প্রথম ছাপ: Panigale V4S অবশ্যই এক নম্বর!

Ducati এই মোটরসাইকেল দিয়ে মোটরস্পোর্ট ইতিহাসে নতুন মাইলফলক স্থাপন করেছে। প্রথমবারের মতো, চারটি সিলিন্ডার ড্রাইভ সহ একটি সিরিয়াল মোটরসাইকেল দুটির পরিবর্তে বন্ধ করা হয়েছে। তারা অসাধারণ গান গায়, যেমন তারা একটি মটোজিপি গাড়িতে থাকে, তবে অফ-রোড ড্রাইভিংয়ের জন্য আপনার প্রয়োজনীয় সমস্ত সরঞ্জাম। এতে অবাক হওয়ার কিছু নেই যে উপস্থাপনায় আমাদের জাতীয় ফিলহারমনিক অর্কেস্ট্রার শাস্ত্রীয় সঙ্গীত বাজানো হয়েছিল।

পাউন্ডের চেয়ে বেশি ঘোড়া!

V4 ইঞ্জিনের নকশাটি সেই ইঞ্জিনের সাথে ঘনিষ্ঠভাবে সম্পর্কিত যা কয়েক বছর আগে মোটোগিপি রেসিংয়ে ব্যবহৃত হয়েছিল, তাই যখন আমি কিছু মৌলিক তথ্য দেখি তখন এটি অবাক হওয়ার মতো নয়। বোরটি MotoGP স্পেসিফিকেশনের মতো, 81 মিমি এবং পিস্টন স্ট্রোকটি দীর্ঘ এবং নিম্ন এবং মধ্য-রেভ রেঞ্জে আরও ভাল পাওয়ার কার্ভ সরবরাহ করে। মোটর ঘুরছে 14.500 rpm, এর আয়তন 1.103 ঘন সেন্টিমিটার এবং হোমোলগেটেড ইউরো 4 কনফিগারেশনে 214 হর্স পাওয়ারের শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম, যা মোটরসাইকেলের শুকনো ওজনের মাত্র 174 কিলোগ্রাম, মানে প্রতি কেজি 1,1 "হর্স পাওয়ার" এর একটি নির্দিষ্ট শক্তি! রেসিং টাইটানিয়াম আক্রাপোভিক এক্সস্ট সিস্টেমের সাথে, এটি একটি চমকপ্রদ 226 ঘোড়া বহন করতে পারে এবং 188 কেজি ওজনের হতে পারে। ইঞ্জিনটি নিজেই একটি অ্যালুমিনিয়াম মনোকোক ফ্রেমে (মাত্র 4,2 কিলোগ্রাম ওজনের) 42 ° ব্যাকওয়ার্ড কাত দিয়ে মাউন্ট করা হয়েছে, যার অর্থ আরও ভাল ভর কেন্দ্রীকরণ। ইঞ্জিনটি চ্যাসির সহায়ক অংশ।

এই সমস্ত শক্তিকে নিরাপদে নিয়ন্ত্রণ করা এবং ব্যবহার করা দরকার, যে কারণে এই মুহূর্তে Panigale V4 ইলেকট্রনিক্স সবচেয়ে উন্নত এবং আশ্চর্যজনকভাবে ব্যবহার করা সহজ। তিনটি প্রোগ্রাম পাওয়া যায়: রেস ট্র্যাকের জন্য রেস, একটু কম পাওয়ার ডেলিভারি দিয়ে খেলা, কিন্তু রেস প্রোগ্রামের মতো একই সাসপেনশন ফাংশন সহ। রাস্তা, তবে, প্রগতিশীল ত্বরণ এবং একটি খুব নরম সাসপেনশন টিউনিং প্রস্তাব রাস্তার বাধা নরম করার জন্য। যাই হোক না কেন, ক্ষমতার সমস্ত 214 "ঘোড়া" সর্বদা স্টকে থাকে।

