সংকরগুলি কেন উল্লিখিত তুলনায় বহুগুণ বেশি নিবিড়?

202 মিক্সড ড্রাইভ মডেলগুলির অধ্যয়ন চকিতকর ফলাফল প্রকাশ করে

হাইব্রিড যানবাহনের ক্রমবর্ধমান জনপ্রিয়তা যুক্তিযুক্তভাবে বাজারে তাদের সংখ্যা বাড়িয়েছে। তবে, দেখা যাচ্ছে যে এই যানবাহনের নির্মাতারা ঘোষিত নির্গমন স্তরগুলি বাস্তবতার সাথে মোটেই মিলছে না, যেহেতু তারা বহুগুণ বেশি।

বুটেবল হাইব্রিড (পিএইচইভি) এর বিকাশ ধরে নেওয়া হয় যে ড্রাইভিং করার সময় তারা কেবলমাত্র বিদ্যুৎ ব্যবহার করবে এবং কেবলমাত্র তাদের ব্যাটারি ডিসচার্জ হওয়ার পরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি শুরু হবে। এবং যেহেতু বেশিরভাগ ড্রাইভার প্রতিদিন অপেক্ষাকৃত স্বল্প দূরত্বে গাড়ি চালায়, তাদের কেবল বৈদ্যুতিক মোটর প্রয়োজন। তদনুসারে, সিও 2 নির্গমন ন্যূনতম হবে।

যাইহোক, দেখা যাচ্ছে যে এটি একেবারেই নয় এবং এটি কেবল গাড়ি সংস্থাগুলির জন্য নয়। তাদের PHEV হাইব্রিডগুলি পরীক্ষা করার সময়, তারা অফিসিয়াল প্রোগ্রামগুলি ব্যবহার করে - WLTP এবং NEDC - যেগুলি কেবল সর্বজনীনভাবে স্বীকৃত নয়, তবে সেগুলি স্বয়ংচালিত শিল্পে নির্মাতাদের নীতি গঠনের জন্যও ব্যবহৃত হয়।

তবে আমেরিকান, নরওয়েজিয়ান এবং জার্মান মোটরগাড়ি বিশেষজ্ঞদের একটি গ্রুপের সমীক্ষায় হতবাক ফলাফল দেখানো হয়েছে। তারা 100 টিরও বেশি হাইব্রিড (পিএইচইভি) পরীক্ষা করেছে, যার মধ্যে কয়েকটি বড় সংস্থাগুলির মালিকানাধীন এবং সংস্থার যান হিসাবে ব্যবহৃত হয়, আবার অন্যগুলি ব্যক্তিগত ব্যক্তিদের মালিকানাধীন। পরেরটি পুরোপুরি বেনামে তাদের যানবাহনের ব্যয় এবং নির্গমন সম্পর্কিত তথ্য সরবরাহ করে।

গবেষণাটি বিভিন্ন জলবায়ু পরিস্থিতি সহ দেশগুলিতে পরিচালিত হয়েছিল - মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, কানাডা, চীন, নরওয়ে, নেদারল্যান্ডস এবং জার্মানি, 202টি ব্র্যান্ডের 66 হাইব্রিড মডেলকে স্পর্শ করেছে। বিভিন্ন দেশে রাস্তা, অবকাঠামো এবং গাড়ি চালানোর পার্থক্যও বিবেচনায় নেওয়া হয়।

ফলাফলগুলি দেখায় যে নরওয়েতে সংকরগুলি নির্মাতার দ্বারা নির্দেশিত চেয়ে 200% বেশি ক্ষতিকারক নির্গমন নির্গত করে, যখন মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে নির্মাতারা উদ্ধৃত মানগুলির 160% থেকে 230% এর মধ্যে থাকে। তবে, নেদারল্যান্ডসের রেকর্ডটি রয়েছে, গড়ে ৪৫০% এবং কিছু মডেল এটি 450০০% এ পৌঁছেছে।

উচ্চ CO2 মাত্রার সম্ভাব্য কারণগুলির মধ্যে আরেকটি অপ্রত্যাশিত কারণ। যদি দেশে চার্জিং স্টেশনগুলির অবকাঠামো দুর্বলভাবে উন্নত হয়, তবে ড্রাইভাররা ব্যাটারি নিয়মিত রিচার্জ করার অবলম্বন করে না এবং হাইব্রিডগুলিকে স্ট্যান্ডার্ড গাড়ি হিসাবে ব্যবহার করে। মিশ্র পরিবহনে (বিদ্যুৎ এবং জ্বালানি) এইভাবে ব্যয় করা অর্থ কখনই ফেরত দেওয়া হয় না।

গবেষণার আর একটি অনুসন্ধান হ'ল হাইব্রিড যানবাহন বড় দৈনিক যাতায়াতে দক্ষতা হারায়। অতএব, এই জাতীয় মডেল কেনার আগে, তার মালিকদের এটি কীভাবে ব্যবহৃত হবে তা বিবেচনা করা উচিত।