Peugeot RCZ 1.6 THP 200KM – পথচারীদের সাথে একটি তারিখ

আমি Peugeot RCZ-এর সাথে কাটানো সপ্তাহের বিষয়ে আমার প্রতিবেদন একটি শব্দ দিয়ে শুরু করতে পারি - অবশেষে। কেন? সহজ কারণে.

এই মডেলটির প্রতি আমার মুগ্ধতা 2008 সালের দিকে যখন আমি প্রথম Peugeot 308 RCZ নামক একটি গাড়ির রেন্ডারিং দেখেছিলাম। তারা আমার উপর যে ছাপ ফেলেছে তা কেবল বৈদ্যুতিক হিসাবে বর্ণনা করা যেতে পারে। সামনে একটি বৃহদায়তন বায়ু গ্রহণ, একটি বড় হুড, দুটি বড় bulges সঙ্গে একটি দ্রুত পতনশীল ছাদ এবং একটি pampered পিছনের প্রান্ত। এছাড়াও, আমি XNUMX% নিশ্চিত যে আমি তাকে কখনই রাস্তায় দেখতে পাব না।

যাইহোক, 2010 সাল এল, অফিসিয়াল উত্পাদন শুরু হয়, প্রথম ক্রেতারা তাদের গাড়ি পেয়েছিলেন। আমি এখনও কেবল ছবিই তুলি - পোলিশ রাস্তায় একটি নতুন পিউজিটের সন্ধান করা বৃথা ছিল। আমি ড্রাইভিং, সাসপেনশন বা এরকম কিছু নিয়ে প্রশ্ন করি না। আমি আকারের প্রেমে ফ্যাকাশে - যেন RCZ একটি ব্যতিক্রমী সুন্দর মডেল।

ডিসেম্বর 2010 কিছু বিবরণ নিয়ে আসে। একটি মলের প্রদর্শনীতে একটি নতুন সিংহ দেখে আমার চোয়াল ছিঁড়ে যায়। আমি আরও বেশি মুগ্ধ। স্পয়লার, সিলভার বার, চমৎকার অনুপাত - আসলে, এটি একটি কম্পিউটার স্ক্রিনের চেয়ে আরও ভাল দেখায়।

2011 এই প্লেটোনিক প্রেমকে শুষে নেওয়ার একটি সময় হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল। একটি স্থানীয় কার শোতে একটি সাদা কপি দেখার পর, ট্যুরমালাইন রেড-এ শক্তিশালী 200-হর্সপাওয়ার Peugeot RCZ এর চাকার পিছনে এক সপ্তাহ কাটানোর সময় এসেছে৷

এই পরীক্ষাগুলি সবচেয়ে কঠিন। আপনি এমন একটি গাড়িতে উঠবেন যেটির সাথে আপনি একেবারেই প্রেমে পড়েছেন এবং প্রার্থনা করুন যে সবকিছুই আপনার কল্পনার মতো হবে। এখন পর্যন্ত, আরসিজেড আমাকে এক মিলিমিটার নামতে দেয়নি।

গাড়ির উচ্চতা কম হওয়ায় ড্রাইভিং পজিশন খুবই কম। আপনি আক্ষরিক অর্থে আপনার নিতম্বকে অ্যাসফল্টে ঘষেন এবং এটি করার সময় না পেয়েও অতল গহ্বরে পড়ে যান। স্পোর্টস বালতি আসন আপনার চারপাশে। অনন্যতা যোগ করা হচ্ছে Peugeot লোগো, যেখানে সাধারণত হেডরেস্ট থাকে সেখানে ছাপানো হয়। আমার উচ্চতা 180 সেন্টিমিটারের কম হওয়ায়, আমার সিটে উঠতে কোন সমস্যা হয়নি - তবে, আমাকে অবশ্যই স্বীকার করতে হবে, এটিকে আঘাত না করে ... আমার আসনটি যতটা সম্ভব সামনের দিকে ঠেলে দেওয়া হয়েছিল। তখনই আরাম করে বসলাম। অতএব, খাটো মানুষের সমস্যা হতে পারে।

