Peugeot RCZ-R রোড টেস্ট - স্পোর্টস কার

বিশেষ RCZ

যখন 2009 সালে পিউজোট একটি উৎপাদন করার সিদ্ধান্ত নিয়েছিল স্পোর্টস কুপতিনি জানতেন এটি একটি কঠিন বাজার হবে। কুপগুলি কম-বেশি প্রচলিত, এবং হট হ্যাচব্যাকগুলি দুর্দান্ত, প্রচলিত এবং একই গতি, গতিশীলতা এবং দুটি শুকনো আসন সহ একটি লো-প্রোফাইল স্পোর্টস কারের চেয়ে বেশি জায়গা দেয় (আপনি ভাগ্যবান হলে 2 + 2)।

আরসিজেডের যে বাণিজ্যিক সাফল্য আশা করা হয়েছিল তা হয়নি, এবং সেই কারণে, পিউজোটের প্রধান নির্বাহী কর্মকর্তা ম্যাক্সিম পিকাত বলেছিলেন যে গাড়ির কোনও উত্তরাধিকারী থাকবে না। এটা লজ্জার কারণ RCZ- এর অতিরিক্ত প্রতিভা রয়েছে।

আমি একজনের মুখোমুখি R কালো, ফ্রেঞ্চ কুপের সবচেয়ে চরম সংস্করণ, বিশেষজ্ঞদের দ্বারা নিপুণভাবে ডিজাইন করা পুজো স্পোর্ট।

প্রথম নজরে, আর নিয়মিত আরসিজেড থেকে খুব আলাদা নয়; কিন্তু যদি আপনি ঘনিষ্ঠভাবে দেখেন, আপনি অবিলম্বে বুঝতে পারেন যে এটি সম্পর্কে বিশেষ কিছু আছে। মহান নকশা প্রশংসা করার জন্য 19/235 টায়ার সহ 45-ইঞ্চি অ্যালয় সামনের চাকার দিকে তাকান। ব্রেক ডিস্ক 380 মিমি ছয় দোল উপাদান সঙ্গে; এবং ব্রেকগুলির আকার গাড়ির গতি বাড়ানোর ক্ষমতা সম্পর্কে ভলিউম বলে।

সংখ্যা R

1.6 THP গভীরভাবে পুনর্নির্মাণ করা হয়েছে; এখন এটি 270 এইচপি উত্পাদন করে। 6.000 rpm এবং 330 Nm টর্ক, যা ষষ্ঠ হাজারের জন্য অনেক। কিন্তু সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল টরসেন, যখন চামড়া এক সেন্টিমিটার কমিয়ে চাঙ্গা করা হয়েছিল। 0-100 কিমি / ঘন্টা 5,9 সেকেন্ডে coveredেকে যায় এবং সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি / ঘন্টা।

-র অভ্যন্তর এগুলি খুব ঝরঝরে: আলকানতারা চামড়ার আসনগুলি দুর্দান্ত এবং চামড়ার প্রাচুর্য লাল সেলাই দিয়ে সজ্জিত। স্টিয়ারিং হুইলটি সঠিক মাপের (আমরা আরসিজেডে আই-ককপিট 208 জিটিআই খুঁজে পাই না) এবং চালকের অবস্থান প্রায় নিখুঁত। ড্যাশবোর্ডে একটি কৌতূহলী অ্যানালগ ঘড়িও রয়েছে (মাসেরাটি স্টাইল?) এবং কিছু 90-স্টাইলের গাড়ি রেডিও বোতাম যা এইরকম একটি ককপিটে কিছুটা সংঘর্ষ করে।

আমি ইতিমধ্যে 1.6 এইচপি এর 200 টিএইচপি সংস্করণে আরসিজেড পরীক্ষা করার সুযোগ পেয়েছি: এটি একটি দুর্দান্ত গ্র্যান্ড ট্যুরার, তবে সত্যিকারের স্পোর্টস কারের প্রাণবন্ততা এবং তীক্ষ্ণতার অভাব রয়েছে।

আমি কিছু ভয় এবং কিছু বিভ্রান্তির সাথে R কীটি চালু করি, কিন্তু আমার সন্দেহ দূর করার জন্য আমার কয়েকশ মিটার প্রয়োজন।

ট্র্যাক থেকে রাস্তা পর্যন্ত

R টাইট, ফোকাসড, এবং ফ্রেম আপনাকে চাকার নিচে যা কিছু চলছে সে সম্পর্কে অবগত রাখে। ডিফারেনশিয়ালের উপস্থিতি এমনকি কম গতিতেও অনুভূত হয় এবং এটি এত "প্রসারিত" যে মনে হয় যেন এটি একটি রেস কার থেকে টেনে বের করা হয়েছে এবং নৃশংসভাবে রোড সংস্করণে প্রতিস্থাপন করা হয়েছে।

শব্দটি ঝগড়াটে অভিপ্রায়ও প্রকাশ করে: ডান পায়ের প্রতিটি বাঁক দিয়ে শব্দ এটা পূর্ণ এবং গভীরতর হয়, এবং টার্বো উড়ছে এবং উত্সাহের সঙ্গে snorts এবং, আমি স্বীকার করতে হবে, কিছু সন্তুষ্টি সঙ্গে।

