পোল্যান্ডে যুদ্ধোত্তর প্রথম উৎক্ষেপণ

সম্ভবত, এই ইভেন্টটি বিখ্যাত Gdansk Soldek এর সাথে সংযুক্ত, কিন্তু এখানে তারা ভুল। Rudowąglowiec Sołdek সম্পূর্ণরূপে পোল্যান্ডে নির্মিত প্রথম জাহাজ। শুধুমাত্র তার মাস্টার ডকুমেন্টেশন লে হাভরে ফরাসি শিপইয়ার্ড অগাস্টিন নরম্যান্ড দ্বারা উত্পাদিত হয়েছিল। যাইহোক, আমাদের দেশে প্রথম জাহাজটি চালু হয়েছিল ওলিওয়া, যা সোলডেক চালু হওয়ার প্রায় 7 মাস আগে হয়েছিল। এর স্রষ্টারা প্রধানত জিডিনিয়ার শিপইয়ার্ডের শ্রমিক ছিলেন। তারা Szczecin থেকে মাত্র কয়েকজন সহকর্মী দ্বারা সহায়তা করেছিল, এটি পোল্যান্ডে নির্মিত প্রথম বাল্ক ক্যারিয়ারও ছিল এবং নিয়মিত ট্রাফিকের মধ্যে কাজ করে। যুদ্ধের পরে অন্যান্য জাহাজের তুলনায় এর আগে, তিনি তার প্রথম পরিবহন পরিষেবাও সম্পাদন করেছিলেন, যার মধ্যে একটি ক্রেনের Szczecin থেকে Gdańsk পর্যন্ত পরিবহন, স্কিড, অ্যাঙ্কর চেইন এবং মেশিন চালু করা ছিল, একই সাথে ব্যালাস্ট হিসাবে পরিচালনা করা হয়েছিল। সোলডেকের ইতিহাসের মতো এই ইউনিটের ইতিহাসে কর্তৃপক্ষের তেমন প্রভাব ও অনুগ্রহ ছিল না। একটি কারণ ছিল যে জার্মানরা এটির নির্মাণ শুরু করেছিল এবং সরকারী প্রতিবেদনে এটি সেরা দেখাবে না।

1 জুলাই, 1943 সালে স্টেটিনার ওডারওয়ার্কে শিপইয়ার্ডে কিল বিছানো থেকে জার্মানরা হ্যানসা এ ধরণের সাধারণ কার্গো নির্মাণ শুরু করেছিল। এটি ছিল ব্রেমেন থেকে জাহাজের মালিক আর্গো রেডেরির রাষ্ট্রীয় চুক্তি (বিল্ডিং নম্বর 852)। জাহাজটির নাম ছিল অলিভিয়া। এই ধরনের ইউনিটগুলি জার্মানি এবং অধিকৃত বেলজিয়াম, নেদারল্যান্ডস এমনকি ডেনমার্কেও ব্যাপকভাবে নির্মিত হয়েছিল। যাইহোক, এপ্রিল 1945 সালে, সোভিয়েত সেনাবাহিনী জাহাজটি দখল করে, যা এখনও স্লিপওয়েতে ছিল। পূর্বে, জার্মানরা এটিকে ওডারে ডুবিয়ে নদী অবরোধ করতে চেয়েছিল, কিন্তু তারা সফল হয়নি। যুদ্ধ এবং একটি বিমান হামলার সময়, মিত্রবাহিনীর বোমাগুলি অলিভিয়ার হোল্ডে আঘাত করেছিল এবং জাহাজের নীচের অংশ ভেঙ্গে হুলের মারাত্মক ক্ষতি করেছিল। তারা র‌্যাম্পেরও ক্ষতি করেছে।

যুদ্ধোত্তর পুনর্গঠন এবং প্রাক্তন জার্মান নৌবহরের বিভাজনের অংশ হিসাবে, কার্গো জাহাজটি পোল্যান্ডে স্থানান্তরিত হয়েছিল। 1947 সালের সেপ্টেম্বরে, জাহাজ নির্মাণ শিল্প পুনরুদ্ধার করার জন্য আমাদের দেশে একটি সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল এবং অক্টোবরে অলিভিয়াকে শেষ করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। এটি GAL (Gdynia - আমেরিকা শিপিং লাইনস) দ্বারা আদেশ করা হয়েছিল এবং তারপরে এর নাম পরিবর্তন করে অলিওয়া রাখা হয়েছিল।

এটি প্রধানত উপযুক্ত বিশেষজ্ঞ, সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামের অভাবের কারণে, Szczecin "Odra" এর জন্য একটি কঠিন কাজ ছিল। এই কারণেই পোলিশ শিপইয়ার্ডের ইউনিয়ন এই কাজটি জিডিনিয়া শিপইয়ার্ডকে অর্পণ করেছিল, যার আরও অভিজ্ঞতা এবং ক্ষমতা ছিল। যেহেতু হুল পরিবহন করা যায়নি, তাই এই প্ল্যান্ট থেকে সিজেসিনে একটি প্রতিনিধি দল পাঠানোর সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। শিপইয়ার্ডের কারিগরি পরিচালক, ইঞ্জি. মেচিস্লাভ ফিলিপোভিচ তার 24 জন সেরা বিশেষজ্ঞকে বেছে নিয়েছিলেন এবং 1947 সালের গ্রীষ্মে তারা সেখানে সরঞ্জাম এবং সমস্ত সরঞ্জাম নিয়ে গিয়েছিল। তারা সেখানে ভয়ানক অবস্থা, সর্বত্র ধ্বংসাবশেষ খুঁজে পেয়েছিল

