ঠান্ডায় ইঞ্জিন চালু করার সময় কেন কর্কশ শব্দ হয়
সন্তুষ্ট
বেশিরভাগ ক্ষেত্রে ইঞ্জিনটি শুরু করার সময় বহিরাগত শব্দের উপস্থিতির একটি বৈশিষ্ট্য হল তাপীয় অবস্থার পরিপ্রেক্ষিতে স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য ইঞ্জিনের অনুপলব্ধতা, লোড করা ইউনিটগুলিতে প্রয়োজনীয় সান্দ্রতার লুব্রিকেন্টের উপস্থিতি, সেইসাথে ব্যর্থতা। অপারেটিং চাপ পৌঁছানোর জলবাহী.
কিন্তু সমস্যা হল যে একটি পরিষেবাযোগ্য পাওয়ার ইউনিট, এমনকি স্বাভাবিকের চেয়ে জোরে কাজ করে, উষ্ণতা শেষ না হওয়া পর্যন্ত, জোরে শব্দ করা উচিত নয় যা নক, র্যাটেল এবং ক্র্যাকলেসের আকারে মালিককে বিরক্ত করে।
তাদের চেহারা, পরবর্তী অদৃশ্য হওয়া সত্ত্বেও, ত্রুটিগুলির অগ্রগতির সূচনা নির্দেশ করে যা সম্পূর্ণ ব্যর্থতার হুমকি দেয়।
একটি গাড়ী শুরু করার সময় কি একটি র্যাটল এবং ক্রিক তৈরি করতে পারে
ইঞ্জিন এবং সংযুক্তিতে যান্ত্রিক উপাদানগুলির মতো অনেকগুলি শব্দের উত্স রয়েছে। অতএব, এটি প্রধান, প্রায়শই উদ্ভাসিত একটি সংখ্যা একক আউট বোধগম্য হয়.
স্টার্টার
বৈদ্যুতিক মোটর থেকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টে টর্ক স্থানান্তর করতে, রিট্র্যাক্টর রিলেকে অবশ্যই স্টার্টারে কাজ করতে হবে, তারপরে ব্রাশগুলি সংগ্রাহকের কাছে কারেন্ট প্রেরণ করা উচিত এবং এর ড্রাইভ গিয়ার সহ ফ্রিহুইল (বেন্ডিক্স) ফ্লাইহুইল মুকুটের সাথে জড়িত হওয়া উচিত।
তাই সম্ভাব্য সমস্যা:
- অন-বোর্ড নেটওয়ার্ক (ডিসচার্জড ব্যাটারি) বা অক্সিডাইজড ওয়্যারিং টার্মিনালের কম ভোল্টেজে, সোলেনয়েড রিলে সক্রিয় হয় এবং অবিলম্বে মুক্তি পায়, প্রক্রিয়াটি চক্রাকারে ঘটে এবং একটি ফাটল আকারে নিজেকে প্রকাশ করে;
- বেন্ডিক্স পিছলে যেতে পারে, এর ক্লাচের মধ্যে র্যাটেল সৃষ্টি হয়;
- বেন্ডিক্স গিয়ারের জীর্ণ ইনপুট এবং মুকুট আত্মবিশ্বাসী বাগদান প্রদান করবে না, একটি জোরে ফাটল তৈরি করবে;
- একটি জীর্ণ স্টার্টার বৈদ্যুতিক মোটর এবং এর প্ল্যানেটারি গিয়ারবক্স দ্বারা একটি র্যাটেলের আকারে শব্দগুলি উত্পাদিত হবে।
সমস্যা সমাধান তার অবস্থানের উপর নির্ভর করে। সবচেয়ে সাধারণ ক্ষেত্রে একটি ভোল্টেজ ড্রপ, আপনাকে ব্যাটারি এবং সমস্ত পরিচিতির নির্ভরযোগ্যতা পরীক্ষা করতে হবে।
পাওয়ার স্টিয়ারিং
পাওয়ার স্টিয়ারিং পাম্পকে অবশ্যই একটি উল্লেখযোগ্য চাপ তৈরি করতে হবে, কাজ করার তরলটির সান্দ্রতা এবং ঠান্ডা অবস্থায় অংশগুলির অবস্থার উপর নির্ভর করে। পরিধান এবং খেলা নাকাল হতে হবে.
