গতি সেন্সর ব্যর্থতা

গতি সেন্সর ব্যর্থতা সাধারণত স্পিডোমিটারের ভুল অপারেশনের দিকে পরিচালিত করে (তীরটি লাফ দেয়), তবে গাড়ির উপর নির্ভর করে অন্যান্য সমস্যা ঘটতে পারে। যথা, স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন ইনস্টল করা থাকলে গিয়ার শিফটিংয়ে ব্যর্থতা হতে পারে, এবং মেকানিক্স নয়, ওডোমিটার কাজ করে না, ABS সিস্টেম বা অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা (যদি থাকে) জোরপূর্বক নিষ্ক্রিয় করা হবে। এছাড়াও, ইনজেকশন গাড়িতে, p0500 এবং p0503 কোডগুলির সাথে প্রায়শই পথের সাথে ত্রুটি দেখা দেয়।

যদি স্পিড সেন্সর ব্যর্থ হয় তবে এটি মেরামত করা খুব কমই সম্ভব, তাই এটি কেবল একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়। যাইহোক, এমন পরিস্থিতিতে কী উত্পাদন করা যায় তাও কয়েকটি পরীক্ষা করে খুঁজে বের করা মূল্যবান।

সেন্সরের নীতি

ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ বেশিরভাগ গাড়ির জন্য, স্পিড সেন্সরটি গিয়ারবক্সের অঞ্চলে ইনস্টল করা থাকে, যদি আমরা স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ গাড়িগুলি বিবেচনা করি (এবং কেবল নয়), এটি বাক্সের আউটপুট শ্যাফ্টের কাছাকাছি অবস্থিত এবং এর কাজ হল নির্দিষ্ট শ্যাফটের ঘূর্ণনের গতি ঠিক করা।

সমস্যাটি মোকাবেলা করার জন্য, এবং কেন স্পিড সেন্সর (ডিএস) ত্রুটিপূর্ণ তা বোঝার জন্য, প্রথমে এটির অপারেশনের নীতিটি বুঝতে হবে। জনপ্রিয় গার্হস্থ্য গাড়ি VAZ-2114 এর উদাহরণ ব্যবহার করে এটি সর্বোত্তমভাবে করা হয়, যেহেতু পরিসংখ্যান অনুসারে, এই গাড়িটিতেই প্রায়শই গতির সেন্সর ভেঙে যায়।

হল প্রভাবের উপর ভিত্তি করে স্পিড সেন্সরগুলি একটি পালস সংকেত তৈরি করে, যা ইসিইউতে সংকেত তারের মাধ্যমে প্রেরণ করা হয়। গাড়ি যত দ্রুত যায়, তত বেশি আবেগ সঞ্চারিত হয়। VAZ 2114-এ, পথের এক কিলোমিটারের জন্য, ডালের সংখ্যা 6004। তাদের গঠনের গতি শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের গতির উপর নির্ভর করে। দুটি ধরণের ইলেকট্রনিক সেন্সর রয়েছে - শ্যাফ্ট যোগাযোগ সহ এবং ছাড়া। যাইহোক, বর্তমানে, এটি সাধারণত নন-কন্টাক্ট সেন্সর যা ব্যবহার করা হয়, যেহেতু তাদের ডিভাইসটি সহজ এবং আরও নির্ভরযোগ্য, তাই তারা সর্বত্র স্পিড সেন্সরগুলির পুরানো পরিবর্তনগুলি প্রতিস্থাপন করেছে।

ডিএসের অপারেশন নিশ্চিত করার জন্য, একটি ঘূর্ণায়মান শ্যাফ্টে (ব্রিজ, গিয়ারবক্স, গিয়ারবক্স) চৌম্বকীয় বিভাগ সহ একটি মাস্টার (পালস) ডিস্ক স্থাপন করা প্রয়োজন। যখন এই বিভাগগুলি সেন্সরের সংবেদনশীল উপাদানের কাছাকাছি যায়, তখন সংশ্লিষ্ট ডালগুলি পরবর্তীতে তৈরি হবে, যা ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হবে। সেন্সর নিজেই এবং একটি চুম্বক সহ মাইক্রোসার্কিট স্থির।

একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দিয়ে সজ্জিত বেশিরভাগ গাড়ির নোডগুলিতে দুটি শ্যাফ্ট ঘূর্ণন সেন্সর ইনস্টল করা থাকে - প্রাথমিক এবং মাধ্যমিক। তদনুসারে, গাড়ির গতি সেকেন্ডারি শ্যাফটের ঘূর্ণনের গতি দ্বারা নির্ধারিত হয়, তাই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন স্পিড সেন্সরের আরেকটি নাম হল আউটপুট খাদ সেন্সর. সাধারণত এই সেন্সরগুলি একই নীতি অনুসারে কাজ করে, তবে তাদের নকশা বৈশিষ্ট্য রয়েছে, তাই বেশিরভাগ ক্ষেত্রে তাদের পারস্পরিক প্রতিস্থাপন অসম্ভব। দুটি সেন্সর ব্যবহার এই কারণে যে, শ্যাফ্টগুলির ঘূর্ণনের কৌণিক গতির পার্থক্যের উপর ভিত্তি করে, ECU স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণকে এক বা অন্য গিয়ারে স্যুইচ করার সিদ্ধান্ত নেয়।

একটি ভাঙা গতি সেন্সর লক্ষণ

স্পিড সেন্সরের সমস্যা হলে, মোটরচালক পরোক্ষভাবে নিম্নলিখিত লক্ষণগুলি দ্বারা এটি নির্ণয় করতে পারেন:

• স্পিডোমিটার সঠিকভাবে বা সম্পূর্ণভাবে কাজ করছে না, সেইসাথে একটি ওডোমিটার। যথা, এর সূচকগুলি হয় বাস্তবতার সাথে সঙ্গতিপূর্ণ নয় বা "ভাসমান", এবং বিশৃঙ্খলভাবে। যাইহোক, প্রায়শই স্পিডোমিটার পুরোপুরি কাজ করে না, অর্থাৎ, তীরটি শূন্যের দিকে নির্দেশ করে বা বন্যভাবে লাফ দেয়, জমে যায়। ওডোমিটারের ক্ষেত্রেও একই কথা। এটি ভুলভাবে গাড়ি দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্ব নির্দেশ করে, অর্থাৎ, এটি কেবল গাড়ি দ্বারা ভ্রমণ করা দূরত্বকে গণনা করে না।
• স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ যানবাহনের জন্য, সুইচিং ঝাঁকুনি হয় এবং ভুল মুহূর্তে। এটি এই কারণে ঘটে যে স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিট সঠিকভাবে গাড়ির গতিবিধির মান নির্ধারণ করতে পারে না এবং প্রকৃতপক্ষে, এলোমেলো স্যুইচিং ঘটে। শহরের মোডে এবং হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, এটি বিপজ্জনক, কারণ গাড়িটি অপ্রত্যাশিতভাবে আচরণ করতে পারে, অর্থাৎ, গতির মধ্যে স্যুইচ করা খুব দ্রুত সহ বিশৃঙ্খল এবং অযৌক্তিক হতে পারে।
• কিছু গাড়িতে জোর করে একটি ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট আইসিই (ইসিইউ) আছে অ্যান্টি-লক ব্রেকিং সিস্টেম (ABS) নিষ্ক্রিয় করা (সংশ্লিষ্ট আইকন জ্বলতে পারে) এবং/অথবা ইঞ্জিন ট্র্যাকশন কন্ট্রোল সিস্টেম। এটি করা হয়, প্রথমত, ট্র্যাফিক নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য, এবং দ্বিতীয়ত, জরুরী মোডে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন উপাদানগুলির লোড কমাতে।
• কিছু যানবাহনে ইসিইউ জোর করে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সর্বাধিক গতি এবং / অথবা সর্বাধিক বিপ্লব সীমিত করে. এটি ট্র্যাফিক নিরাপত্তার জন্যও করা হয়, সেইসাথে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের লোড কমাতে, যথা, যাতে এটি উচ্চ গতিতে কম লোডে কাজ না করে, যা যে কোনও মোটরের জন্য ক্ষতিকারক (অলস)।
• ড্যাশবোর্ডে চেক ইঞ্জিন সতর্কতা আলো সক্রিয়করণ. ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরি স্ক্যান করার সময়, p0500 বা p0503 কোডগুলির সাথে ত্রুটিগুলি প্রায়শই এতে পাওয়া যায়। প্রথমটি সেন্সর থেকে একটি সংকেতের অনুপস্থিতি নির্দেশ করে, এবং দ্বিতীয়টি নির্দিষ্ট সংকেতের মানের অতিরিক্ত নির্দেশ করে, অর্থাৎ, নির্দেশ দ্বারা অনুমোদিত সীমার মূল্যের অতিরিক্ত।
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ. এটি এই কারণে যে ইসিইউ একটি অ-অনুকূল আইসিই অপারেশন মোড নির্বাচন করে, যেহেতু এর সিদ্ধান্ত গ্রহণ বিভিন্ন আইসিই সেন্সর থেকে তথ্যের জটিলতার উপর ভিত্তি করে। পরিসংখ্যান অনুসারে, অতিরিক্ত খরচ প্রতি 100 কিলোমিটারে প্রায় দুই লিটার জ্বালানী (একটি VAZ-2114 গাড়ির জন্য)। আরও শক্তিশালী ইঞ্জিন সহ গাড়িগুলির জন্য, ওভাররান মান সেই অনুযায়ী বৃদ্ধি পাবে।
• নিষ্ক্রিয় গতি হ্রাস বা "ভাসা". যখন গাড়িটিকে শক্তভাবে ব্রেক করা হয়, তখন আরপিএমও তীব্রভাবে কমে যায়। কিছু গাড়ির জন্য (যেমন, শেভ্রোলেট মেশিন ব্র্যান্ডের কিছু মডেলের জন্য), ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট জোর করে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বন্ধ করে দেয়, যথাক্রমে, আরও চলাচল অসম্ভব হয়ে পড়ে।
• গাড়ির শক্তি এবং গতিশীল বৈশিষ্ট্য হ্রাস করা হয়. যথা, গাড়িটি খারাপভাবে ত্বরান্বিত হয়, টানে না, বিশেষত যখন লোড হয় এবং যখন চড়াই চালায়। সহ যদি সে কার্গো টোয়িং করে।
• জনপ্রিয় গার্হস্থ্য গাড়ি VAZ কালিনা এমন পরিস্থিতিতে যেখানে গতি সেন্সর কাজ করে না, বা এটি থেকে ইসিইউতে সংকেত নিয়ে সমস্যা রয়েছে, নিয়ন্ত্রণ ইউনিট জোর করে বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং নিষ্ক্রিয় করে গাড়ী.
• ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা কাজ করছে নাযেখানে এটি প্রদান করা হয়। হাইওয়েতে ট্রাফিক নিরাপত্তার জন্য ইলেকট্রনিক ইউনিট জোর করে বন্ধ করা হয়েছে।