"জুড়ে" জন্য গ্যাজেট

Ducati এর রিয়ার হুইল স্লিপ কন্ট্রোল (DTC) এর একটি ফাংশন রয়েছে যা আপনাকে ত্বরণের সময় টার্ন নিয়ন্ত্রণ করতে এবং ব্রেক করার সময় Ducati DSC ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ করতে দেয়। ব্রেকিং সিস্টেম হল একটি ব্রেম্বো মাস্টারপিস, কর্নারিংয়ের জন্য Bosch ABS EVO দ্বারা নিয়ন্ত্রিত, যা তিনটি সেটিংসে রাইডারকে উচ্চ মাত্রার নিরাপত্তা এবং আত্মবিশ্বাসের সাথে রেসের শেষে ব্রেক করতে দেয় এবং একটি কোণে প্রবেশ করার সময় পিছলে যাওয়ার অনুমতি দেয়। হার্ড ব্রেকিং (ধীরগতি অবশ্যই 6 মিটার/সেকেন্ডের বেশি হতে হবে), এবং রাস্তা এবং বৃষ্টির জন্য একটি তৃতীয় কাজের প্রোগ্রাম রয়েছে যা উভয় চাকায় বাইকটিকে নিরাপদ রাখতে যথেষ্ট তাড়াতাড়ি ABS-কে নিযুক্ত করে।

ড্রাইভার ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সের অপারেটিং মোড, সাসপেনশন অপারেশন এবং ড্রাইভিং করার সময় একটি বোতামের স্পর্শে ব্রেকিং সিস্টেম নির্ধারণ করতে পারে। যাইহোক, এই সব একসাথে বড় এবং স্বতন্ত্র দেখানো হয়। 5 ইঞ্চি টিএফটি রঙের পর্দা.

সামনের দিকে একটি উল্টানো এবং সম্পূর্ণরূপে সামঞ্জস্যযোগ্য 43 মিমি শোভা কাঁটা এবং সামনের অংশে পুরোপুরি সামঞ্জস্যযোগ্য স্যাচ শক নতুন পিরেলি ডায়াবলো সুপারকোর্সা এসপি -তে ভাল টায়ার যোগাযোগ নিশ্চিত করে। আরো ব্যয়বহুল এবং শক্তিশালী সংস্করণে, Öhlins NIX-30 কাঁটা এবং Öhlins TTX 36 শক কাজটি করে।

এবং কিভাবে এই শয়তান চালায়?

ড্রাইভ করার সময়, Panigale V4 খুব হালকাভাবে রাইড করে এবং সত্যিকারের রেস বাইকের মতো। পুরানো 1090 S-এর তুলনায়, যেখানে সামনের এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে ওজন বন্টন 50:50 ছিল, এখন 54,3 শতাংশ ওজন সামনের দিকে এবং 45,5 শতাংশ পিছনের চাকায় পড়ে৷ নির্ভুলতা এবং পরিচালনার সহজতাও মোটরের ছোট জাইরোস্কোপিক শক্তি দ্বারা ব্যাপকভাবে প্রভাবিত হয় এবং অবশ্যই হালকা ওজনের নকল অ্যালুমিনিয়াম চাকাও কাজটি করে। শক্তি যা আপনাকে পালা থেকে বের করে দেয় তা আমি আশা করেছিলাম, তবে এটি একটি বড় আশ্চর্য ছিল না।