পিছনে কি আছে? যাত্রীদের আরও হেডরুম দেওয়ার জন্য দুটি আসন, দুটি সিট বেল্ট এবং দুটি ছাদের ওভারহ্যাং। কিন্তু তারা পা সম্পর্কে ভুলে গেছে ... সামনের আসনগুলি কাছাকাছি যাওয়ার জন্য খুব বেশি ঝুঁকছে না, যার ফলস্বরূপ পিছনের যাত্রীদের অঙ্গ-প্রত্যঙ্গ পিষ্ট হয়েছে। সেখানে এত কম জায়গা যে তারা হারা-কিরি করলে, তাদের পকেটে ছুরি পর্যন্ত পৌঁছতে হবে না। পরীক্ষা করা হয়েছে, পরীক্ষা করা হয়েছে - সফলভাবে চারজনকে RCZ-এ স্থানান্তর করা হয়েছে।

চল একটু ভিতরে থাকি। আপনার আসনে বসে, আপনি Peugeot 308 পরিবারের অভ্যন্তর দেখতে. প্রায়. বিপরীতে, RCZ-এ এই ধরনের ফ্যাশনেবলভাবে কেন্দ্রীভূত হাত সহ একটি ঘড়ি, একটি আরামদায়ক স্টিয়ারিং হুইল একটি চ্যাপ্টা নীচে এবং একটি মডেল নাম সেখানে স্থাপন করা হয়েছে, সেইসাথে খুব খেলাধুলাপ্রি় এবং মার্জিত সীম রয়েছে৷ উপকরণগুলিকেও একটি উপযুক্ত রায় দেওয়া দরকার - স্পর্শে নরম এবং পর্যাপ্ত মানের।

আপনি যদি মনে করেন এটিই প্রলাপ শেষ, আপনি ভুল। ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্সের জন্য একা সময়। হুডের নীচে একটি 200-হর্সপাওয়ার ইউনিট রয়েছে - এটি চিত্তাকর্ষক কারণ প্রধানত এতগুলি ঘোড়া ইঞ্জিন থেকে মাত্র 1.6 দ্বারা চেপে গেছে। প্রায় 7,5 kg থেকে 1300 km/h বেগে RCZ কে ত্বরান্বিত করতে 100 সেকেন্ড যথেষ্ট। এটি মস্তিষ্কে একটি গর্ত পোড়া নাও হতে পারে, তবে এটি শহরে এবং হাইওয়েতে খুব দ্রুত।

উপায় দ্বারা, আমরা ভাল নমনীয়তা সম্পর্কে ভুলবেন না উচিত. RCZ উচ্চতর গিয়ারেও জোরালোভাবে সাড়া দেয়। অর্থনীতি - এটা সব ড্রাইভার উপর নির্ভর করে. বিয়ালস্টক-ওয়ারশ রুটের 200 কিলোমিটারের জন্য পরীক্ষার সময়, 5,8 লি / 100 কিমি জ্বালানী খরচ অর্জন করা হয়েছিল - নির্মাতার দ্বারা বলা হয়েছে মাত্র 0,2 লি বেশি। এটা আমার জীবনের সবচেয়ে গতিশীল রাইড ছিল না, কিন্তু সহজভাবে নির্ধারিত ছিল। 70 কিমি / ঘন্টা গতিতে, উপরে ড্রাইভিং, ষষ্ঠ গিয়ার, ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, সোজা এবং সোজা রাস্তা, তাত্ক্ষণিক জ্বালানী খরচ ছিল ... 3,8 l / 100 কিমি। আমি আপনাকে মনে করিয়ে দিচ্ছি - এই RCZ এর 200 কিমি ধারণক্ষমতা রয়েছে।

