কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন (2020) – প্রথম ইমপ্রেশন

কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন বা নিরো PHEV পোল্যান্ডের প্রায় সস্তা প্লাগ-ইন হাইব্রিড। Kia Motors Polska কে ধন্যবাদ, আমাদের কাছে মডেলের সর্বশেষ সংস্করণে (2020) গাড়িটি জানার সুযোগ রয়েছে। প্রথম ইমপ্রেশন? ইতিবাচক। কেউ যদি আধুনিক ইলেকট্রিশিয়ানদের পরিসরে ভয় পান বা চার্জ করার জায়গা না থাকে, তাহলে এই ধরনের একটি প্লাগ-ইন ইলেক্ট্রোমোবিলিটির প্রথম ধাপ হতে পারে।

কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন (2020) স্পেসিফিকেশন:

• সেগমেন্ট: সি-এসইউভি,
• ড্রাইভ: প্রাকৃতিকভাবে অ্যাসপিরেটেড পেট্রোল 1,6 GDi + ইলেকট্রিক্স (প্লাগ-ইন), FWD,
• যোগ করুন: 6-স্পীড ডুয়াল-ক্লাচ ডিসিটি ট্রান্সমিশন
• সাধারণ শক্তি: 104 rpm এ 141 kW (5 hp)
• বৈদ্যুতিক মোটর শক্তি: 45 kW (61 HP)
• ব্যাটারির ক্ষমতা: ~ 6,5 (8,9) kWh,
• অভ্যর্থনা: 48 পিসি। WLTP,
• দহন: 1,3 লিটার (16-ইঞ্চি চাকার দাবি করা হয়েছে)
• সম্পূর্ণ ওজন: 1,519 টন (নিবন্ধন শংসাপত্র থেকে তথ্য),
• মাত্রা:
  • হুইলবেস: 2,7 মিটার
  • দৈর্ঘ্য: 4,355 মিটার
  • প্রস্থ: 1,805 মিটার
  • উচ্চতা: 1,535 মিটার (রেলিং ছাড়া),
  • নিবন্ধন: 16 সেমি
• বোঝাই ক্ষমতা: 324 এল (কিয়া নিরো হাইব্রিড: 436 এল)
• জ্বালানি ট্যাংক: 45 l,
• মোবাইল অ্যাপ: UVO সংযোগ,
• স্বায়ত্তশাসন: লেভেল 2, লেন রাখা এবং সামনের গাড়ির দূরত্ব সহ সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ।

Kia Niro PHEV (2020) - প্রথম যোগাযোগের পরে সুবিধা এবং অসুবিধা

কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন (2020) এটি একটি সুন্দর হেডলাইট লাইন এবং আগের বছরের তুলনায় ভালো যন্ত্রপাতি সহ অতীতের একটি গাড়ির একটি আপডেট সংস্করণ। এটি এখনও C-SUV সেগমেন্টের শুরু থেকে একটি ক্রসওভার, এটিতে একটি প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী 1,6 GDi জ্বলন ইঞ্জিন রয়েছে, ~ 6,5 (8,9) kWh ক্ষমতার ব্যাটারি এবং অফার WLTP পরিসরের 48 ইউনিটঅন্তত প্রস্তুতকারকের ঘোষণা অনুযায়ী। পরীক্ষার প্রথম দিনে আবহাওয়া অনুমতি Nadarzyn -> Warsaw (Praga Południe) রুটে আমরা ঠিক পাড়ি দিয়েছিলাম একটি বৈদ্যুতিক মোটরে 57 কিলোমিটার.

যাইহোক, আসুন একটি রিজার্ভেশন করা যাক যে এটি শহরের ট্রাফিক জ্যামের মধ্যে একটি শান্ত যাত্রা ছিল।

> BMW X5 এবং Ford Kuga 2 বছরে সবচেয়ে লাভজনক হাইব্রিড মডেলের সাথে। আউটল্যান্ডার PHEV II

এর কিছুক্ষণ পরে, আমরা কাজের পরীক্ষার জন্য বা আসলে ছুটিতে ঘুরতে গিয়েছিলাম। ওয়ারশের পূর্ব অংশ থেকে আমরা এবার S8 রুট নিয়েছিলাম Wyszków (Warsaw -> Pisz) যাওয়ার জন্য বোর্ডে পাঁচ জন (2 + 3) এবং সম্পূর্ণ লাগেজ বগি নিয়ে... প্রস্থানের সময়, ব্যাটারি 89 শতাংশ দ্বারা পুনরায় পূরণ করা হয়েছিল, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি 29 কিলোমিটার ড্রাইভ করার পরে 32,4 মিনিটে শুরু হয়েছিল।

