Peugeot 2008 - স্টেশন ওয়াগনের পরিবর্তে ক্রসওভার

ইউরোপীয় স্বয়ংচালিত বিশ্বে গার্ডের পরিবর্তন ঘটছে। স্টেশন ওয়াগনের জায়গাটি আরও বহুমুখী ক্রসওভার দ্বারা ক্রমবর্ধমানভাবে দখল করা হচ্ছে। শোরুমে নতুন হল 2008 Peugeot, সুপ্রতিষ্ঠিত 208-এর বড় ভাই।

ছোট ক্রসওভারের সেগমেন্ট (বি-ক্রসওভার) 2009 সাল থেকে গতিশীলভাবে বিকাশ করছে। অন্যান্য ব্র্যান্ডগুলি দ্রুত কিয়া সোল এবং নিসান জুক দ্বারা উদ্দীপ্ত পথ অনুসরণ করে। Renault Captur, Mini Countryman, Chevrolet Trax, Opel Mokka এবং Suzuki SX4 বর্তমানে একজন ক্রেতার জন্য অপেক্ষা করছে।

একটি নতুন প্লেয়ার হল 2008 Peugeot৷ প্রযুক্তিগতভাবে, এটি সুপ্রতিষ্ঠিত 208-এর যমজ৷ এটি একই ফ্লোর, ইঞ্জিন এবং অনেক ট্রিম বিবরণ শেয়ার করে৷ ফরাসি উদ্বেগ লাইনআপে 208 SW মডেল প্রবর্তন করতে চায় না। যাইহোক, একটি ছোট স্টেশন ওয়াগন পরে ব্যবধান ক্রেতাদের বিভ্রান্ত করা উচিত নয়. এটি একটি ডেবিউটিং ক্রসওভারে বেশ ভালভাবে ভরা - এতে 350-1194 লিটার ধারণক্ষমতা সহ একটি লাগেজ বগি রয়েছে, একটি কম লোডিং থ্রেশহোল্ড এবং একটি বুদ্ধিমান রিয়ার সিট ফোল্ডিং সিস্টেম (ব্যাকরেস্টগুলি একটি লিভার দিয়ে ভাঁজ করা হয় এবং আসনগুলি সরে যায়, ধন্যবাদ যেখানে কোন পদক্ষেপ নেই)।

2008 Peugeot চ্যাসিস এবং রাস্তার মধ্যে দূরত্ব 16,5 সেন্টিমিটার - 2 এর চেয়ে 208 সেন্টিমিটার বেশি। পার্থক্যটি ছোট, কিন্তু উচ্চ কার্ব অতিক্রম করার সময় বাম্পার বা সিলের অবস্থা নির্ধারণ করার জন্য যথেষ্ট বড়। রুক্ষ রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় অতিরিক্ত মিলিমিটার কাজে আসবে। এমনকি বড় বাম্পেও গাড়িটি শেষ হয় না, যদিও দ্রুত কর্নারিং বাম্পগুলি পিছনের এক্সেলটিকে দুমড়ে মুচড়ে দিতে পারে। শরীরের ঢাল ছোট। দুর্ভাগ্যবশত, 208 থেকে পরিচিত একটি সমস্যা - বৃহত্তর অনিয়ম নিয়ে গাড়ি চালানোর সাথে যে গোলমাল হয় - তা দূর করা যায়নি।

বিক্রয় পরিসংখ্যান স্পষ্টভাবে দেখায় যে চার-চাকা ড্রাইভ ছোট ক্রসওভারের ক্লাসে প্রাসঙ্গিক নয়। এটি গাড়ির খরচ বাড়ায়, জ্বালানি খরচ বাড়ায় এবং উত্পাদনশীলতা হ্রাস করে, যার অর্থ হল অল্প সংখ্যক গ্রাহক এটি অর্ডার করে। Peugeot পরীক্ষা নিরীক্ষা করেনি. তিনি একটি গাড়ি তৈরি করেছেন যা বাজারের দাবি, একটি ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ ক্রসওভার।

যারা একটি সহজ ভূখণ্ডের অ্যাডভেঞ্চারে যেতে চান তাদের জন্য একমাত্র সমাধান হল গ্রিপ কন্ট্রোল। এটি একটি সামান্য বেশি উন্নত ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম যেখানে পাঁচটি অপারেটিং মোড রয়েছে - চালু, বন্ধ, তুষার (50 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত), অল-টেরেইন (80 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত) এবং বালি (120 কিমি/ঘন্টা পর্যন্ত)। ) ট্র্যাকশন বাড়ানোর জন্য, ইলেকট্রনিক্স সর্বোত্তম চাকা স্লিপ বজায় রাখে এবং কম গ্রিপের স্লিপ কমিয়ে দেয়, যা মাটিতে শক্তভাবে আঘাত করা চাকার বেশি টর্কের সমতুল্য। গ্রিপ কন্ট্রোলকে শুধুমাত্র একটি ঘণ্টা এবং হুইসেলের চেয়েও বেশি করে তুলতে, Peugeot M+S টায়ার সহ একটি সিস্টেম অফার করে, যার পদচারণা পিচ্ছিল পৃষ্ঠে কাদা এবং তুষার মধ্যে গাড়ি চালানোর জন্য আরও ভালভাবে প্রস্তুত।

বর্তমানে, গ্রিপ কন্ট্রোল একচেটিয়াভাবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল অ্যালুর বৈচিত্র্যের একটি বিকল্প। আমদানিকারক বৃদ্ধিতে খুব বেশি আগ্রহের পূর্বাভাস দেয় না - শহরে, 2008 মডেলের প্রধান আবাসস্থল, এটি মূলত অকেজো। স্পষ্ট আগ্রহের ক্ষেত্রে সরঞ্জাম এবং বিকল্পগুলির সামঞ্জস্য সম্ভব।

হুডের নিচে, পেট্রোল 1.2 VTi (82 hp, 118 Nm) এবং 1.6 VTi (120 hp, 160 Nm), পাশাপাশি ডিজেল 1.4 HDi (68 hp, 160 Nm) এবং 1.6 e-HDi (92 hp, 230 Nm; 115 hp এবং 270 hp ইঞ্জিন Nm) ব্রেকিং সিস্টেম সহ।

সবচেয়ে শক্তিশালী ডিজেল ইঞ্জিনটি চালানোর জন্য সবচেয়ে উপভোগ্য। টর্ক প্রচুর এবং এটি লাইনআপের একমাত্র ইঞ্জিন যা একটি 6-স্পীড গিয়ারবক্সের সাথে যুক্ত। ইঞ্জিনের অবশিষ্ট সংস্করণ "পাঁচ" গ্রহণ করে। তারা সহজেই কাজ করে, কিন্তু জ্যাক স্ট্রোকগুলি বিরক্তিকরভাবে দীর্ঘ - বিশেষ করে শেষ গিয়ারে, যা আপনি যাত্রীর হাঁটুর চারপাশে খুঁজছেন। এটি একটি দুঃখের বিষয়, কারণ গিয়ার অনুপাত ইঞ্জিনগুলির বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে ভালভাবে মিলেছিল৷ এটি শুধুমাত্র তাদের নির্বাচনের প্রক্রিয়ার উপর কাজ করা বাকি ছিল।

