কেন ব্রেক প্যাড অসমভাবে পরেন, কোথায় কারণ খুঁজতে হবে
সন্তুষ্ট
ব্রেক প্যাড এবং ডিস্কগুলি যতক্ষণ সম্ভব ততক্ষণ স্থায়ী হবে শুধুমাত্র যদি পরিধানটি বাইরের এবং ভিতরের আস্তরণে সমানভাবে ঘটে এবং গাড়ির ডান এবং বাম দিকেও সমানভাবে হয়। অক্ষ বরাবর অভিন্নতা অর্জন করা প্রায় অসম্ভব, তবে এটি নকশায় অন্তর্ভুক্ত নয়।
এই কাছাকাছি-আদর্শ উপাদান খরচ, অপারেটিং খরচ কমানোর পাশাপাশি, নিরাপত্তার ক্ষেত্রেও অবদান রাখে।
ব্রেকিং বা ডাইনামিক ডিস্ক ওয়ার্পিংয়ের অধীনে মেশিনের টান হঠাৎ এবং অপ্রত্যাশিতভাবে ড্রাইভারের স্থিতিশীলতা এবং নিয়ন্ত্রণ হারাতে পারে।
ব্রেক প্যাডের পরিষেবা জীবন কত?
মাইলেজ দ্বারা প্যাডের স্থায়িত্বের গড় মান সম্পর্কে কথা বলা অর্থহীন। অনেক কারণ এটি প্রভাবিত করে:
- কারখানার কনফিগারেশনে আস্তরণের উপকরণ এবং ডিস্ক বা ড্রামের পৃষ্ঠের বৈশিষ্ট্যগুলির সমন্বয়;
- ড্রাইভারের ড্রাইভিং স্টাইল, তিনি কত ঘন ঘন ব্রেক ব্যবহার করেন এবং কোন গতিতে, অতিরিক্ত গরম, ইঞ্জিন ব্রেকিং ব্যবহার;
- প্রতিস্থাপন প্যাড বেছে নেওয়ার সময় মালিকের পছন্দ, অর্থনৈতিক এবং কর্মক্ষম উভয়ই, অনেকের জন্য, পরিধানের হার সহ, বাস্তব দক্ষতার চেয়ে ব্রেকগুলির বিষয়গত ইমপ্রেশন বেশি গুরুত্বপূর্ণ;
- রাস্তার অবস্থা, ক্ষয়কারী, ময়লা এবং সক্রিয় রাসায়নিকের উপস্থিতি;
- ভূখণ্ডের উপর নির্ভর করে অভিন্ন আন্দোলনের প্রাধান্য বা র্যাগড এক্সিলারেশন-ডিলেরেশন মোড;
- ব্রেক সিস্টেমের উপাদানগুলির প্রযুক্তিগত অবস্থা।
তা সত্ত্বেও, অনেকের গড় সূচক। এটি আনুমানিকভাবে বিশ্বাস করা হয় যে প্যাডগুলির 20 হাজার কিলোমিটার পরে প্রতিস্থাপনের প্রয়োজন হবে।
বরং, এটি বেসামরিক গাড়ির জন্য একটি গড় সূচক হিসাবে বিবেচিত হতে পারে।
অসম প্যাড পরিধানের সাধারণ কারণ
প্রতিটি সমস্যার শিকড় রয়েছে, আমরা প্রধানগুলি সনাক্ত করতে পারি। প্রায়ই, অসম পরিধানের নির্দিষ্ট বৈশিষ্ট্য দ্বারা কারণ নির্ধারণ করা যেতে পারে।
যখন শুধুমাত্র একটি প্যাড দ্রুত আউট পরেন
ডিস্ক ব্রেক প্যাডের প্রতিটি জোড়ায়, এটি বোঝা যায় যে তারা একই শক্তি দিয়ে ডিস্কের বিরুদ্ধে চাপা হবে এবং সিঙ্ক্রোনাসভাবে এবং একই দূরত্বে ছেড়ে দেওয়ার পরে সরে যাবে।
