Peugeot 106 Rally VS Peugeot 205 GTi Gutmann – স্পোর্টস কার

দুই বোন এক দশক ধরে বিচ্ছিন্ন হয়েছেন, সামনের চাকা ড্রাইভ স্পোর্টস কারে দুটি মাইলফলক। সেখানে Peugeot 205 Gutmann এবং Peugeot 106 তাদের গৌরব তাদের আগে। আমি টাসকানিতে আছি, সান গিমিগানোতে, সিয়েনার কাছে পাহাড়ে বাস করা একটি সুন্দর শহর। রাস্তাগুলি আধা-মরুভূমি, তবে আরও গুরুত্বপূর্ণ, সেগুলি ধীর এবং দ্রুত বাঁকগুলির নিখুঁত মিশ্রণ। এই উপলক্ষে, পিউজোট আমাদের এই দুটি ছোট স্পোর্টস কার সহ বেশ কয়েকটি historicতিহাসিক উদাহরণ, সুন্দরভাবে পুনরুদ্ধার এবং মূল চালানোর সুযোগ দিয়েছে।

презентации

La Peugeot 106 Rally এটি একটি গাড়ি যা আমার শৈশবের একটি অংশ হয়ে উঠেছে; আমি তার সাথে বড় হয়েছি এবং সবসময় সাদা প্রান্ত এবং হলুদ, লাল এবং নীল ফিতেযুক্ত সাদা দেহকে ভালবাসি। পিউজোটিনা মাত্র 3,56 মিটার লম্বা, 1,60 মিটার চওড়া এবং 1,36 মিটার উঁচু; এটি 175-ইঞ্চি রিমগুলিতে 60/14 ​​টায়ার মাউন্ট করে এবং ABS এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের অভাব রয়েছে।

106 Rallye একটি 1.294 সিসি ইঞ্জিন দিয়ে সজ্জিত। 98 এইচপি 7.500 rpm এবং 100 Nm এ 5-স্পিড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সাথে মিলিত টর্ক। শক্তি যা আপনাকে প্রায় হাসায়, কিন্তু মাত্র 810 কেজি, 106 আপনার কল্পনার চেয়ে দ্রুত। তথ্য বলছে 0 সেকেন্ডে 100-9,5 কিমি / ঘন্টা এবং 190 কিলোমিটার / ঘন্টা এর সর্বোচ্চ গতি।

La Peugeot 205 GTi Gutmannঅন্যদিকে, তিনি স্পষ্টতই আরও পেশীবহুল। Gutmann একই নামের জার্মান টিউনার থেকে 205 1.9 GTi-এর একটি উন্নত সংস্করণ। এটি বেশ বিরল এবং মাত্র দশটি উদাহরণ ইতালিতে আমদানি করা হয়েছিল। ভিতরে ইঞ্জিন চার-সিলিন্ডার 1.9-লিটার 16-ভালভ ইঞ্জিন ভাল কাজ করে 160 এইচপি এবং 180 Nm টর্কভাল, 30 এইচপি স্ট্যান্ডার্ড 205 GTi এর চেয়ে বেশি, একটি ভিন্ন ডিসপ্লে, একটি নতুন তেল কুলার, একটি এয়ার ফিল্টার এবং একটি নতুন ক্রীড়া নিষ্কাশন সহ একটি নিয়ন্ত্রণ ইউনিটকে ধন্যবাদ। চ্যাসি শক্তি বৃদ্ধির সাথে খাপ খাইয়ে নেওয়া হয়েছে: গাড়িটি 30 মিমি কম এবং সামনের স্ট্রট দিয়ে সজ্জিত, গ্রিপ শক্তিশালী করা হয়েছে, ব্রেক প্যাডগুলি বিশেষভাবে প্রণয়ন করা হয়েছে এবং বিশেষ কালো 15 "রিমগুলি 195"/ এর জন্য উপযুক্ত "গুটম্যান" অক্ষরের সাথে স্বচ্ছ 50 টায়ার।

Peugeot 106 Rallye চালাচ্ছেন

সূর্য জ্বলছে, রাস্তা পরিষ্কার, এবং আমি শুরু করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি Peugeot 106 Rally, এল 'পাইলট বসার স্থান এটি চর্বিহীন, কৌণিক, এবং একমাত্র গোলাকার অংশগুলি হল যন্ত্র এবং স্টিয়ারিং হুইল। লাল ক্যানভাস সন্নিবেশের প্রাচুর্যের সাথে বৈপরীত্য জুড়ে সলিড ধূসর প্লাস্টিক। ড্রাইভিং পজিশনটি বরং অপ্রাকৃত (সিটটি শুধুমাত্র সামনের দিকে এবং পিছনের দিকে সামঞ্জস্য করা যেতে পারে, স্টিয়ারিং হুইলটি স্থির করা হয়েছে), এবং আসনগুলি খুব বেশি প্রশস্ত নয়।

ছোট 1.3 নন-ক্যাটালাইজড ইঞ্জিনের আদর্শ ধাতব গর্জনের সাথে জেগে ওঠে। এই ধরনের শব্দ শোনা একটি সত্যিকারের আনন্দ, একটি অনুভূতি আছে যে ইঞ্জিন স্বাভাবিকভাবে শ্বাস নিচ্ছে।

Lo স্টিয়ারিং কৌশলে এটি কঠিন, কিন্তু চলাফেরায় তা অবিলম্বে সহজ হয়ে যায়। চাকা রিম যথেষ্ট প্রশস্ত এবং হ্যান্ডলিং হ্রাস করা হয়, তাই কোণার সময় আপনি সহজেই আপনার পায়ে হাত মারতে পারেন।

ট্যাকোমিটারের প্রথম অংশে ছোট চার-সিলিন্ডার সত্যিই খালি। 4.000 RPM এর নীচে, যদি আপনি পূর্ণ গতিতে ত্বরান্বিত করেন, আপনি কেবল শব্দ শুনতে পাবেন এবং দীর্ঘ, খুব দীর্ঘ গিয়ারগুলি অবশ্যই সাহায্য করবে না। যাইহোক, 4.500 rpm এর পর, বাজরা চালু হয় এবং চিৎকার শুরু করে এবং 7.500 rpm এ দৃolute়ভাবে টানতে থাকে। এই মোডে হাম সত্যিই উত্তেজনাপূর্ণ, এবং আপনি তার চিৎকার শুনতে শুনতে তার ঘাড় ধাক্কা দিতে চান।

এটা খুব দ্রুত নয়, কিন্তু আপনি এখনও খুব দ্রুত চলছেন বলে মনে হচ্ছে। আপনি একটি আধুনিক স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়ির তুলনায় অনেক কম বসেন, এবং পাতলা আসনগুলির মধ্য দিয়ে যে পরিমাণ কম্পন এবং তথ্য পাচ্ছেন তা আপনাকে সেই রাস্তার সাথে সংযুক্ত থাকার অনুভূতি দেয় যা আজ খুঁজে পাওয়া কঠিন। একই ABS ছাড়া ব্রেক তারা অনেক মজার প্রস্তাব দেয়: তারা খুব মডুলার এবং প্যাডেলটি শক্ত এবং শক্ত হয়ে যায় যতক্ষণ না আপনি এটি লক করেন। তার বয়স সত্ত্বেও, পিউজোট 106 র্যালি খুব শক্ত হয়ে যায় এবং লক করা ভিতরের সামনের চাকা ধূমপান করলেও একটি কোণে টানতে পারে।

Il পূর্বে এটি যথেষ্ট হালকা, কিন্তু আমার মনে পড়ার চেয়ে কম; সে পিছলে যায়, কিন্তু সে সবসময় সতর্ক করে, এবং যে কোন ক্ষেত্রে, শুধুমাত্র দুটি ক্ষেত্রে: যদি আপনি তাকে জিজ্ঞাসা করেন বা যদি আপনি একটি বড় ভুল করেন।

পিছনের গতিশীলতার জন্য ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য, স্টিয়ারিং ব্যবহার করা হয়, যা প্রথম ত্রৈমাসিকে এত দুর্বল এবং কাজ করছে না, যে কেউ ভাবছে যে এটি ভেঙে গেলে। ভিতরে স্পীড পরিবর্তে, এটি আশ্চর্যজনকভাবে সঠিক, অদ্ভুতভাবে লম্বা, বাঁকা বাহুর চেয়ে অনেক বেশি। এটি প্রায় কখনও আটকে যায় না এবং এমনকি স্ট্রোক দীর্ঘ হলেও, গ্রাফ্টগুলি ভালভাবে বিপরীত হয়। অন্যদিকে, প্রতিবেদনগুলি অবিরাম, এবং যদি আপনি সীমা এক তৃতীয়াংশে পৌঁছান, তার মানে আপনি ইতিমধ্যে মোটরওয়ে থেকে বেরিয়ে গেছেন।

এটি একটি নিখুঁত গাড়ি নয়, এমনকি একটুও নয়, তবে এটি সহজ, যোগাযোগমূলক এবং কোলাহলপূর্ণ, সংক্ষেপে, এটি আপনাকে বিনোদন এবং আরও অনেক কিছু রাখার জন্য প্রয়োজনীয় সবকিছু রয়েছে।

একটি Peugeot 205 Gutmann ড্রাইভিং

সত্ত্বেও পোয়গেয়ট 205 106-এর থেকে দশ বছরের বড়, তাকে কিছু উপায়ে দুজনের মধ্যে আরও আধুনিক বলে মনে হয়। ডিজাইনে তেমন কিছু নয় - অভ্যন্তরটি আরও বিক্ষিপ্ত এবং বক্সী - তবে ড্রাইভিং পজিশনে। এখানে আরো লেগরুম আছে, এবং স্টিয়ারিং হুইলটি র্যালির চেয়ে ব্যাস ছোট এবং আরও খাড়া। Peugeot 205 Gutmann হল 205 1.9 GTi-এর একটি বিস্তৃত সংস্করণ এবং সন্দেহজনক নান্দনিক স্বাদের ফ্লুরোসেন্ট লেটারিং সহ সাদা যন্ত্র, একটি পাতলা শিফট নব এবং গুটম্যান লেটার সহ একটি সুদর্শন থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল থেকে প্রতিটি উপায়ে আপনাকে এটির কথা মনে করিয়ে দেয়।

আমি চাবি চালু করি এবং 1.9 16V জোরে চালু করি। এখনও এই থেকে স্টিয়ারিং এটা সত্যিই কঠিন এবং কৌশলের সময় আপনাকে কাঁদতে হবে, কিন্তু 106 এর মতো, আপনি বাইকটি শুরু করার পরে এটি সহজ হয়ে যায়। দুটি গাড়ির মধ্যে প্রথম পার্থক্যটি কব্জির মাধ্যমে দেখা যায়: 205 এর সরাসরি স্টিয়ারিং, কোনও ছিদ্র এবং সমৃদ্ধ প্রতিক্রিয়া নেই; ঘূর্ণন ডিগ্রী বর্তমান, কিন্তু একই সময়ে তথ্য সংক্রমণ পুরানো স্কুল। ভিতরে ইঞ্জিন কম revs এ এটি 1.9 এর জন্য খালি, আমার প্রত্যাশার চেয়ে বেশি, কিন্তু যখন আপনি 4.000 rpm, 160 bhp এর উপরে যান। নম্র হওয়া বন্ধ করে, এবং সীমাবদ্ধ করার আগে শেষ 2.000 আরপিএম চিত্তাকর্ষক। এটি 106 এর চেয়ে একটি পূর্ণ এবং আরও বিনয়ী শব্দ, তবে এটি আরও মিষ্টি। এক্সিলারেটর প্যাডেলের প্রতিক্রিয়া তাত্ক্ষণিক, এবং পায়ের প্রতিটি বাঁক দিয়ে, 205 দ্রুত এগিয়ে যায়।

La Peugeot 205 Gutmann এটি নি106সন্দেহে 205 এর চেয়ে দ্রুত, কিন্তু একটি অপ্রত্যাশিত স্বাচ্ছন্দ্য যার সাহায্যে এটি রাইড করে। রাস্তাটি মনোরম, এবং আপনি শীঘ্রই নিজেকে উৎসাহের সাথে 106 কোণে ফেলে দেবেন, পিছনে একটি কোণে ধাক্কা দিবেন, তারপর গাড়িটি কোণার বাইরে বেরিয়ে আসার সাথে সাথে পিছনের পিছনে ধরে ত্বরান্বিত হবে। গ্রিপ চমৎকার এবং ব্রেকিং নির্ভরযোগ্য এবং নিয়ন্ত্রণযোগ্য। আবার, তৃতীয় গিয়ারটি চীনের গ্রেট ওয়ালের মতো দীর্ঘ, কিন্তু যত বেশি শক্তি তত বেশি ক্ষমাশীল এবং আপনাকে কোণ থেকে বেরিয়ে আসতে সাহায্য করে। Peugeot 205 Rallye কে স্লাইড করতে হবে, যতটা সম্ভব কম ব্রেক করার চেষ্টা করতে হবে এবং ইঞ্জিনকে সব সময় সচল রাখতে হবে, যখন XNUMX টিকে আরও মলিন ভাবে চালানো যাবে।

আমাদের একজন বিজয়ী আছে

La Peugeot 106 Rallye 205 Gutmann দুটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষিত ইঞ্জিন দিয়ে শুরু করে তাদের মধ্যে অনেক মিল রয়েছে, যা উচ্চ গতিতে এবং দুটি আশ্চর্যজনক দক্ষ ব্রেকিং সিস্টেম চালাতে পছন্দ করে। 106, তবে, কম সুনির্দিষ্ট, আরো ক্লান্তিকর এবং অবশেষে 205 এর চেয়ে অনেক ধীর। আমি মনে করি না আমাদের আরো যোগ করার দরকার আছে।

সুন্দর টাস্কান রাস্তায় এই ব্রোগগুলি চালানো সত্যিই মজার ছিল; দুটি সাধারণ অ্যানালগ হট হ্যাচ ড্রাইভ করা একটি অভিজ্ঞতা যা পর্যায়ক্রমে করা হয়, কেবল আমাদের মনে করিয়ে দেওয়ার জন্য যে ড্রাইভিং আনন্দ কী।