কেন ভালভ জ্বলে আউট

টাইমিং ভালভগুলি সঠিকভাবে দহন চেম্বারে অবস্থিত এবং উচ্চ-তাপমাত্রা লোডের জন্য ডিজাইন করা হয়েছে। যাইহোক, যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত হয়, এমনকি তাপ-প্রতিরোধী উপাদান যা থেকে তারা তৈরি হয় সময়ের সাথে সাথে ধ্বংস হয়ে যায়। ভালভগুলি কত দ্রুত পুড়ে যায় তা নির্ভর করে ত্রুটির প্রকৃতির উপর। বৈশিষ্ট্যগত লক্ষণ যে সিলিন্ডারের ভালভটি পুড়ে গেছে তা হল অসম অপারেশন এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শুরু করা কঠিন, সেইসাথে শক্তি হ্রাস। যাইহোক, এই একই লক্ষণ অন্যান্য সমস্যার সাথে ঘটতে পারে। এই নিবন্ধটি আপনাকে "ভালভ পোড়া" এর অর্থ কী, কেন এটি ঘটেছে এবং মাথা না সরিয়ে সময় নির্ণয়ের পদ্ধতিগুলি সম্পর্কে শিখতে সহায়তা করবে।

পোড়া ভালভের লক্ষণ

কিভাবে বুঝব যে ভালভ পোড়া? এটি ইনস্টল করার সবচেয়ে সহজ উপায় হল চাক্ষুষ পরিদর্শন, তবে এর জন্য আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলতে হবে, যা বেশ শ্রমসাধ্য এবং ব্যয়বহুল। অতএব, শুরু করার জন্য, পরোক্ষ লক্ষণ দ্বারা পরিচালিত হওয়া মূল্যবান। ভালভটি জ্বলে গেলে কী ঘটে এবং এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ক্রিয়াকলাপকে কীভাবে প্রভাবিত করে তা জেনে, মোটরটিকে বিচ্ছিন্ন না করেই ভাঙ্গন নির্ধারণ করা সম্ভব।

ভালভ পুড়ে গেছে কিনা তা কীভাবে বলবেন সাধারণ লক্ষণ এবং অন্তর্নিহিত কারণগুলির জন্য টেবিলটি দেখুন।

লক্ষণ	কারণে	এটি কেন ঘটছে
বিস্ফোরণ ("আঙ্গুল ছুঁড়ে")	অকটেন নম্বর প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত সঙ্গতিপূর্ণ নয়৷ ইগনিশন ভুলভাবে সেট করা হয়েছে	যদি পেট্রল কম-অকটেন হয় বা ভুল সময়ে জ্বলে ওঠে, তবে মিশ্রণের একটি শক্তিশালী সংকোচনের সাথে, এর মসৃণ জ্বলনের পরিবর্তে, একটি বিস্ফোরণ ঘটে। দহন চেম্বারের অংশগুলি শক লোডের শিকার হয়, ভালভ অতিরিক্ত গরম হয় এবং ফাটতে পারে
বর্ধিত জ্বালানী খরচ	টাইমিং এর ভুল অপারেশন	ক্ষতিগ্রস্থ ভালভ সহ টাইমিং বেল্টের অপারেশন মোড ব্যাহত হয়, শক্তি হ্রাস পায় এবং এর সাথে ইঞ্জিনের কার্যকারিতা হ্রাস পায়, যা খরচ বাড়াতে পারে
ট্র্যাকশন এবং গতিশীলতার অবনতি	অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের মোট শক্তিতে ড্রপ	একটি পোড়া ভালভ সিলিন্ডারে কার্যকরী কম্প্রেশনে পৌঁছানোর অনুমতি দেয় না, ফলস্বরূপ, পিস্টন সরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বল তৈরি হয় না
কঠিন শুরু	পিস্টনের গতি কমানো	পিস্টন ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট ঘোরানোর জন্য প্রয়োজনীয় বল তৈরি করতে সক্ষম হয় না
কাঁপানো এবং অসম অলসতা, ইঞ্জিনের শব্দে পরিবর্তন	সিলিন্ডার মিসফায়ার	সাধারণত, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সিলিন্ডারে ঝলকানি সমান বিরতিতে ঘটে (4-সিলিন্ডারের অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের অর্ধেক বাঁক) এবং একই শক্তিতে, তাই মোটর সমানভাবে ঘোরে। ভালভ পুড়ে গেলে, সিলিন্ডার তার কাজ করতে পারে না এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন লোড ওঠানামার শিকার হয়, যার ফলে ট্রিপিং এবং শক্তিশালী কম্পন ঘটে।
সাইলেন্সার শট	নিষ্কাশন বহুগুণে VTS এর ইগনিশন	একটি ফুটো সিলিন্ডারে, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ সম্পূর্ণরূপে পুড়ে যায় না। ফলস্বরূপ, অবশিষ্ট জ্বালানী গরম নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে প্রবেশ করে এবং জ্বলে ওঠে।
খাঁড়ি মধ্যে পপ	বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি বহুগুণ এবং রিসিভারে ফিরে আসে	যদি ইনলেট ভালভটি পুড়ে যায় এবং বিষ হয়ে যায়, তবে কম্প্রেশনের সময়, মিশ্রণের কিছু অংশ ইনলেট রিসিভারে ফিরে আসে, যেখানে একটি স্পার্ক প্রয়োগ করা হলে এটি পুড়ে যায়।

