Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

তবে সাবধান - এই সময় ডিজাইনে পিনিনফারিন ডিজাইনাররা স্বাক্ষর করেননি। তারা পূর্বসূরীর যত্ন নিত। নতুনত্ব হল দেশীয় (Peugeot) ডিজাইনারদের ফল। এবং যদি অন্য কোথাও না হয় তবে আমাদের অবশ্যই স্বীকার করতে হবে যে তারা তাদের ইতালীয় সমকক্ষকে কমনীয়তায় ছাড়িয়ে গেছে। 407 কুপে তার পূর্বসূরীর চেয়ে আরও বেশি মার্জিত।

ফলস্বরূপ, তিনি তার কিছু আক্রমনাত্মকতা হারিয়েছেন - উদাহরণস্বরূপ, নিষ্কাশন পাইপগুলি বিভক্ত হতে পারে, প্রতিটি পাশে একটি - কিন্তু একই সময়ে, আমাদের ভুলে যাওয়া উচিত নয় যে তিনি বড় হয়েছেন, আরও পরিণত হয়েছেন এবং এমন একটি ক্লাসে প্রবেশ করেছেন যেখানে ' আগ্রাসন' একটি ট্রাম্প কার্ড নয়। খ্যাতি বৃদ্ধি। তাই যে কেউ এটির দ্বারা শপথ করে এবং স্বাচ্ছন্দ্য নয়, আমি আপনাকে নিম্ন শ্রেণীর দিকে নজর দেওয়ার পরামর্শ দিচ্ছি, একটি স্ক্রল-ফোর ইঞ্জিন (307 কিলোওয়াট / 130 এইচপি) সহ 177 সিসি পেতে এবং এতে আপনার অতিরিক্ত অ্যাড্রেনালিন ব্যয় করুন৷ .

407 Coupé সম্পূর্ণ ভিন্ন ক্রেতাদের লক্ষ্য করে। ভদ্রলোকদের আশ্বস্ত করার জন্য যাদের লিমুজিনের প্রয়োজন নেই, কিন্তু যারা একই রকম আরাম খুঁজছেন, উদাহরণস্বরূপ, 607। আপনি কি বিশ্বাস করেন না? ঠিক আছে, অন্য দিকে কুপ করা যাক. অভিনবত্বটি তার পূর্বসূরীর তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পেয়েছে (এবং আমরা ইতিমধ্যেই খুঁজে পেয়েছি) - প্রায় 20 সেন্টিমিটার দ্বারা, যার মানে এটি বৃহত্তম হোম লিমুজিনের চেয়ে মাত্র আট সেন্টিমিটার ছোট।

অন্যান্য ক্ষেত্রেও কিছু পিছিয়ে নেই। এটি প্রস্থে আরও বিস্তৃত (3 সেন্টিমিটার দ্বারা), উচ্চতায় এটি চার সেন্টিমিটার কম (কুপের উপযোগী হিসাবে!), এবং এটি "চারশত সাত" এর চেয়ে "ছয়শত সাত" এর কাছাকাছি, এবং, সম্ভবত, ইঞ্জিন প্যালেট দ্বারা সেরা চিত্রিত করা হয়েছে ... এটিতে আপনি কেবল তিনটি ইঞ্জিন পাবেন এবং তিনটিই সম্পূর্ণরূপে সর্বাধিক কনফিগারেশন থেকে।

আপনি এই গাড়ীটি কত বড় তা জানতে পারেন যখন আপনি এটির চারপাশে যান। নাকটি অবিশ্বাস্যভাবে লম্বা। এছাড়াও, সামনের চাকার উপরে একটি ভাল মিটারের ফাঁক। একটি নিয়ম হিসাবে, এই নকশাটি কোণঠাসা করার সময় একটি অচলাবস্থার অর্থ হতে পারে, তবে যেহেতু ইঞ্জিনের বেশিরভাগ অংশ চাকার উপরে, এবং তাদের সামনে নয় (যখন চালকের আসন থেকে দেখা হয়), এটি ভয় পাওয়ার যোগ্য নয়। আপনি যে বগিতে বসেন তা ছোট নয়, আপনি যখন দরজা খুলবেন তখন আপনি দেখতে পাবেন।

