Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

সুনির্দিষ্টভাবে বলতে গেলে, 2.2 HDi প্রথম ইঞ্জিনগুলির মধ্যে একটি যার নামকরণ করা হয়েছিল। এবং পিউজোট ইঞ্জিন পরিসরের মধ্যে একটি সাধারণ ইঞ্জিন লাইনআপ সহ প্রথমগুলির মধ্যে একটি।

যখন তিনি জন্মগ্রহণ করেছিলেন - গত শতাব্দীর শেষ বছরগুলিতে - তাকে একটি আসল শক্তি হিসাবে বিবেচনা করা হয়েছিল। এটি 94 থেকে 97 কিলোওয়াট (মডেলের উপর নির্ভর করে) শক্তি বিকাশ করতে সক্ষম ছিল এবং 314 Nm টর্ক অফার করেছিল। সেই সময়ের জন্য যথেষ্ট বেশি। যদিও এটি সত্য যে বড় মডেলগুলিতে এটি দ্রুত স্পষ্ট হয়ে যায় যে শক্তি এবং টর্ক কখনই প্রাচুর্যের মধ্যে নেই। বিশেষ করে যেখানে ম্যানুয়াল গিয়ার শিফটিং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দখল করেছে।

বছর কেটে গেছে, প্রতিযোগীরা ঘুমায়নি, এবং এটি এমন ঘটেছে যে এমনকি তার নিজের বাড়িতেও ইঞ্জিনটি তার বড় ভাইয়ের চেয়ে দুই ডেসিলিটার কম শক্তিশালী ছিল।

এবং শুধু ক্ষমতায় নয়। বাচ্চাটির আরও টর্ক রয়েছে। উদ্বেগ! বাড়িতে এরকম কিছু হওয়া উচিত নয়। পিএসএ ইঞ্জিনিয়াররা ফোর্ডকে ডেকেছিল কারণ তাদের সহযোগিতা বেশ কয়েকটি অনুষ্ঠানে সফল হয়েছিল এবং একসাথে তারা তাদের হাতা গুটিয়েছিল এবং বৃহত্তম ডিজেল ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিনটি আবার মোকাবেলা করেছিল। মৌলিক পরিবর্তন হয়নি, যার মানে ইঞ্জিন একই বোর আকার এবং স্ট্রোক সঙ্গে একই ব্লক আছে।

যাইহোক, দহন চেম্বারগুলি সম্পূর্ণরূপে পুনignনির্মাণ করা হয়েছিল, কম্প্রেশন অনুপাত হ্রাস করা হয়েছিল, পুরানো ইনজেকশন প্রজন্মকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল (পাইজোইলেক্ট্রিক ইনজেক্টর, সাতটি ছিদ্র, প্রতি চক্রে ছয়টি ইনজেকশন, 1.800 বার পর্যন্ত চাপ পূরণ করা) এবং আধুনিকীকরণ করা হয়েছিল সম্পূর্ণ নতুন বাধ্যতামূলক ফিলিং সিস্টেম। এটি এই ইঞ্জিনের সারমর্ম।

একটি টার্বোচার্জারের পরিবর্তে, এটি দুটি লুকায়। সামান্য ছোট, সমান্তরালে স্থাপন করা, যার একটি ক্রমাগত কাজ করে, এবং অন্যটি প্রয়োজনে উদ্ধার করতে আসে (2.600 থেকে 3.200 rpm পর্যন্ত)। গাড়ি চালানোর সময়, এর মানে হল যে ইঞ্জিনটি কারিগরি তথ্য থেকে প্রত্যাশা অনুযায়ী আচরণ করে না, কারণ বিদ্যুৎ এবং ঘূর্ণন সঁচারক বল এখন এত সাধারণ পরিমাণে ডিজেলের জন্য সাধারণ। আরো কি, বাকি একটি একক টার্বোচার্জার দিয়ে অর্জন করা হয়।

সুতরাং, এটি স্পষ্ট যে দুটি টার্বোচার্জারের সুবিধাগুলি আরও শক্তিতে চাওয়া উচিত নয়, অন্য কোথাও। ডিজেল ইঞ্জিনগুলির সবচেয়ে বড় অসুবিধা কী - একটি সংকীর্ণ অপারেটিং পরিসরে, যা আধুনিক ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে 1.800 থেকে 4.000 আরপিএম পর্যন্ত। যদি আমরা একটি বড় টার্বোচার্জারের সাথে একটি ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে চাই, তাহলে টার্বোচার্জার যেভাবে কাজ করে তার কারণে এই এলাকাটি আরও সংকীর্ণ হয়ে যায়। তাই পিএসএ এবং ফোর্ড ইঞ্জিনিয়াররা অন্য পথে যাওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে এবং সত্য হল তাদের সিদ্ধান্তই সঠিক ছিল।