আপনি যখন স্টিয়ারিং হুইল ঘুরানোর চেষ্টা করবেন তখন একটি চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হবে শব্দের বৃদ্ধি। পাম্পে একটি অতিরিক্ত লোড থাকবে, যা ভলিউম যোগ করবে এবং শব্দের প্রকৃতি পরিবর্তন করবে।
বিয়ারিংস
সংযুক্তিগুলির সমস্ত ঘূর্ণমান অংশগুলি বিয়ারিংগুলিতে চালিত হয়, যা সময়ের সাথে সাথে তৈলাক্তকরণ বিকাশ করে এবং ভেঙে যেতে শুরু করে।
এটি উষ্ণ হওয়ার সাথে সাথে ঘূর্ণন স্তর বন্ধ হয়ে যায় এবং শব্দ অদৃশ্য হয়ে যেতে পারে। কিন্তু খুব শুরুতে এর উপস্থিতি ক্লান্তি ব্যর্থতার চেহারা, বিভাজকগুলিতে ফাটল এবং লুব্রিকেন্টের অবশিষ্টাংশের প্রকাশকে নির্দেশ করে।
আপনি যদি এই জাতীয় বিয়ারিংকে বিচ্ছিন্ন করেন তবে আপনি গ্রীসের পরিবর্তে বর্ধিত ক্লিয়ারেন্স, পিটিং এবং মরিচা ময়লার চিহ্ন দেখতে পাবেন। বিয়ারিং বা সমাবেশগুলি প্রতিস্থাপিত হয়, উদাহরণস্বরূপ, একটি পাম্প বা রোলার।
অল্টারনেটর বেল্ট এবং টাইমিং সিস্টেম
অক্জিলিয়ারী বেল্ট তার টান সহ গাইড রোলার এবং জেনারেটর পুলি লোড করে। টান যত শক্ত হবে, বিয়ারিংগুলি তত দ্রুত শেষ হবে, সেইসাথে বেল্ট নিজেই। ড্রাইভটি উচ্চ ফ্রিকোয়েন্সি ঝাঁকুনি দিয়ে কাজ করবে, যা ধ্বনিগতভাবে নিজেকে প্রকাশ করবে শক্তিশালী, তাপমাত্রা কম।
টেনশন এবং গাইড রোলার, বেল্ট, জেনারেটর রটারের বিয়ারিং, এর ওভাররানিং ক্লাচ প্রতিস্থাপনের বিষয়। আপনি যদি একটি পরিকল্পিত সময়সূচীতে রক্ষণাবেক্ষণ করেন এবং উচ্চ-মানের অংশগুলি ইনস্টল করেন তবে এই কারণটি বাদ দেওয়া হয়েছে।
অনেক মেশিনে, ক্যামশ্যাফ্টগুলি একটি দাঁতযুক্ত বেল্ট দ্বারা চালিত হয়। এটা খুবই নির্ভরযোগ্য, কিন্তু স্থায়িত্ব সীমিত।
প্রতি 60 হাজার কিলোমিটারে প্রায় একবার বেল্ট, রোলার এবং পাম্পের সেটের একটি নির্ধারিত প্রতিস্থাপনের সুপারিশ করা হয়। 120 হাজার বা তার বেশি মাইলেজের প্রতিশ্রুতি দেওয়া নির্মাতাদের বিশ্বাস করার মতো নয়, এটি অসম্ভাব্য, তবে একটি ভাঙা বেল্ট মোটরটির একটি বড় মেরামতের দিকে নিয়ে যাবে।
ভালভ প্রক্রিয়ার অংশগুলিও নকগুলির উত্স হতে পারে। ক্যামশ্যাফ্ট ফেজ শিফটারগুলি শেষ হয়ে যায়, ভালভ থার্মাল ক্লিয়ারেন্স চলে যায় বা হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীরা যেখানে ইনস্টল করা হয় সেখানে চাপ ধরে না।
তেলের গুণমান এবং এর সময়মত প্রতিস্থাপনের উপর অনেক কিছু নির্ভর করে। নির্দেশ অনুসারে 15-20 হাজার কিলোমিটার নয়, তবে 7,5, সর্বোচ্চ 10 হাজার। তদুপরি, তেল ব্যাপকভাবে হ্রাস পায় এবং ফিল্টার পরিধান পণ্য দ্বারা আটকে যায়।
চেইন টেনশনকারী
আধুনিক ইঞ্জিনগুলিতে, নির্মাতারা রক্ষণাবেক্ষণের পরিমাণ কমিয়ে আনার চেষ্টা করে, তাই টাইমিং চেইন ড্রাইভগুলি হাইড্রোলিক টেনশনার দিয়ে সজ্জিত। নিজেদের মধ্যে এই পণ্যগুলি একেবারে নির্ভরযোগ্য নয়, তদ্ব্যতীত, যেমন চেইনটি শেষ হয়ে যায় (এগুলি প্রসারিত হয় না, যেমনটি অনেকে মনে করে, তবে পরিধান করে), নিয়ন্ত্রকের সরবরাহ শেষ হয়ে গেছে।
দুর্বল শৃঙ্খলটি ছিটকে পড়তে শুরু করে, এর সমস্ত আশেপাশের, টেনশনকারী, ড্যাম্পার, কেসিং এবং হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারী নিজেই ভেঙে যায়। কিট প্রতিস্থাপন অবিলম্বে প্রয়োজন, পুরো ড্রাইভ দ্রুত ভেঙ্গে যাবে, এবং মোটর একটি বড় ওভারহল প্রয়োজন হবে.