তারা দৈর্ঘ্যে 1 মিটারে পৌঁছায় এবং যাতে তাদের কব্জা বাঁকা না হয়, তারা নীচে দুটি স্থিতিশীল প্লেটের যত্ন নেয়, যা শীট ধাতুর বিশাল ভর বহন করতে সহায়তা করে। সুতরাং, একটি কৌতুক হিসাবে, আমরা এখনও এই গাড়ী একটি 4 Coupé কল করতে পারে। আচ্ছা, আমরা পারি না! কারণ এটি নকশায় ফোর হান্ড্রেড এন্ড সেভেনের অনুরূপ, কারণ এটি 607 এর মতো একই চ্যাসিতে বসে আছে, এবং কারণ অনেকের জন্য এটি সেই লেবেলযুক্ত সবচেয়ে সুন্দর এবং ডিজাইন-বান্ধব পুজো।

এটি চার সপ্তাহ, ছয় সপ্তাহ নয়, এটি ভিতর থেকেও স্পষ্ট হয়ে ওঠে। লাইনগুলো বেশ পরিচিত। অবশ্যই, তারা পর্যাপ্তভাবে আনুষাঙ্গিক দ্বারা পরিপূরক, যার মধ্যে আমাদের অবশ্যই মানের চামড়া (ড্যাশবোর্ডেও!), ক্রোম ট্রিম এবং পালিশ অ্যালুমিনিয়াম হাইলাইট করতে হবে। যাইহোক, কুপ এই শ্রেণীর সেন্টার বাম্পে মসৃণ এবং খুব সস্তা প্লাস্টিক লুকিয়ে রাখতে পারে না, সেইসাথে ওভারস্যাচুরেটেড সেন্টার কনসোল বোতামগুলি যা আপনি অন্ধভাবে জয় করতে পারবেন না। কিছু পূর্ববর্তী কম্পিউটার জ্ঞান এবং আবিষ্কার করার ইচ্ছা আপনাকে বাঁচাতে পারে, কিন্তু আপনি এখনও প্রাথমিক বিভ্রান্তি এড়াতে পারবেন না।

কিন্তু আপনি অন্যান্য জিনিস দ্বারা সান্ত্বনা (তাই কথা বলতে) হবে. প্রথমত, বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য সামনের আসন - এমনকি যদি আপনি পিছনের সিটে অ্যাক্সেস খালি করতে চান - বা আপনার সুস্থতার যত্ন নেওয়ার জন্য প্রচুর ইলেকট্রনিক্স। উদাহরণস্বরূপ, পাওয়ার জানালা, বৃষ্টি এবং আলোর সেন্সর, দ্বি-মুখী এয়ার কন্ডিশনার (বৃষ্টির দিনে বিশাল উইন্ডশীল্ডকে বড় করা বেশ কঠিন, এবং "অটো" মোডে এটি পায়ে খুব বেশি গরম বাতাস পাঠায়), একটি দুর্দান্ত অডিও একটি চমৎকার JBL সাউন্ড সিস্টেম সহ সিস্টেম, অন-বোর্ড কম্পিউটার, একটি নেভিগেশন ডিভাইস, একটি ভয়েস কমান্ড যা খুব সংকীর্ণ কমান্ডের সাথে (এখনও) কোনো বাস্তব সুবিধা দেখায় না এবং স্টিয়ারিংয়ে দুটি চমৎকার লিভার ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের জন্য চাকা (বাম) এবং একটি অডিও সিস্টেম (ডান)।

আপনি যদি ভাবছেন যে আপনি যখন প্রথম এই কুপে উঠবেন তখন কোন অনুভূতি আপনাকে অভিভূত করে, আমি বলতে পারি যে এই গাড়ির কাছ থেকে আপনি ঠিক সেটাই আশা করেন। এবং এই ভাল! সামনের আসনগুলি স্পোর্টি, কম এবং সর্বোত্তম ট্র্যাকশন এবং আরাম দেয়। পিছনে, গল্পটি একটু ভিন্ন। দুটি আসন রয়েছে যা আসন বিভাগে অনেক গভীর (প্রধানত সামান্য opালু ছাদের কারণে), এবং যদি আমরা এখনও বলতে পারি যে এটি ভেতরে comfortableোকার জন্য যথেষ্ট আরামদায়ক, তবে আমরা অবশ্যই এটিকে বের করতে পারব না। দরজা দ্বারা নির্মিত বিশাল খোলার সত্ত্বেও। সুতরাং এটি ইতিমধ্যে স্পষ্ট যে এই বিশেষ বগিতে দুটি থাকবে।

বিদ্যুৎকেন্দ্রের কী হবে? আপনি যদি সেই ব্যক্তিদের মধ্যে একজন হন যারা এখনও ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনকে তিরস্কার করেন, তাহলে উত্তরটি স্পষ্ট: ছয়-সিলিন্ডার পেট্রল ইঞ্জিন! আপনি সম্ভবত সবাই একমত হবেন না, যেহেতু ডিজেল "বিটুরবাইন" প্রায় শক্তিশালী এবং এর উপরে, অনেক বেশি অর্থনৈতিক। ঠিক! কিন্তু একটি ডিজেল ইঞ্জিন কখনই এমন একটি মনোরম (কঠোর পড়ুন) শব্দটি জানবে না যা একটি গাড়িতে পেট্রল ইঞ্জিন তৈরি করে। এবং বিশ্বাস করুন, এটি একশ কিলোমিটারের বেশি চালিত কয়েক লিটার আনলেডেড পেট্রলও মূল্যবান।

হ্যাঁ, আপনি ঠিক পড়েছেন, আরও কয়েক লিটার! রেনল্টের সহযোগিতায় পিএসএ দ্বারা তৈরি 2-লিটারের ছয়-সিলিন্ডার ইঞ্জিন, ইতিমধ্যেই আগমনের সময় দেখিয়েছে যে এটি নিজের মধ্যে যা লুকিয়ে রাখে তা সাহারায় জীবনযাপনে অভ্যস্ত সাহারান উট নয়, এবং বন্য মুস্তাং নয়, বরং কাক শব্দটি.. স্পষ্ট করা; কুপ তাদের সাথে নিষ্পত্তিমূলকভাবে ত্বরান্বিত করে, দৃষ্টান্তমূলকভাবে টানে এবং একটি ঈর্ষণীয় শীর্ষ গতিতে পৌঁছায়, তবে তারা মধ্য অপারেটিং পরিসরে (9 এবং 3.000 rpm এর মধ্যে) সেরা অনুভব করে।

এটি প্রমাণ করে যে তারা এই গাড়ির আকৃতি ভবিষ্যদ্বাণী করে ঠিক সেই স্টাইলে লালিত -পালিত হয়েছিল। ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও একই রকম হয়, যা কঠোর এবং দ্রুত টান (যা পিউজোটের সাধারণ!), স্টিয়ারিং হুইল এবং স্টিয়ারিং গিয়ার, ইলেকট্রনিক্স (ইএসপি স্বয়ংক্রিয়ভাবে প্রতি ঘন্টায় 50 কিলোমিটার গতিতে জড়িত), সাসপেনশন, যা আপনাকে অনুমতি দেয় 'খেলাধুলা' প্রোগ্রামটি নির্বাচন করুন (এটি স্প্রিংস এবং শকগুলিকে কিছুটা শক্ত করার অনুমতি দেয়), কিন্তু আপনি এটি প্রায়শই ব্যবহার করবেন না, আমার উপর বিশ্বাস করুন, এবং শেষ কিন্তু অন্তত নয়, চ্যাসি এবং পুরো গাড়ির জন্য, যা ইতিমধ্যে অনুভব করে শক্তিশালী আকার এবং ওভারহ্যাংগুলির কারণে বাঁকগুলির চেয়ে মোটরওয়েতে ভাল।

তবে চলুন প্রবাহের হারে এক মুহূর্তের জন্য ফিরে যাই এবং সেই কয়েক লিটারের অর্থ কী তা খুঁজে বের করি। প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় দশ লিটারের অর্থনৈতিক ড্রাইভের সাথে, স্বাভাবিক ড্রাইভিংয়ের সাথে আপনাকে 13 টি সহ্য করতে হবে, এবং গাড়ি চালানোর সময়, সচেতন থাকুন যে খরচ সহজেই 20 এবং আরও বেশি হয়ে যায়। অনেক, কিছুই না, কিন্তু যদি আপনি এই কুপের (8 টলার) মূল মূল্যের সাথে তুলনা করেন, যা পরীক্ষার ক্ষেত্রে সহজেই দশ মিলিয়নের সীমা অতিক্রম করে, তাহলে আবার ভবিষ্যতের মালিকদের আনন্দ থেকে ভীত করার জন্য এটি যথেষ্ট নয়।

Matevž Koroshec

ছবি: সাশা কাপেতানোভিচ।

Peugeot 407 Coupe 2.9 V6

বেসিক তথ্য

বিক্রয়:	পুজো স্লোভেনিয়া ডু
বেস মডেলের দাম:	36.379,57 €
পরীক্ষার মডেল খরচ:	42.693,21 €
শক্তি:	155kW (211 KM)
ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা):	8,4 এস
সর্বাধিক গতি:	243 কিমি / ঘন্টা
ECE খরচ, মিশ্র চক্র:	10,2l / 100km
গ্যারান্টি:	সাধারণ ওয়ারেন্টি 2 বছর আনলিমিটেড মাইলেজ, মরিচা ওয়ারেন্টি 12 বছর, বার্নিশ ওয়ারেন্টি 3 বছর, মোবাইল ডিভাইসের ওয়ারেন্টি 2 বছর।
তেল প্রতিটা পরিবর্তন	পরিষেবা কম্পিউটার কিমি উপর নির্ভর করে
নিয়মানুগ পর্যালোচনা	পরিষেবা কম্পিউটার কিমি উপর নির্ভর করে

খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)

নিয়মিত সেবা, কাজ, উপকরণ:	266,90 €
জ্বালানী:	16.100,28 €
টায়ার (1)	3.889,17 €
মূল্য হ্রাস (5 বছরের মধ্যে):	23.159,74 €
বাধ্যতামূলক ইনস্যুরেন্স:	4.361,54 €
ক্যাসকো বীমা ( + বি, কে), এও, এও +	6.873,64 (
অটো বীমার খরচ গণনা করুন
অধিকাংশ অংশ কিনিয়া লত্তয়া	€ 55.527,96 0,56 (কিমি খরচ: XNUMX )

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন:	6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V-60° - গ্যাসোলিন - ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 87,0 × 82,6 মিমি - স্থানচ্যুতি 2946cc - কম্প্রেশন অনুপাত 3:10,9 - সর্বোচ্চ শক্তি 1kW (155 hp) 211rpm টন গড় গতিতে সর্বোচ্চ শক্তি 6000 m/s - নির্দিষ্ট শক্তি 16,5 kW / l (52,6 hp / l) - 71,6 rpm এ সর্বাধিক টর্ক 290 Nm - মাথায় 3750×2 ক্যামশ্যাফ্ট (টাইমিং বেল্ট) - সিলিন্ডার প্রতি 2 ভালভ - মাল্টি-পয়েন্ট জ্বালানী ইনজেকশন
শক্তি স্থানান্তর:	ইঞ্জিন সামনের চাকা চালায় - 6-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,077; ২. 1,783; III. 1,194; IV 0,902; V. 0,733; VI. 0,647; রিয়ার 3,154 - ডিফারেনশিয়াল 4,786 - রিমস 8J × 18 - টায়ার 235/45 R 18 H, রোলিং রেঞ্জ 2,02 m - VI তে গতি। 1000 rpm 39,1 কিমি/ঘন্টায় গিয়ার।
ক্ষমতা:	সর্বোচ্চ গতি 243 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 8,4 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 15,0 / 7,3 / 10,2 লি / 100 কিমি
পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ:	কুপ - 2টি দরজা, 4টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, পাতার স্প্রিংস, দুটি ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের একক সাসপেনশন, স্প্রিং স্ট্রটস, ত্রিভুজাকার ক্রস রেল, ক্রস রেল, অনুদৈর্ঘ্য রেল, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক ( জোরপূর্বক কুলিং ), পিছনের ডিস্ক, পিছনের চাকার উপর যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে লিভার) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টগুলির মধ্যে 2,8 বাঁক।
মেজ:	খালি গাড়ি 1612 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2020 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1490 কেজি, ব্রেক ছাড়া 500 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড 100 কেজি।
বাহিরের আকার:	গাড়ির প্রস্থ 1868 মিমি - সামনের ট্র্যাক 1571 মিমি - পিছনের ট্র্যাক 1567 মিমি - গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 11,8 মি.
অভ্যন্তরীণ মাত্রা:	সামনের প্রস্থ 1550 মিমি, পিছনে 1470 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 520 মিমি, পিছনের আসন 480 মিমি - হ্যান্ডেলবারের ব্যাস 390 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 66 লি.
বাক্স:	5 স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট ভলিউম 278,5 লিটার) এর একটি স্ট্যান্ডার্ড এএম সেট ব্যবহার করে লাগেজ ধারণক্ষমতা পরিমাপ করা হয়েছে: 1 ব্যাকপ্যাক (20 এল); 1, এভিয়েশন স্যুটকেস (36 l); 1 × সুটকেস (68,5 l); 1 × স্যুটকেস (85,5 l)

আমাদের পরিমাপ

T = 2 ° C / p = 1031 mbar / rel। মালিকানা: 53% / টায়ার: ডানলপ এসপি শীতকালীন খেলা M3 M + S / মিটার পড়া: 4273 কিমি।
ত্বরণ 0-100 কিমি:	8,7s
শহর থেকে 402 মি:	16,1 সেকেন্ড ( 144 কিমি / ঘন্টা)
শহর থেকে 1000 মি:	29,0 সেকেন্ড ( 183 কিমি / ঘন্টা)
নমনীয়তা 50-90 কিমি / ঘন্টা:	9,0 / 11,0 সে
নমনীয়তা 80-120 কিমি / ঘন্টা:	11,1 / 13,3 সে
সর্বাধিক গতি:	243 কিমি / ঘন্টা (আমরা।)
ন্যূনতম খরচ:	13,1l / 100km
সর্বোচ্চ খরচ:	20,5l / 100km
পরীক্ষা খরচ:	16,9 l / 100km
130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	80,9m
100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব:	48,0m
এএম টেবিল:	39m
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	54dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	52dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	51dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	60dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	59dB
তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	58dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	64dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	63dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	62dB
তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ	61dB
পরীক্ষার ত্রুটি:	দ্ব্যর্থহীন

সামগ্রিক রেটিং (338/420)

• আপনি যদি কুপের ভক্ত হন এবং এর পূর্বসূরী দ্বারা ইতিমধ্যেই মুগ্ধ হন, তাহলে দ্বিধা করবেন না। 407 কুপ এমনকি মসৃণ, বড়, আরও পরিপক্ক এবং প্রতিটি উপায়ে ভাল। এবং যদি আপনি দামের সাথে খেলা শেষ করেন, আপনিও দেখতে পাবেন যে এটি প্রতিযোগিতার তুলনায় উল্লেখযোগ্যভাবে বেশি সাশ্রয়ী। তাহলে আর কি আপনাকে থামাতে পারত?

• বাহ্যিক (14/15)

  এটি তার পূর্বসূরীর সাথে একই ছিল, এবং এটি সম্পর্কে একই বলা যেতে পারে: পিউজোটের স্পষ্টতই কুপের আকার নিয়ে কোনও সমস্যা নেই।

• অভ্যন্তর (118/140)

  বিশাল বাহ্যিক মাত্রা - একটি প্রশস্ত অভ্যন্তর একটি গ্যারান্টি। পেছনের বেঞ্চে একটু কম। Gragio একটি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা প্রাপ্য.

• ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (37
  
  
  / 40

  যখন এটি ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনের সংমিশ্রণের কথা আসে (যদিও এটি একটি মডেল নয়), আমরা আরও উপযুক্ত ইঞ্জিন চাইতে পারতাম না।

• ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (76
  
  
  / 95

  সাসপেনশন দুটি মোড ("অটো" এবং "স্পোর্ট") অনুমোদন করে, কিন্তু এই ক্ষেত্রে "স্পোর্ট" বোতামটি সম্পূর্ণ বঞ্চিত। এই গাড়ী একটি রেসিং গাড়ি নয়, কিন্তু একটি মসৃণ কুপ!

• কর্মক্ষমতা (30/35)

  সুযোগগুলি সম্পূর্ণরূপে প্রত্যাশার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। ইঞ্জিন একই সাথে বিশ্বাসযোগ্য এবং মসৃণভাবে তার কাজ করে।

• নিরাপত্তা (25/45)

  তিনি আর কি অনুপস্থিত? একটু. অন্যথায়, দশ মিলিয়ন টলার মূল্যের গাড়ি নিয়ে ভাবার দরকার নেই।

• অর্থনীতি

  প্রতিযোগিতার তুলনায় দাম যুক্তিসঙ্গত। এটি খাওয়ার ক্ষেত্রে প্রযোজ্য নয়। তাড়া করার সময়, এটি সহজেই 20 লিটার বা তারও বেশি লাফ দেয়।

আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি

সুরেলা, মার্জিত নকশা

ভিতরে একটি কুপের অনুভূতি

ইঞ্জিন শক্তি এবং শব্দ

সমৃদ্ধ সরঞ্জাম

উচ্চ মানের জিনিসপত্র (চামড়া, অ্যালুমিনিয়াম, ক্রোম)

বোতাম সহ সেন্টার কনসোল

বড় এবং ভারী দরজা (সরু পার্কিং লট খোলা)

খুব মসৃণ এবং কেন্দ্র কনসোলে সস্তা প্লাস্টিক অনুভব করুন

বায়ুচলাচল ব্যবস্থা (উইন্ডশীল্ড ডিফ্রোস্টিং)