ব্যাটারি রিচার্জ করুন

একটি গাড়ির ব্যাটারি রিচার্জ করা তখন দেখা যায় যখন সর্বাধিক অনুমোদিত - 14,6–14,8 V এর থেকে বেশি ভোল্টেজ এর টার্মিনালগুলিতে প্রয়োগ করা হয়৷ এই সমস্যাটি পুরানো মডেলগুলির (UAZ, VAZ "ক্লাসিক") এবং ডিজাইন বৈশিষ্ট্যগুলির কারণে উচ্চ মাইলেজ সহ গাড়িগুলির জন্য সবচেয়ে সাধারণ। বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের উপাদানগুলির অবিশ্বস্ততা।

জেনারেটর ব্যর্থ হলে এবং চার্জারটি ভুলভাবে ব্যবহার করা হলে রিচার্জ করা সম্ভব। এই নিবন্ধটি আপনাকে সাহায্য করবে কেন ব্যাটারি রিচার্জ হচ্ছে, কেন এটি বিপজ্জনক, একটি গাড়ির ব্যাটারি একটি পরিষেবাযোগ্য গাড়িতে রিচার্জ করা যায় কিনা, কীভাবে অতিরিক্ত চার্জিংয়ের কারণ খুঁজে বের করা যায় এবং নির্মূল করা যায়, এই নিবন্ধটি সাহায্য করবে।

ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জ কীভাবে নির্ধারণ করবেন

আপনি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ পরিমাপ করে নির্ভরযোগ্যভাবে ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জিং নির্ধারণ করতে পারেন। চেক পদ্ধতি নিম্নরূপ:

1. ইঞ্জিনটি চালু করুন এবং এটিকে অপারেটিং তাপমাত্রায় উষ্ণ করুন, আরপিএম নিষ্ক্রিয় হওয়ার জন্য অপেক্ষা করুন৷
2. 20 V এর পরিসরে সরাসরি (DC) ভোল্টেজ পরিমাপের মোডে মাল্টিমিটার চালু করুন।
3. লাল প্রোবটিকে "+" টার্মিনালে এবং কালোটিকে ব্যাটারির "-" টার্মিনালে সংযুক্ত করুন।

ক্যালসিয়াম ব্যাটারিযুক্ত যানবাহনে, ভোল্টেজ 15 V বা তার বেশি পৌঁছতে পারে।

অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ চালু না থাকলে (হেডলাইট, হিটিং, এয়ার কন্ডিশনার ইত্যাদি) গড় ভোল্টেজ 13,8-14,8 V-এর মধ্যে। প্রথম মিনিটে 15 V পর্যন্ত একটি স্বল্পমেয়াদী অতিরিক্ত অনুমোদিত। একটি উল্লেখযোগ্য ব্যাটারি স্রাব সঙ্গে শুরু করার পরে! টার্মিনালগুলিতে 15 V এর উপরে ভোল্টেজ গাড়ির ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জিং নির্দেশ করে৷

সিগারেট লাইটার অ্যাডাপ্টার বা হেড ইউনিটে তৈরি ভোল্টমিটারগুলিকে নিঃশর্তভাবে বিশ্বাস করবেন না। তারা ভোল্টেজ দেখায় ক্ষতি বিবেচনা করে এবং খুব সঠিক নয়।

নিম্নলিখিত লক্ষণগুলিও পরোক্ষভাবে গাড়িতে ব্যাটারি রিচার্জ করার নির্দেশ দেয়:

একটি সবুজ আবরণ দিয়ে আবৃত অক্সিডাইজড টার্মিনালগুলি ঘন ঘন রিচার্জের একটি পরোক্ষ চিহ্ন।

• হেডলাইটের ল্যাম্প এবং অভ্যন্তরীণ আলো আরও উজ্জ্বল হয়;
• ফিউজগুলি প্রায়শই উড়ে যায় (কম ভোল্টেজে, স্রোত বৃদ্ধির কারণে তারা জ্বলতে পারে);
• অন-বোর্ড কম্পিউটার নেটওয়ার্কে অতিরিক্ত ভোল্টেজের সংকেত দেয়;
• ব্যাটারি ফুলে গেছে বা কেসটিতে ইলেক্ট্রোলাইটের চিহ্ন দেখা যাচ্ছে;
• ব্যাটারি টার্মিনালগুলি অক্সিডাইজড এবং একটি সবুজ আবরণ দিয়ে আচ্ছাদিত।

স্থির ব্যাটারি চার্জিংয়ের সাথে, ওভারচার্জিং ইঙ্গিত দ্বারা, শব্দ দ্বারা বা চাক্ষুষভাবে নির্ধারিত হয়। চার্জ ভোল্টেজ 15-16 V (ব্যাটারির প্রকারের উপর নির্ভর করে) এর বেশি হওয়া উচিত নয় এবং অ্যাম্পিয়ার-আওয়ারে চার্জিং কারেন্ট ব্যাটারির ক্ষমতার 20-30% এর বেশি হওয়া উচিত নয়। চার্জ করার পরপরই ইলেক্ট্রোলাইটের উপরিভাগে বুদবুদের সক্রিয় গঠন, গরগলিং এবং হিসিং এর ফুটন্ত এবং অ-অনুকূল চার্জিং মোড নির্দেশ করে।