Peugeot পোল্যান্ড আশা করে যে 50 VTi থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সবচেয়ে জনপ্রিয় হবে, এমনকি 1.2% এও। কাগজে 82 এইচপি এবং 118 Nm প্রতিশ্রুতিশীল দেখায় না। তবে সে পরীক্ষায় উত্তীর্ণ! অবশ্যই, দুর্বলতম 2008 একটি গতির রাক্ষস নয়, তবে এটি একটি মসৃণ যাত্রার জন্য যথেষ্ট। গাড়িটি দেশের রাস্তায় ট্রাককে ওভারটেক করার একটি চমৎকার কাজ করে এবং একটি শালীন সময়ের মধ্যে হাইওয়ে গতিতে পৌঁছায়। যারা প্রায়শই ভ্রমণ করেন বা যাত্রীদের পূর্ণ বোঝা নিয়ে তাদের আরও শক্তিশালী পাওয়ারট্রেন বিবেচনা করা উচিত। একটি আকর্ষণীয় প্রস্তাব একটি 1.2 THP টার্বোচার্জড থ্রি-সিলিন্ডার ইঞ্জিন হতে পারে, যা পরের বছর প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1.6 VTi প্রতিস্থাপন করবে৷

অবসরে অফ-রোড ড্রাইভিং এর জন্য, Peugeot 2008 1.2 VTi 6 l/100 কিমি এর কম নিয়ে সন্তুষ্ট। সহজ ড্রাইভিং, কারণ 13,5 সেকেন্ড থেকে "শতশত" গতিশীল সম্পর্কে কথা বলা কঠিন, এটি 7-7,5 লি / 100 কিমি পর্যন্ত জ্বালানী খরচ বাড়ায়। শহরে ফলাফল খুব বেশি হওয়া উচিত নয়।

ভাল কম শক্তি কর্মক্ষমতা ওজন কারণে হয়. বেস Peugeot 2008 এর ওজন মাত্র 1045 কেজি, যখন সবচেয়ে ভারী ভেরিয়েন্টের ওজন 1180 কেজি। স্টিয়ারিং হুইলের প্রতিটি নড়াচড়ার সাথে অতিরিক্ত ওজনের অনুপস্থিতি অনুভূত হয়। ছদ্মবেশী আনন্দের সাথে ফরাসি ক্রসওভার নেতার আদেশগুলি বহন করে। স্টিয়ারিংটি সরাসরি এবং একটি রেকর্ড ছোট ব্যাসের একটি হ্যান্ডেলবার রয়েছে। এটি একটি দুঃখজনক যে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং ব্যবহার এবং একটি উচ্চ "রেফারেন্স" প্রচেষ্টার ইনস্টলেশন রাস্তার সাথে যোগাযোগের অনুভূতি হ্রাস করে। অন্যদিকে, এটি একটি পার্কিং সহকারী দিয়ে Peugeot 2008 সজ্জিত করা সম্ভব করেছে, যা ক্রসওভারটিকে অন্যান্য যানবাহনের মধ্যে ফাঁকের সাথে সামঞ্জস্য করে এবং পার্কিং স্থান থেকে বেরিয়ে আসতে সহায়তা করে। PLN 1200 বিকল্পটি একচেটিয়াভাবে সবচেয়ে ব্যয়বহুল অ্যালুর সংস্করণের জন্য সংরক্ষিত।

Peugeot 2008 এর অভ্যন্তরটি মূলত 208 থেকে বহন করা হয়েছে। প্রোগ্রামটির বিশেষত্ব হল একটি বড় এবং আধুনিক চেহারার মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম স্ক্রিন এবং ইন্সট্রুমেন্ট প্যানেল সহ ড্যাশবোর্ড। অ্যাডাম বাজিডলোর নেতৃত্বে দলটি সিদ্ধান্ত নিয়েছে যে সূচকগুলি স্টিয়ারিং হুইলের উপরে স্থাপন করা উচিত। এটি উইন্ডশীল্ড এবং মিটারের মধ্যে দূরত্ব হ্রাস করে - চালক যদি গতি পরীক্ষা করতে চায় তবে সে সংক্ষেপে রাস্তা থেকে চোখ সরিয়ে নেয়। সমাধানটি কাজ করে, যদিও এটি লক্ষ করা উচিত যে নির্দিষ্ট আসন এবং হ্যান্ডেলবার সেটিংসের সাথে, হ্যান্ডেলবারের রিম দ্বারা মিটারগুলি অস্পষ্ট হতে পারে।

