কেন গাড়ি এত জনপ্রিয়, কিন্তু মেকানিক্স এখনও ভাল

পোর্শে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশনে একটি সুন্দর, বোল্টের মতো অ্যাকশন রয়েছে।

পরিপূর্ণতা ওভাররেট করা হয়. মোনালিসার দিকে তাকান; তার ভ্রু বা কোমর নেই, তবুও সে আমাদের মুগ্ধ করেছে বহু শতাব্দী ধরে।

গিয়ারবক্সের সাথে একই। ফেরারির নতুন 488 GTB-তে একটি সাত-গতির "F1" ডুয়াল-ক্লাচ ট্রান্সমিশন রয়েছে যা আধুনিক বিজ্ঞানের মতো নিশ্ছিদ্র কাছাকাছি, তবে আপনি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়েও এই গাড়িটি কিনতে পারবেন না এটি একটি সমস্যা। লজ্জার কান্না।

অবশ্যই, কেউ যুক্তি দিতে পারে যে এত দ্রুত গাড়ির গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সময় নেই, উভয় হাতে ধরে রাখা বুদ্ধিমানের কাজ এবং কোনও ম্যানুয়াল গিয়ারবক্স এর টাইটানিক 760 Nm টর্কের সাথে মানিয়ে নিতে পারে না।

যাইহোক, এটি সমানভাবে যুক্তিযুক্ত যে ফর্মুলা ওয়ানের খেলাটি আরও আকর্ষণীয় হবে যদি তারা তাদের ক্লাচ শিফটিংয়ে ফিরে যেতে বাধ্য করে। এবং এটি কারণ ত্রুটির সম্ভাবনা জিনিসগুলিকে আরও আকর্ষণীয় করে তোলে।

শুধু তাই নয়, এটি ম্যানুয়াল মোডে গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করার মতো সহজাতভাবে কিছু করা কঠিন করে তোলে - বিশেষ করে যদি আপনি পুরানো ফ্যাশনের/একঘেয়ে হয়ে থাকেন হিল থেকে পায়ের আঙ্গুলের দিকে নামার চেষ্টা করার জন্য - আপনি যখন এটি সঠিকভাবে করেন তখন অনেক বেশি মজা। .

ম্যানুয়াল সুপারকারের যুক্তিটি অবশ্যই দীর্ঘ সময় ধরে হারিয়ে গেছে কারণ, রেসিং কারের মতো, তারা বিশুদ্ধ গতির তাড়া করার লক্ষ্যে থাকে এবং প্যাডেল শিফটারগুলি সন্দেহাতীতভাবে দ্রুততর হয় (এটাও সম্ভব যে মালিকরা অভিযোগ করেছেন যে তারা তাদের বাম পায়ে ফিট করতে পারে না প্যান্টের পায়ে লম্বা টান, এবং সুপারকার ক্লাচটি একটি ট্রাকের মতো দেখায়)।

এমনকি Porsche-এর বিশুদ্ধতাবাদীরাও, যেটি এখনও তার বেশিরভাগ সত্যিকারের স্পোর্টস কারগুলিতে সবচেয়ে সুন্দর ম্যানুয়াল শিফ্টগুলির একটি অফার করে, আপনি যদি 911 GT3 হিসাবে ট্র্যাক-ফোকাসড কিছু কিনছেন তবে আপনাকে আর কোনও পছন্দ দেবে না।

সঠিক ম্যানুয়াল স্থানান্তর একটি ভাল গল্ফ সুইং সমতুল্য.

যাইহোক, স্বাভাবিক, নশ্বর 911s, সেইসাথে বক্সস্টার এবং কেম্যানে, আপনি ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ বেছে নিতে পারেন এবং করা উচিত। পোর্শের PDK দ্রুত, মসৃণ এবং নিখুঁততার অনেক কাছাকাছি, কিন্তু আপনি যদি বাম পায়ের প্রশিক্ষণের জন্য পুরানো-স্কুল সংস্করণে একের পর এক গাড়ি চালান, তাহলে আপনি কেবল আরও আনন্দ, গাড়ির সাথে আরও সংযোগ, সবকিছু ঠিকঠাক করার থেকে আরও বেশি সন্তুষ্টি অনুভব করবেন। . .

হ্যাঁ, আপনি ট্র্যাকে এবং ট্র্যাফিক লাইটে ধীর হবেন, তবে সঠিক ম্যানুয়াল স্থানান্তর (বিশেষত একটি পোর্শে) একটি ভাল গল্ফ সুইংয়ের মতোই ভাল। সংক্ষেপে, একটি ডুয়াল গ্রিপ গল্ফ ক্লাব নিশ্চিত করে যে আপনি প্রতিবার নিখুঁত হিট অবতরণ করবেন, যা প্রথমে মজার কিন্তু কিছুক্ষণ পরে বিরক্তিকর হয়ে যায়।

যাইহোক, একটি ম্যানুয়াল কেনা শৈলীর বাইরে যাচ্ছে, এবং দ্রুত। BMW একটি দুর্দান্ত পুরানো-বিদ্যালয়ের ছয় গতির গাড়ি তৈরি করে, কিন্তু এর M3 ছিল পাপড়ি বিপ্লব শুরু করা প্রথমগুলির মধ্যে একটি (একটি বেশ ভয়ঙ্কর SMG ড্রাইভট্রেন সহ) এবং 95 শতাংশ গ্রাহককে ভয় দেখায়, সম্ভবত এটির সেরা গাড়ি৷ এখন ডুয়াল ক্লাচ বক্সটি দেখুন (স্থানীয়ভাবে বিক্রি হওয়া সমস্ত BMW এর 98.5% এর তুলনায়)।

আমরা যারা 3%, তারা কেবল সংখ্যাগরিষ্ঠের মূর্খতার জন্য বিলাপ করতে পারি। M4 (এবং MXNUMX) ক্রেতারা কি সত্যিই একটি স্বয়ংক্রিয় বিকল্পের সুবিধা/অলসতা সম্পর্কে এতটা যত্নশীল?