এটি 36,4 কিলোমিটার ব্যাটারি পাওয়ার দেয়। দ্রুত গাড়ি চালানোর সময়, এটি বরং দ্রুত হ্রাস পায়, তবে আমরা উপাদানটির পরবর্তী অংশে এটি সম্পর্কে কথা বলব:

প্লাগ-ইন কিয়া নিরো হাইব্রিড। অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরপরই মুহূর্ত। টেকোমিটার হল ডায়ালের কেন্দ্র এবং স্পিডোমিটার এবং জ্বালানী পরিমাপের মধ্যে একটি পাতলা লাল রেখা।

মজার ব্যাপার হল, ব্যাটারির ডিসচার্জ শূন্যে যায় না। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন সাধারণত প্রায় 19-20% ব্যাটারি ক্ষমতা থেকে শুরু হয়, কিছুক্ষণের জন্য এটি করে এবং তারপরে বেরিয়ে যায় - অন্তত এটিই আমাদের অভিজ্ঞতা ছিল। এর কিছুক্ষণ পরে, প্রায় 18-19 শতাংশ নিয়মিত কাজে চলে যায়। সবকিছু মসৃণ, কিন্তু শ্রবণযোগ্য। একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন শুরু করা হল পেটে একটি দূরবর্তী ঝাঁকুনি বা ক্রস সতর্কীকরণ স্ট্রাইপের মতো, যা রাস্তার কঠিন অংশে ঘটতে পারে।

একবার কেউ একজন ইলেকট্রিশিয়ানের স্বাচ্ছন্দ্য এবং নিস্তব্ধতায় অভ্যস্ত হয়ে গেলে, এই আকস্মিক শব্দটি তাদের কাছে কিছুটা অবাক হয়ে আসবে। তার ডান পায়ের নীচে একটি সামান্য কম্পন তাকে মনে করিয়ে দেবে যে তিনি ইতিমধ্যে একটি অভ্যন্তরীণ দহন যান চালাচ্ছেন। তারপরে পুনরুদ্ধারের শক্তি নিয়ন্ত্রণ করে এমন লিভারগুলি মনে রাখা মূল্যবান - তারা কাজে আসবে।

হাইব্রিড প্লাগইন = আপস

বেশিরভাগ প্লাগইন হাইব্রিড বর্ণনা করার জন্য "আপস" সম্ভবত একটি ভাল শব্দ। নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন বৈদ্যুতিক মোটর 45 kW (61 hp) সরবরাহ করে।তাই আমরা শান্ত ঘোড়দৌড় জন্য এটি ব্যবহার করা হবে না. Fr সঙ্গে না. ওজন 1,519 টন... তবে একটি সাধারণ যাত্রার জন্য যথেষ্ট (এবং সম্পাদকীয় অফিসে তারা এটি চালায়)। এবং আমাদের বিশ্বাস শহরের অন্তত 1/3 গাড়িতে বৈদ্যুতিক মোটর থাকলে, চলাচল অনেক মসৃণ হতো।.

> Toyota Rav4 Prime/Plug-in কিনতে চান? এটি এখানে: সুজুকি জুড়ে

প্লাগ-ইন হাইব্রিড বা বৈদ্যুতিক যাই হোক না কেন, হেডলাইট থেকে শুরু করে কিছুটা হতাশাজনক হতে পারে: পরেরটি গিয়ারে স্থানান্তর করতে অক্ষম ছিল, পরেরটি তার পূর্বসূরীর পরে এক সেকেন্ডে প্রতিক্রিয়া দেখায়, পরেরটি শেষ পর্যন্ত ত্বরান্বিত হয় যেন এটি ব্রেক চালু করে। একটি অভ্যন্তরীণ দহন গাড়িতে যা আদর্শ বলে মনে হয় (shooooooooooooooooo...), যখন এটি বিদ্যুৎ দ্বারা চালিত হয়, তখন এটি অলস বলে মনে হতে শুরু করে।

অবতরণ

হ্যাঁ।

এটি প্রায় প্রতিটি প্লাগ-ইন হাইব্রিডের ক্ষেত্রে প্রযোজ্য, পৃথক মডেল ব্যতীত: অন্তর্নির্মিত চার্জারটি একক-ফেজ, এবং আউটলেটটি শুধুমাত্র 1 প্রকার। Kii Niro হাইব্রিড প্লাগ-ইন চার্জারটির শক্তি 3,3 কিলোওয়াট।তাই সবচেয়ে ভালো চার্জিং বারের সাথেও আপনি 2:30-2:45 ঘন্টা পর্যন্ত পাবেন। অতএব, একটি আউটলেটে অ্যাক্সেস - বাড়িতে বা কর্মক্ষেত্রে, অথবা অবশেষে একটি P+R পার্কিং লটে - অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ।

