Peugeot 206 1.6 XT
ড্রাইভাররা অধ্যবসায়ের সাথে রেকর্ড বইটি পূরণ করে, যা সম্প্রতি জার্মান নামগুলির দ্বারা প্রাধান্য পেয়েছে - নুরেমবার্গ, ফ্রাঙ্কফুর্ট, ডুসেলডর্ফ। গ্রীষ্মে এবং শরতের শুরুতে, সেইসাথে মনজাতে ফর্মুলা 1 রেসে, 20-গাড়ি জার্মান ট্র্যাক বরাবর বহু কিলোমিটার চালিয়েছিল। সেখানে, অবশ্যই, আমরা তার জন্য দুঃখিত বোধ করিনি, গড় গতি বেশি ছিল, তাই অবাক হওয়ার কিছু নেই যে XNUMX হাজার কিলোমিটারে সুপারটেস্টের প্রথম প্রতিবেদনের পর থেকে, খরচও বেড়েছে।
স্পষ্টতই, পেজেচেকের জীবনের প্রথম পঞ্চম সুপারটেস্টে, আমরা গ্যাস প্যাডেলের সাথে কিছুটা নরম ছিলাম। তারপর ফলাফল ছিল প্রতি একশ কিলোমিটারে 8 লিটার, এবং এখন এই সংখ্যা 16 লিটারে উন্নীত হয়েছে।
তবে জার্মান রুটের ইতিমধ্যে উল্লিখিত কিলোমিটারগুলির সাথে, টু হান্ড্রেড এবং সিক্স সুপারটেস্টের এই ইঞ্জিনটিকে খারাপ হিসাবে বিবেচনা করা যায় না, কারণ এটি নিজেই প্রমাণ করেছে। এটি ঠিক একটি রেসার নয়, তাই আমরা প্রায়শই পুরো থ্রোটেলে দীর্ঘ সময় ধরে রাইড করি, তবে দীর্ঘ দূরত্বে ক্লান্ত না হওয়ার জন্য এটি যথেষ্ট শান্ত, এবং এটি শহরেও যথেষ্ট চটকদার। এবং সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ, তিনি আমাদের হতাশ করেননি, কারণ তিনি কখনও কাশি করেননি। এটি গিয়ারবক্সের সাথেও একই - শিফট লিভারটি কিছুটা ভুল এবং শিফটটি নিজেই বেশ জোরে, তবে এটি প্রথম দিন থেকেই একই রকম এবং কোনও ইঙ্গিত নেই যে এটির স্বাস্থ্য কোনওভাবে খারাপ হবে।
ফলস্বরূপ, অন্যান্য ত্রুটি ছিল। 30-20 কিলোমিটার হাঁটার পরে, আমরা ডিভেস্টোসেস্টিকাকে সার্ভিস স্টেশনে নিয়ে যাই, যেখানে যথারীতি, আমরা তেল এবং ফিল্টারগুলি পরীক্ষা করে পরিবর্তন করেছি। একই সময়ে, ওয়াইপার ব্লেডগুলিও প্রতিস্থাপন করা হয়েছিল, যা ইতিমধ্যেই বেশ জীর্ণ হয়ে গিয়েছিল এবং কাচের উপর অনির্দিষ্ট লাইন ছেড়ে যেতে শুরু করেছিল। চূড়ান্ত স্কোরটি বেশ অনুকূল ছিল - মাত্র XNUMX হাজার টোলারের নিচে।
নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণের পাশাপাশি, আমরা বেশ কিছু ছোটখাট ত্রুটিগুলি সংশোধন করেছি: উভয় বি-স্তম্ভে প্রদর্শিত প্লাস্টিকের ক্রিকেটগুলি ডুবিয়ে দিয়েছি, এবং সামনের যাত্রী আসনের হেডরেস্টকে নিয়ন্ত্রণ করেছি, যা একটি নির্দিষ্ট অবস্থানে থাকতে চায় না, তবে সর্বদা নিচে চলে যায় খুব নীচে। অবস্থান যেহেতু 206 টি এখনও ওয়ারেন্টির অধীনে রয়েছে, অবশ্যই এই মেরামতের জন্য আমাদের চার্জ করা হয়নি এবং পরবর্তী কয়েক হাজার কিলোমিটারের জন্য ক্রিকেটগুলি সাড়া দেয়নি।
পরীক্ষার খাতায় আরও দুটি আকর্ষণীয় এন্ট্রি রয়েছে: 28 হাজার কিলোমিটারে সামনের বাম হেডলাইটে একটি বাতি জ্বলে, এবং সাত হাজার কিলোমিটারের পরে সামনের ডান হেডলাইটে একটি বাতি বাল্ব ব্যর্থ হয়। তাদের বদলে দেওয়া চালকরা অভিযোগ করেছিলেন যে কাজটি খুব ক্লান্তিকর, কারণ প্রদীপগুলির চারপাশে পর্যাপ্ত জায়গা ছিল না, তাই দক্ষ আঙ্গুল এবং সামান্য অনুশীলন প্রয়োজন ছিল।
প্রথম বড় ব্যর্থতা ঘটেছে 37.182 কিলোমিটারে। প্রত্যাখ্যাত এয়ার কন্ডিশনার, যা গরমের দিনে নিজেকে পুরোপুরি প্রমাণ করেছে। এয়ার কন্ডিশনার বোতামের পিছনে ড্যাশবোর্ডে, প্রথমে একটি দ্রুত সুইচ শোনা গেল, তারপর এটি এখনও সময়ে সময়ে কাজ করে, তারপর তারা সম্পূর্ণভাবে কথা বলা বন্ধ করে দেয়। পরীক্ষার খাতায় "এই গাড়ির শুধুমাত্র একটি সুইচ এবং একটি এয়ার কন্ডিশনার সূচক বাতি আছে" এন্ট্রিটি দ্রুত পরিষেবাতে কল করে এবং "দুইশত ছয়" আমাদের দুই দিনের জন্য ছেড়ে দেয়।
এয়ার কন্ডিশনারটি দ্রুত মেরামত করা হয়েছিল, কেবল পাওয়ার রিলে ব্যর্থ হয়েছিল (মেরামত ওয়ারেন্টির অধীনে করা হয়েছিল), এবং অবশিষ্ট 206 সময় পেইন্ট শপে গিয়েছিল, যেখানে তারা সামনের এবং পিছনের বাম ফেন্ডারের ছিদ্রগুলি মোকাবেলা করেছিল। প্রথম সুপারটেস্ট রিপোর্টের আগে গাড়ি তাদের পার্কিং লটে তুলে নেয়; অপরাধী অজানা রয়ে গেছে, ক্ষতি বীমা কোম্পানি ক্ষতিপূরণ দিয়েছে।
সত্য, ত্রুটির বিবরণ বেশ দীর্ঘ, কিন্তু ত্রুটিগুলি নিজেরাই ছোট এবং নিরীহ ছিল, সংক্ষেপে, এর মতো কিছুই নয়, যা খুব উদ্বেগজনক হবে। তাছাড়া, অন্য সব ক্ষেত্রে 206 নিজেকে প্রতিষ্ঠিত করেছে। বেশিরভাগ চালক এখনও আসন এবং আরামের প্রশংসা করেন, কখনও কখনও রেডিও নিয়ন্ত্রণের জন্য স্টিয়ারিং হুইলটি বিট করেন এবং রাতে চারটি দিক নির্দেশক চালু করার জন্য সুইচটি আলোকিত করেন। মজার ব্যাপার হল, ডভেস্টোশেস্তিতসা সম্পাদকীয় কার্যালয়ের সামনে এক রাতও ঘুমায় না এবং আপনি তাকে খুব কমই পার্কিং লটে দেখতে পান। মাইলেজ অবিশ্বাস্যভাবে দ্রুত জমা হয়, চাবিগুলির জন্য একটি দীর্ঘ সারি রয়েছে, যা সামগ্রিকভাবে গাড়ি সম্পর্কে অনেক কিছু বলে।
দুসান লুকিক
ছবি: পিটার হুমার এবং উরোস পোটোকনিক।
Peugeot 206 1.6 XT
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | পুজো স্লোভেনিয়া ডু |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 10.567,73 € |
| অটো বীমার খরচ গণনা করুন | |
| শক্তি: | 65kW (90 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 11,7 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 185 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 7,0l / 100km |
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 4-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - ইন-লাইন, ট্রান্সভার্স ফ্রন্ট মাউন্ট করা - বোর এবং স্ট্রোক 78,5 x 82,0 মিমি - স্থানচ্যুতি 1587 সেমি 3 - কম্প্রেশন অনুপাত 10,2:1 - সর্বোচ্চ শক্তি 65 kW (90 hp) ) 5600 rpm - সর্বোচ্চ 135tor 3000 rpm-এ Nm - 5টি বিয়ারিং-এ ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট - মাথায় 1টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - সিলিন্ডার প্রতি 2টি ভালভ - ইলেকট্রনিক মাল্টিপয়েন্ট ইনজেকশন এবং ইগনিশন (বশ এমপি 7.2) - তরল কুলিং 6,2 l - ইঞ্জিন তেল 3,2 l - সামঞ্জস্যযোগ্য অনুঘটক |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | সামনের চাকা মোটর ড্রাইভ - একক শুকনো ক্লাচ - 5-স্পীড সিনক্রোমেশ ট্রান্সমিশন - গিয়ার অনুপাত I. 3,417 1,950; ২. 1,357 ঘন্টা; III. 1,054 ঘন্টা; IV 0,854 ঘন্টা; v. 3,580; পিছনের 3,770 - 175 ডিফে পার্থক্য - 65/14 XNUMX H টায়ার (Michelin Energy XSE) |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 185 কিমি/ঘন্টা - ত্বরণ 0-100 কিমি/ঘন্টা 11,7 সেকেন্ডে - জ্বালানি খরচ (ইসিই) 9,4 / 5,6 / 7,0 লি / 100 কিমি (আনলেডেড পেট্রল OŠ 95) |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | লিমুজিন - 5টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থনকারী বডি - সামনের একক উইশবোন, স্প্রিং লেগ, পিছনের একক সাসপেনশন, টরশন বার, টেলিস্কোপিক শক শোষক - টু-হুইল ব্রেক, সামনের ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং), পিছনের ড্রাম, পাওয়ার স্টিয়ারিং, ABS - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং, সার্ভো |
| মেজ: | খালি গাড়ি 1025 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 1525 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন 1100 কেজি, ব্রেক ছাড়া 420 কেজি - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোডের তথ্য উপলব্ধ নেই |
| বাহিরের আকার: | দৈর্ঘ্য 3835 মিমি - প্রস্থ 1652 মিমি - উচ্চতা 1432 মিমি - হুইলবেস 2440 মিমি - ট্র্যাক সামনে 1435 মিমি - পিছনে 1430 মিমি - ড্রাইভিং ব্যাসার্ধ 10,2 মি |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | দৈর্ঘ্য 1560 মিমি - প্রস্থ 1380/1360 মিমি - উচ্চতা 920-950 / 910 মিমি - অনুদৈর্ঘ্য 820-1030 / 810-590 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 50 লি |
| বাক্স: | (স্বাভাবিক) 245-1130 লি |
আমাদের পরিমাপ
| T = 5 ° C, p = 969 mbar, rel। vl = 67% | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 11,7s |
|---|---|
| শহর থেকে 1000 মি: | 33,5 সেকেন্ড ( 151 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 188 কিমি / ঘন্টা (ভি।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 7,6l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 8,4 l / 100km |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 47,5m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 58dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
মূল্যায়ন
সুপারটেস্ট 206 নির্ভরযোগ্যভাবে মাইল উপার্জন চালিয়ে যাচ্ছে। প্রথম 40 মাইলের মধ্যে ঘটে যাওয়া কয়েকটি ছোটখাটো ত্রুটি রাস্তায় এটির ইতিবাচক ছাপকে কমিয়ে দেয়নি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
প্লাস্টিকের অংশ থেকে কয়েকটি ক্রিকেট
স্টিয়ারিং হুইলে রেডিও কন্ট্রোল লিভার
সামনের পাওয়ার উইন্ডো সুইচ ইনস্টল করা