এর নকশার উপকারিতা দেখতে সময় লাগে না। কয়েক মাইলই যথেষ্ট, এবং সবকিছুই মুহূর্তের মধ্যে পরিষ্কার হয়ে যায়। এই ইঞ্জিনে 125 কিলোওয়াট এবং 370 নিউটন মিটার টর্ক আছে, এতে কোন সন্দেহ নেই, কিন্তু যদি আপনি সর্পিল ডিজেল ব্যবহার করেন, তাহলে আপনি চাকার পিছনে এটি অনুভব করবেন না। ত্বরণ সমগ্র কর্মক্ষেত্র জুড়ে এবং অপ্রয়োজনীয় ঝাঁকুনি ছাড়া অবিশ্বাস্যভাবে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইউনিট 800 ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট বিপ্লব থেকে সুন্দরভাবে ঘুরছে। এবং এই সময় আক্ষরিক অর্থে "মনোরম" শব্দটি ব্যবহার করুন। যে নাকের ইঞ্জিন শক্তি থেকে ত্বরান্বিত হয়, তবে, আপনি কেবল অবতরণগুলিতে শিখবেন যেখানে এর টর্ক এবং শক্তি সত্যিই সামনে আসে। অন্ধ ত্বরণ সেখানে শেষ হয় না!

যাই হোক না কেন, আসল বিষয়টি হল পিউজোটের আবার একটি আধুনিক 2-লিটার ডিজেল রয়েছে, যা পরবর্তী কয়েক বছরে তার প্রতিযোগীদের সাথে সমস্যা ছাড়াই প্রতিযোগিতা করতে সক্ষম হবে। তাই তার গিয়ারবক্স মোকাবেলা করার সময় এসেছে, যা তার সবচেয়ে বড় ত্রুটি রয়ে গেছে। অবশ্যই, এটি একটি ছয়-গতির গিয়ারবক্স, এবং এটি পিউজোটে আমরা যা পরীক্ষা করেছি তার চেয়ে ভাল, কিন্তু চালকের নাকের মধ্যে থাকা পণ্যটির শ্রেষ্ঠত্বকে বোঝার জন্য এটি এখনও খুব খারাপভাবে শেষ হয়েছে।

Matevž Koroshec

ছবি: Aleš Pavletič

Peugeot 407 2.2 HDi ST Sport

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	27.876 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	33.618 €
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
শক্তি:	125kW (170 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,7 এস
সর্বাধিক গতি:	225 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	6,1l / 100km

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন - সরাসরি ইনজেকশন বিটারবডিজেল - স্থানচ্যুতি 2179 সেমি 3 - সর্বোচ্চ শক্তি 125 কিলোওয়াট (170 এইচপি) 4000 আরপিএমে - 370 আরপিএমে সর্বাধিক টর্ক 1500 Nm।
শক্তি স্থানান্তর:	ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ ইঞ্জিন - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - টায়ার 215/55 R 17 V (Goodyear UG7 M + S)।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 225 কিমি / ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি / ঘন্টা 8,7 সেকেন্ডে - জ্বালানী খরচ (ইসিই) 8,1 / 5,0 / 6,1 লি / 100 কিমি।
মেজ:	খালি গাড়ি 1624 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2129 কেজি।
বাহিরের আকার:	দৈর্ঘ্য 4676 মিমি - প্রস্থ 1811 মিমি - উচ্চতা 1445 মিমি - ট্রাঙ্ক 407 লি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি।

আমাদের পরিমাপ

(T = 7 ° C / p = 1009 mbar / আপেক্ষিক তাপমাত্রা: 70% / মিটার পড়া: 2280 কিমি)
ত্বরণ 0-100 কিমি:	9,5s
শহর থেকে 402 মি:	16,8 সেকেন্ড ( 137 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	30,2 সেকেন্ড ( 178 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	7,0 / 10,1 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	9,1 / 11,6 সে
সর্বাধিক গতি:	225 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
পরীক্ষা খরচ:	8,8 l / 100km
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	46,7m
এএম টেবিল:	40m

মূল্যায়ন

• পিউজোটে, নতুন 2.2 এইচডিআই ইঞ্জিন ডিজেল ইঞ্জিনের লাইনআপের মধ্যে একটি শূন্যস্থান পূরণ করে। এবং এটি অবশ্যই উপেক্ষা করা উচিত নয়। একই সময়ে, একটি ইউনিট চালু করা হয়েছিল, যা এই মুহুর্তে তার নকশার মধ্যে অন্যতম আধুনিক। কিন্তু এটি সাধারণত গড় ব্যবহারকারীর জন্য সামান্য মানে। শক্তি, টর্ক, আরাম এবং জ্বালানি খরচ অনেক বেশি গুরুত্বপূর্ণ, এবং উপরের সবগুলির সাথে, এই ইঞ্জিনটি সবচেয়ে সুন্দর আলোতে পরিণত হয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

আধুনিক ইঞ্জিন ডিজাইন

ক্ষমতা

ফেডারেল দাবি

জ্বালানি খরচ (শক্তি দ্বারা)

সান্ত্বনা

ভুল গিয়ারবক্স

50 কিমি / ঘন্টা গতিতে ESP এর স্বয়ংক্রিয় সক্রিয়করণ

বোতাম সহ সেন্টার কনসোল