একটি রিচার্জ করা ব্যাটারিতে চার্জ আরও খারাপ থাকে, অতিরিক্ত গরম হয়, এর কেস ফুলে যেতে পারে এমনকি ফেটে যেতে পারে এবং ফুটো হওয়া ইলেক্ট্রোলাইট পেইন্টওয়ার্ক এবং পাইপগুলিকে ক্ষয় করে। নেটওয়ার্কে বর্ধিত ভোল্টেজ বৈদ্যুতিক সরঞ্জামের ব্যর্থতার দিকে পরিচালিত করে। এটি প্রতিরোধ করার জন্য, কেন ব্যাটারি রিচার্জ করা হচ্ছে তা খুঁজে বের করে সমস্যাটি জরুরীভাবে সমাধান করতে হবে। এটি কিভাবে করতে হবে তার জন্য নীচে পড়ুন।

ব্যাটারি রিচার্জ হচ্ছে কেন?

চার্জার থেকে ব্যাটারি রিচার্জ করা ম্যানুয়াল মোডে চার্জ করার সময়, ভোল্টেজ এবং কারেন্টের ভুল পছন্দ বা চার্জার নিজেই ভেঙে যাওয়ার ফলাফল। একটি চার্জার থেকে একটি স্বল্পমেয়াদী রিচার্জ একটি জেনারেটরের তুলনায় কম বিপজ্জনক, কারণ এটি সাধারণত অপরিবর্তনীয় পরিণতির দিকে নিয়ে যাওয়ার সময় থাকে না।

বোর্ডে গাড়ির ব্যাটারি 90% বেশি চার্জ করার কারণগুলি একটি ত্রুটিযুক্ত জেনারেটরের মধ্যেই রয়েছে। অতএব, এটি প্রথম স্থানে পরিদর্শন এবং চেক করা প্রয়োজন। কম সাধারণত, ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ হওয়ার কারণ তারের ত্রুটির মধ্যে থাকে। ওভারভোল্টেজের নির্দিষ্ট কারণ এবং তাদের পরিণতিগুলি টেবিলে তালিকাভুক্ত করা হয়েছে।

গাড়ির ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করার কারণগুলির সারণী:

কারণে	পুনরায় লোড ঘটাচ্ছে কি?
জেনারেটর রিলে সমস্যা	রিলে সঠিকভাবে কাজ করে না, অন-বোর্ড নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ খুব বেশি, বা সেখানে ভোল্টেজ বেড়েছে।
ত্রুটিপূর্ণ জেনারেটর	জেনারেটর, windings একটি শর্ট সার্কিট কারণে, ডায়োড ব্রিজে একটি ভাঙ্গন, বা অন্যান্য কারণে, অপারেটিং ভোল্টেজ বজায় রাখতে পারে না।
রেগুলেটর রিলে ব্যর্থতা	ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক রিলে ("ট্যাবলেট", "চকলেট") কাজ করে না, যার কারণে আউটপুট ভোল্টেজ উল্লেখযোগ্যভাবে অনুমোদিত ভোল্টেজ ছাড়িয়ে যায়।
রিলে-নিয়ন্ত্রকের টার্মিনালের দুর্বল যোগাযোগ	যোগাযোগের অভাবের কারণে, রিলেতে একটি আন্ডারভোল্টেজ সরবরাহ করা হয়, যার ফলস্বরূপ একটি ক্ষতিপূরণমূলক প্রভাব তৈরি হয় না।
জেনারেটর টিউন করার পরিণতি	পুরানো মডেলগুলিতে ভোল্টেজ বাড়ানোর জন্য (উদাহরণস্বরূপ, VAZ 2108-099), কারিগররা টার্মিনাল এবং রিলে-নিয়ন্ত্রকের মধ্যে একটি ডায়োড রাখেন, যা নিয়ন্ত্রককে বোকা বানানোর জন্য ভোল্টেজকে 0,5-1 V কমিয়ে দেয়। যদি ডায়োডটি প্রাথমিকভাবে ভুলভাবে নির্বাচন করা হয় বা এটির অবনতির কারণে ড্রপ বেড়ে যায়, তাহলে নেটওয়ার্কে ভোল্টেজ অনুমোদনযোগ্য ভোল্টেজ ছাড়িয়ে যায়।
দুর্বল তারের সংযোগ	যখন সংযোগকারী ব্লকের পরিচিতিগুলি অক্সিডাইজ করে এবং ছেড়ে যায়, তখন তাদের ভোল্টেজ কমে যায়, নিয়ন্ত্রক এটিকে ড্রডাউন হিসাবে বিবেচনা করে এবং আউটপুট ভোল্টেজ বাড়ায়।

কিছু যানবাহনে, অল্টারনেটর থেকে ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করা একটি সাধারণ সমস্যা যা ডিজাইনের ত্রুটির কারণে ঘটে। নীচের টেবিলটি আপনাকে কোন মডেলগুলি ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করছে এবং এর কারণ কী তা খুঁজে বের করতে সহায়তা করবে।

আধুনিক গাড়ির অল্টারনেটর, ক্যালসিয়াম ব্যাটারি (Ca/ca) ব্যবহার করার জন্য ডিজাইন করা, পুরানো মডেলের তুলনায় উচ্চ ভোল্টেজ তৈরি করে। অতএব, 14,7-15 V এর অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ (এবং শীতকালে অল্প সময়ের জন্য - এবং আরও বেশি) অতিরিক্ত চার্জিংয়ের লক্ষণ নয়!