এর হালকাতা এবং পরিচালনা, এবং সর্বোপরি, অত্যন্ত ভালভাবে কার্যকরী ইলেকট্রনিক্স যা আপনাকে খুব দেরীতে ব্রেক করতে দেয় এবং যখন আপনি এখনও ঢালে থাকেন তখন সম্পূর্ণ থ্রোটলে, আমাকে 214টি ঘোড়ার নিছক শক্তির চেয়েও বেশি অবাক করে। Akrapovič রেসিং এক্সজস্ট সহ Panigale V4 S একটি ভিন্ন গল্প। উপরন্তু, তারা এটা করা চটকদার টায়ার পিরেলিডব্লিউএসবিকে রেসে তারা যেমন ব্যবহার করে তেমনি, এবং পরিবর্তিত ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্সের সাথে, তারা এমন একটি জন্তু তৈরি করেছিল যাকে আরও শক্ত করে ধরা দরকার। তৃতীয় এবং চতুর্থ গিয়ারে, এটি পিছনের চাকাতে আরোহণ করতে থাকে, কিন্তু বিশুদ্ধ উত্পাদন মডেলের বিপরীতে, এটি অনেক বেশি রৈখিক ছিল, তাই স্ট্যান্ডার্ড মডেলের দ্বিতীয় গিয়ারে আমি যেখানে গাড়ি চালাচ্ছিলাম সেখানে আক্রমনাত্মক মোড় নেওয়া আমার পক্ষে সহজ ছিল। ... এটি আমাকে অসাধারণ আত্মবিশ্বাস দিয়েছে, আমার আত্মবিশ্বাসকে একটি উচ্চতর স্তরে নিয়ে গেছে এবং চাকার নীচে কী ঘটছে সে সম্পর্কে আমাকে খুব ভাল প্রতিক্রিয়া দিয়েছে। আমি এটিকে আরও গভীরে কাত করেছিলাম, এমনকি পরে ব্রেকও করেছি, এবং ত্বরণের সময়, স্ট্যান্ডার্ড বাইকে থাকা বাকি রিপোর্টাররা সহজ শিকার ছিল এবং আমি দ্রুত তাদের ধরে ফেললাম। আক্রাপোভিচের জন্য অনেক কিছু! সবকিছু নিরাপদ রেখে চালকের স্তর বাড়ায়। শব্দ উল্লেখ না। মটজিপি রেসিং কারের মতো গান গায়। কিন্তু আবার, এটি একটি racetrack নিষ্কাশন সঙ্গে একটি সমন্বয়।

ব্রেকগুলি ভাল, কিন্তু সামগ্রিকভাবে সবচেয়ে কম চিত্তাকর্ষক, আমি আরো রেসিং অনুভূতির জন্য ব্রেক লিভারে আরো দৃness়তা চেয়েছিলাম। এই সম্পর্কে মহান জিনিস আপনি আপনার পছন্দ অনুযায়ী সাসপেনশন কাস্টমাইজ করতে পারেন। ভ্যালেন্সিয়ায় আমাদের আদর্শ পরিস্থিতি ছিল, তাই সাসপেনশনটি হয়তো কিছুটা নরম ছিল অথবা সীমান্তে বাইকটিকে আরও ফ্ল্যাশ করার অনুমতি দিয়েছিল, কিন্তু কঠোর সেটিংসের সাথে, স্লিপ সীমাটি আগে লাথি মেরে যেত।

পাটা, সেবা, মূল্য

একটি সুপার স্পোর্টস বাইক হওয়া সত্ত্বেও যা আমরা আগে কখনো জানতাম না, ডুকাটি ২ 24 মাসের ফ্যাক্টরি ওয়ারেন্টি, প্রতি ১২ হাজার কিলোমিটারে সেবা ব্যবধান এবং প্রতি ২,12.000 হাজার কিলোমিটারে ভালভ অ্যাডজাস্টমেন্ট নিয়ে আসে। ইউরো 24.000 স্ট্যান্ডার্ড অনুযায়ী প্ল্যান্ট 6,7 l / 100 কিমি জ্বালানি খরচ দাবি করে।

দাম? উম, অবশ্যই, হ্যাঁ, আমি জানি, কেন এটা আগে থেকেই কিছু জানা আছে। যেহেতু ইঞ্জিনের আয়তন 1000 ঘন সেন্টিমিটারের বেশি এবং 77 কিলোওয়াটের বেশি শক্তি, তাই রাজ্য 10%কর ধার্য করে। মোটরসাইকেল কেন্দ্র AS Domžale এর জন্য মৌলিক মডেলকে মূল্য দেয় 24.990 ইউরোঠিক যেভাবে আমি এটিতে চড়েছি, তাই সামান্য স্পোর্টিয়ার এস-চিহ্নিত পানিগেল ভি 4 যার সামনে এবং পিছনে lhlins সাসপেনশন রয়েছে তা আপনার জন্য সহজ করে তুলবে 29.990 ইউরো... সীমিত সংস্করণের জন্য যা আল্ট্রা-লাইট উপাদান নিয়ে গর্ব করে এবং স্পেশিয়াল নামে মাত্র 1.500 ইউনিটে পাওয়া যাবে, 43.990 ইউরো.

পেটর কাভিচ

ছবি: Ducati, Peter Kavcic