ভালভ পুড়ে গেছে এবং আর শক্ততা প্রদান করতে পারে না

উপরে তালিকাভুক্ত লক্ষণগুলির দ্বারা, আপনি জানতে পারেন যে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ভালভগুলি পুড়ে গেছে। বেশ কয়েকটি লক্ষণের সংমিশ্রণ এটিকে উচ্চতর সম্ভাবনার সাথে নির্দেশ করে। যে সিটটিতে ভালভটি বন্ধ করার সময় মসৃণভাবে ফিট করা উচিত সেটিও পুড়ে যেতে পারে, যদিও এটি একটি কম সাধারণ ব্যর্থতা।

যদি উপসর্গগুলি ভালভের ফাটলগুলির উপস্থিতি নির্দেশ করে বা ভালভের আসনগুলি পুড়ে গেছে, তবে ভাঙ্গনের কারণ কী তা শুধুমাত্র একটি সম্পূর্ণ নির্ণয় এবং সমস্যা সমাধানের সাহায্যে নির্ভরযোগ্যভাবে প্রতিষ্ঠিত করা যেতে পারে। মেরামত চালানোর জন্য এটি যাই হোক না কেন, আপনাকে সিলিন্ডারের মাথাটি সরিয়ে ফেলতে হবে এবং তারপরে ব্যর্থ অংশগুলি পরিবর্তন করতে হবে।

সমস্যা সমাধানের খরচ

আপনি ব্যক্তিগতভাবে ন্যূনতম খরচে একটি গার্হস্থ্য গাড়িতে ভালভটি প্রতিস্থাপন করতে পারেন, ভালভটিতেই প্রায় 1000 রুবেল খরচ করে, একটি নতুন সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেট, ল্যাপিং পেস্ট এবং টপ আপ করার জন্য অ্যান্টিফ্রিজ। তবে সাধারণত সবকিছু এক বার্নআউটের সাথে শেষ হয় না: অতিরিক্ত গরমের কারণে বিকৃত সিলিন্ডারের মাথা মিলিং বা প্রতিস্থাপনের পাশাপাশি ভালভের আসনগুলি বাঁকানোর প্রয়োজন হতে পারে। একটি চিমটিযুক্ত ভালভ একটি ক্যামশ্যাফ্ট ক্যামের বিকাশকে অন্তর্ভুক্ত করে।

পরিষেবা স্টেশনে, তারা একটি ভালভ পরিবর্তন করতে অনিচ্ছুক, এবং সিলিন্ডারের মাথার সম্পূর্ণ রক্ষণাবেক্ষণ এবং মেরামত একটি VAZ-এর জন্য 5-10 হাজার রুবেল থেকে শুরু হয় - আধুনিক বিদেশী গাড়ির জন্য কয়েক হাজার পর্যন্ত।

পোড়া ভালভ প্রতিস্থাপন এবং সিলিন্ডারের মাথা মেরামত করার পরে, বার্নআউটের মূল কারণটি দূর করা গুরুত্বপূর্ণ। যদি এটি করা না হয়, তাহলে শীঘ্রই অংশটি আবার ব্যর্থ হবে!

কেন ইঞ্জিন ভালভ জ্বলে আউট?

একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের একটি ভালভ পুড়ে যাওয়ার কারণ কী? অন্তর্নিহিত কারণ হল দহন চেম্বারে তাপমাত্রা শাসনের লঙ্ঘন. ফলস্বরূপ, অংশটি অতিরিক্ত উত্তাপের শিকার হয়, ধাতুটি গলতে শুরু করে, বা বিপরীতভাবে, এটি আরও ভঙ্গুর, চূর্ণবিচূর্ণ এবং ফাটল হয়ে যায়। এমনকি একটি ছোট ভালভ ত্রুটি ধীরে ধীরে অগ্রসর হয়, যার কারণে এটি সময়ের সাথে অব্যবহারযোগ্য হয়ে যায়।

গাড়ির ভালভ পুড়ে যাওয়ার জন্য 6টি মৌলিক কারণ রয়েছে:

1. দরিদ্র মিশ্রণ. একটি চর্বিহীন দাহ্য-বাতাসের মিশ্রণ স্বাভাবিকের (স্টোইচিওমেট্রিক) চেয়ে ধীরে ধীরে পুড়ে যায়, দহন চেম্বার থেকে প্রস্থান করার সময় এর কিছু অংশ ইতিমধ্যেই পুড়ে যায়, তাই নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে তাপের লোড বৃদ্ধি পায়। যে কারণে নিষ্কাশন ভালভ পুড়ে যায় তা সাধারণত চর্বিহীন মিশ্রণে বা পরবর্তী সমস্যার মধ্যে থাকে।
2. ভুল ইগনিশন সময়. জ্বালানীর অকটেন সংখ্যা যত বেশি হবে, তত বেশি সমানভাবে এবং আরও ধীরে ধীরে এটি পোড়াবে, তাই, অকটেন বৃদ্ধির সাথে সাথে, ইগনিশনের সময়ও বৃদ্ধি করা প্রয়োজন। দেরী ইগনিশনের সাথে, মিশ্রণটি ইতিমধ্যেই নিষ্কাশন ট্র্যাক্টে পুড়ে যায়, ভালভগুলিকে অতিরিক্ত গরম করে। প্রথম দিকে গ্যাসোলিন অকালে জ্বলে উঠলে, শক লোড এবং অতিরিক্ত গরম দেখা দেয়।
3. কাঁচি জমা. বন্ধ হওয়ার মুহুর্তে, ভালভটি আসনের বিরুদ্ধে snugly ফিট করে, যা অতিরিক্ত তাপ অপসারণের সাথে জড়িত। তাদের পৃষ্ঠে কালি গঠনের সাথে, তাপ স্থানান্তর উল্লেখযোগ্যভাবে হ্রাস পায়। শুধুমাত্র ঘাড় দিয়ে ঠান্ডা করা ততটা কার্যকর নয়। উপরন্তু, স্তরটি ভালভগুলিকে সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হতে বাধা দেয়, যার ফলে জ্বলন্ত মিশ্রণটি গ্রহণ বা নিষ্কাশন বহুগুণে প্রবেশ করে, অতিরিক্ত উত্তাপকে বাড়িয়ে তোলে।
4. ভুল ভালভ ক্লিয়ারেন্স. একটি ঠান্ডা ইঞ্জিনে, ভালভ লিফটার এবং ক্যামশ্যাফ্ট উন্মাদনার মধ্যে একটি ফাঁক থাকে, যা ধাতব প্রসারণের জন্য একটি মার্জিন। এটি পর্যায়ক্রমে ওয়াশার বা প্রয়োজনীয় বেধের কাপের মাধ্যমে বা স্বয়ংক্রিয়ভাবে হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর মাধ্যমে ম্যানুয়ালি সামঞ্জস্য করা যেতে পারে। হাইড্রোলিক ক্ষতিপূরণকারীর ভুল সমন্বয় বা পরিধানের ক্ষেত্রে, অংশটি একটি ভুল অবস্থান দখল করে। যখন ভালভটি চিমটি করা হয়, তখন এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ হতে পারে না, জ্বলন্ত মিশ্রণটি এটি এবং আসনের মধ্যে ফাঁক হয়ে যায়, যার ফলে সেগুলি অতিরিক্ত গরম হয়। যদি ইনলেট ভালভটি পুড়ে যায়, তবে এর কারণগুলি প্রায়শই ক্ল্যাম্পিং বা তার পৃষ্ঠের জমাতে অবিকল থাকে যা লক করা প্রতিরোধ করে।
5. কুলিং সিস্টেম সমস্যা. যদি সিলিন্ডারের মাথায় কুল্যান্টের সঞ্চালন ব্যাহত হয় বা অ্যান্টিফ্রিজ কেবল তাপ অপসারণের সাথে মোকাবিলা করতে পারে না, ফলস্বরূপ, মাথার অংশগুলি অতিরিক্ত গরম হয়ে যায় এবং ভালভ এবং তাদের আসনগুলি পুড়ে যেতে পারে।
6. জ্বালানীর ভুল ডোজ. ডিজেল ইঞ্জিনগুলিতে, ভুল জ্বালানী ডোজ দ্বারা সৃষ্ট একই অত্যধিক তাপীয় লোডের কারণে ভালভ বার্নআউট ঘটে। তাদের কারণ ইনজেকশন পাম্প বা জ্বালানী ইনজেক্টরের ভুল অপারেশন হতে পারে।

নিষ্কাশন ভালভ পুড়ে গেছে

ভালভ এবং আসনগুলিতে কার্বন জমা হলে তা বার্নআউট হয়ে যায়

পূর্বোক্ত থেকে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি কোন ভালভগুলি প্রায়শই পুড়ে যায় - নিষ্কাশন ভালভ। প্রথমত, তারা আকারে ছোট, এবং তাই দ্রুত গরম হয়। দ্বিতীয়ত, তাদের মাধ্যমেই গরম নিষ্কাশন গ্যাসগুলি সরানো হয়। ইনটেক ভালভগুলি বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণ বা পরিষ্কার বাতাস (সরাসরি ইনজেকশন ইঞ্জিনে) দ্বারা ক্রমাগত ঠান্ডা হয় এবং তাই কম তাপীয় চাপ অনুভব করে।

পেট্রল ইঞ্জিনের ভালভগুলি কী কারণে জ্বলে যায়?

প্রশ্নের উত্তর "কেন একটি পেট্রল ইঞ্জিনে নিষ্কাশন ভালভ জ্বলে গেল?" পূর্ববর্তী বিভাগে 1-5 পয়েন্টে পাওয়া যাবে (মিশ্রণ, ইগনিশন, কার্বন জমা, ফাঁক এবং শীতলকরণ)। একই সময়ে, চতুর্থ কারণটি ডিভিএসএম-এর সাথে সবচেয়ে প্রাসঙ্গিক, যেখানে তাপীয় ফাঁকের ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য সরবরাহ করা হয়। হাইড্রোলিক লিফটার সহ ভালভগুলি কি পুড়ে যায়? এটিও ঘটে, তবে প্রায়শই স্বয়ংক্রিয় ক্ষতিপূরণকারীদের নিয়ন্ত্রণের বাইরের কারণে - তারা নিজেরাই খুব কমই ব্যর্থ হয়।

