ব্যবহৃত হোল্ডেন কমডোর পর্যালোচনা: 1985

পিটার ব্রক নামটি সর্বদা হোল্ডেনের সমার্থক হবে। প্রয়াত মহান রেসিং ড্রাইভার 1970 এর দশকে চাঞ্চল্যকর রেসিং বিজয়ের সাথে হোল্ডেনের সাথে তার সম্পর্ককে দৃঢ় করেছিলেন এবং তিনি চিরকাল হোল্ডেনের নায়ক হিসাবে স্মরণীয় হয়ে থাকবেন। ব্রক এবং হোল্ডেনের মধ্যে বন্ধন 1980-এর দশকের প্রথম দিকের চেয়ে শক্তিশালী ছিল না, যখন ব্রক তার নিজস্ব গাড়ি কোম্পানি প্রতিষ্ঠা করেছিলেন এবং হোল্ডেন কমোডোর-ভিত্তিক রোড রেসিং কারগুলির একটি লাইন চালু করেছিলেন। অনেক চমৎকার এইচডিটি-ব্যাজড কমোডোর রয়েছে, কিন্তু ব্লুই ছিলেন সর্বশ্রেষ্ঠ, যিনি 1985 সালে নতুন আন্তর্জাতিক গ্রুপ এ রেসিং নিয়মে তৈরি গ্রুপ A কমোডোর রেসের জন্য জন্মগ্রহণ করেছিলেন।

মডেল দেখুন

1985 সালে, অস্ট্রেলিয়ান প্যাসেঞ্জার কার রেসিং 1970 এর দশকের গোড়ার দিক থেকে ইউরোপে একটি নতুন ফর্মুলা তৈরি করে দেশীয় নিয়মগুলিকে প্রতিস্থাপন করে। স্থানীয় প্রবিধানগুলি স্ট্রিট রেসিং থেকে গাড়ির রেসিংকে দূরে সরিয়ে দেয়, নির্মাতাদের তাদের স্টক গাড়িগুলিকে ট্র্যাকের সাথে মানানসই করার জন্য পরিবর্তন করার ব্যাপক স্বাধীনতা দেয়, তবে নতুন বিদেশী প্রবিধানগুলি আরও সীমাবদ্ধ ছিল এবং তারা কমপক্ষে একটি সীমিত সিরিজ উত্পাদন করার প্রয়োজনীয়তা পুনরায় চালু করেছিল। রেসিংয়ের জন্য গাড়ি।

ভিকে এসএস গ্রুপ এ গ্রুপ এ যুগে নির্মিত এই তথাকথিত "হোমোলোগেশন" বিশেষ হোল্ডেন যানগুলির মধ্যে প্রথম ছিল। এটি ব্রকের কমোডোর এইচডিটি এসএস-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল, যা হোল্ডেন লাইনের সবচেয়ে হালকা মডেল কমোডোর এসএল-এর উপর ভিত্তি করে তৈরি হয়েছিল। তারা সকলেই "ফর্মুলা ব্লু" এঁকেছিল, তাই ব্রকের উত্সাহীদের দ্বারা ডাকনাম "ব্লুইজ" এবং এতে একটি ব্রক-অনুপ্রাণিত "লেটারবক্স" গ্রিল এবং বডি কিট ছিল যা বেশিরভাগ পূর্ববর্তী ব্রক কমোডোর রেসারদের কাছ থেকে ধার করা হয়েছিল।

ভিতরে, এটির বিশেষ নীল ট্রিম, একটি সম্পূর্ণ ইন্সট্রুমেন্টেশন এবং একটি মনো চামড়ার স্টিয়ারিং হুইল ছিল।

গ্রুপ A-এর অধীনে, ব্রকের এসএস গ্রুপ থ্রির মতো সাসপেনশন সেট আপ করা হয়েছিল, বিলস্টেইন গ্যাস স্ট্রট এবং শক এবং এসএস স্প্রিংস সহ। রেগুলার এসএসের মতো, এটির পিছনে 14 মিমি ওয়ে বার ছিল, কিন্তু সামনের দিকে অনেক বেশি 27 মিমি বার ছিল।

ব্রক এসএস গ্রুপ থ্রি থেকে ব্রেকগুলি সরানো হয়েছিল এবং চাকাগুলি 16/7 ব্রিজস্টোন পোটেনজা রাবারে মোড়ানো 225×50" HDT অ্যালয় হুইল থেকে তৈরি করা হয়েছিল।

হুডের নীচে একটি বিশেষভাবে পরিবর্তিত 4.9-লিটার V8 হোল্ডেন ছিল। গ্রুপ A নিয়মের অধীনে, কমোডোরকে অতিরিক্ত ওজনের কারণে প্রচন্ড শাস্তি দেওয়া হত যদি এটি একটি আদর্শ আকারের হোল্ডেন V8 এর সাথে দৌড়ে যেত, তাই 5.044L ইঞ্জিনের নিচে স্ট্রোক কমিয়ে স্থানচ্যুতি 4.987L থেকে 5.0L-এ হ্রাস করা হয়েছিল। . সীমা

বাকি ইঞ্জিনটি হোল্ডেনের অতীতের রেসিং অভিজ্ঞতা থেকে ব্যাপকভাবে আকৃষ্ট হয়েছে এবং এতে ইঞ্জিন গুরু রন হ্যারপ দ্বারা পরিবর্তিত সিলিন্ডার হেড, ভারী L34 কানেক্টিং রড, ভারী চেভ/L34 ভালভ স্প্রিংস, ক্রেন রোলার রকার আর্মস, আনাড়ি ক্রেন ক্যামশ্যাফ্ট, ফোর-ব্যারেল রোচেস্টার, ম্যাচড ইনটেক এবং এক্সজস্ট পোর্ট, ডাবল সারি টাইমিং চেইন, লাইটওয়েট ফ্লাইহুইল, এইচএম হেডার এবং লুকি মাফলার।

মোট, এটি 196rpm-এ 5200kW এবং 418rpm-এ 3600Nm, একই টর্কের একটি প্রচলিত হোল্ডেন V19 থেকে 8kW বেশি। এটি একটি আরও রিভিং ইঞ্জিনও ছিল, এবং হোল্ডেন স্ট্যান্ডার্ড ইঞ্জিনের 1000 rpm সীমার উপরে 5000 rpm-এ রেডলাইন বাড়িয়েছিলেন। নতুন ইঞ্জিনের পরিপূরক হল একটি স্ট্যান্ডার্ড Holden M21 চার-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন।

সেই সময়ে পরীক্ষা করা ভিকে গ্রুপ এ প্রায় সাত সেকেন্ডে 100 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়েছিল এবং 400 সেকেন্ডের মধ্যে স্থবির থেকে 15 মিটার স্প্রিন্ট কভার করেছিল। এটি তার সময়ের জন্য দ্রুত ছিল, ব্যতিক্রমীভাবে পরিচালনা করা হয়েছিল এবং ব্রেক করা হয়েছিল, এবং রাস্তায় ব্রকের অদম্য উপস্থিতির সাথে দুর্দান্ত লাগছিল।

গ্রুপ A এর নিয়ম অনুসারে, হোল্ডেনকে রেস করার আগে 500টি গাড়ি তৈরি করতে হয়েছিল। সেগুলি হোল্ডেন প্রোডাকশন লাইনে তৈরি করা হয়েছিল এবং তারপর ব্রকের পোর্ট মেলবোর্ন প্ল্যান্টে পাঠানো হয়েছিল যেখানে সেগুলি সম্পন্ন হয়েছিল।

দোকানে

ব্রকের ত্বকের নীচে, এটি হল হোল্ডেনের কমোডোর এবং নিয়মিত কমোডোরের মতো একই সমস্যাগুলির বিষয়। হুডের নীচে, ইঞ্জিন এবং পাওয়ার স্টিয়ারিংয়ের চারপাশে তেলের ফুটো দেখুন। ভিতরে, হালকা নীল রঙের ট্রিম পরিধানের জন্য দেখুন কারণ এটি ভালভাবে পরে না এবং ড্যাশবোর্ডটি সূর্যের এক্সপোজারের কারণে ফাটল এবং ওয়ারিংয়ের জন্য পরীক্ষা করুন। ভাল খবর হল যে অধিকাংশ মালিক তাদের গাড়ির মূল্য দেয় এবং সেই অনুযায়ী তাদের যত্ন নেয়। সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল নিশ্চিত করা যে এটি একটি আসল গ্রুপ A মডেল, এবং একটি নকল নয়।

দুর্ঘটনায়

ভিকে গ্রুপ এ যখন চালু হয়েছিল তখন নিরাপত্তা তার শৈশবকালে ছিল, তাই এটিতে এমন সিস্টেম ছিল না যা এখন মঞ্জুর করা হয়। কোন এয়ারব্যাগ বা ABS ছিল না, এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ বাস্তবতা থেকে অনেক দূরে ছিল। 1985 সালে, গাড়িগুলি বেশিরভাগই শরীরের শক্তি এবং ক্রাম্পল জোন হারিয়েছিল এবং চালকদের ক্র্যাশের সময় সিট বেল্টের উপর নির্ভর করতে হয়েছিল। কিন্তু VK গ্রুপ A-তে শালীন, অন্তত সময়ের জন্য, প্রতিক্রিয়াশীল হ্যান্ডলিং এবং ভাল-আকারের ডিস্ক ব্রেক সহ সক্রিয় নিরাপত্তা ছিল।

পাম্পে

হুডের নীচে একটি ভালভাবে সুর করা V8 সহ, VK গ্রুপ A কখনই জ্বালানী সঞ্চয় করবে না, তবে জ্বালানী অর্থনীতি এমন একটি বিষয় যা খুব কম লোকই চিন্তা করে। ভিকে গ্রুপ এ একটি রৌদ্রোজ্জ্বল রবিবারের গাড়ি, এটি প্রতিদিন চালিত হওয়ার সম্ভাবনা কম, তাই এর মালিকরা জ্বালানী খরচ সম্পর্কে কম চিন্তিত। এটির জন্য উচ্চ অকটেন জ্বালানী প্রয়োজন এবং যদি না এটি আনলেডেড পেট্রোলের জন্য পরিবর্তন করা হয় তবে এটির জন্য সংযোজন প্রয়োজন। 15-17 l/100 কিমি অর্থনীতির পরিসংখ্যান দেখতে আশা করি, তবে এটি ড্রাইভিং স্টাইলের উপর নির্ভর করে।

অনুসন্ধান করুন

• ক্লাসিক অস্ট্রেলিয়ান পেশী

ব্রক, আমি মনে করি.

• সত্যতা

• V8 কর্মক্ষমতা

• প্রতিক্রিয়াশীল হ্যান্ডলিং

শেষের সারি

সত্যিকারের মোটরস্পোর্টস কিংবদন্তি দ্বারা নির্মিত একটি দুর্দান্ত ক্লাসিক অস্ট্রেলিয়ান পেশী গাড়ি।