কিছু গাড়ির "জন্মগত ত্রুটি" এর কারণগুলি সহ টেবিল যা ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করে:

গাড়ী মডেল	জেনারেটর থেকে ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ হওয়ার কারণ
UAZ	রেগুলেটর রিলে এর দুর্বল যোগাযোগের কারণে রিচার্জিং প্রায়ই ঘটে। এটি প্রায়ই "রুটি" এ প্রদর্শিত হয়, তবে এটি দেশপ্রেমিকদের উপরও ঘটে। একই সময়ে, নেটিভ ভোল্টমিটার ওভারচার্জিংয়ের সূচকও নয়, কারণ এটি কোনও কারণ ছাড়াই স্কেল বন্ধ করতে পারে। আপনাকে শুধুমাত্র একটি পরিচিত সঠিক ডিভাইস দিয়ে রিচার্জ চেক করতে হবে!
VAZ 2103/06/7 (ক্লাসিক)	রিলে-নিয়ন্ত্রকের পরিচিতিতে, লকের যোগাযোগের গ্রুপে দুর্বল যোগাযোগ (টার্মিনাল 30/1 এবং 15), এবং নিয়ন্ত্রক এবং গাড়ির বডির মধ্যে দুর্বল স্থল যোগাযোগের কারণেও। অতএব, "চকলেট" প্রতিস্থাপন করার আগে আপনাকে এই সমস্ত পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করতে হবে।
হুন্ডাই এবং কিয়া	হুন্ডাই অ্যাকসেন্ট, এলানট্রা এবং অন্যান্য মডেলের পাশাপাশি কিছু কেআইএ-তে জেনারেটরের ভোল্টেজ নিয়ন্ত্রক ইউনিট (ক্যাটালগ নম্বর 37370-22650) প্রায়শই ব্যর্থ হয়।
গাজেল, সেবল, ভোলগা	ইগনিশন সুইচ এবং/অথবা ফিউজ ব্লক সংযোগকারীতে দুর্বল যোগাযোগ।
লাদা প্রিওরা	জেনারেটরের ভোল্টেজ ড্রপ এল বা 61 এর সাথে যোগাযোগ করে। যদি এটি ব্যাটারির চেয়ে 0,5 V-এর বেশি কম হয়, তাহলে আপনাকে তারের রিং করতে হবে এবং একটি ড্রডাউন খুঁজতে হবে।
ফোর্ড ফোকাস (1,2,3)	অল্টারনেটর রেগুলেটর সংযোগকারীতে ভোল্টেজ ড্রপ (লাল তার)। প্রায়শই নিয়ন্ত্রক নিজেই ব্যর্থ হয়।
মিতসুবিশি ল্যান্সার (9, 10)	এস কন্টাক্ট জেনারেটর চিপে অক্সিডেশন বা ভাঙ্গন (সাধারণত কমলা, কখনও কখনও নীল), যার কারণে পিপি বর্ধিত ভোল্টেজ তৈরি করে।
শেভ্রোলেট ক্রুজ	অন-বোর্ড নেটওয়ার্কের ভোল্টেজ 15 V এর সামান্য উপরে আদর্শ! ECU ব্যাটারির অবস্থা বিশ্লেষণ করে এবং PWM ব্যবহার করে 11-16 V এর পরিসরে এটিতে সরবরাহ করা ভোল্টেজকে নিয়ন্ত্রণ করে।
ডেইউ ল্যানোস এবং নেক্সিয়া	Daewoo Lanos (GM ইঞ্জিন সহ), Nexia এবং "সম্পর্কিত" ইঞ্জিন সহ অন্যান্য GM গাড়িগুলিতে, অতিরিক্ত চার্জিংয়ের কারণ প্রায় সবসময় নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার মধ্যে থাকে। এর প্রতিস্থাপনের সমস্যাটি মেরামতের জন্য জেনারেটরটি ভেঙে ফেলার অসুবিধা দ্বারা জটিল।

একটি ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জিং কি করে?

যখন একটি সমস্যা চিহ্নিত করা হয়, তখন তাত্ক্ষণিকভাবে মেশিনের ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জিং বাদ দেওয়া গুরুত্বপূর্ণ, যার পরিণতিগুলি ব্যাটারি ব্যর্থতার মধ্যে সীমাবদ্ধ নাও হতে পারে। বর্ধিত ভোল্টেজের কারণে, অন্যান্য নোডগুলিও ব্যর্থ হতে পারে। ব্যাটারি ওভারচার্জিং কী করে এবং কী কারণে - নীচের টেবিলটি দেখুন:

ব্যাটারি রিচার্জ করার হুমকি কি: প্রধান ভাঙ্গন

অতিরিক্ত চার্জের পরিণতি	এটি কেন ঘটছে	কিভাবে এই শেষ হতে পারে
ইলেক্ট্রোলাইট ফোঁড়া বন্ধ	যদি 100% চার্জযুক্ত ব্যাটারিতে কারেন্ট প্রবাহিত হতে থাকে, তাহলে এটি ইলেক্ট্রোলাইটের সক্রিয় ফুটন্ত এবং তীরে অক্সিজেন এবং হাইড্রোজেন গঠনের কারণ হয়।	ইলেক্ট্রোলাইট স্তরের হ্রাস প্লেটগুলির অতিরিক্ত গরম এবং ধ্বংসের দিকে পরিচালিত করে। হাইড্রোজেনের ইগনিশনের কারণে (উন্মুক্ত প্লেটগুলির মধ্যে একটি স্পার্ক স্রাবের কারণে) একটি ছোট বিস্ফোরণ এবং আগুন সম্ভব।
শেডিং প্লেট	কারেন্টের প্রভাবে, তরল সিদ্ধ হওয়ার পরে যে প্লেটগুলি উন্মুক্ত হয় তা অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়, তাদের আবরণ ফাটল এবং ভেঙে যায়।	ব্যাটারি পুনরুদ্ধার করা যাবে না, আপনাকে একটি নতুন ব্যাটারি কিনতে হবে।
ইলেক্ট্রোলাইট ফুটো	ফুটন্ত দূরে, ইলেক্ট্রোলাইট বায়ুচলাচল ছিদ্রের মাধ্যমে মুক্তি পায় এবং ব্যাটারির কেসে প্রবেশ করে।	ইলেক্ট্রোলাইটে থাকা অ্যাসিড ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্টের পেইন্টওয়ার্ক, কিছু ধরণের তারের নিরোধক, পাইপ এবং অন্যান্য অংশগুলিকে ক্ষয় করে যা আক্রমণাত্মক পরিবেশে প্রতিরোধী নয়।
ব্যাটারি ফুলে যাওয়া	যখন ইলেক্ট্রোলাইট ফুটে ওঠে, তখন চাপ বেড়ে যায় এবং ব্যাটারিগুলি (বিশেষ করে রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত) ফুলে যায়। বিকৃতি থেকে, সীসা প্লেট চূর্ণবিচূর্ণ বা বন্ধ।	অত্যধিক চাপে, ব্যাটারি কেস ফেটে যেতে পারে, ক্ষতিকারক এবং ইঞ্জিন বগির অংশগুলিতে অ্যাসিড স্প্ল্যাশ করতে পারে।
টার্মিনালের জারণ	ব্যাটারি থেকে বাষ্পীভূত হয়ে, অ্যাসিডিক ইলেক্ট্রোলাইট পার্শ্ববর্তী অংশগুলিতে ঘনীভূত হয়, যার ফলে ব্যাটারি টার্মিনাল এবং অন্যান্য উপাদানগুলি অক্সাইডের একটি স্তর দিয়ে আবৃত হয়ে যায়।	ক্ষয়প্রাপ্ত যোগাযোগ বোর্ডে বৈদ্যুতিক নেটওয়ার্কের ব্যাঘাত ঘটায়, অ্যাসিড নিরোধক এবং পাইপগুলিকে ক্ষয় করতে পারে।
ইলেকট্রনিক্সের ব্যর্থতা	ওভারভোল্টেজ সংবেদনশীল ইলেকট্রনিক উপাদান এবং সেন্সরগুলির ক্ষতি করে।	অতিরিক্ত ভোল্টেজের কারণে বাতি এবং ফিউজ জ্বলে যায়। আধুনিক মডেলগুলিতে, কম্পিউটার, এয়ার কন্ডিশনার ইউনিট এবং অন্যান্য অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স মডিউলগুলির ব্যর্থতা সম্ভব। অতিরিক্ত উত্তাপ এবং নিরোধক ধ্বংসের কারণে আগুনের ঝুঁকি বেড়ে যায়, বিশেষ করে যখন অ-মানক নিম্ন-মানের আনুষাঙ্গিক এবং খুচরা যন্ত্রাংশ ব্যবহার করা হয়।
জেনারেটর বার্নআউট	রিলে-নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতা এবং উইন্ডিংয়ের শর্ট সার্কিটের কারণে জেনারেটর অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।	যদি জেনারেটরের অতিরিক্ত উত্তাপের ফলে এর উইন্ডিংগুলি নষ্ট হয়ে যায়, তাহলে আপনাকে স্টেটর/রটার (যা দীর্ঘ এবং ব্যয়বহুল) রিওয়াইন্ড করতে হবে বা জেনারেটর সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে।

ব্যাটারির ধরন নির্বিশেষে, এটি অতিরিক্ত চার্জ না করা গুরুত্বপূর্ণ। সমস্ত ধরণের ব্যাটারির জন্য, ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করা সমান বিপজ্জনক, তবে ফলাফলগুলি ভিন্ন হতে পারে:

ব্যাটারি বিস্ফোরণ - অতিরিক্ত চার্জিংয়ের পরিণতি।

• অ্যান্টিমনি (Sb-Sb). ক্লাসিক সার্ভিসড ব্যাটারি, যেখানে প্লেটগুলি অ্যান্টিমনি দিয়ে মিশ্রিত করা হয়, অপেক্ষাকৃত সহজে অল্প রিচার্জে বেঁচে থাকে। সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের সাথে, সবকিছু পাতিত জল দিয়ে টপ আপ করার মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে। কিন্তু এই ব্যাটারিগুলোই উচ্চ ভোল্টেজের প্রতি বেশি সংবেদনশীল, যেহেতু 14,5 ভোল্টের বেশি ভোল্টেজে রিচার্জ করা সম্ভব।
• হাইব্রিড (Ca-Sb, Ca+). রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বা কম রক্ষণাবেক্ষণের ব্যাটারি, যার ধনাত্মক ইলেক্ট্রোডগুলি অ্যান্টিমনি দিয়ে ডোপ করা হয় এবং নেতিবাচক ইলেক্ট্রোডগুলি ক্যালসিয়াম দিয়ে থাকে। তারা ওভারচার্জিং থেকে কম ভয় পায়, ভোল্টেজগুলি ভালভাবে সহ্য করে (15 ভোল্ট পর্যন্ত), ফুটন্ত সময় ধীরে ধীরে ইলেক্ট্রোলাইট থেকে জল হারায়। তবে, যদি একটি শক্তিশালী ওভারচার্জ অনুমোদিত হয়, তবে এই জাতীয় ব্যাটারিগুলি ফুলে যায়, একটি শর্ট সার্কিট সম্ভব হয় এবং কখনও কখনও কেসটি ছিঁড়ে যায়।
• ক্যালসিয়াম (Ca-Ca). সবচেয়ে আধুনিক উপ-প্রজাতির রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত বা কম রক্ষণাবেক্ষণের ব্যাটারি। এগুলি ফুটানোর সময় ন্যূনতম জলের ক্ষয় দ্বারা আলাদা করা হয়, উচ্চ ভোল্টেজ প্রতিরোধী (শেষ পর্যায়ে তারা 16-16,5 ভোল্ট পর্যন্ত ভোল্টেজের সাথে চার্জ করা হয়), তাই তারা অতিরিক্ত চার্জিংয়ের জন্য ন্যূনতম সংবেদনশীল। আপনি অনুমতি দিলে, ব্যাটারিও ফেটে যেতে পারে, সবকিছু ইলেক্ট্রোলাইট দিয়ে স্প্ল্যাশ করে। একটি শক্তিশালী ওভারচার্জ এবং একটি গভীর স্রাব সমানভাবে ধ্বংসাত্মক, কারণ তারা প্লেটগুলির অপরিবর্তনীয় অবক্ষয় ঘটায়, তাদের শেডিং করে।
• শোষিত ইলেক্ট্রোলাইট (AGM). AGM ব্যাটারিগুলি ক্লাসিক ব্যাটারিগুলির থেকে আলাদা যে তাদের মধ্যে ইলেক্ট্রোডগুলির মধ্যে স্থানটি একটি বিশেষ ছিদ্রযুক্ত উপাদান দিয়ে পূর্ণ হয় যা ইলেক্ট্রোলাইটকে শোষণ করে। এই নকশা প্রাকৃতিক অবক্ষয় প্রতিরোধ করে, এটি অনেক চার্জ-ডিসচার্জ চক্র সহ্য করতে দেয়, তবে এটি অতিরিক্ত চার্জ হওয়ার ভয় পায়। সীমিত চার্জিং ভোল্টেজগুলি 14,7–15,2 V পর্যন্ত (ব্যাটারিতে নির্দেশিত), যদি আরও বেশি প্রয়োগ করা হয়, তাহলে ইলেক্ট্রোড শেডিংয়ের উচ্চ ঝুঁকি থাকে। এবং যেহেতু ব্যাটারি রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত এবং সিল করা হয়েছে, এটি বিস্ফোরিত হতে পারে।
• জেল (GEL). ব্যাটারি যেখানে তরল অ্যাসিডিক ইলেক্ট্রোলাইট সিলিকন যৌগ দিয়ে ঘন করা হয়। এই ব্যাটারিগুলি কার্যত স্টার্টার ব্যাটারি হিসাবে ব্যবহৃত হয় না, তবে বোর্ডে (সঙ্গীত ইত্যাদি) শক্তিশালী গ্রাহকদের পাওয়ার জন্য ইনস্টল করা যেতে পারে। তারা স্রাব আরও ভাল সহ্য করে (শত শত চক্র সহ্য করে), তবে অতিরিক্ত চার্জ হওয়ার ভয় পায়। GEL ব্যাটারির ভোল্টেজ সীমা 14,5-15 V পর্যন্ত (কখনও কখনও 13,8-14,1 পর্যন্ত)। এই ধরনের একটি ব্যাটারি hermetically সিল করা হয়, তাই, যখন অতিরিক্ত চার্জিং, এটি সহজেই বিকৃত এবং ফাটল, কিন্তু এই ক্ষেত্রে ইলেক্ট্রোলাইট ফুটো কোন বিপদ নেই।

পুনরায় লোড করার সময় কি করতে হবে?

ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করার সময়, প্রথমত, আপনার মূল কারণ খুঁজে বের করা উচিত এবং তারপর ব্যাটারি নির্ণয় করা উচিত। নির্দিষ্ট কারণে ব্যাটারি রিচার্জ করার সময় কী করা দরকার তা নীচে বর্ণনা করা হয়েছে।

একটি স্থির চার্জার দিয়ে রিচার্জ করা হচ্ছে

একটি ত্রুটিপূর্ণ পাওয়ার সাপ্লাই বা ম্যানুয়াল মোডে ভুলভাবে নির্বাচিত চার্জিং প্যারামিটার ব্যবহার করার সময় চার্জার থেকে ব্যাটারি রিচার্জ করা সম্ভব।