ইঞ্জিনে কডের অবস্থান কীভাবে নির্ধারণ করবেন
ডায়াগনস্টিকসে, এমন কিছু সাধারণ ঘটনা রয়েছে যখন মাস্টার, শব্দের প্রকৃতি এবং এর প্রকাশের মুহূর্তগুলির দ্বারা, আত্মবিশ্বাসের সাথে বলতে পারেন ঠিক কী মেরামতের প্রয়োজন। তবে কখনও কখনও আপনাকে ইঞ্জিনের আরও ঘনিষ্ঠভাবে শুনতে হবে। অ্যাকোস্টিক এবং ইলেকট্রনিক স্টেথোস্কোপ ব্যবহার করা হয়।
উপরের কভারের দিক থেকে ভালভ ক্লিয়ারেন্সগুলি স্পষ্টভাবে শ্রবণযোগ্য। এগুলি ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতির নীচে ফ্রিকোয়েন্সি সহ সোনার নক। হাইড্রোলিক লিফটারগুলি সাধারণত স্টার্ট-আপের সময় নক করতে শুরু করে, ধীরে ধীরে থেমে যায় যখন তারা উষ্ণায়ন তেল দিয়ে পূর্ণ হয়। তাদের বিছানায় camshafts এর ঠক্ঠক্ শব্দটি আরও গম্ভীর।
ইঞ্জিনের সামনের কভার পরীক্ষা করার সময় টাইমিং ড্রাইভ শোনা যায়। রোলার পরিধানের সূচনা চিৎকার এবং শিস দেওয়ার আকারে নিজেকে প্রকাশ করে, প্রতিস্থাপনের প্রয়োজনীয়তা উপেক্ষা করার পরে, এটি একটি র্যাটে পরিণত হয়, তারপরে তারা বিপর্যয়কর পরিণতির সাথে সম্পূর্ণরূপে ধ্বংস হয়ে যায়।
সংযুক্তি bearings বেল্ট অপসারণ পরে চেক করা মোটামুটি সহজ. তারা বিকৃত বলের লক্ষণীয় রোলগুলির সাথে হাত দিয়ে ঘোরে, এমনকি লোড ছাড়াই একটি বিকট শব্দ তৈরি করে এবং পাম্পে ফাঁকটি এতটাই বৃদ্ধি পাবে যে এটি তার স্টাফিং বাক্সের সাথে আর তরল ধরে রাখবে না, ড্রিপগুলি অংশগুলির অ্যান্টিফ্রিজ বন্যার দিকে নিয়ে যাবে।
বেল্টগুলি ফাটা, খোসা ছাড়ানো বা ছিঁড়ে যাওয়া উচিত নয়। কিন্তু তারা নিয়ম অনুযায়ী পরিবর্তিত হয়, এমনকি যদি তারা নিখুঁত দেখায়। অভ্যন্তরীণ ক্ষতি একটি তাত্ক্ষণিক বিরতি হতে হবে.
প্রভাব
ফলাফলের তীব্রতা নির্দিষ্ট মোটরের উপর নির্ভর করে। কাঠামোগতভাবে, তারা কমবেশি পৃথক অংশগুলির ভাঙ্গন সহ্য করতে পারে তবে যে কোনও ক্ষেত্রেই এর অর্থ হবে টোয়িং বা একটি টো ট্রাক।
পাম্প ড্রাইভ ব্যর্থ হলে, ইঞ্জিন অবিলম্বে লোডের অধীনে অতিরিক্ত গরম হবে এবং স্কোরিং বা পিস্টন গ্রুপের একটি কীলক পাবে। এটি একটি বড় ওভারহল, যার দাম একটি চুক্তি মোটরের খরচের সাথে তুলনীয়।
টাইমিং ড্রাইভের সমস্যা অনুসারে, মোটরগুলিকে সাধারণত প্লাগ-ইন এবং প্লাগ-ইন-এ ভাগ করা হয়।
- প্রথমটির জন্য, যদি ক্যামশ্যাফ্টগুলির সিঙ্ক্রোনাইজেশন ব্যর্থ হয়, পিস্টনের সাথে ভালভগুলির একটি মিটিং অনিবার্য, এর পরে আপনাকে ব্লক হেডটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং সাজাতে হবে।
- দ্বিতীয়টি কেবল বন্ধ হয়ে যাবে, সবকিছু টাইমিং ড্রাইভ প্রতিস্থাপনের মধ্যে সীমাবদ্ধ থাকবে।
কিন্তু একটি আধুনিক মোটর সম্ভবত এই ধরনের সভা থেকে সুরক্ষিত নয়। অর্থনীতির জন্য একটি উচ্চ কম্প্রেশন অনুপাত প্রয়োজন, দহন চেম্বারে আটকে থাকা ভালভের জন্য কোন জায়গা নেই।
তাই ভোগ্যপণ্যের নিঃশর্ত প্রতিস্থাপনের সাথে সময়মত রক্ষণাবেক্ষণের গুরুত্ব - বেল্ট, রোলার, চেইন এবং স্বয়ংক্রিয় টেনশন।