একবার আপনি সঠিক পথটি খুঁজে পেলে - যেটি Mottarone এর শীর্ষে নিয়ে যায়, একটি পর্বত যা Orta এবং Maggiore হ্রদের মধ্যে অবস্থিত - Peugeot এর প্রকৃত আত্মা অবিলম্বে প্রকাশিত হয়৷

ইঞ্জিনের পিচ এবং শব্দ পরিবর্তন করে এমন কোনও খেলার মোড বা পৈশাচিকতা নেই, "ESP বন্ধ" লেবেলযুক্ত একটি ছোট কালো বোতাম। R হল একটি পেশাদার গাড়ি যার শারীরিক স্টিয়ারিং এবং আপসহীন হ্যান্ডলিং।

তিনি একটি কঠিন এবং বিভ্রান্তিকর মিশ্রণের মুখোমুখি হন।

গতিশীল দক্ষতা

কোনও সেট-আপ বিলম্ব নেই, যেমন গাড়ি চালানোর সময় কোনও রোল নেই, যখন সীমিত-স্লিপ ডিফারেনশিয়াল সামনের চাকাগুলিকে কেবল পয়েন্টের দিকে টেনে নেয় যেন তারা একটি বিশাল চুম্বক দ্বারা টানা হচ্ছে।

এমনকি সেই সামান্য, আশ্বস্তকারী আন্ডারস্টায়ারের একটি ছায়াও নেই যা সীমার কাছাকাছি চলে আসে; অন্যদিকে, আরসিজেড, একটি প্রকৃত ফ্রেম এবং স্টিয়ারিংয়ের সাথে এত সমৃদ্ধ প্রতিক্রিয়া প্রদান করে যে আপনি জানেন যে ঠিক কতটা ট্র্যাকশন বাকি আছে।

সামনের অংশ দৃ and় এবং দৃ ,়, এবং পিছনে দ্রুত এবং নিশ্চিতভাবে, একটি কুকুরের মত অনুসরণ করে; এল 'ভারসাম্য এটি সামগ্রিকভাবে কিছুটা ওভারস্টিয়ার, কিন্তু লম্বা হুইলবেসের জন্য ধন্যবাদ, ওভারস্টিয়ার কখনই পাহারা দেয় না এবং কয়েকটি দ্রুত স্টিয়ারিং হুইল হস্তক্ষেপের মাধ্যমে সংশোধন করা যায়।

টান ইঞ্জিন এটা এমন নয় যা আপনাকে আসনে আটকে রাখে, কিন্তু এটি দৃ 6.000়ভাবে ,XNUMX,০০০ আরপিএম পর্যন্ত টেনে নিয়ে যায়, উচ্চতায় শব্দ সহ। উত্তরটি বিলম্বিত, কিন্তু তা সত্ত্বেও এটি পিছিয়ে রাখা হয়েছে, বিশেষ করে ইঞ্জিনের স্থানচ্যুতি।

Il স্পীড একটি সংক্ষিপ্ত স্ট্রোক এবং সামান্য শক্ত গ্রাফ্ট সহ, কৌশলে এটি একটি আনন্দদায়ক, এবং ঘনিষ্ঠ অনুপাত কখনও শ্বাস ছাড়তে সহায়তা করে না। একমাত্র অপূর্ণতা হল দ্বিতীয় এবং তৃতীয়টির মধ্যে খুব বেশি লেগে থাকা, যা খেলাধুলার জন্য বিরক্তিকর।

বেসামরিক গতিতে, ইঞ্জিনটি স্থিতিস্থাপক, এবং আপনি সহজেই ষষ্ঠটি ছেড়ে দিতে পারেন এবং ঘন ঘন গ্যাস স্টপ এড়িয়ে সামান্য পেট্রল দিয়ে গাড়ি চালাতে পারেন। আমার মনে নেই শেষ 270 এইচপি গাড়ি যা আমি পরীক্ষা করেছি তা শহরতলির রাস্তায় এক লিটারে 17 কিমি চালাতে সক্ষম ছিল।

তথ্যও

এটা লজ্জার বিষয় যে RCZ-এর কোনো উত্তরাধিকারী হবে না, কারণ R হল আমার চালানো সেরা Peugeot এবং সবচেয়ে দক্ষ, দ্রুততম এবং সবচেয়ে আকর্ষণীয় ফ্রন্ট হুইল ড্রাইভ স্পোর্টস কারগুলির মধ্যে একটি৷

R দাম € 41.900, যা এন্ট্রি-লেভেল অডি টিটি থেকে XNUMX € বেশি।

যদি ড্রাইভিং আনন্দ এবং কর্মক্ষমতা আপনার অগ্রাধিকার হয়, তাহলে RCZ হল সবচেয়ে ভালো যা আপনি খুঁজে পেতে পারেন: ব্রেক, গিয়ারবক্স, ইঞ্জিন এবং সাসপেনশন পুরোপুরি সুরক্ষিত এবং R তৈরি করতে একসাথে কাজ করে মারাত্মক অস্ত্র।

এটি জার্মান কুপের মতো একই আবেদন বা একই পরিমাণ প্রযুক্তিগত গ্যাজেট নাও থাকতে পারে, তবে এটি আপনাকে এমন একটি চিত্তাকর্ষক ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা দেওয়ার জন্য একমাত্র।