আসুন গিয়ারবক্সে একটি মুহূর্ত উত্সর্গ করি। তাকে নিয়ে আর কিছু কথা না লিখলে পাপ হবে। এটি খুব সুন্দর কাজ করে এবং ড্রাইভারকে একটি সত্যিকারের স্পোর্টস কার চালানোর অনুভূতি দেয়। আপনি মনে হচ্ছে আপনি গিয়ার নাড়াচাড়া করছেন. এখানে আমরা সহজেই সেই আত্মবিশ্বাস খুঁজে পাই যা পুরানো Peugeot মডেলগুলির অভাব ছিল৷ আপনি শুধুমাত্র জ্যাকের স্ট্রোকের দৈর্ঘ্যের দিকে মনোযোগ দিতে পারেন - এটি ছোট হতে পারে।

একটি স্পোর্টস কারের বেশ কয়েকটি বৈশিষ্ট্য ইতিমধ্যেই জমা হয়েছে - একটি অত্যাশ্চর্য চেহারা, প্রায় বালতি আসন সহ একটি খেলাধুলাপূর্ণ অভ্যন্তর, একটি কম ড্রাইভিং অবস্থান, একটি শক্তিশালী ইঞ্জিন এবং একটি দুর্দান্ত গিয়ারবক্স। আরও একটি জিনিস আছে যা আমি একটি লাইন নষ্ট করব না, কিন্তু আমি তা পারি না।

এই সীসা RCZ এর সবচেয়ে বড় অসুবিধা। শহরে গাড়ি চালানো খুবই স্বাভাবিক। রাস্তায় আরও দ্রুত ড্রাইভ করা আমাদের ভাল স্টিয়ারিং অনুভূতি দেয়। কিন্তু এই Peugeot শুধুমাত্র এই ধরনের ভ্রমণের জন্য তৈরি করা হয়নি। আপনি যখন এটি কিনবেন, আপনি মরুভূমি, সমতল এবং বাঁকানো রাস্তায় 100% মজা করতে চান, যা দুর্ভাগ্যবশত, RCZ প্রদান করে না। হ্যাঁ, এটি দুঃখজনক নয়, তবে উপস্থাপকের কাছ থেকে শেষ "হ্যাঁ" অনুপস্থিত। এর চাকার পিছনে বসে এই মুহুর্তে আমি কেবল চিৎকার করতে চাই - "কেন, কেন, কেন এত কাজ করলি?!" এমন কোন নির্ভুলতা নেই, শেষ বেসে যাওয়ার কোন উপায় নেই যা সম্পূর্ণ কার্যকর করার নিশ্চয়তা দেয়। আমি বিরক্তিকর ক্ষুধা অনুভব করি।

আগের পয়েন্ট খুব ইতিবাচক না হওয়া সত্ত্বেও, Peugeot RCZ সবচেয়ে ইতিবাচক মূল্যায়নের যোগ্য। এটি একটি দুর্দান্ত গাড়ি যা শহরের চারপাশে এবং তার বাইরে গাড়ি চালানো অনেক মজার। এটি হৃৎপিণ্ডকে ক্যাপচার করে এবং যখনই আমরা এটির কাছাকাছি যাই তখন আমাদের গুজবাম্প দেয়। এটি এর নকশা দিয়ে পথচারীদের বিমোহিত করে এবং ড্রাইভারকে স্বতন্ত্রতার অনুভূতি দেয়। এটি বেশ ব্যবহারিক, অর্থনৈতিক, এবং প্রতিযোগিতার দামের দিকে তাকানো, ভয়ঙ্করভাবে ব্যয়বহুল নয়। গোল্ডেন মানে? আরও ভাল কোণঠাসা আচরণের সাথে - অবশ্যই হ্যাঁ।

আমি কিছু পছন্দ করেছি:

+ দুর্দান্ত শৈলী

+ ভাল কর্মক্ষমতা

+ দুর্দান্ত ড্রাইভিং আনন্দ

যাইহোক, একটি জিনিস ছিল যা আমি পছন্দ করিনি:

- বেশ সুনির্দিষ্ট স্টিয়ারিং নয়

- সামনের আসনগুলির ছোট সমন্বয় পরিসীমা