একটি 8-ভালভ টাইমিং সহ একটি VAZ ICE-এ একটি ভালভ পুড়ে যাওয়ার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল সঠিকভাবে অসময়ে বা অযোগ্য ক্লিয়ারেন্স সমন্বয়। VAZ 2108 এবং VAZ 2111 এ ইনস্টল করা পুরানো ইঞ্জিনগুলিতে, সংক্ষিপ্ত সমন্বয় ব্যবধানের কারণে সমস্যাটি প্রায়শই নিজেকে প্রকাশ করে। 1186 সিরিজের আইসিইতে, কালিনা, গ্রান্ট এবং ড্যাটসনে ইনস্টল করা হয়েছে, যেখানে ShPG এর পরিমার্জনার কারণে ব্যবধান বাড়ানো হয়েছে, এটি কিছুটা কম উচ্চারিত হয়েছে। তা সত্ত্বেও, ভালভ চিমটি করা হল ইনটেক ভালভ পুড়ে যাওয়ার অন্যতম প্রধান কারণ। এবং এটি শুধুমাত্র VAZ এর ক্ষেত্রেই প্রযোজ্য নয়।

আসল বিষয়টি হ'ল আসনগুলির হ্রাস এবং ভালভগুলির ধীরে ধীরে স্ব-নাকালের কারণে, তাদের অক্ষের চারপাশে অবাধে ঘোরানো, তারা ধীরে ধীরে উপরে উঠে যায়। ফলস্বরূপ, পুশার এবং ক্যামশ্যাফ্ট এককেন্দ্রিক ক্যামের মধ্যে ব্যবধান হ্রাস পায়, সামঞ্জস্য হারিয়ে যায়।

একটি চর্বিহীন মিশ্রণ, যা নিষ্কাশন পোর্টের অতিরিক্ত উত্তাপ সৃষ্টি করে, এটি হাইড্রলিক্স সহ পেট্রোল ইঞ্জিনগুলিতে বার্নআউটের প্রধান কারণ। কিন্তু ভুল ইগনিশন এবং সিলিন্ডার হেড ওভারহিটিং সব ইঞ্জিনে সমানভাবে সাধারণ, ভালভ সামঞ্জস্য ব্যবস্থা নির্বিশেষে।

কেন HBO ইনস্টল করার পরে ভালভ জ্বলে?

গ্যাসের ভালভ পুড়ে যাওয়ার প্রধান কারণ HBO-এর জন্য অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভুল সেটিং. গ্যাসীয় জ্বালানী অকটেন সংখ্যায় পেট্রল থেকে পৃথক: প্রোপেন-বিউটেনের সাধারণত 100 ইউনিটের অকটেন রেটিং থাকে এবং মিথেনের 110 ইউনিট থাকে। যদি একটি পেট্রোলের জন্য ইগনিশন সামঞ্জস্য করা হয়েছে 92 বা 95 - মিশ্রণ হবে ইতিমধ্যে নিষ্কাশন ট্র্যাক্ট মধ্যে বার্ন আউট.

এইচবিও (বিশেষত মিথেন) ইনস্টল করার সময়, গ্যাসে গাড়ি চালানোর সময় স্পার্কিংয়ের মুহূর্তটি সংশোধন করার জন্য UOZ ভেরিয়েটার ইনস্টল করতে ভুলবেন না! অথবা দ্বৈত-মোড ফার্মওয়্যার "গ্যাস-পেট্রোল" ইনস্টল করুন। যে গাড়িগুলি মূলত HBO এর সাথে আসে (যেমন Lada Vesta CNG), কারখানা থেকে এই ধরনের ফার্মওয়্যার ইনস্টল করা হয়; অন্যান্য মডেলের জন্য, চিপ টিউনিং বিশেষজ্ঞদের দ্বারা অনুরূপ সফ্টওয়্যার তৈরি করা হয়।

গ্যাস থেকে ভালভ জ্বলে যাওয়ার দ্বিতীয় সাধারণ কারণ হল চর্বিহীন মিশ্রণ অপারেশন. একটি চর্বিহীন মিশ্রণটি আরও বেশি জ্বালায়, দীর্ঘক্ষণ জ্বলে এবং ইতিমধ্যেই নিষ্কাশন চ্যানেলে পুড়ে যায়, যার ফলে ভালভ এবং এর আসন অতিরিক্ত গরম হয়ে যায়।

যেকোনো HBO টিউনিং প্রয়োজন। 1 ম থেকে 3 য় প্রজন্মের সিস্টেমে, এটি গুরুত্বপূর্ণ সঠিকভাবে গিয়ারবক্স সামঞ্জস্য করুন, এবং ৪র্থ এবং নতুন - ইনজেকশন সংশোধন সেট করুন গ্যাস ECU মধ্যে পেট্রোল আপেক্ষিক. আপনি যদি সিস্টেমটি ভুলভাবে সামঞ্জস্য করেন বা অর্থনীতির স্বার্থে ইচ্ছাকৃতভাবে এটিকে "শ্বাসরোধ" করেন তবে এটি বার্নআউটে পরিপূর্ণ।

একটি আধুনিক ইঞ্জিনে গ্যাসের খরচ পেট্রল থেকে 1:1 হতে পারে না। তাদের ক্যালোরিফিক মান তুলনীয় (40-45 kJ/g এর মধ্যে), কিন্তু প্রোপেন-বিউটেনের ঘনত্ব 15-25% (500-600 g/l বনাম 700-800 g/l) কম। অতএব, একটি সাধারণভাবে সমৃদ্ধ মিশ্রণে গ্যাসের ব্যবহার পেট্রলের চেয়ে বেশি হওয়া উচিত!