এবং ছাই শিপইয়ার্ড "ওড্রা" যুদ্ধের সময় 90% ধ্বংস হয়ে গিয়েছিল, 1947 সালের জুন থেকে ধীরে ধীরে চালু হয়েছিল।

অতএব, Gdynia প্রতিনিধিদলের জীবন কঠিন ছিল, এবং কাজ সহজ ছিল না। শিপইয়ার্ডের প্রবীণ শ্রমিকরা রাস্তায় জেডএসপি প্রতিনিধি দলের বাড়িতে থাকতেন। মাতেকি 6, এবং জার্মানদের দ্বারা পরিত্যক্ত টেনমেন্ট বাড়ীতে ছোটরা। এমনও হয়েছে যে তারা কাজ থেকে বাড়ি ফিরে তাদের জিনিসপত্র খুঁজে পায়নি। ডাকাতি এবং চুরি এজেন্ডা ছিল, এবং এটি সন্ধ্যায় বাইরে যেতে ভয়ঙ্কর ছিল. স্যুপ সর্বদা একটি সাধারণ বয়লার থেকে দুপুরের খাবারের জন্য খাওয়া হত এবং সকালের নাস্তা এবং রাতের খাবার স্বাধীনভাবে সংগঠিত হত। মরিচা পড়া হুল, যা জিডিনিয়া স্লিপওয়েতে পেয়েছিল, একটি শোচনীয় অবস্থায় ছিল। সরিয়ে নেওয়ার আগে, জার্মানরা আফট প্লেটিংয়ে বিশেষ কাটআউট তৈরি করেছিল। এছাড়াও, শিপইয়ার্ডে হামলাকারীরা জাহাজের সবকিছু ছিনিয়ে নিয়েছিল, এমনকি জ্বালানির জন্য কাঠের ভারা নিয়েছিল।

ওড্রা শিপইয়ার্ডেই, নির্ধারিত কাজটি শুরু হয়েছিল স্লিপওয়ের ব্যবস্থার সাথে এবং সর্বোপরি এতে জল এবং বিদ্যুৎ সরবরাহের মাধ্যমে। যেখানেই তারা পারত, অন্যান্য কারখানায় এবং শহরের নূকগুলি এবং ক্রানিগুলিতে, তারা কাজের জন্য উপযোগী বিভিন্ন উপকরণ যেমন চাদর, বোর্ড, দড়ি, তার, স্ক্রু, রিভেট, পেরেক ইত্যাদির সন্ধান করেছিল।

পুরো টাস্কটি ইং দ্বারা বিকশিত এবং নেতৃত্বে ছিল। ফেলিক্স কামেনস্কি, এবং তাকে সহায়তা করেছিলেন ইঞ্জি. Zygmunt Slivinsky এবং Andrzej Robakiewicz, যারা সবেমাত্র Gdansk পলিটেকনিক বিশ্ববিদ্যালয় থেকে স্নাতক হয়েছেন। স্লিপওয়ের সমস্ত কাজ জাহাজ নির্মাণের সিনিয়র মাস্টার পিটার ডমব্রোভস্কি দ্বারা তত্ত্বাবধান করা হয়েছিল। মাস্টার জান জোরনাক এবং ছুতাররা তার সাথে কাজ করেছিলেন: লুডউইক জোসেক, জোজেফ ফনকে, জ্যাসেক গুইজডালা এবং ওয়ার্মবিয়ার। সরঞ্জামগুলি পরিচালনা করেছিলেন: ডক ফোরম্যান স্টেফান সভিয়নটেক এবং রিগারস - ইগনাসি সিকোস এবং লিওন মুমা। মাস্টার বোলেস্লাভ প্রজিবিলস্কি পাভেল গোরেটস্কি, কাজির মায়চজাক এবং ক্লেমেন্স পেট্টার কর্পসের নেতৃত্ব দেন। তাদের সাথে আরও ছিলেন: ব্রোনিস্লো ডবেক, জিডিনিয়ার শিপইয়ার্ড সেলিং ফ্লিট ম্যানেজার, মিকজিসলো গকজেক, ওয়েল্ডার, ওয়াওরজিনিক ফান্ড্রেউস্কি, ওয়েল্ডার, টমাস মিচনা, ফিটার কনরাড হিল্ডেব্র্যান্ড, ডুবুরি ফ্রান্সিসজেক পাস্তুসস্কিব্ল, উইনস্কোস্কি, ডাইভার। তাদের ফুটো ত্বকের প্লেটগুলি প্রতিস্থাপন করতে হয়েছিল এবং অনুপস্থিত অংশগুলি পূরণ করতে হয়েছিল। ইঞ্জিনিয়ারের নেতৃত্বে Szczecin "Odra" থেকে সেরা শিপইয়ার্ড শ্রমিকদের একজন। ভ্লাদিস্লাভ টারনোভস্কি।

15 নভেম্বর, 1947-এ, গ্লোস সিজেকিনস্কি লিখেছিলেন: "গডিনিয়া দলের সু-সমন্বিত এবং নিঃস্বার্থ কাজের একটি অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ শিক্ষাগত মূল্য রয়েছে। ওড্রার কর্মীদের জন্য, এটি শুধুমাত্র শৃঙ্খলা, ব্যবসা এবং সাহসের প্রতি বিবেকপূর্ণ মনোভাবের উদাহরণ নয় - সবচেয়ে বিবেকবান শিপইয়ার্ডের কর্মীরা "অতিথিদের" জন্য নিযুক্ত করা হয়েছে যাতে তারা আরও শিখতে, একটি দায়িত্বশীল এবং মূল্যবান চাকরি অর্জনের সুযোগ মিস না করে। একজন জাহাজ নির্মাতা হিসেবে এবং শীঘ্রই পেশাদারদের একটি দল তৈরি করুন

"অড্রে" তে।