• রক্ষণাবেক্ষণ-মুক্ত ব্যাটারিগুলি তাদের ক্ষমতার 10% ধ্রুবক কারেন্ট দিয়ে চার্জ করা হয়। ভোল্টেজ স্বয়ংক্রিয়ভাবে সামঞ্জস্য করা হবে, এবং যখন এটি 14,4 V এ পৌঁছাবে, তখন কারেন্ট অবশ্যই 5% এ কমাতে হবে। ইলেক্ট্রোলাইট ফুটতে শুরু করার 10-20 মিনিটের বেশি চার্জিং ব্যাহত হওয়া উচিত নয়।
• সার্ভিসড. আপনার ব্যাটারির জন্য প্রস্তাবিত ধ্রুবক ভোল্টেজ চার্জিং ব্যবহার করুন (হাইব্রিড বা AGM থেকে ক্যালসিয়ামের জন্য সামান্য বেশি)। যখন প্রায় 100% ক্ষমতা পৌঁছে যায়, তখন বিদ্যুৎ প্রবাহ বন্ধ হয়ে যাবে এবং চার্জিং নিজেই বন্ধ হয়ে যাবে। প্রক্রিয়ার সময়কাল এক দিন পর্যন্ত হতে পারে।

একটি পরিষেবাযোগ্য ব্যাটারি চার্জ করার আগে, একটি হাইড্রোমিটার দিয়ে ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব পরীক্ষা করুন। যদি এটি প্রদত্ত ডিগ্রী চার্জের জন্য স্বাভাবিকের সাথে সামঞ্জস্য না করে, তবে স্ট্যান্ডার্ড ভোল্টেজ এবং কারেন্টের সাথে চার্জ করার সময়ও অতিরিক্ত চার্জ করা সম্ভব।

একটি চার্জার দিয়ে একটি গাড়ির ব্যাটারি রিচার্জ করা সাধারণত নির্দিষ্ট উপাদানগুলির ভাঙ্গনের কারণে ঘটে। ট্রান্সফরমার চার্জারগুলিতে, ভোল্টেজ বৃদ্ধির কারণ প্রায়শই উইন্ডিংয়ের একটি ইন্টারটার্ন শর্ট সার্কিট, একটি ভাঙা সুইচ এবং একটি ভাঙা ডায়োড ব্রিজ। স্বয়ংক্রিয় পালস মেমরিতে, নিয়ন্ত্রণ কন্ট্রোলারের রেডিও উপাদান, উদাহরণস্বরূপ, ট্রানজিস্টর বা একটি অপটোকপলার নিয়ন্ত্রক, প্রায়ই ব্যর্থ হয়।

নিম্নলিখিত স্কিম অনুযায়ী একত্রিত চার্জার ব্যবহার করার সময় অতিরিক্ত চার্জিং থেকে মেশিনের ব্যাটারির সুরক্ষা নিশ্চিত করা হয়:

অতিরিক্ত চার্জিং থেকে ব্যাটারি সুরক্ষা: নিজে করুন স্কিম

12 ভোল্ট ব্যাটারি ওভারচার্জ সুরক্ষা: চার্জার সার্কিট

জেনারেটর থেকে গাড়ির ব্যাটারি রিচার্জ করা হচ্ছে

পথের মধ্যে যদি ব্যাটারি ওভারচার্জ ধরা পড়ে, তবে সাপ্লাই ভোল্টেজ কমিয়ে বা সাপ্লাই ভোল্টেজ বন্ধ করে তিনটি উপায়ে ব্যাটারিকে ফুটন্ত বা বিস্ফোরণ থেকে রক্ষা করতে হবে:

• অল্টারনেটর বেল্ট loosening. বেল্টটি পিছলে যাবে, বাঁশি বাজাবে এবং সম্ভবত অব্যবহারযোগ্য হয়ে যাবে এবং অদূর ভবিষ্যতে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে, কিন্তু জেনারেটরের শক্তি কমে যাবে।
• জেনারেটর বন্ধ করুন. জেনারেটর থেকে তারগুলি সরিয়ে এবং ঝুলন্ত টার্মিনালগুলিকে অন্তরক করে, আপনি সর্বনিম্নভাবে বোর্ডে বৈদ্যুতিক যন্ত্রপাতি ব্যবহার করে ব্যাটারিতে বাড়ি পেতে পারেন। একটি চার্জযুক্ত ব্যাটারি হেডলাইট ছাড়াই প্রায় 1-2 ঘন্টা গাড়ি চালানোর জন্য যথেষ্ট, হেডলাইট সহ - অর্ধেক।
• অল্টারনেটর থেকে বেল্ট সরান. পরামর্শটি মডেলগুলির জন্য উপযুক্ত যেখানে জেনারেটর একটি পৃথক বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। প্রভাবটি পূর্ববর্তী বিকল্পের সাথে অভিন্ন, তবে আপনি যদি বেল্টটি সরানোর জন্য দুটি টেনশন স্ক্রু খুলে ফেলেন তবে পদ্ধতিটি সহজ হতে পারে। টার্মিনালগুলি সরানো এবং তারগুলিকে আলাদা করার চেয়ে এটি আরও সুবিধাজনক।

যদি জেনারেটরের ভোল্টেজ 15 ভোল্টের বেশি না হয় এবং আপনাকে দূরে যেতে হবে না, তাহলে আপনাকে জেনারেটরটি বন্ধ করতে হবে না। শুধু কম গতিতে মেরামতের জায়গায় যান, যতটা সম্ভব ভোক্তাদের চালু করুন: ডুবানো বিম, হিটার ফ্যান, গ্লাস হিটিং, ইত্যাদি। যদি অতিরিক্ত গ্রাহকরা আপনাকে ভোল্টেজ কমানোর অনুমতি দেয়, তবে তাদের ছেড়ে দিন।

কখনও কখনও অতিরিক্ত ভোক্তাদের অন্তর্ভুক্তি অতিরিক্ত চার্জের কারণ খুঁজে পেতে সহায়তা করে। লোড বাড়লে যদি ভোল্টেজ কমে যায়, তাহলে সমস্যাটি সম্ভবত নিয়ন্ত্রকের মধ্যে, যা কেবলমাত্র ভোল্টেজকে অতিরিক্ত মূল্যায়ন করে। যদি, বিপরীতভাবে, এটি বৃদ্ধি পায়, তাহলে আপনাকে দুর্বল যোগাযোগের জন্য তারের দিকে তাকাতে হবে (মোচড়, সংযোগকারীর অক্সাইড, টার্মিনাল, ইত্যাদি)।

জেনারেটর থেকে ব্যাটারি রিচার্জ করা হয় যখন নিয়ন্ত্রণ উপাদানগুলি (ডায়োড ব্রিজ, রেগুলেটর রিলে) সঠিকভাবে কাজ করে না। সাধারণ চেক পদ্ধতি নিম্নরূপ:

1. নিষ্ক্রিয় অবস্থায় ব্যাটারি টার্মিনালের ভোল্টেজ 13,5-14,3 V হওয়া উচিত (গাড়ির মডেলের উপর নির্ভর করে), এবং যখন তারা 2000 বা তার বেশি বৃদ্ধি পায়, তখন এটি 14,5-15 V-তে বেড়ে যায়। যদি এটি লক্ষণীয়ভাবে আরও বেড়ে যায়, সেখানে একটি রিচার্জ
2. ব্যাটারি টার্মিনাল এবং রিলে-নিয়ন্ত্রকের আউটপুটে ভোল্টেজের মধ্যে পার্থক্য ব্যাটারির পক্ষে 0,5 V এর বেশি হওয়া উচিত নয়। একটি বড় পার্থক্য দুর্বল যোগাযোগের একটি চিহ্ন।
3. আমরা একটি 12-ভোল্ট বাতি ব্যবহার করে রিলে-নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করি। আপনার 12-15 V এর পরিসীমা সহ একটি নিয়ন্ত্রিত ভোল্টেজ উত্স প্রয়োজন (উদাহরণস্বরূপ, একটি ব্যাটারির জন্য একটি চার্জার)। এর "+" এবং "-" অবশ্যই পিপি ইনপুট এবং গ্রাউন্ডের সাথে এবং ল্যাম্পটি ব্রাশ বা পিপি আউটপুটের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে। যখন ভোল্টেজ 15 V-এর বেশি বেড়ে যায়, তখন শক্তি প্রয়োগ করার সময় যে বাতি জ্বলে তা নিভে যাওয়া উচিত। বাতি জ্বলতে থাকলে, নিয়ন্ত্রক ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।

রিলে-নিয়ন্ত্রক পরীক্ষা করার জন্য স্কিম

রেগুলেটর রিলে পরীক্ষা করা হচ্ছে: ভিডিও

যদি রিলে-নিয়ন্ত্রক কাজ করে তবে আপনাকে তারের পরীক্ষা করতে হবে। যখন সার্কিটের একটিতে ভোল্টেজ কমে যায়, জেনারেটর সম্পূর্ণ লোড দেয় এবং ব্যাটারি রিচার্জ হয়।

ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জিং প্রতিরোধ করার জন্য, তারের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করুন এবং পর্যায়ক্রমে টার্মিনালগুলিতে ভোল্টেজ নিরীক্ষণ করুন। তারগুলিকে মোচড় দেবেন না, সংযোগগুলিকে সোল্ডার করবেন না এবং সংযোগগুলিকে আর্দ্রতা থেকে রক্ষা করতে ডাক্ট টেপের পরিবর্তে তাপ সঙ্কুচিত টিউবিং ব্যবহার করুন!

কিছু গাড়িতে, যেখানে জেনারেটরের B+ আউটপুট থেকে চার্জিং সরাসরি ব্যাটারিতে যায়, 362.3787-04 এর মতো ভোল্টেজ কন্ট্রোল রিলে 10-16 V এর নিয়ন্ত্রণ পরিসরের মাধ্যমে ব্যাটারিকে অতিরিক্ত চার্জ হওয়া থেকে রক্ষা করা সম্ভব। একটি 12 ভোল্টের ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করার বিরুদ্ধে সুরক্ষা যখন ভোল্টেজ এই ধরণের ব্যাটারির জন্য অনুমোদিত থেকে উপরে উঠবে তখন এটির পাওয়ার সাপ্লাই বন্ধ করে দেবে।

অতিরিক্ত সুরক্ষার ইনস্টলেশন কেবলমাত্র পুরানো মডেলগুলিতে ন্যায়সঙ্গত যেগুলি ডিজাইনের ত্রুটিগুলির কারণে ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করার প্রবণ। অন্যান্য ক্ষেত্রে, নিয়ন্ত্রক স্বাধীনভাবে চার্জিং পরিচালনার সাথে মোকাবিলা করে।

