নক সেন্সর ব্যর্থতা
সন্তুষ্ট
নক সেন্সর ব্যর্থতা এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে কন্ট্রোল ইউনিট আইসিই (ইসিইউ) সিলিন্ডারে জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের সময় বিস্ফোরণের প্রক্রিয়া সনাক্ত করা বন্ধ করে দেয়। এই ধরনের একটি সমস্যা একটি বহির্গামী সংকেত যে খুব দুর্বল বা, বিপরীতভাবে, খুব শক্তিশালী ফলে প্রদর্শিত হয়. ফলস্বরূপ, ড্যাশবোর্ডে "চেক আইসিই" আলো জ্বলে ওঠে এবং আইসিই-এর অপারেটিং অবস্থার কারণে গাড়ির আচরণ পরিবর্তিত হয়।
নক সেন্সর ত্রুটির সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য, আপনাকে এর অপারেশনের নীতি এবং এটি যে কার্য সম্পাদন করে তা বুঝতে হবে।
নক সেন্সর কিভাবে কাজ করে
আইসিই গাড়িগুলিতে, দুটি ধরণের নক সেন্সরগুলির মধ্যে একটি ব্যবহার করা যেতে পারে - অনুরণন এবং ব্রডব্যান্ড। কিন্তু যেহেতু প্রথম প্রকারটি ইতিমধ্যেই পুরানো এবং বিরল, আমরা ব্রডব্যান্ড সেন্সর (DD) এর অপারেশন বর্ণনা করব।
একটি ব্রডব্যান্ড ডিডির নকশা একটি পাইজোইলেকট্রিক উপাদানের উপর ভিত্তি করে তৈরি করা হয়, যা এটিতে যান্ত্রিক ক্রিয়াকলাপের অধীনে (অর্থাৎ, একটি বিস্ফোরণের সময়, যা আসলে বিস্ফোরণ হয়), বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে একটি নির্দিষ্ট ভোল্টেজ সহ একটি কারেন্ট সরবরাহ করে। সেন্সরটি 6 Hz থেকে 15 kHz রেঞ্জের মধ্যে শব্দ তরঙ্গ বোঝার জন্য টিউন করা হয়েছে। সেন্সরের ডিজাইনে একটি ওয়েটিং এজেন্টও রয়েছে, যা বল বাড়িয়ে এটিতে যান্ত্রিক প্রভাব বাড়ায়, অর্থাৎ এটি শব্দের প্রশস্ততা বাড়ায়।
সংযোগকারী পিনের মাধ্যমে ইসিইউতে সেন্সর দ্বারা সরবরাহ করা ভোল্টেজটি ইলেকট্রনিক্স দ্বারা প্রক্রিয়া করা হয় এবং তারপরে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে বিস্ফোরণ ঘটছে কিনা এবং সেই অনুযায়ী, ইগনিশনের সময় সামঞ্জস্য করা দরকার কিনা, যা এটি নির্মূল করতে সহায়তা করবে কিনা তা সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়। . অর্থাৎ, এই ক্ষেত্রে সেন্সরটি শুধুমাত্র একটি "মাইক্রোফোন"।
ভাঙা নক সেন্সরের চিহ্ন
ডিডির সম্পূর্ণ বা আংশিক ব্যর্থতার সাথে, নক সেন্সরের একটি ভাঙ্গন লক্ষণগুলির মধ্যে একটি দ্বারা প্রকাশিত হয়:
- আইসিই কাঁপছে. অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে একটি পরিষেবাযোগ্য সেন্সর এবং নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা সহ, এই ঘটনাটি হওয়া উচিত নয়। কান দ্বারা, বিস্ফোরণের উপস্থিতি পরোক্ষভাবে কাজ করা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন (আঙ্গুলের ধাক্কা) থেকে আসা ধাতব শব্দ দ্বারা নির্ধারিত হতে পারে। এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশন চলাকালীন অত্যধিক ঝাঁকুনি এবং ঝাঁকুনি হ'ল প্রথম জিনিস যার দ্বারা আপনি নক সেন্সরের ভাঙ্গন নির্ধারণ করতে পারেন।