পকেট রকেট মার্কেটে, যেখানে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার ক্ষমতা ড্রাইভিং অভিজ্ঞতায় কিছু যোগ করে যা পাওয়ার এবং টর্কের অভাব রয়েছে, সেখানে অন্তত Peugeot 208 GTI (এবং উজ্জ্বল 30তম বার্ষিকী সংস্করণ) এর সাথে কিছু আশা আছে বলে মনে হচ্ছে। শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন অফার.

দুর্ভাগ্যবশত, দুর্ভাগ্যবশত, রেনল্ট স্পোর্ট ক্লিও, যা এখন শুধুমাত্র একটি ডুয়াল ক্লাচ এবং এটির জন্য একটি ছোট গাড়ি রয়েছে।

একটি দ্বৈত-ক্লাচ DSG ট্রান্সমিশন সহ একটি গল্ফ জিটিআই গিয়ারগুলির মধ্যে স্থানান্তর করতে পারে যেখানে শিফটের মধ্যে গতির কোন লক্ষণীয় ক্ষতি হয় না, কেবল একটি সামান্য রহস্যময় ফার্ট শব্দ, যখন আপনার ম্যানুয়াল পরিবর্তনের জন্য কত দ্রুত আরও দক্ষতার প্রয়োজন হবে। যাইহোক, এটা বলা নিরাপদ যে আপনি যদি একটি VW ক্লাচ ব্যবহার করেন তবে আপনি আরও মজা পাবেন কারণ এটি ব্যবহার করার জন্য আরেকটি আনন্দদায়ক ছোট গাইড।

এমন গাড়ি রয়েছে যেখানে কেউ যুক্তি দিতে পারে যে স্বয়ংক্রিয় সংস্করণগুলির অস্তিত্বের কোনও অধিকার নেই। টয়োটা 86/সুবারু বিআরজেড টুইন এই তালিকার শীর্ষে থাকবে কারণ তারা সঠিক ক্লাচ ছাড়া গাড়ি চালানোর জন্য কমপক্ষে 60 শতাংশ কম উপভোগ্য।

মিনিও একটি উল্লেখের দাবি রাখে। ম্যানুয়াল কন্ট্রোল সহ মজাদার এবং চটকদার, এটি এমন একটি গাড়ি যা বেশিরভাগই এর স্বয়ংক্রিয় বিকল্প দ্বারা অচল।

যাইহোক, ম্যানুয়াল এবং স্বয়ংক্রিয় মধ্যে বিতর্কের তীক্ষ্ণতম শেষে হল নতুন Mazda MX-5। মাজদা অস্ট্রেলিয়া ভবিষ্যদ্বাণী করেছে যে এই অবিশ্বাস্য, মজাদার নতুন গাড়িটির ক্রেতাদের 60% পুরানো স্কুলে যেতে এবং একটি ম্যানুয়াল বেছে নেবে।

ভেন্ডিং মেশিন হল একটি বড় বোতল দামী হুইস্কি কেনার মতো এবং তারপর আবিষ্কার করা যে এটি অ্যালকোহলযুক্ত নয়।

যদিও এর মানে হল যে সমস্ত ক্রেতাদের প্রায় অর্ধেকই ভুল পছন্দ করবে, এটা উৎসাহজনক যে এই ধরনের পিউরিস্ট গাড়ির ক্রেতারা বুঝতে পারেন যে এটিকে এত উত্তেজনাপূর্ণ এবং প্রাণবন্ত করে তোলে এমন অনুভূতি যে আপনি আসলে এটি চালাচ্ছেন। আপনি গাড়ি বা রাস্তা থেকে বিচ্ছিন্ন নন কারণ আপনি আরও ব্যয়বহুল গাড়িতে আছেন, আপনি সত্যিই অনুভব করছেন যে আপনি প্রক্রিয়াটির অংশ এবং একটি সিল্কি, হালকা এবং সহজ ক্লাচ এবং শিফটের সাথে সঠিকভাবে স্থানান্তর করা তার একটি বড় অংশ।

তুলনামূলকভাবে, একটি ভেন্ডিং মেশিন একটি বড় বোতল দামি-সুদর্শন হুইস্কি কেনার মতো এবং তারপর এটি অ-অ্যালকোহলযুক্ত আবিষ্কার করার মতো।

ম্যানুয়াল নিয়ন্ত্রণ আরও অ্যাক্সেসযোগ্য এবং লাভজনক হতে পারে, এবং এই দ্বৈত সুবিধাগুলি, আরও গুরুত্বপূর্ণ ড্রাইভার জড়িত থাকার সাথে, এখনও মনে হচ্ছে ইউরোপে প্রচুর ভক্ত পাচ্ছে, যেখানে তারা এখনও জনপ্রিয় (যুক্তরাজ্যে, উদাহরণস্বরূপ, 75% গাড়ি 2013 সালে বিক্রি করা হয়েছিল ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত), কিন্তু দুর্ভাগ্যবশত অস্ট্রেলিয়া মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রের উদাহরণ অনুসরণ করছে, যেখানে বিক্রি হওয়া সমস্ত গাড়ির 93 শতাংশ একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত।

কিন্তু তারপর আবার, তাদের অনেক সম্ভবত মোনা লিসা একটি সিনেমা মনে হয়.