একটি রিলে তারের P (লাল ফিতে দিয়ে চিহ্নিত) বিরতির সাথে সংযুক্ত।

জেনারেটর সংযোগ চিত্র:

1. আহরণকারী ব্যাটারি।
2. জেনারেটর।
3. মাউন্ট ব্লক।
4. ব্যাটারি চার্জ সূচক বাতি।
5. ইগনিশন সুইচ।

জেনারেটর থেকে ব্যাটারিতে চার্জিং তারে একটি রিলে ইনস্টল করার আগে, আপনার গাড়ির মডেলের তারের ডায়াগ্রামটি অধ্যয়ন করুন। নিশ্চিত করুন যে তারটি যখন রিলে দিয়ে ভাঙা হয়, তখন কারেন্ট ব্যাটারিকে বাইপাস করবে না!

প্রায়শই জিজ্ঞাসিত প্রশ্নাবলী

• একটি বড় জেনারেটর ইনস্টল করা হলে ব্যাটারি রিচার্জ হবে?

  না, কারণ জেনারেটরের শক্তি নির্বিশেষে, এর আউটপুটে ভোল্টেজ রিলে-নিয়ন্ত্রক দ্বারা ব্যাটারির জন্য সর্বাধিক অনুমোদিত পর্যন্ত সীমাবদ্ধ।

• বিদ্যুতের তারের ব্যাস কি রিচার্জকে প্রভাবিত করে?

  বিদ্যুতের তারের বর্ধিত ব্যাস নিজেই ব্যাটারি অতিরিক্ত চার্জ করার কারণ হতে পারে না। যাইহোক, অল্টারনেটর ত্রুটিপূর্ণ হলে ক্ষতিগ্রস্থ বা খারাপভাবে সংযুক্ত তারের প্রতিস্থাপন চার্জ ভোল্টেজ বাড়িয়ে দিতে পারে।

• কিভাবে একটি দ্বিতীয় (জেল) ব্যাটারি সঠিকভাবে সংযুক্ত করবেন যাতে কোন অতিরিক্ত চার্জিং না হয়?

  জেল ব্যাটারির অতিরিক্ত চার্জিং প্রতিরোধ করার জন্য, এটি একটি ডিকপলিং ডিভাইসের মাধ্যমে সংযুক্ত করা আবশ্যক। ওভারভোল্টেজ প্রতিরোধ করার জন্য, একটি লিমিটার টার্মিনাল বা অন্য ভোল্টেজ কন্ট্রোলার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয় (উদাহরণস্বরূপ, ভোল্টেজ মনিটরিং রিলে 362.3787-04)।

• অল্টারনেটর ব্যাটারি রিচার্জ করে, ব্যাটারি সরিয়ে বাড়িতে চালানো কি সম্ভব?

  রিলে-নিয়ন্ত্রক ভাঙ্গা হলে, আপনি ব্যাটারি বন্ধ করতে পারবেন না। লোড কমানো জেনারেটর থেকে ইতিমধ্যে উচ্চ ভোল্টেজ বাড়াবে, যা ল্যাম্প এবং অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্সের ক্ষতি করতে পারে। অতএব, গাড়িতে রিচার্জ করার সময়, ব্যাটারির পরিবর্তে জেনারেটরটি বন্ধ করুন।

• একটি দীর্ঘ ব্যাটারি রিচার্জ করার পরে আমার কি ইলেক্ট্রোলাইট পরিবর্তন করতে হবে?

  ব্যাটারির ইলেক্ট্রোলাইট শুধুমাত্র ব্যাটারি পুনর্নবীকরণ করার পরে পরিবর্তিত হয়। নিজে থেকেই, প্লেট ভেঙে যাওয়ার কারণে মেঘলা হয়ে যাওয়া ইলেক্ট্রোলাইট প্রতিস্থাপন সমস্যার সমাধান করে না। যদি ইলেক্ট্রোলাইট পরিষ্কার হয়, তবে এর স্তর কম হয়, আপনাকে পাতিত জল যোগ করতে হবে।

• ইলেক্ট্রোলাইটের ঘনত্ব (জল বাষ্পীভবন) বাড়ানোর জন্য কতক্ষণ ব্যাটারি চার্জ করা যেতে পারে?

  সময় সীমা পৃথক এবং প্রাথমিক ঘনত্বের উপর নির্ভর করে। প্রধান জিনিসটি 1-2 A এর চার্জ কারেন্ট অতিক্রম না করা এবং ইলেক্ট্রোলাইট ঘনত্ব 1,25-1,28 g/cm³ পর্যন্ত না পৌঁছানো পর্যন্ত অপেক্ষা করা।

• ব্যাটারি চার্জ সেন্সরের তীরটি ক্রমাগত প্লাসে থাকে - এটি কি অতিরিক্ত চার্জ হচ্ছে?

  প্লাসে ড্যাশবোর্ডে চার্জিং নির্দেশক তীরটি এখনও অতিরিক্ত চার্জিংয়ের চিহ্ন নয়। আপনাকে ব্যাটারি টার্মিনালগুলিতে প্রকৃত ভোল্টেজ পরীক্ষা করতে হবে। যদি এটি স্বাভাবিক হয়, তাহলে সূচক নিজেই ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে।