কেন আপনি ব্রেক টিপলে একটি হিস শব্দ হয় এবং কিভাবে এটি ঠিক করবেন
বিদ্যমান স্টেরিওটাইপ অনুসারে, বায়ুসংক্রান্ত যন্ত্রের ফাঁসের চাপে কেবলমাত্র বায়ুই হিস হিস করতে পারে। প্রকৃতপক্ষে, ট্রাক এবং বড় বাসের ব্রেক জোরে জোরে হিস শব্দ করে কারণ তারা বায়ুসংক্রান্ত অ্যাকুয়েটর ব্যবহার করে, কিন্তু গাড়িতে হাইড্রোলিক ব্রেক থাকে। যাইহোক, এই জাতীয় শব্দের উত্সও রয়েছে, তারা একটি ভ্যাকুয়াম পরিবর্ধক দিয়ে সংযুক্ত।
হিসিং এর কারণ
এই শব্দের উপস্থিতি ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার (VUT) এর নিয়মিত স্বাভাবিক অপারেশন এবং একটি ত্রুটি উভয়ই হতে পারে। পার্থক্যটি সূক্ষ্মতার মধ্যে রয়েছে এবং স্পষ্টীকরণের জন্য ডায়াগনস্টিকস প্রয়োজন। এটি বেশ সহজ, আপনি নিজেই এটি করতে পারেন।
VUT এর নীরব অপারেশন সম্ভব, তবে বিকাশকারীদের সর্বদা এটির জন্য চেষ্টা করার দরকার নেই। সবচেয়ে সাধারণ ব্যবস্থা হল ইঞ্জিনের কম্পার্টমেন্ট যেখানে অ্যামপ্লিফায়ার অবস্থিত সেখানে সাউন্ডপ্রুফিং করা, সেইসাথে চাপের মধ্যে প্রবাহিত বাতাসের শব্দ কমাতে এর সাধারণ নকশা চূড়ান্ত করা।
এই সবগুলি ইউনিট এবং সামগ্রিকভাবে গাড়ির খরচ বাড়ায়, তাই আপনি ব্রেক টিপলে বাজেটের গাড়িগুলির সামান্য হিস করার অধিকার রয়েছে।
VUT এর একটি ইলাস্টিক ডায়াফ্রাম রয়েছে যা এটি দুটি চেম্বারে বিভক্ত। তাদের মধ্যে একটি নেতিবাচক বায়ুমণ্ডলীয় চাপের মধ্যে রয়েছে। এর জন্য, ইনটেক ম্যানিফোল্ডের থ্রোটল স্পেসে যে ভ্যাকুয়াম ঘটে তা ব্যবহার করা হয়।
দ্বিতীয়টি, যখন আপনি খোলার বাইপাস ভালভের মাধ্যমে প্যাডেল টিপুন, তখন বায়ুমণ্ডলীয় বায়ু গ্রহণ করে। ডায়াফ্রাম এবং এর সাথে সংযুক্ত স্টেম জুড়ে চাপের পার্থক্য একটি অতিরিক্ত শক্তি তৈরি করে যা প্যাডেল থেকে যা প্রেরণ করা হয় তার সাথে যোগ করে।
ফলস্বরূপ, প্রধান ব্রেক সিলিন্ডারের পিস্টনে একটি বর্ধিত শক্তি প্রয়োগ করা হবে, যা পরিষেবা মোডে এবং জরুরী উভয় অবস্থায় ব্রেকগুলির ক্রিয়াকলাপকে চাপ এবং ত্বরান্বিত করবে।
বায়ুমণ্ডলীয় চেম্বারে ভালভের মাধ্যমে বায়ু ভরের দ্রুত স্থানান্তর একটি হিসিং শব্দ তৈরি করবে। ভলিউম পূরণ হওয়ার সাথে সাথে এটি দ্রুত বন্ধ হয়ে যায় এবং এটি কোনও ত্রুটির লক্ষণ নয়।