এটি উল্লেখযোগ্য যে ভাঙ্গনের তালিকাভুক্ত লক্ষণগুলি অন্যান্য সেন্সর বা গাড়ির অন্যান্য উপাদানগুলির সাথে সমস্যার লক্ষণও হতে পারে। তদনুসারে, একটি ডায়গনিস্টিক স্ক্যানার ব্যবহার করে গাড়ির একটি বিস্তৃত রোগ নির্ণয় করা প্রয়োজন। এটা সম্ভব যে অন্যান্য যানবাহন সিস্টেমের সাথে সম্পর্কিত অন্যান্য ত্রুটিগুলি তৈরি করা হয়েছে এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের মেমরিতে সংরক্ষণ করা হয়েছে।

সেন্সর ব্যর্থতার কারণ

নিজেই, হল প্রভাবের উপর ভিত্তি করে গতি সেন্সর একটি নির্ভরযোগ্য ডিভাইস, তাই এটি খুব কমই ব্যর্থ হয়। ব্যর্থতার সবচেয়ে সাধারণ কারণ হল:

• অতিরিক্ত গরম। প্রায়শই, একটি গাড়ির সংক্রমণ (স্বয়ংক্রিয় এবং যান্ত্রিক উভয়ই, তবে প্রায়শই স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন) এর অপারেশন চলাকালীন উল্লেখযোগ্যভাবে উষ্ণ হয়। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে কেবল সেন্সর হাউজিংই ক্ষতিগ্রস্ত হয় না, তবে এর অভ্যন্তরীণ প্রক্রিয়াগুলিও। যথা, বিভিন্ন ইলেকট্রনিক উপাদান (প্রতিরোধক, ক্যাপাসিটর ইত্যাদি) থেকে সোল্ডার করা একটি মাইক্রোসার্কিট। তদনুসারে, উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে, ক্যাপাসিটর (যা একটি চৌম্বক ক্ষেত্র সেন্সর) শর্ট-সার্কিট হতে শুরু করে এবং বৈদ্যুতিক প্রবাহের পরিবাহীতে পরিণত হয়। ফলস্বরূপ, গতি সেন্সর সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করবে, বা সম্পূর্ণরূপে ব্যর্থ হবে। এই ক্ষেত্রে মেরামত করা বেশ জটিল, কারণ, প্রথমত, আপনার উপযুক্ত দক্ষতা থাকতে হবে এবং দ্বিতীয়ত, আপনাকে কী এবং কোথায় সোল্ডার করতে হবে তা জানতে হবে এবং সঠিক ক্যাপাসিটর খুঁজে পাওয়া সবসময় সম্ভব নয়।
• যোগাযোগ জারণ. এটি প্রাকৃতিক কারণে ঘটে, প্রায়ই সময়ের সাথে সাথে। অক্সিডেশন ঘটতে পারে এই কারণে যে সেন্সর ইনস্টল করার সময়, প্রতিরক্ষামূলক গ্রীস এর পরিচিতিতে প্রয়োগ করা হয়নি, বা নিরোধক ক্ষতির কারণে, পরিচিতিতে উল্লেখযোগ্য পরিমাণে আর্দ্রতা পাওয়া গেছে। মেরামত করার সময়, কেবলমাত্র ক্ষয়ের চিহ্নগুলি থেকে পরিচিতিগুলি পরিষ্কার করাই নয়, ভবিষ্যতে তাদের প্রতিরক্ষামূলক গ্রীস দিয়ে লুব্রিকেট করা এবং ভবিষ্যতে সংশ্লিষ্ট পরিচিতিগুলিতে আর্দ্রতা যাতে না আসে তাও নিশ্চিত করা প্রয়োজন।
• তারের অখণ্ডতা লঙ্ঘন। এটি অতিরিক্ত গরম বা যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে ঘটতে পারে। উপরে উল্লিখিত হিসাবে, সেন্সর নিজেই, সংক্রমণ উপাদানগুলি উল্লেখযোগ্যভাবে উষ্ণ হওয়ার ফলস্বরূপ, উচ্চ তাপমাত্রায়ও কাজ করে। সময়ের সাথে সাথে, নিরোধক তার স্থিতিস্থাপকতা হারায় এবং কেবল চূর্ণবিচূর্ণ হতে পারে, বিশেষত যান্ত্রিক চাপের ফলে। একইভাবে, তারগুলি এমন জায়গায় ক্ষতিগ্রস্ত হতে পারে যেখানে তারগুলি ভেঙে যায়, বা অসাবধান হ্যান্ডলিং এর ফলে। এটি সাধারণত একটি শর্ট সার্কিটের দিকে পরিচালিত করে, প্রায়শই তারের সম্পূর্ণ বিরতি থাকে, উদাহরণস্বরূপ, কোনও যান্ত্রিক এবং / অথবা মেরামতের কাজের ফলে।
• চিপ সমস্যা। প্রায়শই, স্পিড সেন্সর এবং ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটের সাথে সংযোগকারী পরিচিতিগুলি তাদের ফিক্সেশনের সমস্যার কারণে নিম্ন মানের হয়। যথা, এটির জন্য একটি তথাকথিত "চিপ" রয়েছে, যেটি একটি প্লাস্টিকের ধারক যা কেসগুলির একটি স্নাগ ফিট নিশ্চিত করে এবং সেই অনুযায়ী, পরিচিতিগুলি। সাধারণত, একটি যান্ত্রিক ল্যাচ (লক) কঠোর স্থিরকরণের জন্য ব্যবহৃত হয়।
• অন্যান্য তারের থেকে সীসা. মজার বিষয় হল, অন্যান্য সিস্টেমগুলিও স্পিড সেন্সর পরিচালনার ক্ষেত্রে সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যদি স্পিড সেন্সরের তারের কাছাকাছি হাইওয়েতে অবস্থিত অন্যদের তারের নিরোধক ক্ষতিগ্রস্থ হয়। একটি উদাহরণ টয়োটা ক্যামরি। এমন কিছু ঘটনা রয়েছে যখন তারের নিরোধকটি তার পার্কিং সেন্সরগুলির সিস্টেমে ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছিল, যা গতি সেন্সরের তারগুলিতে ইলেক্ট্রোম্যাগনেটিক ক্ষেত্রের হস্তক্ষেপ ঘটায়। এটি স্বাভাবিকভাবেই ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট থেকে ভুল তথ্য পাঠানো হয়েছিল।
• সেন্সরে মেটাল শেভিং। সেই স্পিড সেন্সরগুলিতে যেখানে একটি স্থায়ী চুম্বক ব্যবহার করা হয়, কখনও কখনও এটির ভুল অপারেশনের কারণ হল ধাতব চিপগুলি এর সংবেদনশীল উপাদানের সাথে লেগে থাকা। এটি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করে যে গাড়ির কথিত শূন্য গতি সম্পর্কে তথ্য বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে প্রেরণ করা হয়। স্বাভাবিকভাবেই, এটি সামগ্রিকভাবে কম্পিউটারের ভুল অপারেশন এবং উপরে বর্ণিত সমস্যাগুলির দিকে পরিচালিত করে। এই সমস্যা থেকে পরিত্রাণ পেতে, আপনাকে সেন্সরটি পরিষ্কার করতে হবে এবং প্রথমে এটি ভেঙে ফেলার পরামর্শ দেওয়া হয়।
• সেন্সরের ভেতরটা নোংরা। যদি সেন্সর হাউজিং কলাপসিবল হয় (অর্থাৎ, হাউজিংটি দুই বা তিনটি বোল্ট দিয়ে বেঁধে দেওয়া হয়), তবে সেন্সর হাউজিংয়ের ভিতরে ময়লা (সূক্ষ্ম ধ্বংসাবশেষ, ধুলো) প্রবেশ করার ঘটনা রয়েছে। একটি সাধারণ উদাহরণ হল টয়োটা RAV4। সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, আপনাকে কেবল সেন্সর হাউজিংটি আলাদা করতে হবে (WD-40 দিয়ে বোল্টগুলিকে প্রাক-লুব্রিকেট করা ভাল), এবং তারপরে সেন্সর থেকে সমস্ত ধ্বংসাবশেষ সরিয়ে ফেলুন। অনুশীলন দেখায়, এইভাবে আপাতদৃষ্টিতে "মৃত" সেন্সরের কাজ পুনরুদ্ধার করা সম্ভব।

দয়া করে মনে রাখবেন যে কিছু গাড়ির জন্য স্পিডোমিটার এবং / অথবা ওডোমিটার সঠিকভাবে কাজ করতে পারে না বা গতি সেন্সরের ব্যর্থতার কারণে একেবারেই না, কিন্তু ড্যাশবোর্ড নিজেই সঠিকভাবে কাজ করে না। প্রায়শই, একই সময়ে, এটিতে অবস্থিত অন্যান্য ডিভাইসগুলিও "বাগি"। উদাহরণস্বরূপ, ইলেকট্রনিক স্পিডোমিটারগুলি তাদের টার্মিনালে জল এবং / অথবা ময়লা প্রবেশ করার কারণে বা সিগন্যাল (পাওয়ার) তারে একটি বিরতি থাকার কারণে সঠিকভাবে কাজ করা বন্ধ করতে পারে। সংশ্লিষ্ট ব্রেকডাউন দূর করতে, সাধারণত স্পিডোমিটারের বৈদ্যুতিক যোগাযোগগুলি পরিষ্কার করা যথেষ্ট।

আরেকটি বিকল্প হ'ল যে মোটরটি স্পিডোমিটার সুই চালায় সেটি শৃঙ্খলার বাইরে বা তীরটি খুব গভীরে সেট করা হয়েছে, যা এমন পরিস্থিতির সৃষ্টি করে যেখানে স্পিডোমিটারের সুই কেবল প্যানেলে স্পর্শ করে এবং সেই অনুযায়ী, তার স্বাভাবিক অপারেটিং পরিসরে চলতে পারে না। কখনও কখনও, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন আটকে থাকা তীরটিকে সরাতে পারে না এবং উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা করতে পারে না বলে, ফিউজটি ফুঁকে যেতে পারে। অতএব, এটি একটি মাল্টিমিটার দিয়ে এর অখণ্ডতা পরীক্ষা করা মূল্যবান। স্পিডোমিটারের (আইসিই তীর) জন্য কোন ফিউজ দায়ী তা জানার জন্য, আপনাকে একটি নির্দিষ্ট গাড়ির তারের ডায়াগ্রামের সাথে নিজেকে পরিচিত করতে হবে।

একটি ভাঙা গতি সেন্সর সনাক্ত কিভাবে

আধুনিক গাড়িতে ইনস্টল করা সর্বাধিক সাধারণ গতির সেন্সরগুলি শারীরিক হল প্রভাবের ভিত্তিতে কাজ করে। সুতরাং, আপনি এই ধরণের স্পিড সেন্সরটি তিনটি উপায়ে পরীক্ষা করতে পারেন, এটি ভেঙে ফেলার সাথে এবং ছাড়াই। যাইহোক, এটি যেমনই হোক না কেন, আপনার একটি ইলেকট্রনিক মাল্টিমিটার লাগবে যা 12 ভোল্ট পর্যন্ত ডিসি ভোল্টেজ পরিমাপ করতে পারে।

প্রথম জিনিসটি হল ফিউজের অখণ্ডতা পরীক্ষা করা যার মাধ্যমে গতি সেন্সর চালিত হয়। প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব বৈদ্যুতিক সার্কিট রয়েছে, তবে, VAZ-2114 উল্লিখিত গাড়িতে, নির্দিষ্ট গতির সেন্সরটি একটি 7,5 Amp ফিউজের মাধ্যমে চালিত হয়। ফিউজটি হিটার ব্লোয়ার রিলেতে অবস্থিত। সামনের ড্যাশবোর্ডে ইনস্ট্রুমেন্ট ক্লাস্টারে, ঠিকানা সহ আউটপুট প্লাগ - "DS" এবং "কন্ট্রোল কন্ট্রোলার DVSm" এর একটি নম্বর রয়েছে - "9"। একটি মাল্টিমিটার ব্যবহার করে, আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে ফিউজটি অক্ষত আছে এবং সরবরাহের কারেন্ট এটির মধ্য দিয়ে বিশেষভাবে সেন্সরে যায়। যদি ফিউজটি ভেঙে যায় তবে এটি অবশ্যই একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

আপনি যদি গাড়ি থেকে সেন্সরটি ভেঙে ফেলেন তবে আপনাকে খুঁজে বের করতে হবে যেখানে এটির একটি পালস (সংকেত) যোগাযোগ রয়েছে। মাল্টিমিটার প্রোবগুলির মধ্যে একটি এটিতে স্থাপন করা হয় এবং দ্বিতীয়টি মাটিতে স্থাপন করা হয়। যদি সেন্সর যোগাযোগ হয়, তাহলে আপনাকে তার অক্ষ ঘোরাতে হবে। যদি এটি চৌম্বক হয়, তাহলে আপনাকে একটি ধাতব বস্তুকে এর সংবেদনশীল উপাদানের কাছে সরাতে হবে। গতিবিধি (ঘূর্ণন) যত দ্রুত হবে, মাল্টিমিটার তত বেশি ভোল্টেজ দেখাবে, শর্ত থাকে যে সেন্সর কাজ করছে। যদি এটি না ঘটে তবে গতি সেন্সরটি অর্ডারের বাইরে।

সেন্সরটি তার আসন থেকে ভেঙে না দিয়ে অনুরূপ পদ্ধতিটি পরিচালনা করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে মাল্টিমিটার একই ভাবে সংযুক্ত করা হয়। যাইহোক, পরীক্ষা করার জন্য একটি সামনের চাকা (সাধারণত সামনের ডানদিকে) জ্যাক আপ করতে হবে। নিরপেক্ষ গিয়ার সেট করুন এবং একই সাথে মাল্টিমিটারের রিডিংগুলি পর্যবেক্ষণ করার সময় চাকাটিকে ঘোরাতে বাধ্য করুন (এটি একা করা অসুবিধাজনক, যথাক্রমে, এই ক্ষেত্রে চেকটি সম্পাদন করার জন্য একজন সহকারীর প্রয়োজন হবে)। চাকা ঘোরার সময় যদি মাল্টিমিটার পরিবর্তনশীল ভোল্টেজ দেখায়, তাহলে গতি সেন্সর কাজ করছে। যদি না হয়, সেন্সরটি ত্রুটিপূর্ণ এবং প্রতিস্থাপন করা প্রয়োজন।

চাকা ঝুলিয়ে রাখার পদ্ধতিতে, মাল্টিমিটারের পরিবর্তে, আপনি একটি 12-ভোল্ট নিয়ন্ত্রণ আলো ব্যবহার করতে পারেন। এটি একইভাবে সংকেত তার এবং মাটির সাথে সংযুক্ত। যদি চাকা ঘূর্ণনের সময় আলোটি চালু হয় (এমনকি আলো জ্বালানোর চেষ্টা করে) - সেন্সরটি কার্যকর অবস্থায় রয়েছে। অন্যথায়, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।

যদি গাড়ির ব্র্যান্ডে সেন্সর (এবং এর অন্যান্য উপাদান) নির্ণয়ের জন্য বিশেষ সফ্টওয়্যার ব্যবহার জড়িত থাকে তবে উপযুক্ত সফ্টওয়্যার ব্যবহার করা ভাল।

গতি সেন্সরের বিস্তারিত অপারেশন একটি ইলেকট্রনিক অসিলোস্কোপ ব্যবহার করে চেক করা যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, আপনি কেবল এটি থেকে একটি সংকেতের উপস্থিতি পরীক্ষা করতে পারবেন না, তবে এর আকারটিও দেখতে পারবেন। অসিলোস্কোপটি গাড়ির চাকার সাথে ইমপালস তারের সাথে সংযুক্ত থাকে (সেন্সরটি ভেঙে দেওয়া হয় না, অর্থাৎ এটি তার আসনে থাকে)। তারপর চাকা ঘোরে এবং সেন্সরটি গতিশীলতায় পর্যবেক্ষণ করা হয়।

যান্ত্রিক গতি সেন্সর পরীক্ষা করা হচ্ছে

অনেক পুরানো গাড়ি (বেশিরভাগই কার্বুরেটেড) একটি যান্ত্রিক গতি সেন্সর ব্যবহার করে। এটি একইভাবে, গিয়ারবক্স শ্যাফ্টে ইনস্টল করা হয়েছিল এবং একটি প্রতিরক্ষামূলক আবরণে এমবেড করা একটি ঘূর্ণায়মান তারের সাহায্যে আউটপুট শ্যাফ্টের ঘূর্ণনের কৌণিক গতি প্রেরণ করেছিল। দয়া করে মনে রাখবেন যে ডায়াগনস্টিকসের জন্য ড্যাশবোর্ডটি ভেঙে ফেলার প্রয়োজন হবে এবং যেহেতু প্রতিটি গাড়ির জন্য এই পদ্ধতিটি আলাদা হবে, আপনাকে এই সমস্যাটি আরও স্পষ্ট করতে হবে।

সেন্সর এবং তারের চেকিং নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:

• ড্যাশবোর্ডটি ভেঙে ফেলুন যাতে ড্যাশবোর্ডের ভিতরে অ্যাক্সেস থাকে। কিছু গাড়ির জন্য, ড্যাশবোর্ড সম্পূর্ণভাবে ভেঙে ফেলা সম্ভব নয়।
• গতি নির্দেশক থেকে তারের ফিক্সিং বাদামটি সরান, তারপর অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করুন এবং চতুর্থটিতে পৌঁছানোর জন্য গিয়ারগুলি স্যুইচ করুন।
• চেক করার প্রক্রিয়ায়, আপনাকে তার প্রতিরক্ষামূলক আবরণে ঘোরে কিনা সেদিকে মনোযোগ দিতে হবে।
• যদি তারটি ঘোরে, তবে আপনাকে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি বন্ধ করতে হবে, তারের ডগা সন্নিবেশ করাতে হবে এবং শক্ত করতে হবে।
• তারপর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চালু করুন এবং চতুর্থ গিয়ার চালু করুন।
• যদি এই ক্ষেত্রে ডিভাইসের তীরটি শূন্যে থাকে, তবে এর অর্থ হল গতি সূচকটি যথাক্রমে ব্যর্থ হয়েছে, এটি অবশ্যই একটি অনুরূপ নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

যদি, যখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন চতুর্থ গিয়ারে চলছে, তখন তারের প্রতিরক্ষামূলক আবরণে স্পিন না হয়, তাহলে আপনাকে গিয়ারবক্সে এর সংযুক্তি পরীক্ষা করতে হবে। এটি নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী করা হয়:

• ইঞ্জিনটি বন্ধ করুন এবং ড্রাইভারের পাশে গিয়ারবক্সে অবস্থিত ড্রাইভ থেকে কেবলটি সরান।
• ইঞ্জিন বগি থেকে তারটি সরান এবং টিপস পরীক্ষা করুন, সেইসাথে তারের ট্রান্সভার্স বর্গাকার আকৃতি ক্ষতিগ্রস্ত হয়েছে কিনা। এটি করার জন্য, আপনি তারের একপাশে মোচড় দিতে পারেন এবং এটি অন্য দিকে ঘুরছে কিনা তা পর্যবেক্ষণ করতে পারেন। আদর্শভাবে, তাদের সুসংগতভাবে এবং প্রচেষ্টা ছাড়াই ঘোরানো উচিত এবং তাদের টিপসের প্রান্তগুলি চাটানো উচিত নয়।
• যদি সবকিছু ঠিকঠাক থাকে এবং কেবলটি ঘোরে, তবে সমস্যাটি যথাক্রমে ড্রাইভ গিয়ারে রয়েছে, এটি অবশ্যই আরও নির্ণয় করতে হবে এবং প্রয়োজনে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে। এটি কীভাবে করবেন তা একটি নির্দিষ্ট গাড়ির ম্যানুয়ালটিতে নির্দেশিত হয়েছে, যেহেতু বিভিন্ন ব্র্যান্ডের গাড়িগুলির জন্য পদ্ধতিটি পৃথক।

কিভাবে সমস্যার সমাধান করা যায়

স্পিড সেন্সরের ভাঙ্গন নির্ধারণ করা সম্ভব হওয়ার পরে, পরবর্তী পদক্ষেপগুলি এই পরিস্থিতির কারণগুলির উপর নির্ভর করে। নিম্নলিখিত সমস্যা সমাধানের বিকল্পগুলি সম্ভব:

• সেন্সরটি ভেঙে ফেলা এবং উপরের পদ্ধতিটি ব্যবহার করে একটি মাল্টিমিটার দিয়ে এটি পরীক্ষা করা। যদি সেন্সরটি ত্রুটিযুক্ত হয়, তবে প্রায়শই এটি একটি নতুনতে পরিবর্তিত হয়, যেহেতু এটি মেরামত করা বেশ কঠিন। কিছু "কারিগর" একটি সোল্ডারিং লোহা ব্যবহার করে ম্যানুয়ালি উড়ে যাওয়া মাইক্রোসার্কিটের উপাদানগুলিকে সোল্ডার করার চেষ্টা করছে। যাইহোক, এটি সর্বদা কাজ করে না, তাই এটি করা উচিত কিনা তা গাড়ির মালিকের উপর নির্ভর করে।
• সেন্সর পরিচিতি পরীক্ষা করুন. একটি স্পিড সেন্সর কাজ না করার অন্যতম জনপ্রিয় কারণ হল এর পরিচিতিগুলির দূষণ এবং / অথবা জারণ। এই ক্ষেত্রে, ভবিষ্যতে ক্ষয় রোধ করার জন্য তাদের সংশোধন করা, পরিষ্কার করা এবং বিশেষ লুব্রিকেন্ট দিয়ে লুব্রিকেট করা প্রয়োজন।
• সেন্সর সার্কিটের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন। সহজভাবে বলতে গেলে, একটি মাল্টিমিটার দিয়ে সংশ্লিষ্ট তারগুলিকে "রিং" করুন। দুটি সমস্যা হতে পারে - একটি শর্ট সার্কিট এবং তারের একটি সম্পূর্ণ বিরতি। প্রথম ক্ষেত্রে, এটি নিরোধক ক্ষতি দ্বারা সৃষ্ট হয়। একটি শর্ট সার্কিট পৃথক জোড়া তারের মধ্যে এবং একটি তার এবং মাটির মধ্যে উভয়ই হতে পারে। জোড়ায় সব বিকল্পের মধ্য দিয়ে যেতে হবে। যদি তারটি ভেঙ্গে যায়, তবে এটির সাথে কোনও যোগাযোগ থাকবে না। ইনসুলেশনের সামান্য ক্ষতি হওয়ার ক্ষেত্রে, ভাঙ্গন দূর করতে তাপ-প্রতিরোধী অন্তরক টেপ ব্যবহার করার অনুমতি দেওয়া হয়। যাইহোক, ক্ষতিগ্রস্থ তার (বা পুরো বান্ডিল) প্রতিস্থাপন করা এখনও ভাল, কারণ প্রায়শই তারগুলি উচ্চ তাপমাত্রায় কাজ করে, তাই বারবার ক্ষতি হওয়ার উচ্চ ঝুঁকি থাকে। যদি তারটি সম্পূর্ণভাবে ছিঁড়ে যায়, তবে অবশ্যই, এটি অবশ্যই একটি নতুন (বা পুরো জোতা) দিয়ে প্রতিস্থাপন করতে হবে।

সেন্সর মেরামত

ইলেকট্রনিক্স মেরামতের দক্ষতা সহ কিছু অটো মেরামতকারী গতি সেন্সর স্ব-পুনরুদ্ধারে নিযুক্ত রয়েছে। যথা, উপরে বর্ণিত ক্ষেত্রে, যখন উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবে ক্যাপাসিটরটি সোল্ডার করা হয় এবং এটি ছোট হতে শুরু করে এবং কারেন্ট পাস করে।

ক্যাপাসিটরের কার্যকারিতা পরীক্ষা করার জন্য স্পিড সেন্সরের কেসটি বিচ্ছিন্ন করা এবং প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করার জন্য এই জাতীয় পদ্ধতি রয়েছে। সাধারণত, মাইক্রোসার্কিটগুলিতে জাপানি বা চাইনিজ ক্যাপাসিটর থাকে, যা সম্পূর্ণরূপে গার্হস্থ্যগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হতে পারে। প্রধান জিনিসটি উপযুক্ত পরামিতিগুলি বেছে নেওয়া - পরিচিতিগুলির অবস্থান, সেইসাথে এর ক্ষমতা। যদি সেন্সর হাউজিং সংকোচিত হয় - সবকিছু সহজ, কনডেন্সারে যাওয়ার জন্য আপনাকে কেবল কভারটি সরিয়ে ফেলতে হবে। যদি কেসটি অ-বিভাজ্য হয় তবে আপনাকে অভ্যন্তরীণ উপাদানগুলিকে ক্ষতি না করে সাবধানে এটি কাটাতে হবে। একটি ক্যাপাসিটর নির্বাচন করার জন্য উপরে তালিকাভুক্ত প্রয়োজনীয়তাগুলি ছাড়াও, আপনাকে এর আকারের দিকেও মনোযোগ দিতে হবে, যেহেতু বোর্ডে সোল্ডারিং করার পরে, সেন্সর হাউজিংটি কোনও সমস্যা ছাড়াই আবার বন্ধ হওয়া উচিত। আপনি তাপ-প্রতিরোধী আঠালো সঙ্গে কেস আঠালো করতে পারেন।

এই ধরনের অপারেশন করা মাস্টারদের পর্যালোচনা অনুসারে, আপনি এইভাবে কয়েক হাজার রুবেল সংরক্ষণ করতে পারেন, যেহেতু নতুন সেন্সরটি বেশ ব্যয়বহুল।

উপসংহার

একটি গতি সেন্সর ব্যর্থতা একটি অ-গুরুত্বপূর্ণ, বরং অপ্রীতিকর সমস্যা। প্রকৃতপক্ষে, শুধুমাত্র স্পিডোমিটার এবং ওডোমিটারের রিডিংই তার স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের উপর নির্ভর করে না, তবে জ্বালানী খরচও বৃদ্ধি পায় এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনটি সম্পূর্ণ ক্ষমতাতে কাজ করে না। এছাড়াও, পৃথক যানবাহন ব্যবস্থা জোরপূর্বক বন্ধ করা হয়, যা অন্যান্য জিনিসগুলির মধ্যে, শহুরে মোডে এবং হাইওয়ে উভয় ক্ষেত্রেই ট্রাফিক নিরাপত্তাকে প্রভাবিত করতে পারে। অতএব, গতি সেন্সরের সাথে সমস্যাগুলি সনাক্ত করার সময়, তাদের নির্মূলে বিলম্ব না করার পরামর্শ দেওয়া হয়।