গ্যাসোলিনের মতো, এলপিজি সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে ভালভ বার্নআউটের সাধারণ কারণগুলি ভুল ক্লিয়ারেন্স অ্যাডজাস্টমেন্ট, সট দিয়ে কোকিং এবং শীতল সমস্যা হতে পারে। অতএব, পোড়া ভালভ সহ একটি মোটর সমস্যা সমাধান করার সময়, আপনার নিশ্চিত হওয়া উচিত যে এই সমস্যাগুলি বিদ্যমান নেই।

গ্যাসে চালিত ভালভগুলির ম্যানুয়াল সামঞ্জস্য সহ মোটরগুলিতে, ফাঁকগুলি সামঞ্জস্য করার সময়, +0,05 মিমি সংশোধন করা মূল্যবান। উদাহরণস্বরূপ, একটি 8-ভালভ ICE VAZ-এর জন্য, স্বাভাবিক গ্রহণের ছাড়পত্র 0,15–0,25 মিমি, এবং নিষ্কাশন ক্লিয়ারেন্স 0,3–0,4 মিমি, কিন্তু গ্যাসে সেগুলি গ্রহণের জন্য 0,2-0,3 মিমি এবং মুক্তির জন্য 0,35–0,45 মিমিতে স্থানান্তরিত করা উচিত। .

কেন ডিজেল ভালভ জ্বলে আউট?

ডিজেল ভালভ পুড়ে যাওয়ার কারণগুলি পেট্রল আইসিই থেকে আলাদা। তাদের স্পার্ক ইগনিশন নেই, এবং একটি চর্বিহীন মিশ্রণ স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের একটি চিহ্ন, যেহেতু ডিজেল জ্বালানীর সম্পূর্ণ জ্বলনের জন্য বাতাসকে সর্বদা অতিরিক্ত সরবরাহ করতে হবে। ডিজেল ইঞ্জিন সহ একটি গাড়িতে ভালভ জ্বলে যাওয়ার সাধারণ কারণগুলি হল:

• সিলিন্ডারে জ্বালানীর খুব তাড়াতাড়ি ইনজেকশন;
• ইনজেকশন পাম্প বা ওভারফ্লো অগ্রভাগের অত্যধিক চাপের কারণে মিশ্রণের পুনরায় সমৃদ্ধকরণ;
• তাপীয় ফাঁকগুলির ভুল সমন্বয় বা হাইড্রোলিক লিফটারগুলির ভাঙ্গন;
• অ্যান্টিফ্রিজের সঞ্চালনের লঙ্ঘন বা এর বৈশিষ্ট্যগুলির অবনতির কারণে সিলিন্ডারের মাথার অতিরিক্ত গরম হওয়া।

প্রায়শই, উপরের কারণগুলির কারণে ডিজেল ইঞ্জিনের ভালভটি সঠিকভাবে জ্বলে যায়। একটি যান্ত্রিক ইনজেকশন পাম্প সহ পুরানো ICEগুলিতে, পাম্পের টাইমার (অ্যাডভান্স মেশিন) যা জ্বালানী সরবরাহের মুহূর্ত নিয়ন্ত্রণ করে ভেঙে যাওয়ার কারণে প্রাথমিক ইনজেকশন ঘটতে পারে। একটি সাধারণ রেল ব্যবস্থা সহ আধুনিক আইসিইতে, ভালভ বার্নআউটের কারণ সেন্সর হতে পারে যা ভুলভাবে ইনজেকশনের মুহূর্ত নির্ধারণ করে এবং জীর্ণ অগ্রভাগ যা আদর্শের চেয়ে বেশি জ্বালানী ঢেলে দেয়।

ডিজেল জ্বালানীতে গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ভালভগুলি কেন পুড়ে যায় তার কারণগুলি এয়ার ফিল্টার এবং ইন্টারকুলারের (টার্বোডিজেলে) সমস্যা হতে পারে। একটি আটকে থাকা ফিল্টার বায়ু প্রবাহকে সীমাবদ্ধ করে, যার কারণে একটি ধ্রুবক সরবরাহের পরিমাণের সাথে তুলনামূলকভাবে প্রচুর পরিমাণে জ্বালানী থাকে। একটি ইন্টারকুলার যা অতিরিক্ত গরম করে (উদাহরণস্বরূপ, দূষণের কারণে) একইভাবে কাজ করে। এটি স্বাভাবিকভাবে বাতাসকে শীতল করতে পারে না, ফলস্বরূপ, যদিও এটি উত্তপ্ত হওয়ার সময় সম্প্রসারণ থেকে গ্রহণে প্রয়োজনীয় চাপ তৈরি করে, তবে এতে অক্সিজেনের পরিমাণ শেষ পর্যন্ত অপর্যাপ্ত বলে প্রমাণিত হয়, যেহেতু বায়ু আদর্শের তুলনায় ভরের ঘাটতি রয়েছে। উভয় কারণই মিশ্রণের অত্যধিক সমৃদ্ধি ঘটায়, যা ডিজেল ইঞ্জিনে ভালভ বার্নআউট হতে পারে।