বিদ্বেষমূলকভাবে: একটি প্লাগ-ইন হাইব্রিড একটি ইলেকট্রিশিয়ানের চেয়ে বেশি গুরুত্বপূর্ণ... দ্রুত অন-বোর্ড চার্জারগুলি (7-11 কিলোওয়াট) বৈদ্যুতিকগুলিতে তৈরি করা হয়, তারা আপনাকে সরাসরি কারেন্টের সাথে শক্তি পুনরায় পূরণ করতে দেয়। হাইব্রিড সঙ্গে, জিনিস ধীর হয়. আপনার কাছে চার্জ না থাকলে, আপনি গ্যাসে গাড়ি চালাচ্ছেন। ভাল আবহাওয়া এবং একটি শান্ত যাত্রার সাথে, আমরা অর্জন করেছি নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন জ্বালানি খরচ 2,4 লি / 100 কিমি, কিন্তু আপনি গাড়িটি পাওয়ার মুহূর্ত থেকে এটি শুধুমাত্র প্রথম 100 কিলোমিটার:

জ্বালানী খরচ: কিয়া নিরো হাইব্রিড প্লাগ-ইন (2020) ভালো আবহাওয়ায় প্রথম 100 কিমি পর। আমরা কাউন্টারের চেয়ে একটু দ্রুত যাই, এখানে আমরা টানেলের নিচে যাওয়ার সময় কিছু শক্তি সংগ্রহ করার জন্য সর্বাধিক পুনরুদ্ধার চালু করেছি (উইসলোস্ট্রাডা, ওয়ারশ)।

যাইহোক, আপনি যদি ট্রেনে করে যাতায়াত করেন বা বাড়িতে, পার্কিং লটে বা স্টেশনের কাছে পাওয়ার আউটলেটে অ্যাক্সেস পান, তাহলে আপনি বেশিরভাগই শীতকালে পেট্রল নিয়ে চিন্তিত হবেন বা যখন গাড়ি সিদ্ধান্ত নেয় যে আপনাকে সামান্য জ্বালানী পোড়াতে হবে। এটি বার্ধক্য থেকে রাখুন। এখানে ওয়ারশ-এর ইস্ট স্টেশনে ইকোমোটো (আসলে: ইকোমোটো) চার্জিং পোস্ট রয়েছে:

তারগুলি উভয় সকেটে অবরুদ্ধ, তাই কোনও সমস্যা নেই যে কেউ তাদের রসিকতা হিসাবে টেনে আনে।... অথবা কিছু ট্যাক্সি ড্রাইভার আপনাকে বন্ধ করে দেবে। EcoMoto ডিভাইসের নির্মাতা, Kolejowe Zakłady Łączności-এর প্রকৌশলীরা একটি আকর্ষণীয় ধারণা নিয়ে এসেছেন। আপনি যখন ডাউনলোড শুরু করবেন, আপনি কোডটি ("1969") সহ একটি প্রিন্টআউট পাবেন যা প্রক্রিয়াটি সম্পূর্ণ করার জন্য প্রয়োজন৷

আপনি যখন কয়েক ঘন্টা পরে আপনার গাড়িতে ফিরে আসবেন তখন এটি ব্যাটারি চার্জ রাখবে:

ইকোমোটো চার্জিং স্টেশন। দূষিত শাটডাউন থেকে আপনাকে রক্ষা করতে কোড সহ প্রিন্টআউটে মনোযোগ দিন। গাড়িটি 23.17 থেকে সংযুক্ত ছিল, গড় চার্জিং শক্তি 3,46 কিলোওয়াট। এটি প্রস্তুতকারকের দ্বারা ঘোষিত 3,3 কিলোওয়াটের চেয়ে সামান্য বেশি।

তাই প্রথম 1,5 দিনের গাড়ি পরীক্ষা শেষ হয়েছে। এখনও অবধি, এটি চমৎকার, বেশ আরামদায়ক, এবং বারগুলিতে বিনামূল্যের শক্তি আপনাকে কেবল হাসায়৷. পরবর্তী পর্যায়ে একটি দীর্ঘ ট্রিপ, যথা উইকএন্ড রুট ওয়ারশ -> লিখুন এবং ফিরে আসুন।

আমরা আপনার সাথে ভাল এবং অনুরূপ পৃষ্ঠে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা শেয়ার করব, অভ্যন্তরের গুণমান সম্পর্কে একটু কথা বলব, ফাঁকা স্থান এবং UVO Connect অ্যাপ সম্পর্কে তথ্য শেয়ার করব।

সম্পাদকের নোট www.elektrowoz.pl: এই সিরিজের উপকরণগুলি গাড়ির সাথে যোগাযোগের ইমপ্রেশনের একটি রেকর্ড। সবকিছু সংক্ষিপ্ত করার জন্য একটি পৃথক পাঠ্য তৈরি করা হবে।

এটি আপনার আগ্রহী হতে পারে: