Piaggio Beverly 500, Piaggio X9 Evolution, Gilera Nexus 500

সুতরাং আপনি ভাবছেন যে কী তাদের একে অপরের থেকে আলাদা করে তোলে, সর্বোপরি, তারা কেবল স্কুটার, এবং তারা কি কোনওভাবেই রাইড করার জায়গা? আচ্ছা, এটাই প্রথম ভুল। এটা ঠিক যে এগুলো মোটেও এক নয়, কিন্তু এগুলো কোনোভাবেই সিটি স্কুটার নয়।

উদাহরণস্বরূপ, Piaggio Beverly 500 এর বড় চাকা রয়েছে। সামনে 16 ইঞ্চি এবং পিছনে 14 ইঞ্চি, যা আপনাকে উদ্বেগ ছাড়াই বাইক চালানোর অনুমতি দেয় (যা আসলে একটি কুসংস্কার বেশি) যা মানুষ একটি স্কুটারের ছোট চাকার দিকে তাকানোর সময় অনুভব করে। ইউরোপে, বেভারলি হল বড় চাকা সহ সর্বাধিক বিক্রিত ম্যাক্সি স্কুটার৷

এর কিছুটা ক্লাসিক (এমনকি বিপরীতমুখী) শৈলী পুরুষ এবং মহিলাদের উভয়ের কাছেই জনপ্রিয়, এবং এটি খুব অনুরূপ ম্যাক্সি স্কুটারগুলির স্ট্রিমকে সুন্দরভাবে রিফ্রেশ করে। দ্বিতীয় Piaggio, X9, এই সেগমেন্টে একটি সুপ্রতিষ্ঠিত সাফল্য, এটিতে বড় ট্যুরিং বাইকের সবকিছু আছে, একই সাথে শহরে স্কুটার ব্যবহারের সুবিধা বজায় রাখা। জিলেরা নেক্সাসের আকৃতি ইঙ্গিত দেয় যে এটি কোন ধরনের স্কুটার।

হোন্ডা ফায়ারব্লেড দ্বারা অনুপ্রাণিত স্পোর্টিং ওয়েজ-আকৃতির অ্যারোডাইনামিক আর্মার, একটি মোটরসাইকেল-সদৃশ কেন্দ্র কনসোল যা জ্বালানী ফিলার ফ্ল্যাপকে লুকিয়ে রাখে এবং এটিতে একটি সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের শক শোষকও রয়েছে। ড্যাশবোর্ডের দিকে তাকালেও এই ত্রয়ীগুলির মধ্যে কিছু মিল নেই, যা অনেক মোটরসাইকেলের ঈর্ষার কারণ হবে। বেভারলি একটি ক্লাসিক, ক্রোম সন্নিবেশ সহ রাউন্ড পিকআপগুলি দুর্দান্ত, X9 এ তারা ডিজিটাইজড উচ্চ প্রযুক্তির সাথে সজ্জিত, যেখানে আমরা একটি ফ্রিকোয়েন্সি প্রদর্শন এবং রেডিও নিয়ন্ত্রণও খুঁজে পাই। বড় ট্যুরিং বাইকের মত। অন্যদিকে, নেক্সাস ডিভাইসগুলি শেষ পর্যন্ত স্পোর্টি। নিম্ন গতির কাউন্টারে একটি লাল তীর সহ কার্বন চেহারায় সাদা (গোলাকার) ট্যাকোমিটার।

প্রত্যেকটি বিভিন্ন সান্ত্বনা প্রদান করে। উদাহরণস্বরূপ, স্পোর্টি নেক্সাসের চাকার পিছনে অনেক জায়গা নেই, অন্যথায় এর অর্থ এই নয় যে এটি সংকীর্ণ। কিন্তু হ্যান্ডেলবারগুলো অন্য দুটির তুলনায় হাঁটুর কাছাকাছি। এইভাবে, খেলাধুলার কোণায় কোন সমস্যা নেই, যেখানে ভাল অ্যাসফল্ট এবং উষ্ণ আবহাওয়ায় আপনি এমন একটি প্রবণতা চালাতে পারেন যে হাঁটু স্লাইডারটি অ্যাসফল্টে গর্জন করে। খেলাধুলা সত্ত্বেও আসনে বসে থাকা আরামদায়ক, এবং বাতাসের সুরক্ষা 160 কিমি / ঘন্টা গতিতেও সমস্যা রোধ করতে যথেষ্ট।

X9 এর ঠিক বিপরীত। আমরা এটির আকারের জন্য একটি অনুভূতি পেয়েছি যখন আমরা অত্যন্ত আরামদায়ক আসনে বসেছিলাম যাকে চেয়ার বলা হত। স্টিয়ারিং হুইলটি যথেষ্ট সামনের দিকে এবং উঁচুতে বাহিত হয়, যাতে প্রায় দুই মিটার লম্বা তারাও তাদের উপর বাধা অনুভব না করে। এখানে প্রচুর পা এবং হাঁটু জায়গা রয়েছে এবং বায়ু সুরক্ষা (উচ্চতা-সামঞ্জস্যযোগ্য উইন্ডশীল্ড) অনবদ্য।

এটা অনেকটা বড় ট্যুরিং বাইক চালানোর মত মনে হয় কারণ এই চমৎকার তথ্যগুলির কারণে, অবশ্যই, এটি এখনও একটি স্কুটার। কিন্তু আমরা এর চেয়ে ভালো তুলনা খুঁজে পাই না। গাড়ি চালানোর সময় বসার স্বাচ্ছন্দ্যের ক্ষেত্রে বেভারলি অন্য দুজনের মাঝে কোথাও পড়ে যায়। অতএব, মহিলারাও এতে খুব ভালভাবে বসবে (এটি কোনও গোপন বিষয় নয় যে এই স্কুটারটি ডিজাইন করার সময় পিয়াগও এটি বিবেচনায় নিয়েছিল)।

যাইহোক, এই সংস্করণে সামান্য বায়ু সুরক্ষা রয়েছে। অতএব, আমরা একটি সম্পূর্ণ খোলা হেলমেটের পরিবর্তে একটি ভিসার সহ একটি জেট হেলমেট ব্যবহার করার পরামর্শ দিই। অবশ্যই, যদি আপনি মনে করেন যে স্কুটারটির প্রয়োজন হয় তবে আপনি আনুষাঙ্গিকের সমৃদ্ধ ভাণ্ডার থেকে একটি বর্ধিত উইন্ডশীল্ড পাবেন।

বৈশিষ্ট্য সম্পর্কে আরও কয়েকটি শব্দ: তিনটি ক্ষেত্রেই ত্বরণ ভাল, এটি রাস্তার যানবাহনে সক্রিয় অংশগ্রহণের জন্য যথেষ্ট এবং যাতে কোনও প্রবণতা খুব খাড়া না হয়।

সর্বাধিক 160 কিলোমিটার / ঘন্টা গতিতে, তারা এত দ্রুত গতিতে চলে যে তাদের প্রত্যেকের সাথে আপনি দুজনের জন্য একটি মনোরম মোটরসাইকেল ভ্রমণে যেতে পারেন! ব্রেক করার সময়, নেক্সাস দ্রুত গতিতে থেমে যায়, যা তার স্পোর্টি চরিত্রের কারণে একমাত্র সঠিক। X9- তেও শক্তিশালী ব্রেক রয়েছে (অতিরিক্ত খরচে ABS সহ), যখন বেভারলিতে আমাদের একটু বেশি তীক্ষ্ণতার অভাব ছিল। যাইহোক, এটাও সত্য যে বেভারলি প্রকৃতিগতভাবে একজন ক্রীড়াবিদ নন, এবং সামান্য নরম ব্রেক যুক্তিযুক্তভাবে আরো বিস্তৃত রাইডারদের জন্য উপযুক্ত যা তার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে।

শিরোনামটি কিছুটা অস্পষ্ট হলে, উপসংহার এবং চূড়ান্ত উপসংহারটি পরিষ্কার। তিনটি স্কুটারের প্রত্যেকটিই তিনটি গোষ্ঠীর মানুষের জন্য তার ধরণের একটি চমৎকার প্রতিনিধি: ক্রীড়াবিদদের জন্য (নেক্সাস), মার্জিত ব্যবসায়ীদের জন্য (অন্যথায় একটি মার্সিডিজ, অডি বা বিএমডব্লিউ চালানো…) এমন একটি শৈলী যা আরামের প্রশংসা করে (X9), এবং একটি রোমান্টিক নস্টালজিয়া, এবং মহিলারা যারা বেভারলিকে সবচেয়ে বেশি পছন্দ করবে।

টেস্ট গাড়ির দাম বেভারলি 500: 1.339.346 আসন

টেস্ট গাড়ির দাম X9: 1.569.012 আসন

নেক্সাস 500 টেস্ট গাড়ির খরচ: 1.637.344 আসন

প্রযুক্তিগত তথ্য

ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 460 সিসি, 3-সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 1 এইচপি 40 rpm এ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, অটোমেটিক ট্রান্সমিশন

ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত, হুইলবেস 1.550; 1.530 ঘন্টা; 1.515 মিমি

স্থল থেকে আসন উচ্চতা: 775; 780; 780 মিমি

স্থগিতাদেশ: সামনে 41 মিমি টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছন ডবল শক; একক নিয়মিত ড্যাম্পার

ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক ø 260 মিমি, পিছন 1 ডিস্ক ø 240 মিমি

টায়ার: 110/70 R 16 এর আগে, ফিরে 150/70 R 14; 120/70 আর 14, 150/70 আর 14; 120/70 ডান 15, 160/60 ডান 14

জ্বালানি ট্যাংক: 13, 2; 15; 15 লিটার

শুষ্ক ওজন: 189; 206; 195 কেজি

বিক্রয়: PVG, doo, Vangelanska cesta 14, Koper, tel।: 05/625 01 50

পেটর কাভিস, ছবি: আলেস পাভলেটিচ

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 4-স্ট্রোক, 460 সিসি, 3-সিলিন্ডার, তরল-শীতল, 1 এইচপি 40 rpm এ, ইলেকট্রনিক ফুয়েল ইনজেকশন, অটোমেটিক ট্রান্সমিশন

  ফ্রেম: নলাকার ইস্পাত, হুইলবেস 1.550; 1.530 ঘন্টা; 1.515 মিমি

  ব্রেক: সামনে 2 ডিস্ক ø 260 মিমি, পিছন 1 ডিস্ক ø 240 মিমি

  স্থগিতাদেশ: সামনে 41 মিমি টেলিস্কোপিক কাঁটা, পিছন ডবল শক; একক নিয়মিত ড্যাম্পার

  জ্বালানি ট্যাংক: 13,2; 15; 15 লিটার