সিলিন্ডারের মাথাটি অপসারণ না করে কীভাবে পোড়া ভালভ সনাক্ত করবেন

একটি স্মার্টফোনের সাথে সংযুক্ত একটি এন্ডোস্কোপ ব্যবহার করে ভালভ পরিদর্শন

মোটরটি বিচ্ছিন্ন না করে উচ্চ নির্ভুলতার সাথে একটি পোড়া ভালভ নির্ধারণ করার দুটি মৌলিক উপায় রয়েছে:

• কম্প্রেশন পরিমাপ;
• এন্ডোস্কোপ দিয়ে চাক্ষুষ পরিদর্শন।

ভালভগুলি পুড়ে গেছে তা বোঝার জন্য, আপনি নিজে এই অপারেশনগুলি চালাতে পারেন বা গাড়ি মেরামতের দোকানে যোগাযোগ করতে পারেন। একটি বাজেট এন্ডোস্কোপ, একটি কম্প্রেসোমিটারের মতো, 500-1000 রুবেল খরচ হবে। পরিষেবা স্টেশনে ডায়াগনস্টিক এবং মাস্টারের জন্য প্রায় একই পরিমাণ নেওয়া হবে। একটি স্মার্টফোন, ট্যাবলেট বা ল্যাপটপের সাথে সংযুক্ত একটি এন্ডোস্কোপ দিয়ে পরিদর্শন আপনাকে পরিষ্কারভাবে ক্ষতিগ্রস্ত ভালভ দেখতে দেয় এবং "কম্প্রেসোমিটার" সিলিন্ডারে চাপের ড্রপ দেখাবে।

পোড়া ভালভ পরীক্ষা করার আগে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে কোনও ফাঁক সমস্যা নেই। এগুলি অবশ্যই সঠিকভাবে সেট করা উচিত, কারণ একটি সম্পূর্ণ চিমটিযুক্ত ভালভ যা সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করতে পারে না তা একটি পোড়া ভালভের মতো আচরণ করে।

কম্প্রেশন পরিমাপ করতে, বিশেষত একটি ইলেকট্রনিক থ্রোটল সহ মোটরগুলিতে, আপনার একজন সহকারী প্রয়োজন, কারণ পরীক্ষার সময় ড্যাম্পারটি সম্পূর্ণরূপে খোলা থাকতে হবে। এছাড়াও সহকারী স্টার্টার চালু করবে।

কিভাবে একটি ভাঙা সিলিন্ডার খুঁজে বের করবেন

আপনি কম্প্রেশন পরিমাপ করে বা চলমান ইঞ্জিনের সাহায্যে মোমবাতি থেকে তার / কয়েল সরিয়ে একটি পোড়া ভালভ সহ একটি সিলিন্ডার নির্ধারণ করতে পারেন। শব্দ দ্বারা একটি পেট্রল ইঞ্জিনে পোড়া ভালভ কীভাবে পরীক্ষা করবেন:

পোড়া ভালভ সহ একটি সিলিন্ডার সনাক্ত করা

1. ইঞ্জিন চালু করুন, এটি গরম হতে দিন এবং হুড খুলুন।
2. ১ম সিলিন্ডারের মোমবাতি থেকে তার বা কয়েলটি সরান।
3. শুনুন মোটরের শব্দ পরিবর্তন হয়েছে কিনা, কম্পন বেড়েছে কিনা।
4. তারের বা কয়েলটিকে তার জায়গায় ফিরিয়ে দিন, আবার কাজের পরিবর্তনগুলি শুনুন।
5. বাকি সিলিন্ডারের জন্য ধাপ 2-4 পুনরাবৃত্তি করুন।

যদি সিলিন্ডারটি সঠিকভাবে চাপ ধরে রাখে, তবে এটি বন্ধ হয়ে গেলে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি আরও খারাপ কাজ করতে শুরু করে, ট্রিপল এবং ঝাঁকুনি দেয় এবং সংযুক্ত হয়ে গেলে কাজটি স্বাভাবিক অবস্থায় ফিরে আসে। কিন্তু ভালভটি পুড়ে গেলে, সিলিন্ডারটি পুরোপুরি কাজে জড়িত নয়, তাই মোমবাতিটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন এবং সংযোগ করার পরে মোটরের শব্দ এবং কম্পনের পরিবর্তন হয় না।

ডিজেলের জন্য, স্পার্ক প্লাগের অভাবের কারণে শুধুমাত্র কম্প্রেশন গেজ সহ বিকল্প উপলব্ধ। একটি ত্রুটিপূর্ণ ভালভ সহ একটি সিলিন্ডারে, চাপটি বাকিগুলির তুলনায় আনুমানিক 3 (বা তার বেশি) এটিএম কম হবে.

সমস্যা কি তা কিভাবে নির্ধারণ করবেন

যেহেতু নিশ্চিতভাবে এন্ডোস্কোপ দিয়ে একটি পোড়া ভালভ সনাক্ত করা সম্ভব, সম্ভব হলে এই বিকল্পটি বেছে নেওয়া ভাল। পরিদর্শনের জন্য আপনার প্রয়োজন:

এন্ডোস্কোপ থেকে ছবিতে পোড়া ভালভ

1. একটি ল্যাপটপ বা স্মার্টফোনের সাথে "এন্ডোস্কোপ" সংযুক্ত করুন এবং স্ক্রিনে ছবিটি প্রদর্শন করুন।
2. ক্যামেরায় একটি মিরর সংযুক্তি রাখুন (ঐচ্ছিক যদি "এন্ডোস্কোপ" একটি নিয়ন্ত্রিত মাথার সাথে থাকে)।
3. মোমবাতিটি খুলুন এবং গর্তের মধ্য দিয়ে সিলিন্ডারে "এন্ডোস্কোপ" রাখুন।
4. ত্রুটিগুলির জন্য ভালভ পরিদর্শন করুন।
5. প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ধাপ 3-4 পুনরাবৃত্তি করুন।