যখন ত্রুটি দেখা দেয়, এই শর্তগুলি পূরণ হয় না, ফলস্বরূপ, প্যাডগুলির মধ্যে একটি দ্রুত পরিধান করা শুরু করে। হয় এটি আরও চাপ অনুভব করে, প্রধান লোড গ্রহণ করে, অথবা এটি প্রত্যাহার করা হয় না, ব্রেক লাইনে চাপ ছাড়াই ক্রমাগত পরিধান করে।
প্রায়শই, এটি দ্বিতীয় ক্ষেত্রে পরিলক্ষিত হয়। ভাসমান প্যাসিভ ক্যালিপার সহ একটি অসমমিতিক প্রক্রিয়ার সাথেও নিম্নচাপের পার্থক্য অসম্ভাব্য। কিন্তু অংশের ক্ষয় বা পরিধান (বার্ধক্য) কারণে অপহরণ কঠিন হতে পারে। ব্লক সবসময় আংশিকভাবে চাপা হয়, ঘর্ষণ ছোট, কিন্তু ধ্রুবক।
এটি ঘটে যখন ব্রেক সিলিন্ডারের ভিতরের পৃষ্ঠটি ক্ষয়প্রাপ্ত হয় বা গাইডগুলি পরিধান করা হয়। গতিবিদ্যা ভাঙ্গা হয়, ব্লক চাপা অবস্থায় বা এমনকি wedges স্তব্ধ।
এটি ক্যালিপার মেরামতের কিট প্রতিস্থাপন করতে সাহায্য করে, সাধারণত একটি পিস্টন, সিল এবং গাইড। আপনি পরিষ্কার এবং তৈলাক্তকরণের সাথে করতে পারেন, তবে এটি কম নির্ভরযোগ্য। গ্রীস শুধুমাত্র বিশেষ, উচ্চ-তাপমাত্রা ব্যবহার করা হয়। গুরুতর ক্ষেত্রে, আপনাকে ক্যালিপার সমাবেশ পরিবর্তন করতে হবে।
কীলক মুছে ফেলা
সাধারণত, শক্তিশালী মাল্টি-সিলিন্ডার ব্রেকগুলিতে কার্যক্ষম এলাকা জুড়ে বিভিন্ন হারে আস্তরণের পরিধান ঘটে। সময়ের সাথে সাথে, তারা অনন্যভাবে সমান তরল চাপ সত্ত্বেও একটি অভিন্ন চাপ তৈরি করা বন্ধ করে দেয়।
কিন্তু বন্ধনীর বিকৃতি জারা বা ভারী পরিধানের কারণে একটি একক পিস্টন সহ একটি প্রক্রিয়ার মাধ্যমেও সম্ভব। আপনাকে ক্যালিপার বা গাইড মেকানিজমের অংশগুলি প্রতিস্থাপন করতে হবে।
কীলকটি প্যাড বরাবর এবং জুড়ে উভয়ই অবস্থিত হতে পারে। এটি একটি অসমভাবে জীর্ণ ডিস্কে নতুন প্যাড স্থাপনের কারণে, যা প্রতিস্থাপন বা মেশিন করা উচিত।
ডানদিকে এক জোড়া প্যাড বাম দিকের চেয়ে দ্রুত ঘষে
এটা অন্য উপায় কাছাকাছি হতে পারে. ডানদিকে, ডানদিকের ট্র্যাফিকের কারণে এটি প্রায়শই ঘটে, কার্বের কাছাকাছি, ঘর্ষণ অঞ্চলে আরও জল এবং ময়লা প্রবেশ করে।
তবে এটি একমাত্র কারণ নয়, অনেকগুলি হতে পারে:
- একই ভেজা ময়লার কারণে, একদিকে অংশগুলির ত্বরিত ক্ষয় ঘটে;
- একটি প্রক্রিয়া আরও যত্ন সহকারে এবং দক্ষতার সাথে পরিসেবা করা হয়েছিল;
- স্বাভাবিকভাবেই, অংশগুলি একই সময়ে বয়স হয় না;
- ত্রুটিপূর্ণ অংশ;
- সিস্টেমে ABS বা বাতাসের কারণে চাপের পার্থক্য;
- অতিরিক্ত গরম বা যান্ত্রিক কারণে অংশগুলির বিকৃতি;
- ব্রেক পায়ের পাতার মোজাবিশেষ অভ্যন্তরীণ আস্তরণের বার্ধক্য.