কেবিনের নান্দনিকতা অনস্বীকার্য প্রশংসার দাবি রাখে - বিশেষ করে কনফিগারেশনের আরও ব্যয়বহুল সংস্করণে। চিত্তাকর্ষক ধাতু সন্নিবেশ, আকর্ষণীয় গৃহসজ্জার সামগ্রী প্যাটার্ন বা LED আলো। কে ঠিক খুঁজছে তারা ধারালো প্রান্তযুক্ত প্লাস্টিক খুঁজে পাবে বা খুব সুন্দরভাবে একত্রিত উপাদান নয়। সৌভাগ্যবশত, তাদের মধ্যে অনেকগুলি নেই, এবং এমনকি বাম্পের মধ্য দিয়ে গাড়ি চালানোর সময়ও, Peugeot 2008 অভ্যন্তরটি বিরক্তিকর শব্দ করে না।

সামনে পর্যাপ্ত জায়গা। আসনগুলি ভালভাবে প্রোফাইল করা হয়েছে, যদিও সর্বনিম্ন অবস্থানে তারা মেঝে থেকে অনেক দূরে - প্রতিটি ড্রাইভার খুশি হবে না। পিছনের সিটটি আরামদায়কভাবে দুই প্রাপ্তবয়স্ককে মিটমাট করে। সীমিত স্থান, উল্লম্ব এবং সমতল পিঠ, তবে, পরবর্তী অভিযানের জন্য উপযোগী নয়।

Peugeot 2008 1.2 VTi মূল্য তালিকা অ্যাক্সেস সংস্করণের জন্য PLN 54 পর্যন্ত খোলে। স্ট্যান্ডার্ড ইএসপি, ছয়টি এয়ারব্যাগ, এলইডি ডে টাইম রানিং লাইট, সেন্ট্রাল লকিং, ক্রুজ কন্ট্রোল, ছাদের রেল এবং পাওয়ার উইন্ডো এবং আয়না। ম্যানুয়াল এয়ার কন্ডিশনার জন্য আপনাকে অতিরিক্ত PLN 500 দিতে হবে। গ্রাহকদের সক্রিয় সংস্করণ (PLN 3000 থেকে) অর্ডার করতে উত্সাহিত করার জন্য সরঞ্জামগুলি এমনভাবে সম্পন্ন করা হয়েছিল। "এয়ার কন্ডিশনার" ছাড়াও, এটিতে একটি চামড়া-মোড়ানো স্টিয়ারিং হুইল এবং 61-ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন সহ একটি মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম রয়েছে। Peugeot বিনামূল্যে ইউরোপের একটি মানচিত্রের সাথে নেভিগেশন যোগ করে। এর ক্যাটালগ মূল্য হল PLN 200।

একটি সুচিন্তিত মূল্য নীতি দ্রুত নিজের জন্য অর্থ প্রদান করতে পারে। লিওর চিহ্নের অধীনে নতুন পণ্যটি ভালভাবে গৃহীত হয়েছিল। বেস Renault Captur-এর দাম PLN 53, Chevrolet Trax-এর দাম PLN 900, এবং সেগমেন্ট লিডার Juke-এর দাম ছাড় ছাড়াই PLN 59৷ Peugeot এর পরিকল্পনায় 990 মডেলের 59 ইউনিট বার্ষিক 700 সালে উত্পাদিত হবে। কারখানার বর্তমান উৎপাদন ক্ষমতা গাড়ি উৎপাদনের অনুমতি দেয়। চাহিদা এত বেশি যে সেপ্টেম্বর থেকে আমি মুলহাউস প্ল্যান্টে দুই শিফটে কাজ করব।