ফেজ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন

ফেজ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গন নিম্নরূপ হতে পারে: এটি অপ্রীতিকর ক্র্যাকিং শব্দ করতে শুরু করে, চরম অবস্থানের একটিতে জমাট বাঁধে, ফেজ নিয়ন্ত্রক সোলেনয়েড ভালভের ক্রিয়াকলাপ ব্যাহত হয়, কম্পিউটার মেমরিতে একটি ত্রুটি তৈরি হয়।

যদিও আপনি একটি ত্রুটিপূর্ণ ফেজ নিয়ন্ত্রক দিয়ে গাড়ি চালাতে পারেন, তবে আপনাকে বুঝতে হবে যে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি সর্বোত্তম মোডে কাজ করবে না। এটি জ্বালানী খরচ এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গতিশীল বৈশিষ্ট্যকে প্রভাবিত করবে। সামগ্রিকভাবে ক্লাচ, ভালভ বা ফেজ নিয়ন্ত্রক সিস্টেমের সাথে যে সমস্যাটি দেখা দিয়েছে তার উপর নির্ভর করে, ভাঙ্গনের লক্ষণ এবং তাদের নির্মূলের সম্ভাবনা আলাদা হবে।

ফেজ নিয়ন্ত্রকের অপারেশনের নীতি

ফেজ নিয়ন্ত্রক কেন ক্র্যাক করছে বা এর ভালভ আটকে আছে তা বোঝার জন্য, পুরো সিস্টেমের অপারেশনের নীতিটি বোঝা মূল্যবান। এটি ব্রেকডাউন সম্পর্কে আরও ভাল ধারণা দেবে এবং সেগুলি মেরামত করার জন্য আরও পদক্ষেপ দেবে।

বিভিন্ন গতিতে, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন একইভাবে কাজ করে না। নিষ্ক্রিয় এবং কম গতির জন্য, তথাকথিত "সংকীর্ণ পর্যায়গুলি" বৈশিষ্ট্যযুক্ত, যেখানে নিষ্কাশন গ্যাস অপসারণের হার কম। বিপরীতভাবে, উচ্চ গতিকে "বিস্তৃত পর্যায়" দ্বারা চিহ্নিত করা হয়, যখন নির্গত গ্যাসের পরিমাণ বড় হয়। যদি "বিস্তৃত পর্যায়গুলি" কম গতিতে ব্যবহার করা হয়, তবে নিষ্কাশন গ্যাসগুলি নতুন আগতগুলির সাথে মিশে যাবে, যা অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি হ্রাস করতে পারে এবং এমনকি এটি বন্ধ করতে পারে। এবং যখন "সংকীর্ণ পর্যায়গুলি" উচ্চ গতিতে চালু করা হয়, এটি ইঞ্জিনের শক্তি এবং এর গতিশীলতার হ্রাস ঘটায়।

পর্যায়গুলিকে "সংকীর্ণ" থেকে "প্রশস্ত" তে পরিবর্তন করা আপনাকে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শক্তি বাড়াতে এবং বিভিন্ন কোণে ভালভগুলি বন্ধ এবং খোলার মাধ্যমে এর কার্যকারিতা বাড়াতে দেয়। এটি ফেজ নিয়ন্ত্রকের মৌলিক কাজ।

ফেজ নিয়ন্ত্রক সিস্টেম বিভিন্ন ধরনের আছে. VVT (ভেরিয়েবল ভালভ টাইমিং), ভক্সওয়াগেন দ্বারা তৈরি, CVVT - Kia এবং Hyindai দ্বারা ব্যবহৃত, VVT-i - Toyota এবং VTC দ্বারা ব্যবহৃত - Honda ইঞ্জিনে ইনস্টল করা, VCP - Renault ফেজ শিফটার, Vanos / Double Vanos - BMW তে ব্যবহৃত একটি সিস্টেম . আরও আমরা 2-ভালভ আইসিই কে 16 এম সহ একটি রেনল্ট মেগান 4 গাড়ির উদাহরণ ব্যবহার করে ফেজ নিয়ন্ত্রকের পরিচালনার নীতিটি বিবেচনা করব, কারণ এটির ব্যর্থতা এই গাড়িটির একটি "শৈশব রোগ" এবং এর মালিকরা প্রায়শই একটি অকার্যকর পর্যায়ের মুখোমুখি হন। নিয়ন্ত্রক

নিয়ন্ত্রণ একটি সোলেনয়েড ভালভের মাধ্যমে সঞ্চালিত হয়, যেখানে তেল সরবরাহ 0 বা 250 Hz এর বিচ্ছিন্ন ফ্রিকোয়েন্সি সহ বৈদ্যুতিন সংকেত দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। এই পুরো প্রক্রিয়াটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সেন্সর থেকে সংকেতগুলির উপর ভিত্তি করে একটি ইলেকট্রনিক নিয়ন্ত্রণ ইউনিট দ্বারা নিয়ন্ত্রিত হয়। ফেজ রেগুলেটরটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্রমবর্ধমান লোডের সাথে চালু করা হয় (আরপিএম মান 1500 থেকে 4300 আরপিএম পর্যন্ত) যখন নিম্নলিখিত শর্তগুলি পূরণ হয়:

• সেবাযোগ্য ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট পজিশন সেন্সর (DPKV) এবং ক্যামশ্যাফ্ট (DPRV);
• জ্বালানী ইনজেকশন সিস্টেমে কোন ভাঙ্গন নেই;
• ফেজ ইনজেকশনের থ্রেশহোল্ড মান পরিলক্ষিত হয়;
• কুল্যান্টের তাপমাত্রা +10°…+120°С এর মধ্যে;
• উন্নত ইঞ্জিন তেল তাপমাত্রা।

ফেজ নিয়ন্ত্রকের তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা ঘটে যখন গতি একই অবস্থার অধীনে হ্রাস পায়, তবে পার্থক্যের সাথে যে একটি শূন্য ফেজ পার্থক্য গণনা করা হয়। এই ক্ষেত্রে, লকিং প্লাঞ্জার প্রক্রিয়াটি ব্লক করে। সুতরাং, ফেজ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গনের "অপরাধী" কেবল নিজেই নয়, সোলেনয়েড ভালভ, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সেন্সর, মোটরের বিকলতা, কম্পিউটারের ত্রুটিও হতে পারে।

একটি ভাঙা ফেজ নিয়ন্ত্রকের লক্ষণ

ফেজ নিয়ন্ত্রকের সম্পূর্ণ বা আংশিক ব্যর্থতা নিম্নলিখিত লক্ষণ দ্বারা বিচার করা যেতে পারে:

• অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শব্দ বৃদ্ধি. ক্যামশ্যাফ্ট ইনস্টলেশন এলাকা থেকে বারবার ঝনঝন শব্দ আসবে। কিছু ড্রাইভার বলে যে তারা ডিজেল ইঞ্জিনের অপারেশনের মতো।
• মোডগুলির একটিতে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অস্থির অপারেশন. মোটরটি ভালভাবে নিষ্ক্রিয় রাখতে পারে, তবে খারাপভাবে ত্বরান্বিত হয় এবং শক্তি হারায়। অথবা এর বিপরীতে, গাড়ি চালানো স্বাভাবিক, কিন্তু নিষ্ক্রিয় অবস্থায় "দমবন্ধ"। আউটপুট শক্তি একটি সাধারণ হ্রাস মুখে.
• বর্ধিত জ্বালানী খরচ. আবার, মোটর অপারেশন কিছু মোডে. অন-বোর্ড কম্পিউটার বা ডায়াগনস্টিক টুল ব্যবহার করে গতিবিদ্যায় জ্বালানি খরচ পরীক্ষা করার পরামর্শ দেওয়া হয়।
• নিষ্কাশন গ্যাসের বিষাক্ততা বৃদ্ধি. সাধারণত তাদের সংখ্যা বৃহত্তর হয়ে যায়, এবং তারা আগের তুলনায় একটি তীক্ষ্ণ, জ্বালানীর মতো গন্ধ অর্জন করে।
• বর্ধিত ইঞ্জিন তেল খরচ. এটি সক্রিয়ভাবে জ্বলতে শুরু করতে পারে (ক্র্যাঙ্ককেসে এর স্তর হ্রাস পায়) বা এর কার্যক্ষম বৈশিষ্ট্য হারাতে পারে।
• ইঞ্জিন শুরু হওয়ার পরে অস্থির rpm. এটি সাধারণত 2-10 সেকেন্ড স্থায়ী হয়। একই সময়ে, ফেজ নিয়ন্ত্রক থেকে ক্র্যাকল শক্তিশালী হয়, এবং তারপর এটি একটু কমে যায়।
• ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এবং ক্যামশ্যাফ্ট বা ক্যামশ্যাফ্টের অবস্থানের ভুল বিন্যাসের ত্রুটির গঠন. বিভিন্ন মেশিনের বিভিন্ন কোড থাকতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, রেনল্টের জন্য, DF080 কোডের একটি ত্রুটি সরাসরি ফাজির সাথে সমস্যাগুলি নির্দেশ করে। অন্যান্য মেশিনগুলি প্রায়শই p0011 বা p0016 ত্রুটি পায়, যা নির্দেশ করে যে সিস্টেমটি সিঙ্কের বাইরে।

ডায়াগনস্টিকস, ডিসিফার ত্রুটিগুলি সম্পাদন করা এবং একটি মাল্টি-ব্র্যান্ড অটোস্ক্যানার দিয়ে পুনরায় সেট করা সবচেয়ে সুবিধাজনক। এই উপলব্ধ বিকল্পগুলির মধ্যে একটি হল রোকোডিল স্ক্যানএক্স প্রো. তারা 1994 সাল থেকে বেশিরভাগ গাড়ি থেকে সেন্সর রিডিং নিতে পারে। কয়েকটি বোতাম টিপে। এবং বিভিন্ন ফাংশন সক্রিয় / নিষ্ক্রিয় করে সেন্সরের অপারেশন পরীক্ষা করুন।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে এটি ছাড়াও, যখন ফেজ নিয়ন্ত্রক ব্যর্থ হয়, শুধুমাত্র নির্দেশিত উপসর্গগুলির একটি অংশ প্রদর্শিত হতে পারে বা বিভিন্ন মেশিনে ভিন্নভাবে প্রদর্শিত হতে পারে।

ফেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার কারণ

ব্রেকডাউনগুলি ফেজ নিয়ন্ত্রক এবং এর নিয়ন্ত্রণ ভালভ দ্বারা অবিকল বিভক্ত করা হয়। সুতরাং, ফেজ নিয়ন্ত্রকের ভাঙ্গনের কারণগুলি হল:

• রোটারি মেকানিজম পরিধান (প্যাডেল/প্যাডেল). স্বাভাবিক অবস্থায়, এটি প্রাকৃতিক কারণে ঘটে এবং প্রতি 100 ... 200 হাজার কিলোমিটারে ফেজ নিয়ন্ত্রকগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। দূষিত বা নিম্নমানের তেল পরিধানকে ত্বরান্বিত করতে পারে।
• এছাড়াও দেখুন বা ফেজ নিয়ন্ত্রকের বাঁক কোণের সেট মান অমিল. এটি সাধারণত এই কারণে ঘটে যে এর আবাসনে ফেজ নিয়ন্ত্রকের ঘূর্ণমান প্রক্রিয়া ধাতব পরিধানের কারণে অনুমোদিত ঘূর্ণন কোণগুলিকে ছাড়িয়ে যায়।