একটি নিয়ম হিসাবে, ব্রেকিংয়ের অধীনে গাড়ির স্থিতিশীল টান দ্বারা এই পরিস্থিতিটি প্রাথমিকভাবে নির্ণয় করা যেতে পারে।
ড্রাম প্যাডের অসম পরিধান
ড্রাম মেকানিজমের প্রধান অপারেশনাল পার্থক্য হল সামনে এবং পিছনের প্যাডগুলির অপারেশনের মধ্যে মৌলিক পার্থক্য।
তাদের সিঙ্ক্রোনাস অপারেশন কাঠামোগতভাবে প্রদান করা হয়, কিন্তু শুধুমাত্র সমান পরিধানের আদর্শ অবস্থার অধীনে। সময়ের সাথে সাথে, প্যাডগুলির একটি জ্যামিতিক ওয়েজিং অনুভব করতে শুরু করে এবং অন্যটির চাপ শুধুমাত্র পিস্টনের চাপ দ্বারা নির্ধারিত হয়।
দ্বিতীয় কারণ হল লিভার এবং স্পেসার বারের অপ্রতিসম ড্রাইভের মাধ্যমে হ্যান্ডব্রেকের অপারেশন। সমন্বয় বা জারা লঙ্ঘন বিভিন্ন চাপ, সেইসাথে অ-একযোগে মুক্তির দিকে পরিচালিত করে।
হ্যান্ডব্রেক মেকানিজমের নিয়মিত রক্ষণাবেক্ষণ এবং তারের প্রতিস্থাপন প্রয়োজন। শুধুমাত্র প্যাড পরিবর্তন করা হয় না, কিন্তু লিভার, স্প্রিংস, slats একটি সেট। ভিতরের ব্যাসের পরিধান সীমার জন্য ড্রামগুলিও পরীক্ষা করা হয়।
কেন পিছনের প্যাড সামনের প্যাডের চেয়ে দ্রুত পরে?
সামনের অ্যাক্সেলে মেশিনের ওজনের গতিশীল পুনর্বন্টনের কারণে পিছনের ব্রেকগুলি সামনেরগুলির তুলনায় অনেক কম শক্তিশালী।
এটি ব্লকেজ প্রতিরোধ করার জন্য যান্ত্রিক বা ইলেকট্রনিক ব্রেক বল নিয়ন্ত্রণ দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। তাই প্যাড জীবনের তাত্ত্বিক অনুপাত পিছনের পক্ষে প্রায় এক থেকে তিন।
কিন্তু দুটি কারণ পরিস্থিতিকে প্রভাবিত করতে পারে।
- প্রথমত, অনেক বেশি ময়লা এবং ঘষিয়া তুলিয়াছে পিছনের ঘর্ষণ জোড়ায় উড়ে যায়। প্রায়শই, এটির কারণেই বেশি সুরক্ষিত, যদিও কম কার্যকর ড্রামগুলি পিছনে রাখা হয়।
- দ্বিতীয়টি হল সেই ডিজাইনগুলিতে হ্যান্ডব্রেকের প্রভাব যেখানে প্রধান এবং পার্কিং সিস্টেম একই প্যাড ব্যবহার করে। এর ত্রুটিগুলি চলতে চলতে ব্রেকিং এবং দ্রুত পরিধানের দিকে পরিচালিত করে।
এমনও গাড়ি রয়েছে যেখানে সামনের ব্রেকগুলির শক্তি পিছনের তুলনায় এত বেশি যে প্যাডগুলি প্রায় একই রকম হয়। স্বাভাবিকভাবেই, কোনো বিচ্যুতি পিছনের স্থায়িত্ব হ্রাস করতে পারে।
