opel Kadett এবং Astra I, দ্বিতীয়, উদাহরণস্বরূপ, নিসান প্রাইমারায়। পরিবর্তে, তৃতীয় প্রজন্মের ডাবল-সারি কৌণিক যোগাযোগ বল বিয়ারিং পাওয়া যাবে - যা, সম্ভবত, অনেককে অবাক করবে - ছোট ফিয়াট পান্ডা এবং ফোর্ড মন্ডেওতে।

পিটিং, কিন্তু না শুধুমাত্র

বিশেষজ্ঞদের মতে, ডাবল-সারি কৌণিক যোগাযোগের বল বিয়ারিংগুলি খুব টেকসই: প্রযুক্তিগত দৃষ্টিকোণ থেকে এটি বলাই যথেষ্ট যে তাদের 15 বছর পর্যন্ত অপারেশন করা উচিত। এটি অনেক, কিন্তু, দুর্ভাগ্যবশত, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে শুধুমাত্র তত্ত্বে। অনুশীলন কেন অন্যথায় দেখায়? অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, হুইল বিয়ারিংয়ের পরিষেবা জীবন হ্রাস পেয়েছে। উপাদান যা থেকে তারা তৈরি করা হয়েছিল প্রগতিশীল পৃষ্ঠ পরিধান. পেশাগত ভাষায় এই অবস্থাকে পিটিং বলা হয়। ডাবল সারি কৌণিক যোগাযোগের বল বিয়ারিংগুলিও বিভিন্ন ধরণের দূষক প্রবেশে অবদান রাখে না। এটি হুইল হাব সিলের প্রগতিশীল ক্ষতিকে প্রভাবিত করে। পরিবর্তে, সামনের চাকার একটি দীর্ঘায়িত চিৎকার ইঙ্গিত দিতে পারে যে ভারবহনটি ক্ষয় দ্বারা প্রভাবিত হয়েছে, যা অধিকন্তু, এর ভিতরের গভীরে প্রবেশ করেছে। একটি বিয়ারিং সঠিকভাবে কাজ না করার আরেকটি চিহ্ন হল চাকার কম্পন, যা তারপরে গাড়ির পুরো স্টিয়ারিং সিস্টেমে প্রেরণ করা হয়। আমরা সহজেই পরীক্ষা করতে পারি কি ক্ষতি হয়েছে। এটি করার জন্য, গাড়িটিকে একটি লিফটে তুলুন এবং তারপরে সামনের চাকাগুলিকে তির্যক দিকে সরান এবং তাদের ঘূর্ণনের অক্ষের সমান্তরাল করুন।

প্রতিস্থাপন, যে, চেপে বা unscrew

একটি ক্ষতিগ্রস্ত ভারবহন, এটি যে প্রজন্মেরই হোক না কেন, তুলনামূলকভাবে সহজেই প্রতিস্থাপন করা যেতে পারে। পুরানো সমাধান প্রকারের ক্ষেত্রে, যেমন প্রথম প্রজন্মের, ক্ষতিগ্রস্থ বিয়ারিংটি প্রতিস্থাপন করা হয় এবং একটি ম্যানুয়াল হাইড্রোলিক প্রেস দিয়ে টিপে ভাল অবস্থায় ইনস্টল করা হয়। পরবর্তী প্রকারের বিয়ারিংয়ের ক্ষেত্রে এটি করা আরও সহজ, যেমন তৃতীয় প্রজন্মের. সঠিক প্রতিস্থাপন করতে, কেবল স্ক্রু খুলুন এবং তারপরে কয়েকটি স্ক্রু শক্ত করুন। দয়া করে নোট করুন, যাইহোক, একটি টর্ক রেঞ্চ ব্যবহার করে সঠিক ঘূর্ণন সঁচারক বল তাদের আঁটসাঁট করতে ভুলবেন না।