অ্যামপ্লিফায়ারে ভ্যাকুয়ামের অংশের "ব্যয়" এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ থ্রোটলের সাথে চললে গতিতে সামান্য হ্রাস দ্বারা প্রভাবটি পরিপূরক হয়। ভিইউটি থেকে অল্প পরিমাণে বায়ু গ্রহণের বহুগুণে পাম্প করার কারণে মিশ্রণটি কিছুটা চর্বিযুক্ত হবে। এই ড্রপটি অবিলম্বে নিষ্ক্রিয় গতি নিয়ামক দ্বারা কাজ করা হয়।
তবে যদি হিস অস্বাভাবিকভাবে দীর্ঘ, জোরে বা এমনকি ধ্রুবক হয় তবে এটি ভলিউমগুলির হতাশার সাথে সম্পর্কিত একটি ত্রুটির উপস্থিতি নির্দেশ করবে। বহুগুণে একটি অস্বাভাবিক বায়ু ফুটো হবে, যা ইঞ্জিন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থার ভারসাম্যকে বিপর্যস্ত করবে।
এই বায়ু প্রবাহ সেন্সর দ্বারা অ্যাকাউন্টে নেওয়া হয় না, এবং পরম চাপ সেন্সরের রিডিং এই মোডের জন্য অনুমোদিত সীমা অতিক্রম করবে। ড্যাশবোর্ডে জরুরী সূচক ঝলকানি দিয়ে স্ব-নির্ণয় ব্যবস্থার প্রতিক্রিয়া সম্ভব, এবং ইঞ্জিনের গতি এলোমেলোভাবে পরিবর্তিত হবে, বাধা এবং কম্পন ঘটবে।
ব্রেক সিস্টেমে একটি ত্রুটি খুঁজে পেতে কিভাবে
অস্বাভাবিক হিসের কারণ নির্ণয়ের পদ্ধতি হল ভ্যাকুয়াম পরিবর্ধক পরীক্ষা করা।
- VUT এর নিবিড়তা এমন যে এটি ইঞ্জিন বন্ধ থাকা সত্ত্বেও বিভিন্ন পরিবর্ধনের (প্যাডেল টিপে) কাজ করতে সক্ষম। এটিই যাচাই করা হচ্ছে।
ইঞ্জিন বন্ধ করা এবং কয়েকবার ব্রেক লাগাতে হবে। তারপর প্যাডেলটি বিষণ্ণ রেখে আবার ইঞ্জিন চালু করুন। পাদদেশ থেকে ক্রমাগত প্রচেষ্টার সাথে, প্ল্যাটফর্মটি কয়েক মিলিমিটার নামতে হবে, যা ইনটেক ম্যানিফোল্ডে উদ্ভূত ভ্যাকুয়ামের সাহায্য বা ভ্যাকুয়াম পাম্পের সাহায্যকে নির্দেশ করে যা যদি ইঞ্জিনগুলিতে ব্যবহার করা হয় যেখানে পর্যাপ্ত ভ্যাকুয়াম নেই। নকশা কারণে।
- গিঁট থেকে একটি হিস জন্য শুনুন. যদি প্যাডেলটি চাপানো না হয়, অর্থাৎ, ভালভটি সক্রিয় না হয়, তবে কোনও শব্দ হওয়া উচিত নয়, সেইসাথে বহুগুণে বায়ু ফুটো হওয়া উচিত।
- ম্যানিফোল্ড থেকে VUT বডিতে ভ্যাকুয়াম পাইপলাইনে ইনস্টল করা চেক ভালভটি উড়িয়ে দিন। এটি শুধুমাত্র একটি দিকে বায়ু প্রবাহের অনুমতি দেওয়া উচিত। একই ভালভ সঙ্গে ফিটিং dismantling ছাড়া করা যেতে পারে. ব্রেক প্যাডেল বিষণ্ণভাবে ইঞ্জিন বন্ধ করুন। ভালভকে বহুগুণ থেকে বাতাস বের হতে দেওয়া উচিত নয়, অর্থাৎ, প্যাডেলের বল পরিবর্তন হবে না।
- অন্যান্য ত্রুটিগুলি, উদাহরণস্বরূপ, আধুনিক গাড়িগুলিতে একটি ফুটো VUT ডায়াফ্রাম (ঝিল্লি), মেরামত করা যায় না এবং আলাদাভাবে নির্ণয় করা যায় না। একটি ত্রুটিপূর্ণ পরিবর্ধক একটি সমাবেশ হিসাবে প্রতিস্থাপিত করা আবশ্যক.
ইতিমধ্যে উল্লিখিত ইঞ্জিনগুলি কম মেনিফোল্ড ভ্যাকুয়াম সহ, যেমন ডিজেল ইঞ্জিনগুলির একটি পৃথক ভ্যাকুয়াম পাম্প রয়েছে। প্রেসার গেজ ব্যবহার করে অপারেশনের সময় বা যন্ত্রের মাধ্যমে এর সেবাযোগ্যতা শব্দ দ্বারা পরীক্ষা করা হয়।
সমস্যাসমাধান
যদি বুস্ট সিস্টেম ব্যর্থ হয়, ব্রেকগুলি কাজ করবে, তবে এই ধরনের গাড়ির পরিচালনা নিষিদ্ধ, এটি একটি খুব অনিরাপদ অবস্থা।
অস্বাভাবিকভাবে বর্ধিত প্যাডেল প্রতিরোধ ক্ষমতা এমনকী একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভারের কাজ করা প্রতিক্রিয়াগুলিকে হঠাৎ ঘটতে পারে এমন সম্ভাব্য জরুরী পরিস্থিতিতে ব্যাহত করতে পারে, এবং নতুনরা ব্রেকিং সিস্টেমের সম্পূর্ণ কার্যকারিতা পুরোপুরি ব্যবহার করতে সক্ষম হবে না, কারণ এটি কাজ করার জন্য একটি খুব বড় প্রচেষ্টা নিতে হবে। ABS চালু না হওয়া পর্যন্ত প্রক্রিয়া।
ফলস্বরূপ, ব্রেক রেসপন্স টাইম, জরুরী হ্রাস প্রক্রিয়ার একটি উপাদান হিসাবে, চূড়ান্ত থামার দূরত্বকে ব্যাপকভাবে প্রভাবিত করবে, যেখানে প্রতি মিটার বাধার জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
মেরামত অস্বাভাবিক বায়ু ফুটো কারণ অংশ প্রতিস্থাপন গঠিত. তাদের মধ্যে কয়েকটি রয়েছে, এটি ফিটিং এবং একটি চেক ভালভ সহ একটি ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, সেইসাথে সরাসরি VUT একত্রিত। অন্যান্য পুনরুদ্ধারের পদ্ধতি অনুমোদিত নয়। নির্ভরযোগ্যতা এখানে সর্বোপরি, এবং শুধুমাত্র নতুন মানক অংশ এটি প্রদান করতে পারে।
যদি সমস্যাটি পরিবর্ধকটিতে থাকে তবে এটিকে অবশ্যই অপসারণ করতে হবে এবং স্বল্প-পরিচিত নির্মাতাদের কাছ থেকে পুনঃনির্মিত উপাদান বা সস্তা পণ্য না কিনে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
ইউনিটটি সহজ, তবে উচ্চ-মানের উপকরণ এবং প্রমাণিত সমাবেশ প্রযুক্তির ব্যবহার প্রয়োজন, যা খরচ সাশ্রয়ের ক্ষেত্রে অর্জন করা যায় না।
একই বিরল পাইপলাইন সম্পর্কে বলা যেতে পারে. ম্যানিফোল্ডে ফিটিং অবশ্যই কারখানার প্রযুক্তি অনুসারে নিরাপদে স্থির করা উচিত, এবং বৃদ্ধ বয়স থেকে সংযোগ বিচ্ছিন্ন হওয়ার পরে গ্যারেজে আটকানো নয়।
ভালভ এবং ভ্যাকুয়াম পায়ের পাতার মোজাবিশেষ বিশেষভাবে এই গাড়ির মডেলের জন্য ডিজাইন করা হয়, ক্রস-সংখ্যা দ্বারা সামঞ্জস্য নির্দেশ করে।
কোনো সার্বজনীন মেরামতের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ উপযুক্ত নয়, একটি নির্দিষ্ট নমনীয়তা, হাইড্রোকার্বন বাষ্পের রাসায়নিক প্রতিরোধ, বাহ্যিক এবং তাপীয় প্রভাব এবং স্থায়িত্ব প্রয়োজন। ভালভ এবং পায়ের পাতার মোজাবিশেষ সীল এছাড়াও প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক. সিল্যান্ট এবং বৈদ্যুতিক টেপ নয়, নতুন অংশগুলির প্রয়োজন।
