বুশিং ঘোরানো হয় - সবচেয়ে গুরুতর ইঞ্জিন ত্রুটি

বুশিংগুলি যে কোনও ইঞ্জিনের গুরুত্বপূর্ণ উপাদান। যদি তারা ব্যর্থ হয়, বাইকটি অবশ্যই ওভারহোল করতে হবে বা একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

ইঞ্জিন ক্র্যাঙ্ক সিস্টেমটি স্লিভ বিয়ারিং দ্বারা সমর্থিত। খাদ জার্নাল গুল্ম দ্বারা বেষ্টিত হয়. বুশিংয়ের নকশা জটিল নয়। এগুলি একটি উপযুক্ত কঠোরতা সহ আধা-বৃত্তাকার অ্যালয় প্লেট, যা ঘূর্ণায়মান উপাদানগুলির সর্বোত্তম তৈলাক্তকরণ নিশ্চিত করার জন্য চ্যানেল এবং গর্ত দিয়ে দেওয়া যেতে পারে।

বুশিংগুলি প্রাকৃতিক পরিধানের বিষয়। সঠিক নির্মাণ, সঠিক উপকরণ, সঠিক ব্যবহার এবং সঠিক রক্ষণাবেক্ষণ আপনাকে হাজার হাজার, লক্ষ নয়, মাইল দেবে।

জীবন সবসময় সমান ভালো স্ক্রিপ্ট লেখে না। নকশার সরলতা সত্ত্বেও বুশিংগুলি ক্ষতির ঝুঁকিতে রয়েছে। তেল পরিবর্তনের তারিখ স্থগিত করা বা এর অবস্থা পরীক্ষা না করাই যথেষ্ট - ব্যবহৃত তেল বা খুব কম এটি বুশিংয়ের পরিধানের হারকে উল্লেখযোগ্যভাবে ত্বরান্বিত করতে পারে।

তারাও জোর করে ইঞ্জিন চালায় না। সমস্যাটি উচ্চ গতির অপব্যবহার বা মেঝেতে গ্যাসের প্যাডেল নিয়ে হাইওয়েতে দীর্ঘ গাড়ি চালানোর মধ্যে সীমাবদ্ধ নয়। একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনের অত্যধিক লোডিং বা উচ্চ গিয়ারগুলিতে কম রেভ থেকে ত্বরান্বিত করার প্রচেষ্টা সমানভাবে ক্ষতিকারক - ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং সংযোগকারী রড বিয়ারিংগুলি প্রচুর লোডের শিকার হয়।

Panevkom ব্যাপক ইঞ্জিন টিউনিং প্রভাবিত করতে পারে। স্ট্যান্ডার্ড বুশিংগুলি বর্ধিত টর্ক লোড সহ্য করতে সক্ষম নাও হতে পারে। অবশ্যই, বিশেষ সংস্থাগুলির ক্যাটালগগুলিতে, আপনি সহজেই উচ্চ শক্তি প্রেরণের জন্য অভিযোজিত বুশিংগুলি খুঁজে পেতে পারেন।

হাতাটির ঘূর্ণন খুব বেশি খেলা বা তৈলাক্তকরণের ক্ষতি এবং হাতা এবং শ্যাফ্টের মধ্যে ইন্টারফেসে ঘর্ষণে তীব্র বৃদ্ধির কারণে হতে পারে। অ্যাসিটাবুলার সমস্যাগুলি সাধারণত আইসবার্গের ডগা। ইঞ্জিনটি ভেঙে ফেলার পরে, প্রায়শই দেখা যায় যে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বাঁকানো হয়েছে। চরম ক্ষেত্রে, পাওয়ারট্রেন ইউনিট ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে। জনপ্রিয় বহু বছরের গাড়ির ক্ষেত্রে, একটি সম্পূর্ণ ইঞ্জিন ওভারহল সাধারণত উপেক্ষা করা হয় - একটি ব্যবহৃত ইঞ্জিন কেনা অনেক বেশি আর্থিকভাবে লাভজনক।

কিছু ইঞ্জিন তাদের ঘূর্ণায়মান সংযোগকারী রড লাইনারের জন্য পরিচিত। এর মধ্যে রয়েছে রেনল্ট-নিসান জোটের 1.5 dCi এবং 1.9 dCi, Fiat এবং Lancia 1.8 16V, আলফা রোমিও 1.8 এবং 2.0 TS বা BMW M43 ইউনিট।

ইঞ্জিনটি বিচ্ছিন্ন না করে বিয়ারিংয়ের অবস্থার একটি সঠিক নির্ণয় করা অসম্ভব। শেষের শুরুর পদ্ধতিটি ইঞ্জিন তেলে ধাতব ফাইলিংয়ের উপস্থিতির চিত্র তুলে ধরে। তেল পরিবর্তন করার সময় এগুলি তোলা সবচেয়ে সহজ। এগুলি তেল ফিল্টারের পৃষ্ঠেও পাওয়া যায়। ইঞ্জিনের লোড পরিবর্তন হলে একটি উচ্চ শব্দে ধাতব শব্দ বড় বুশিং নির্দেশ করতে পারে।

যুক্ত: 8 বছর আগে,

ফটো: লুকাশ শেভচিক