একটি কম্প্রেশন গেজ দিয়ে চেক করা একটি ভালভ জ্বলে গেলে চাপের কী হয় তা বোঝার উপর ভিত্তি করে। একটি ওয়ার্ম-আপ পেট্রল অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য, কম্প্রেশন অনুপাতের উপর নির্ভর করে সাধারণ কম্প্রেশন 10-15 বার বা বায়ুমণ্ডল (1-1,5 MPa) হয়। ডিজেল সিলিন্ডারে চাপ 20-30 বার বা এটিএম। (2-3 MPa), অতএব, এটি পরীক্ষা করার জন্য, আপনার একটি চাপ পরিমাপক সহ একটি ডিভাইসের প্রয়োজন যার একটি বিস্তৃত পরিমাপ পরিসীমা রয়েছে।

প্রেসার গেজ ব্যবহার করে একটি ভালভ পুড়ে গেছে তা কীভাবে নির্ধারণ করবেন তা নীচের নির্দেশাবলীতে নির্দেশিত হয়েছে। যদি কম্প্রেশন গেজের টিপটি একটি থ্রেড দিয়ে সজ্জিত না হয়, তবে একটি রাবার শঙ্কু দিয়ে, একটি সহকারীর প্রয়োজন হবে।

কম্প্রেশন গেজ দিয়ে পোড়া ভালভ চেক করার পদ্ধতি:

1. সিলিন্ডারের মাথা থেকে স্পার্ক প্লাগ (পেট্রোল ইঞ্জিনে), গ্লো প্লাগ বা ইনজেক্টর (ডিজেল ইঞ্জিনে) খুলে ফেলুন। সমাবেশের সময় তাদের বিভ্রান্ত না করার জন্য, স্পার্ক প্লাগ তার বা কয়েল সংখ্যা করুন।
2. জ্বালানী সরবরাহ বন্ধ করুন, উদাহরণস্বরূপ, জ্বালানী পাম্পটি বন্ধ করে (আপনি ফিউজটি সরাতে পারেন) বা ইনজেকশন পাম্প থেকে লাইনটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে।
3. 1ম সিলিন্ডারের গর্তে "কম্প্রেসোমিটার" স্ক্রু করুন বা গর্তে শঙ্কু দিয়ে শক্তভাবে টিপুন।
4. একটি সহকারীকে স্টার্টারের সাহায্যে ইঞ্জিনটি 5 সেকেন্ডের জন্য ঘুরিয়ে দিতে বলুন এবং গ্যাসের প্যাডেলটি মেঝেতে চাপুন যাতে সিলিন্ডারটি সঠিকভাবে বাতাসে পূর্ণ হয়।
5. চাপ গেজ রিডিং রেকর্ড করুন, আপনার অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য স্বাভাবিকের সাথে তুলনা করুন।
6. শূন্য "কম্প্রেসোমিটার" এটি depressurizing দ্বারা.
7. প্রতিটি অবশিষ্ট সিলিন্ডারের জন্য ধাপ 3-6 পুনরাবৃত্তি করুন।

থ্রেড এবং শঙ্কু অগ্রভাগ সঙ্গে গ্যাসোলিন "কম্প্রেসোমিটার"

70 বার পর্যন্ত একটি পরিমাপ স্কেল সহ ডিজেল "কম্প্রেসোমিটার"

কম্প্রেশন পরিমাপ করার পরে, প্রতিটি সিলিন্ডারের জন্য ডিভাইসের রিডিং তুলনা করুন। বিভিন্ন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের জন্য স্বাভাবিক মান উপরে নির্দেশিত হয়েছে, সিলিন্ডারের উপর স্প্রেড 1 বার বা এটিএম এর মধ্যে হওয়া উচিত। (0,1 MPa)। বার্নআউটের একটি লক্ষণ হল একটি উল্লেখযোগ্য (3 atm বা তার বেশি) চাপ হ্রাস।

একটি পোড়া ভালভ সর্বদা কম চাপের জন্য অপরাধী নয়। দরিদ্র কম্প্রেশন আটকে, জীর্ণ বা ভাঙ্গা রিং, অত্যধিক সিলিন্ডার প্রাচীর পরিধান, বা পিস্টন ক্ষতির কারণে হতে পারে। আপনি বুঝতে পারেন যে একটি পোড়া-আউট ভালভ সিলিন্ডারে প্রায় 10 মিলি ইঞ্জিন তেল ইনজেকশন করে এবং পুনরায় সংকোচন পরিমাপ করে এইভাবে আচরণ করে। যদি এটি বেড়ে যায় - রিং বা সিলিন্ডার পরিধানের সমস্যা, যদি এটি পরিবর্তিত না হয় - ভালভ বার্নআউটের কারণে চাপ ধরে না।

তেল কম্প্রেশন বাড়াতেও সাহায্য করবে না যদি এটি একটি পিস্টনের কারণে না থাকে যা পুড়ে যায় বা বিস্ফোরণ থেকে ফেটে যায় - উপসর্গগুলি ভালভটি পুড়ে যাওয়ার মতোই হবে। আপনি একটি এন্ডোস্কোপ দিয়ে নির্বিচারে পিস্টনের অখণ্ডতা পরীক্ষা করতে পারেন বা মোমবাতির কূপের মাধ্যমে একটি দীর্ঘ পাতলা রড দিয়ে অনুভব করতে পারেন।

আপনি পোড়া ভালভ সঙ্গে ড্রাইভ করতে পারেন?

যারা, উপসর্গ দ্বারা, নির্ধারণ করেছেন যে তাদের গাড়িতে ভালভের সমস্যা রয়েছে এবং আগ্রহী: ভালভটি পুড়ে গেলে গাড়ি চালানো কি সম্ভব? - উত্তরটি অবিলম্বে: এটি অত্যন্ত অবাঞ্ছিত, এটি অতিরিক্ত খরচ হতে পারে। যদি ভালভটি সত্যিই পুড়ে যায় তবে ফলাফলগুলি মোটরের জন্য বিপর্যয়কর হতে পারে:

• ধসে পড়া ভালভের টুকরো পিস্টন এবং সিলিন্ডারের মাথার ক্ষতি করে, সিলিন্ডারের দেয়াল খোসা ছাড়ে, রিংগুলি ভেঙে দেয়;
• যখন ইনটেক ভালভটি পুড়ে যায়, তখন ইনটেক রিসিভারে ভেঙ্গে যাওয়া বায়ু-জ্বালানি মিশ্রণটি সেখানে জ্বলতে পারে এবং এটি ভেঙে যেতে পারে (বিশেষত প্লাস্টিকের রিসিভারগুলির জন্য সত্য);
• একটি জ্বলন্ত মিশ্রণ, একটি ফুটো ভালভ ভেঙ্গে, বহুগুণ, নিষ্কাশন পাইপ, গ্যাসকেটের অতিরিক্ত উত্তাপের দিকে নিয়ে যায়, যার ফলে নিষ্কাশন অংশগুলি পুড়ে যায়;
• একটি মিশ্রণ যা সাধারণত সিলিন্ডারে জ্বলতে পারে না তা নিষ্কাশনে পুড়ে যায়, অনুঘটক, অক্সিজেন সেন্সরকে ক্ষতিগ্রস্ত করে;
• ক্রমাগত স্থানীয় অত্যধিক উত্তাপের কারণে, সিলিন্ডারের মাথাটি হতে পারে, যা মেরামত বা এমনকি প্রতিস্থাপনের সময় এটির মিলিং প্রয়োজন হবে।

কিভাবে পোড়া ভালভ এড়াতে

• কার্বন জমার জন্য মোমবাতিগুলি পর্যায়ক্রমে পরিদর্শন করে মিশ্রণ গঠনের গুণমান নিয়ন্ত্রণ করুন। যদি এটি সাদা হয়, মিশ্রণটি দরিদ্র এবং সামঞ্জস্য করা প্রয়োজন।
• আপনার গাড়ির প্রবিধানে নির্ধারিত স্পার্ক প্লাগগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য বিরতিগুলি পর্যবেক্ষণ করুন৷
• গ্যাসে গাড়ি চালানোর সময়, ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরিমাপের জন্য ব্যবধান কমিয়ে দিন। প্রতি 10 হাজার কিলোমিটার (প্রতিটি তেল পরিবর্তনে) এগুলি পরীক্ষা করুন এবং প্রয়োজনে সামঞ্জস্য করুন।
• প্রস্তুতকারকের প্রস্তাবিত অকটেন রেটিং সহ জ্বালানী।
• গ্যাসে গাড়ি চালানোর সময়, UOZ ভেরিয়েটার বা গ্যাস-পেট্রোল ECU এর ডুয়াল-মোড ফার্মওয়্যার ব্যবহার করুন।
• গাড়ি প্রস্তুতকারকের দ্বারা সুপারিশকৃত সহনশীলতা সহ পণ্যগুলি ব্যবহার করে সময়মতো তেল পরিবর্তন করুন।
• প্রতি 3 বছর বা 40-50 হাজার কিলোমিটার পরে অ্যান্টিফ্রিজ পরিবর্তন করুন, এর বৈশিষ্ট্যগুলির অবনতি রোধ করতে, গাড়ি চালানোর সময় ট্যাঙ্কে এর স্তর এবং তাপমাত্রা পর্যবেক্ষণ করুন।
• যখন একটি "চেক ইঞ্জিন" বিজ্ঞপ্তি ইনস্ট্রুমেন্ট প্যানেলে উপস্থিত হয়, দ্রুত সমস্যা সমাধানের জন্য OBD-2 ব্যবহার করে ইঞ্জিনটি নির্ণয় করুন।

এই সুপারিশগুলি মেনে চলার মাধ্যমে, আপনি মোটরটির আয়ু বাড়াবেন, যেহেতু অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ভালভগুলিকে প্রতিস্থাপন করার চেয়ে বার্নআউট প্রতিরোধ করা সহজ এবং সস্তা। একটি VAZ-এর ক্ষেত্রে, একটি disassembly এ সস্তায় একটি "লাইভ" মাথা কেনার সুযোগ রয়েছে, তবে বিদেশী গাড়ির জন্য ব্যবহৃত অংশটিও আপনার মানিব্যাগে আঘাত করতে পারে।