- ক্ষমতা হ্রাস বা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের "মূর্খতা", যা ত্বরণের অবনতি বা কম গতিতে গতিতে অত্যধিক বৃদ্ধি দ্বারা প্রকাশিত হয়। এটি ঘটে যখন, একটি ভুল ডিডি সংকেত সহ, ইগনিশন কোণের স্বতঃস্ফূর্ত সমন্বয় করা হয়।
- ইঞ্জিন চালু করতে অসুবিধা, বিশেষত "ঠান্ডা", অর্থাৎ, দীর্ঘ সময়ের নিষ্ক্রিয়তার পরে কম তাপমাত্রায় (উদাহরণস্বরূপ, সকালে)। যদিও গাড়ির এই আচরণ এবং একটি উষ্ণ পরিবেষ্টিত তাপমাত্রায় এটি বেশ সম্ভব।
- বর্ধিত জ্বালানী খরচ. যেহেতু ইগনিশন কোণটি ভেঙে গেছে, বায়ু-জ্বালানির মিশ্রণটি সর্বোত্তম পরামিতিগুলি পূরণ করে না। তদনুসারে, একটি পরিস্থিতির উদ্ভব হয় যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন প্রয়োজনের চেয়ে বেশি পেট্রোল গ্রহণ করে।
- নক সেন্সর ত্রুটি ঠিক করা. সাধারণত, তাদের উপস্থিতির কারণগুলি হল ডিডি থেকে সংকেত অনুমোদিত সীমা ছাড়িয়ে যাওয়া, এর তারের বিরতি বা সেন্সরের সম্পূর্ণ ব্যর্থতা। ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন আলো দ্বারা ত্রুটিগুলি নির্দেশিত হবে৷
যাইহোক, এটি মনে রাখা উচিত যে এই জাতীয় লক্ষণগুলি অন্যান্য সেন্সর সহ অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অন্যান্য ভাঙ্গন নির্দেশ করতে পারে। পৃথক সেন্সরগুলির ভুল অপারেশনের কারণে ঘটতে পারে এমন ত্রুটিগুলির জন্য ECU মেমরিটি অতিরিক্তভাবে পড়ার পরামর্শ দেওয়া হয়।
নক সেন্সর সার্কিট ব্যর্থতা
DD-এর ক্ষতি আরও সঠিকভাবে সনাক্ত করার জন্য, ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের ইলেকট্রনিক ত্রুটি স্ক্যানার ব্যবহার করার পরামর্শ দেওয়া হয়। বিশেষ করে যদি ড্যাশবোর্ডে "চেক" কন্ট্রোল ল্যাম্প জ্বলে।
এই কাজের জন্য সেরা ডিভাইস হবে স্ক্যান টুল প্রো কালো সংস্করণ - দুর্দান্ত কার্যকারিতা সহ একটি সস্তা কোরিয়ান-তৈরি ডিভাইস যা OBD2 ডেটা স্থানান্তর প্রোটোকলের সাথে কাজ করে এবং বেশিরভাগ আধুনিক গাড়ির সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ, সেইসাথে একটি স্মার্টফোন এবং কম্পিউটারের জন্য প্রোগ্রাম (ব্লুটুথ বা Wi-Fi মডিউল সহ)।
ডিএমআরভি, ল্যাম্বডা বা কুল্যান্ট তাপমাত্রা সেন্সরে 4টি নক সেন্সর ত্রুটি এবং ত্রুটিগুলির মধ্যে একটি আছে কিনা তা আপনাকে বিবেচনা করতে হবে এবং তারপরে সীসা কোণ এবং জ্বালানী মিশ্রণের কম্পোজিশনের জন্য রিয়েল-টাইম সূচকগুলি দেখুন (ডিডি সেন্সরের জন্য একটি ত্রুটি পপ আপ হয়) উল্লেখযোগ্য হ্রাস সহ)।
প্রায়শই, ত্রুটি p0325 "নক সেন্সর সার্কিটে ওপেন সার্কিট" তারের সমস্যা নির্দেশ করে। এটি একটি ভাঙা তার বা, আরো প্রায়ই, অক্সিডাইজড পরিচিতি হতে পারে। সেন্সরে সংযোগকারীগুলির প্রতিরোধমূলক রক্ষণাবেক্ষণ করা প্রয়োজন। টাইমিং বেল্ট 0325-1 দাঁত পিছলে যাওয়ার কারণে কখনও কখনও ত্রুটি p2 প্রদর্শিত হয়।
P0328 নক সেন্সর সিগন্যাল উচ্চ প্রায়ই উচ্চ ভোল্টেজ তারের সাথে একটি সমস্যার একটি ইঙ্গিত। যথা, যদি ইনসুলেশনটি তাদের বা পিজোইলেক্ট্রিক উপাদানের মধ্য দিয়ে ভেঙে যায়। একইভাবে, নির্দেশিত ত্রুটিটিও ঘটতে পারে এই কারণে যে টাইমিং বেল্টটি কয়েকটি দাঁত লাফিয়েছে। ডায়াগনস্টিকসের জন্য, আপনাকে এটির চিহ্ন এবং ওয়াশারের অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে।
p0327 বা p0326 ত্রুটিগুলি সাধারণত নক সেন্সর থেকে কম সংকেতের কারণে কম্পিউটার মেমরিতে তৈরি হয়। কারণ হতে পারে এটি থেকে দুর্বল যোগাযোগ, বা সিলিন্ডার ব্লকের সাথে সেন্সরের দুর্বল যান্ত্রিক যোগাযোগ। ত্রুটিটি দূর করতে, আপনি WD-40 এর সাথে উল্লেখিত পরিচিতি এবং সেন্সর নিজেই প্রক্রিয়া করার চেষ্টা করতে পারেন। সেন্সর মাউন্টিং টর্ক পরীক্ষা করাও গুরুত্বপূর্ণ কারণ এই প্যারামিটারটি এটির অপারেশনের জন্য গুরুত্বপূর্ণ।
সাধারণভাবে, এটি লক্ষ করা যেতে পারে যে নক সেন্সর ভেঙে যাওয়ার লক্ষণগুলি দেরী ইগনিশনের বৈশিষ্ট্যগুলির সাথে খুব মিল, কারণ ইসিইউ, মোটরের নিরাপত্তার কারণে, যতটা সম্ভব দেরীতে স্বয়ংক্রিয়ভাবে উত্পাদন করার চেষ্টা করে, যেহেতু এটি মোটরের ধ্বংস দূর করে (যদি কোণটি খুব তাড়াতাড়ি হয়, তবে বিস্ফোরণের পাশাপাশি কেবল পাওয়ার ড্রপই নয়, ভালভ বার্নআউট হওয়ার ঝুঁকি রয়েছে)। সুতরাং, সাধারণভাবে, আমরা উপসংহারে আসতে পারি যে প্রধান লক্ষণগুলি ভুল ইগনিশন টাইমিংয়ের মতো ঠিক একই রকম।
নক সেন্সর ব্যর্থতার কারণ
নক সেন্সরে সমস্যা হওয়ার কারণগুলির জন্য, এর মধ্যে নিম্নলিখিত ব্রেকডাউনগুলি অন্তর্ভুক্ত রয়েছে:
- সেন্সর হাউজিং এবং ইঞ্জিন ব্লকের মধ্যে যান্ত্রিক যোগাযোগের লঙ্ঘন. অনুশীলন দেখায়, এটি সবচেয়ে সাধারণ কারণ। সাধারণত, সেন্সরের মাঝখানে একটি মাউন্টিং গর্ত সহ একটি বৃত্তাকার আকৃতি থাকে, যার মাধ্যমে এটি একটি বল্টু বা স্টাড ব্যবহার করে তার আসনের সাথে সংযুক্ত থাকে। তদনুসারে, যদি থ্রেডেড সংযোগে আঁটসাঁট টর্ক হ্রাস পায় (আইসিইতে ডিডি চাপানো দুর্বল হয়ে যায়), তবে পরবর্তীকালে সেন্সরটি সিলিন্ডার ব্লক থেকে শব্দ যান্ত্রিক কম্পন গ্রহণ করে না। এই ধরনের ভাঙ্গন দূর করার জন্য, উল্লিখিত থ্রেডেড সংযোগটি শক্ত করা বা ফিক্সিং পিন দিয়ে ফিক্সিং বোল্ট প্রতিস্থাপন করা যথেষ্ট, যেহেতু এটি আরও নির্ভরযোগ্য এবং একটি টাইট যান্ত্রিক সংযোগ সরবরাহ করে।
- সেন্সর তারের সমস্যা. এই ক্ষেত্রে, বিভিন্ন সমস্যা হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, সাপ্লাই বা সিগন্যাল তারকে মাটিতে ছোট করা, তারের যান্ত্রিক ক্ষতি (বিশেষ করে যেখানে এটি বাঁকানো থাকে), অভ্যন্তরীণ বা বাহ্যিক নিরোধক ক্ষতি, সম্পূর্ণ তারের ভাঙ্গন বা এর পৃথক কোর (সরবরাহ, সংকেত), রক্ষা ব্যর্থতা। সমস্যাটি পুনরুদ্ধার বা তারের প্রতিস্থাপনের মাধ্যমে সমাধান করা হলে।
- সংযোগ বিন্দুতে খারাপ যোগাযোগ. এই পরিস্থিতি কখনও কখনও ঘটতে পারে যদি, উদাহরণস্বরূপ, সেন্সরের পরিচিতিগুলি যেখানে সংযুক্ত থাকে সেখানে প্লাস্টিকের ল্যাচটি ভেঙে যায়। কখনও কখনও, ঝাঁকুনির ফলস্বরূপ, যোগাযোগটি কেবল ভেঙে যায় এবং সেই অনুসারে, সেন্সর থেকে সংকেত বা এটিতে পাওয়ার কেবল ঠিকানার কাছে পৌঁছায় না। মেরামতের জন্য, আপনি চিপটি প্রতিস্থাপন করার চেষ্টা করতে পারেন, যোগাযোগটি ঠিক করতে পারেন বা অন্য যান্ত্রিক পদ্ধতিতে পরিচিতির সাথে দুটি প্যাড সংযোগ করার চেষ্টা করতে পারেন।
- সম্পূর্ণ সেন্সর ব্যর্থতা. নক সেন্সর নিজেই একটি মোটামুটি সহজ ডিভাইস, তাই বিরতির জন্য বিশেষ কিছু নেই, যথাক্রমে, এবং এটি খুব কমই ব্যর্থ হয়, তবে এটি ঘটে। সেন্সরটি মেরামত করা যায় না, তাই, সম্পূর্ণ ভাঙ্গনের ক্ষেত্রে, এটি অবশ্যই একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।
- ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সমস্যা. ECU-তে, অন্য যেকোনো ইলেকট্রনিক ডিভাইসের মতো, সফ্টওয়্যার ব্যর্থতা ঘটতে পারে, যা DD থেকে তথ্যের ভুল ধারণার দিকে পরিচালিত করে এবং সেই অনুযায়ী, ইউনিট দ্বারা ভুল সিদ্ধান্ত গ্রহণ করে।
নক সেন্সর ব্যর্থতা কি?
আমি কি একটি ত্রুটিপূর্ণ নক সেন্সর দিয়ে গাড়ি চালাতে পারি? এই প্রশ্নটি মোটর চালকদের জন্য আগ্রহের বিষয় যারা প্রথম এই সমস্যার সম্মুখীন হয়েছিল। সাধারণ শর্তে, এই প্রশ্নের উত্তরটি নিম্নরূপ প্রণয়ন করা যেতে পারে - স্বল্পমেয়াদে, আপনি গাড়িটি ব্যবহার করতে পারেন, তবে যত তাড়াতাড়ি সম্ভব, আপনাকে উপযুক্ত ডায়াগনস্টিকগুলি পরিচালনা করতে হবে এবং সমস্যার সমাধান করতে হবে।
প্রকৃতপক্ষে, কম্পিউটারের পরিচালনার নীতি অনুসারে, যখন জ্বালানী নক সেন্সরের একটি ভাঙ্গন ঘটে, তখন এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে বিলম্বিত ইগনিশন ইনস্টল করা হয় জ্বালানী মিশ্রণের জ্বলনের সময় প্রকৃত বিস্ফোরণের ক্ষেত্রে পিস্টন গ্রুপের অংশগুলির ক্ষতি বাদ দেওয়ার জন্য। ফলে- জ্বালানি খরচ বেড়ে যায় এবং উল্লেখযোগ্যভাবে পতনশীল গতিবিদ্যা যা আরপিএম বৃদ্ধির সাথে সাথে বিশেষভাবে লক্ষণীয় হয়ে ওঠে।
আপনি নক সেন্সর সম্পূর্ণরূপে নিষ্ক্রিয় করলে কি হবে?
কিছু গাড়ির মালিক এমনকি নক সেন্সরটি নিষ্ক্রিয় করার চেষ্টা করেন, যেহেতু স্বাভাবিক অপারেটিং অবস্থার অধীনে এবং ভাল জ্বালানী দিয়ে রিফুয়েলিং, এটি অপ্রয়োজনীয় বলে মনে হতে পারে। তবে, তা নয়! কারণ বিস্ফোরণ শুধুমাত্র খারাপ জ্বালানী এবং স্পার্ক প্লাগ, কম্প্রেশন এবং মিসফায়ারের সমস্যার কারণে হয় না। অতএব, আপনি যদি নক সেন্সরটি অক্ষম করেন, ফলাফলগুলি নিম্নরূপ হতে পারে:
- সমস্ত পরবর্তী পরিণতি সহ সিলিন্ডার হেড গ্যাসকেটের দ্রুত ব্যর্থতা (ভাঙ্গন);
- সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উপাদানগুলির ত্বরিত পরিধান;
- ফাটা সিলিন্ডার মাথা;
- এক বা একাধিক পিস্টনের বার্নআউট (পূর্ণ বা আংশিক);
- রিংগুলির মধ্যে জাম্পারগুলির ব্যর্থতা;
- সংযোগকারী রডের নমন;
- ভালভ প্লেট পোড়ানো।
এটি এই কারণে যে এই ঘটনাটি ঘটলে, বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট এটি নির্মূল করার জন্য ব্যবস্থা গ্রহণ করবে না। অতএব, কোনও ক্ষেত্রেই আপনার এটি বন্ধ করা উচিত নয় এবং প্রতিরোধ থেকে একটি জাম্পার রাখা উচিত, কারণ এটি ব্যয়বহুল মেরামত দ্বারা পরিপূর্ণ।
নক সেন্সর ভেঙে গেছে কিনা তা কীভাবে নির্ধারণ করবেন
যখন একটি ডিডি ব্যর্থতার প্রথম লক্ষণগুলি উপস্থিত হয়, তখন যৌক্তিক প্রশ্নটি হল নক সেন্সরটি ভেঙে গেছে কিনা তা কীভাবে পরীক্ষা এবং নির্ধারণ করা যায়। প্রথমত, এটি অবশ্যই বলা উচিত যে নক সেন্সরটি সিলিন্ডার ব্লক থেকে অপসারণ না করেই পরীক্ষা করা সম্ভব, তাই এটি আসন থেকে ভেঙে ফেলার পরে। এবং প্রথমে সেন্সরটি ব্লকে স্ক্রু করা হলে বেশ কয়েকটি পরীক্ষা করা ভাল। সংক্ষেপে, পদ্ধতিটি এইরকম দেখায়:
- নিষ্ক্রিয় গতি প্রায় 2000 rpm এ সেট করুন;
- কিছু ধাতব বস্তু দিয়ে (ছোট হাতুড়ি, রেঞ্চ) এক বা দুটি আঘাত দুর্বল (!!!) সেন্সরের নামমাত্র আশেপাশে সিলিন্ডার ব্লকের শরীরে (আপনি এটিকে সেন্সরে হালকাভাবে আঘাত করতে পারেন);
- যদি এর পরে ইঞ্জিনের গতি কমে যায় (এটি শ্রবণযোগ্য হবে), এর অর্থ হল সেন্সর কাজ করছে;
- গতি একই স্তরে রয়ে গেছে - আপনাকে একটি অতিরিক্ত চেক করতে হবে।
নক সেন্সর পরীক্ষা করার জন্য, একজন মোটরচালকের বৈদ্যুতিক প্রতিরোধের মান পরিমাপ করতে সক্ষম একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার প্রয়োজন, সেইসাথে ডিসি ভোল্টেজ। চেক করার সর্বোত্তম উপায় হল একটি অসিলোস্কোপ দিয়ে। এটির সাথে নেওয়া সেন্সর অপারেশন ডায়াগ্রামটি পরিষ্কারভাবে দেখাবে যে এটি কার্যকর কিনা।
কিন্তু যেহেতু একজন সাধারণ মোটরচালকের কাছে শুধুমাত্র একজন পরীক্ষক পাওয়া যায়, তাই ট্যাপ করার সময় সেন্সর যে রেজিস্ট্যান্স রিডিং দেয় তা পরীক্ষা করার জন্য এটি যথেষ্ট। প্রতিরোধের পরিসীমা 400 ... 1000 ওহমের মধ্যে। এটির তারের অখণ্ডতার প্রাথমিক পরীক্ষা করাও বাধ্যতামূলক - কোনও বিরতি, নিরোধক ক্ষতি বা শর্ট সার্কিট আছে কিনা। আপনি একটি মাল্টিমিটার সাহায্য ছাড়া করতে পারবেন না।
যদি পরীক্ষায় দেখা যায় যে ফুয়েল নক সেন্সর কাজ করছে এবং সেন্সর সিগন্যালটি সীমার বাইরে চলে যাচ্ছে, তবে সেন্সর নিজেই নয়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বা গিয়ারবক্সের ক্রিয়াকলাপে কারণ অনুসন্ধান করা মূল্যবান হতে পারে। . কেন? শব্দ এবং কম্পন সবকিছুর জন্য দায়ী, যা DD জ্বালানীর বিস্ফোরণ হিসাবে উপলব্ধি করতে পারে এবং ইগনিশন কোণকে ভুলভাবে সামঞ্জস্য করতে পারে!
