ব্যবহৃত স্পোর্টস কার - Renault Clio 3.0 V6 24V - স্পোর্টস কার
সন্তুষ্ট
ব্যবহৃত স্পোর্টস কার - Renault Clio 3.0 V6 24V - স্পোর্টস কার
এখন পর্যন্ত তৈরি করা সবচেয়ে চরম এবং সেক্সি স্পোর্টস কমপ্যাক্ট গাড়িগুলির মধ্যে একটি। তার রেটিং আজ আকাশচুম্বী
একটি গ্রহণ সম্পর্কে বুদ্ধিমান এবং ঘৃণ্য কিছু আছে. রেনল্ট ক্লিও, এটিকে রিয়ার-হুইল ড্রাইভ করুন, এবং যেন এটি যাত্রী আসনের জায়গায় একটি বড় 6 V3.0 ইঞ্জিন রাখার জন্য যথেষ্ট নয়। আমরা Renault টেকনিশিয়ানদের কাছ থেকে এই প্রথম উন্মত্ততা দেখেছি না, যারা Renault Espace-এ V10 F1 ইঞ্জিন ইনস্টল করেছে, কিন্তু অন্তত তাদের এটি বিক্রি করার সাহস ছিল না: Clio V6 3.0 24V, পরিবর্তে হ্যাঁ।
লাইভ খাওয়া Renault Clio 3.0 V6 24V পেশীবহুল এবং একটি প্রাণী হিসাবে প্রায় রাক্ষস ফ্রাঙ্কেনস্টাইন. এটি একটি রোড কারের চেয়ে একটি প্রোটোটাইপের মতো দেখায় এবং এর অনুপাতগুলি এতটাই অতিরঞ্জিত যে এটিকে আরও অনেক বিখ্যাত স্পোর্টস কারের চেয়ে বেশি বহিরাগত করে তোলে৷
আসলে, আলো এবং শৈলীগত বৈশিষ্ট্য ছাড়াও, Clio V6 এর ত্বকের নিচে স্ট্যান্ডার্ড গাড়ির সাথে এটির খুব কম মিল রয়েছে: পিছনের সাসপেনশনটি আবার ডিজাইন করা হয়েছে, পাশাপাশি সামনের সাসপেনশনটি, যার একটি বড় অ্যান্টি-রোল বার রয়েছে; তখন ইঞ্জিনকে সমর্থন করার জন্য সাবফ্রেমগুলি যুক্ত করা হয়েছিল, সামনে এবং পিছনের মধ্যে 17-ইঞ্চি চাকার টায়ারগুলি আলাদা, এবং ব্রেকিং সিস্টেমটি বড় করা হয়েছিল।
Le রাস্তাগুলি ব্যাপকভাবে প্রসারিত হয়েছে 110 মিমি সামনে и 138 মিমি পিছনে), এবং গাড়িটিকে আরও স্থিতিশীল করতে হুইলবেসটি কিছুটা লম্বা করা হয়েছে।
এই রূপান্তরটি ছোট ক্লিওকে কিছুটা মোটা করে তুলেছিল, যা ওজন দ্বারা ভালভাবে অনুমান করা যায়। 300 কেজি বেশি তুলনা কাপ ক্লিও 172, একটি 2,0-লিটার ফোর-সিলিন্ডার ইঞ্জিন সহ ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ বোন। ইঞ্জিন 3.0 230 এইচপি উত্পাদন করে। খুব বেশি নয়, সত্যি বলতে, সেই সময়ের মানদণ্ডেও নয়, কিন্তু একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V6 শব্দ অমূল্য... তথ্য একটি জিনিসের জন্য কথা বলে 0-100 কিমি / ঘন্টা 6,4 সেকেন্ডে и সর্বোচ্চ গতি 235 কিমি / ঘন্টা. 2003 সালে, প্রথম মডেলের আবির্ভাবের দুই বছর পরে, ক্লিও ভি 6 একটি পুনঃস্থাপন করা হয়েছিল এবং এর সাথে কিছু নান্দনিক এবং প্রযুক্তিগত পরিবর্তন হয়েছিল: চাকাগুলি পরিণত হয়েছিল 18 ইঞ্চি গাড়িকে হালকা করার জন্য সাসপেনশন এবং ট্রিম সংশোধন করা হয়েছে এবং ইঞ্জিনকে অতিরিক্ত শক্তি দেওয়া হয়েছে মাত্র 255 এইচপি
মিনি সুপারকার
এর জন্য না হলে (কুৎসিত) স্টিয়ারিং হুইল কাত, এবং ড্যাশবোর্ড থেকে নেওয়া হয় রেনল্ট নিচের দিকে, মনে হবে পোর্শে ক্যারেরা 911 ক্লিওর চেয়ে বেশি ড্রাইভ করে।
Il কেন্দ্রীয় ইঞ্জিন গাড়িটিকে সামনে খুব হালকা করে এবং এক্সিলারেটর প্যাডেল প্রকাশের জন্য সংবেদনশীল করে তোলে। এই গাড়ি চালানো সহজ নয় এবং এটি আশ্বস্ত হতে পারে না: এটি পরিচালনা, অভিজ্ঞতা এবং প্রয়োজন অভিযুক্ত করা সুনির্দিষ্ট এবং মৃদু; কিন্তু একবার এটি হয়ে গেলে, আপনি একটি মিনি সুপারকারের অনুভূতি পাবেন। অনুরূপ পারফরম্যান্স সহ অন্য কোনও কমপ্যাক্ট স্পোর্টস কার নেই, এর আচরণ লোটাস এলিসের তুলনায় অনেক বেশি আপনি কল্পনা করতে পারেন।
Версия 2003 এর পরে পুনরায় সাজানো উল্লেখযোগ্যভাবে উন্নতি করেআবেদন এবং এটি সহজ এবং অনেক দ্রুত, কিন্তু এর খরচ অনেক বেশি। এবং দাম তার শক্তির এক নয়।
PRICE- এর
Le Renault Clio 3.0 V6 24V ইউনিকর্নের মতো বিরল হয়ে উঠেছে এবং মূল্যায়ন দ্রুত বৃদ্ধি পাচ্ছে। প্রাক-স্টাইলিং সংস্করণগুলি আরও ব্যয়বহুল 40.000 ইউরো, এবং পোস্ট-ফেসলিফ্টেড সংস্করণগুলির সর্বশেষ কপিগুলিকেও ছাড়িয়ে গেছে 60.000 ইউরো. এটি একটি দর কষাকষি নয়, অবশ্যই নয়, তবে এটি এমন একটি গাড়ি যা অবশ্যই মূল্য হারাবে না এবং এর দাম আবার বাড়তে পারে।
চাকার পিছনে সত্যিই বিশেষ কিছু আছে উল্লেখ না.