কিন্তু ভিভিটি ভালভ ভেঙে যাওয়ার কারণ ভিন্ন।

• ফেজ নিয়ন্ত্রক ভালভ সীল ব্যর্থতা. রেনল্ট মেগান 2 গাড়ির জন্য, ফেজ রেগুলেটর ভালভটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের সামনে একটি অবকাশে ইনস্টল করা হয়, যেখানে প্রচুর ময়লা থাকে। তদনুসারে, যদি স্টাফিং বাক্সটি তার শক্ততা হারায়, তবে বাইরে থেকে ধুলো এবং ময়লা তেলের সাথে মিশে যায় এবং প্রক্রিয়াটির কার্যকারী গহ্বরে প্রবেশ করে। ফলস্বরূপ, ভালভ জ্যামিং এবং নিয়ন্ত্রক নিজেই ঘূর্ণমান প্রক্রিয়া পরিধান.
• ভালভের বৈদ্যুতিক সার্কিটের সমস্যা. এটি এর ভাঙ্গন, যোগাযোগের ক্ষতি, নিরোধকের ক্ষতি, কেস বা পাওয়ার তারের শর্ট সার্কিট, প্রতিরোধের হ্রাস বা বৃদ্ধি হতে পারে।
• প্লাস্টিক চিপস প্রবেশ. ফেজ নিয়ন্ত্রকগুলিতে, ব্লেডগুলি প্রায়শই প্লাস্টিকের তৈরি হয়। পরতে পরতে, তারা তাদের জ্যামিতি পরিবর্তন করে এবং আসন থেকে পড়ে যায়। তেলের সাথে একসাথে, তারা ভালভের মধ্যে প্রবেশ করে, বিচ্ছিন্ন হয় এবং চূর্ণ হয়। এর ফলে ভালভ স্টেমের অসম্পূর্ণ স্ট্রোক বা এমনকি স্টেমের সম্পূর্ণ জ্যামিং হতে পারে।

এছাড়াও, ফেজ নিয়ন্ত্রকের ব্যর্থতার কারণগুলি অন্যান্য সম্পর্কিত উপাদানগুলির ব্যর্থতার মধ্যে থাকতে পারে:

• DPKV এবং / অথবা DPRV থেকে ভুল সংকেত. এটি নির্দেশিত সেন্সরগুলির সাথে সমস্যাগুলির কারণে এবং ফেজ নিয়ন্ত্রকটি জীর্ণ হয়ে যাওয়ার কারণে হতে পারে, যার কারণে ক্যামশ্যাফ্ট বা ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট এমন একটি অবস্থানে রয়েছে যা একটি নির্দিষ্ট সময়ে অনুমোদিত সীমার বাইরে চলে যায়। এই ক্ষেত্রে, ফেজ নিয়ন্ত্রকের সাথে একসাথে, আপনাকে ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্ট অবস্থান সেন্সরটি পরীক্ষা করতে হবে এবং ডিপিআরভি পরীক্ষা করতে হবে।
• ECU সমস্যা. বিরল ক্ষেত্রে, একটি সফ্টওয়্যার ব্যর্থতা ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিটে ঘটে এবং এমনকি সমস্ত সঠিক ডেটা সহ, এটি ফেজ নিয়ন্ত্রকের সাথে সম্পর্কিত সহ ত্রুটিগুলি দিতে শুরু করে।

ফেজ রেগুলেটর ভেঙে ফেলা এবং পরিষ্কার করা

ফাজিকের অপারেশন চেক করা ছাড়াই করা যেতে পারে। কিন্তু ফেজ নিয়ন্ত্রক পরিধান একটি চেক সঞ্চালন, এটি অপসারণ এবং disassembled আবশ্যক. এটি কোথায় তা খুঁজে বের করার জন্য, আপনাকে ক্যামশ্যাফ্টের সামনের প্রান্ত বরাবর নেভিগেট করতে হবে। মোটরের নকশার উপর নির্ভর করে, ফেজ নিয়ন্ত্রকের বিলুপ্তি নিজেই আলাদা হবে। যাইহোক, এটি যেমনই হোক না কেন, একটি টাইমিং বেল্ট তার আবরণের মধ্য দিয়ে নিক্ষেপ করা হয়। অতএব, আপনি বেল্ট অ্যাক্সেস প্রদান করতে হবে, এবং বেল্ট নিজেই অপসারণ করা আবশ্যক।

ভালভ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করার পরে, সর্বদা ফিল্টার জালের অবস্থা পরীক্ষা করুন। যদি এটি নোংরা হয় তবে এটি পরিষ্কার করা দরকার (ক্লিনার দিয়ে ধুয়ে)। জালটি পরিষ্কার করার জন্য, আপনাকে স্ন্যাপিংয়ের জায়গায় সাবধানে এটিকে আলাদা করতে হবে এবং এটিকে আসন থেকে ভেঙে ফেলতে হবে। একটি টুথব্রাশ বা অন্যান্য অ-অনমনীয় বস্তু ব্যবহার করে জালটি পেট্রল বা অন্যান্য পরিষ্কারের তরল দিয়ে ধুয়ে নেওয়া যেতে পারে।

ফেজ রেগুলেটর ভালভ নিজেই একটি কার্ব ক্লিনার ব্যবহার করে তেল এবং কার্বন জমা (বাইরে এবং ভিতরে উভয়ই, যদি এর ডিজাইন এটির অনুমতি দেয়) পরিষ্কার করা যেতে পারে। যদি ভালভ পরিষ্কার হয়, তাহলে আপনি এটি পরীক্ষা করতে এগিয়ে যেতে পারেন।

কিভাবে ফেজ রেগুলেটর চেক করতে হয়

অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের ফেজ নিয়ন্ত্রক কাজ করছে কি না তা পরীক্ষা করার জন্য একটি সহজ পদ্ধতি রয়েছে। এই জন্য, প্রায় দেড় মিটার দীর্ঘ মাত্র দুটি পাতলা তারের প্রয়োজন। চেকের সারমর্মটি নিম্নরূপ:

• ফেজ রেগুলেটরে তেল সরবরাহ ভালভের সংযোগকারী থেকে প্লাগটি সরান এবং সেখানে প্রস্তুত তারের সংযোগ করুন।
• একটি তারের অন্য প্রান্তটি অবশ্যই একটি ব্যাটারি টার্মিনালের সাথে সংযুক্ত থাকতে হবে (এই ক্ষেত্রে পোলারিটি গুরুত্বপূর্ণ নয়)।
• দ্বিতীয় তারের অন্য প্রান্তটি আপাতত লিম্বোতে ছেড়ে দিন।
• ইঞ্জিন ঠান্ডা শুরু করুন এবং এটি নিষ্ক্রিয় রেখে দিন। এটা গুরুত্বপূর্ণ যে ইঞ্জিনে তেল ঠান্ডা হয়!
• দ্বিতীয় তারের শেষটি দ্বিতীয় ব্যাটারি টার্মিনালে সংযুক্ত করুন।
• যদি এর পরে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন "দমবন্ধ" শুরু করে, তবে ফেজ নিয়ন্ত্রক কাজ করছে, অন্যথায় - না!

ফেজ নিয়ন্ত্রকের সোলেনয়েড ভালভ নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী পরীক্ষা করা আবশ্যক:

• পরীক্ষকের উপর প্রতিরোধের পরিমাপ মোড নির্বাচন করার পরে, ভালভ টার্মিনালগুলির মধ্যে এটি পরিমাপ করুন। যদি আমরা মেগান 2 ম্যানুয়ালটির ডেটাতে ফোকাস করি, তবে + 20 ডিগ্রি সেলসিয়াসের বায়ু তাপমাত্রায় এটি 6,7 ... 7,7 ওহমের মধ্যে হওয়া উচিত।
• রেজিস্ট্যান্স কম হলে, এর মানে হল একটি শর্ট সার্কিট আছে; বেশি হলে, এর মানে হল একটি ওপেন সার্কিট। যাই হোক না কেন, ভালভগুলি মেরামত করা হয় না, তবে নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপিত হয়।

প্রতিরোধের পরিমাপ ভাঙা ছাড়াই করা যেতে পারে, তবে, ভালভের যান্ত্রিক উপাদানটিও পরীক্ষা করা আবশ্যক। এর জন্য আপনার প্রয়োজন হবে:

• একটি 12 ভোল্ট পাওয়ার সোর্স (গাড়ির ব্যাটারি) থেকে, ভালভ বৈদ্যুতিক সংযোগকারীতে অতিরিক্ত তারের সাথে ভোল্টেজ প্রয়োগ করুন।
• যদি ভালভটি পরিচর্যাযোগ্য এবং পরিষ্কার হয় তবে এর পিস্টনটি নীচে চলে যাবে। ভোল্টেজ সরানো হলে, রডটি তার আসল অবস্থানে ফিরে আসা উচিত।
• পরবর্তী আপনাকে চরম বর্ধিত অবস্থানের ফাঁক চেক করতে হবে। এটি 0,8 মিমি এর বেশি হওয়া উচিত নয় (আপনি ভালভ ক্লিয়ারেন্স পরীক্ষা করতে একটি ধাতব প্রোব ব্যবহার করতে পারেন)। যদি এটি কম হয়, তবে উপরে বর্ণিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী ভালভটি অবশ্যই পরিষ্কার করতে হবে। পরিষ্কার করার পরে, একটি বৈদ্যুতিক এবং যান্ত্রিক পরীক্ষা করা উচিত এবং তারপরে এটি প্রতিস্থাপনের সিদ্ধান্ত নেওয়া উচিত। পুনরাবৃত্তি

ফেজ নিয়ন্ত্রক এবং এর সোলেনয়েড ভালভের "জীবন দীর্ঘায়িত" করার জন্য, তেল এবং তেল ফিল্টারগুলি আরও প্রায়ই পরিবর্তন করার পরামর্শ দেওয়া হয়। বিশেষ করে যদি মেশিনটি কঠিন পরিস্থিতিতে চালিত হয়।

ফেজ নিয়ন্ত্রক ত্রুটি

রেনল্ট মেগান 2 (ক্যামশ্যাফ্টের বৈশিষ্ট্য পরিবর্তনের জন্য একটি চেইন, একটি খোলা সার্কিট) এর কন্ট্রোল ইউনিটে DF080 ত্রুটি তৈরি হওয়ার ক্ষেত্রে, আপনাকে প্রথমে উপরের অ্যালগরিদম অনুযায়ী ভালভটি পরীক্ষা করতে হবে। যদি এটি ঠিকঠাক কাজ করে, তবে এই ক্ষেত্রে আপনাকে ভালভ চিপ থেকে বৈদ্যুতিন নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে তারের সার্কিট বরাবর "রিং" করতে হবে।

প্রায়শই, দুটি জায়গায় সমস্যা দেখা দেয়। প্রথমটি হল তারের জোতা যা আইসিই থেকে আইসিই নিয়ন্ত্রণ ইউনিটে যায়। দ্বিতীয়টি সংযোগকারীর মধ্যেই রয়েছে। যদি ওয়্যারিং অক্ষত থাকে, তাহলে সংযোগকারীর দিকে তাকান। সময়ের সাথে সাথে, তাদের উপর পিনগুলি অক্লেঞ্চ করা হয়। তাদের শক্ত করার জন্য, আপনাকে নিম্নলিখিতগুলি করতে হবে:

• সংযোগকারী থেকে প্লাস্টিক ধারক সরান (আপ টানুন);
• এর পরে, অভ্যন্তরীণ পরিচিতিগুলিতে অ্যাক্সেস প্রদর্শিত হবে;
• একইভাবে, ধারকের শরীরের পিছনের অংশটি ভেঙে ফেলা প্রয়োজন;
• এর পরে, পর্যায়ক্রমে পিছনের মাধ্যমে এক এবং দ্বিতীয় সিগন্যাল তার পান (পিনআউটকে বিভ্রান্ত না করার জন্য পালাক্রমে কাজ করা ভাল);
• খালি টার্মিনালে, আপনাকে কিছু ধারালো বস্তুর সাহায্যে টার্মিনালগুলিকে শক্ত করতে হবে;
• সবকিছু তার আসল অবস্থানে ফিরিয়ে দিন।

ফেজ নিয়ন্ত্রক নিষ্ক্রিয় করা হচ্ছে

অনেক গাড়িচালক প্রশ্ন সম্পর্কে উদ্বিগ্ন - এটি একটি ত্রুটিপূর্ণ ফেজ নিয়ন্ত্রক সঙ্গে চালানো সম্ভব? উত্তর হল হ্যাঁ, আপনি পারেন, তবে আপনাকে এর পরিণতি বুঝতে হবে। যদি, কোন কারণে, আপনি এখনও ফেজ নিয়ন্ত্রক বন্ধ করার সিদ্ধান্ত নেন, তাহলে আপনি এটি এভাবে করতে পারেন (একই রেনল্ট মেগান 2-এ বিবেচনা করা হয়):

• তেল সরবরাহ ভালভের সংযোগকারী থেকে ফেজ নিয়ন্ত্রকের সাথে প্লাগটি সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন;
• ফলস্বরূপ, ত্রুটি DF080 ঘটবে, এবং সম্ভবত সহজাত ভাঙ্গনের উপস্থিতিতে অতিরিক্তগুলি;
• ত্রুটি থেকে পরিত্রাণ পেতে এবং কন্ট্রোল ইউনিটকে "প্রতারণা" করার জন্য, আপনাকে প্লাগের দুটি টার্মিনালের মধ্যে প্রায় 7 ওহম প্রতিরোধের সাথে একটি বৈদ্যুতিক প্রতিরোধক সন্নিবেশ করাতে হবে (উপরে উল্লিখিত হিসাবে - 6,7 ... 7,7 ওহম উষ্ণ ঋতু);
• কন্ট্রোল ইউনিটে প্রোগ্রামগতভাবে বা কয়েক সেকেন্ডের জন্য নেতিবাচক ব্যাটারি টার্মিনাল সংযোগ বিচ্ছিন্ন করে ত্রুটিটি পুনরায় সেট করুন;
• ইঞ্জিনের বগিতে সরানো প্লাগটিকে নিরাপদে বেঁধে রাখুন যাতে এটি গলে না যায় এবং অন্যান্য অংশে হস্তক্ষেপ না করে।

অনুগ্রহ করে মনে রাখবেন যে যখন ফেজ নিয়ন্ত্রক বন্ধ করা হয়, তখন ICE পাওয়ার প্রায় 15% কমে যায় এবং পেট্রল খরচ সামান্য বৃদ্ধি পায়।

উপসংহার

অটোমেকাররা প্রতি 100 ... 200 হাজার কিলোমিটারে ফেজ নিয়ন্ত্রকগুলি পরিবর্তন করার পরামর্শ দেয়। যদি সে আগে ধাক্কা দেয় - প্রথমে আপনাকে তার ভালভ পরীক্ষা করতে হবে, কারণ এটি সহজ। "ফাজিক" বন্ধ করা বা না করার সিদ্ধান্ত নেওয়া গাড়ির মালিকের উপর নির্ভর করে কারণ এটি নেতিবাচক পরিণতির দিকে নিয়ে যায়। ফেজ নিয়ন্ত্রককে ভেঙে ফেলা এবং প্রতিস্থাপন করা সমস্ত আধুনিক মেশিনের জন্য একটি শ্রমসাধ্য কাজ। অতএব, যদি আপনার কাজের অভিজ্ঞতা এবং উপযুক্ত সরঞ্জাম থাকে তবেই আপনি এই জাতীয় পদ্ধতি সম্পাদন করতে পারেন। তবে গাড়ি পরিষেবার সাহায্য নেওয়া ভাল।