টারবাইন তেল ফুটো
টারবাইন তেল বিভিন্ন কারণে উড়ে যেতে পারে, যেমন, একটি আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার বা এয়ার ইনটেক সিস্টেমের কারণে, তেলটি জ্বলতে শুরু করে বা এটি প্রাথমিকভাবে আইসিই তেল চ্যানেলগুলির কোকিং তাপমাত্রা ব্যবস্থার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ ছিল না। আরও জটিল কারণ হল ইমপেলার ব্যর্থতা, টারবাইন বিয়ারিংগুলির উল্লেখযোগ্য পরিধান, এর শ্যাফ্টের জ্যামিং, যার কারণে ইম্পেলারটি মোটেও ঘোরে না। যাইহোক, বেশিরভাগ ক্ষেত্রে, টারবাইন থেকে তেল ফুটো সাধারণ মেরামতের ত্রুটির কারণে হয়, যার বেশিরভাগই অনেক গাড়ির মালিক নিজেরাই ঠিক করতে যথেষ্ট সক্ষম।
টারবাইনে তেল খরচের কারণ
ঠিক যে কারণে তেল ফুটো সম্ভব তা বিবেচনায় এগিয়ে যাওয়ার আগে, এর গ্রহণযোগ্য পরিমাণ নির্ধারণ করা প্রয়োজন। আসল বিষয়টি হ'ল যে কোনও, এমনকি সম্পূর্ণ পরিষেবাযোগ্য, টারবাইন তেল খেয়ে ফেলবে। এবং এই খরচ হবে বৃহত্তর, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন নিজেই এবং টারবাইন উচ্চ গতিতে কাজ করবে। এই প্রক্রিয়ার বিশদ বিবরণে না গিয়ে, এটি লক্ষ করা উচিত যে একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিনের আনুমানিক স্বাভাবিক তেল খরচ প্রায় 1,5 ... প্রতি 2,5 হাজার কিলোমিটারে 10 লিটার। কিন্তু যদি একটি অনুরূপ প্রবাহ হারের মান 3 লিটার অতিক্রম করে, তাহলে এটি ইতিমধ্যে একটি ভাঙ্গন খুঁজে বের করার বিষয়ে চিন্তা করার একটি কারণ।
উচ্চ তেলের ব্যবহার
যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন তেল ব্যবহার করে, তবে এটি অন্তত সিপিজির ভাঙ্গন, তেলের ক্যাপ পরিধান বা আটকে থাকা ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল নির্দেশ করে। উচ্চ তেল খরচ - লক্ষণ, কারণ এবং কি করতে হবে আরও পড়ুন
চলুন টারবাইন থেকে তেল চালিত হলে একটি পরিস্থিতির উদ্ভব হতে পারে এমন সহজ কারণগুলি দিয়ে শুরু করা যাক। সাধারণত, পরিস্থিতিটি এই কারণে ঘটে যে লকিং রিংগুলি, যা আসলে, টারবাইন থেকে তেলকে প্রবাহিত হতে বাধা দেয়, পরে যায় এবং ফুটো হতে শুরু করে। ইউনিটের চাপ কমে যাওয়ার কারণে এটি ঘটে এবং এর ফলে টারবাইন থেকে যেখানে কম চাপ থাকে, অর্থাৎ বাইরের দিকে তেল ঝরে যায়। সুতরাং, এর কারণগুলির দিকে এগিয়ে যাওয়া যাক।
আটকে থাকা এয়ার ফিল্টার. এটি হল সবচেয়ে সহজ পরিস্থিতি, যা যাইহোক, নির্দেশিত সমস্যা সৃষ্টি করতে পারে। আপনাকে ফিল্টারটি পরীক্ষা করতে হবে এবং প্রয়োজনে এটি প্রতিস্থাপন করতে হবে (বিরল ক্ষেত্রে, এটি পরিষ্কার করতে দেখা যায়, তবে ভাগ্যকে প্রলুব্ধ না করা এবং একটি নতুন না করাই ভাল, বিশেষত যদি আপনি গাড়িটি অফ-রোড পরিচালনা করেন)। শীতকালে, ক্লোজিংয়ের পরিবর্তে বা একসাথে, কিছু ক্ষেত্রে এটি হিমায়িত হতে পারে (উদাহরণস্বরূপ, খুব উচ্চ আর্দ্রতার পরিস্থিতিতে)। যাই হোক না কেন, ফিল্টারের অবস্থা পরীক্ষা করতে ভুলবেন না।
এয়ার ফিল্টার বক্স এবং/অথবা ইনটেক পাইপ. এখানেও একই অবস্থা। এমনকি যদি এয়ার ফিল্টারটি ঠিক থাকে তবে আপনাকে এই উপাদানগুলির অবস্থা পরীক্ষা করতে হবে। যদি সেগুলি আটকে থাকে তবে আপনাকে পরিস্থিতি সংশোধন করতে হবে এবং সেগুলি পরিষ্কার করতে হবে। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় (প্রায় 20টি প্রযুক্তিগত বায়ুমণ্ডল, বা প্রায় 2 kPa) আগত বাতাসের প্রতিরোধের 200 মিমি জলের কলামের বেশি হওয়া উচিত নয়। অন্যথায়, আপনাকে সিস্টেম বা এর পৃথক উপাদানগুলি সংশোধন এবং পরিষ্কার করতে হবে।
এয়ার ফিল্টারের কভারের নিবিড়তা লঙ্ঘন. যদি এই পরিস্থিতি ঘটে, তাহলে ধুলো, বালি এবং ছোট ধ্বংসাবশেষ অনিবার্যভাবে বায়ু সিস্টেমে প্রবেশ করবে। এই সমস্ত কণা টারবাইনে একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম হিসাবে কাজ করবে, ধীরে ধীরে এটি সম্পূর্ণরূপে অর্ডারের বাইরে না হওয়া পর্যন্ত এটিকে "হত্যা" করবে। অতএব, কোনও ক্ষেত্রেই একটি টারবাইন সহ একটি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের বায়ু ব্যবস্থার অবনমিতকরণের অনুমতি দেওয়া উচিত নয়।
নিম্নমানের বা অনুপযুক্ত তেল. যেকোনো অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন ইঞ্জিন তেলের গুণমানের প্রতি খুবই সংবেদনশীল, এবং টার্বোচার্জড ইঞ্জিনগুলি আরও বেশি, কারণ তাদের ঘূর্ণনের গতি এবং তাপমাত্রা অনেক বেশি। তদনুসারে, প্রথমে, আপনাকে আপনার গাড়ির প্রস্তুতকারকের দ্বারা প্রস্তাবিত তেল ব্যবহার করতে হবে। এবং দ্বিতীয়ত, আপনাকে আরও সুপরিচিত ব্র্যান্ড, সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক থেকে সর্বোচ্চ মানের লুব্রিকেন্ট বেছে নিতে হবে এবং পাওয়ার ইউনিটে কোনও সারোগেট পূরণ করতে হবে না।
তেল তাপ প্রতিরোধের. টারবাইন তেল সাধারণত নিয়মিত তেলের চেয়ে বেশি তাপ প্রতিরোধী, তাই একটি উপযুক্ত লুব্রিকেটিং তরল ব্যবহার করা আবশ্যক। এই ধরনের তেল জ্বলে না, টারবাইনের উপাদানগুলির দেয়ালে লেগে থাকে না, তেলের চ্যানেলগুলিকে আটকে রাখে না এবং বিয়ারিংগুলিকে স্বাভাবিকভাবে লুব্রিকেট করে। অন্যথায়, টারবাইন চরম পরিস্থিতিতে কাজ করবে এবং এর দ্রুত ব্যর্থতার ঝুঁকি রয়েছে।
তেল পরিবর্তনের ব্যবধান. প্রতিটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে, প্রবিধান অনুযায়ী তেল পরিবর্তন করতে হবে! টার্বোচার্জড অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনগুলির জন্য, এটি বিশেষভাবে সত্য। যানবাহন প্রস্তুতকারকের প্রবিধান দ্বারা নির্দিষ্ট করার চেয়ে প্রায় 10% আগে সংশ্লিষ্ট প্রতিস্থাপনটি সম্পাদন করা ভাল। এটি অবশ্যই অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন এবং টারবাইন উভয়ের সংস্থান বৃদ্ধি করবে।
কত কিমি পর অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে তেল পরিবর্তন করতে হবে
অপারেটিং অবস্থা, গাড়ির মাইলেজ, ভোগ্যপণ্যের গুণমান এবং ৭টি বিষয়ের উপর ভিত্তি করে ইঞ্জিন তেল পরিবর্তনের ব্যবধান বিবেচনা করা উচিত। ফ্রিকোয়েন্সি 7-8 হাজার কিমি। সামগ্রিক সূচক আরও পড়ুন
তেলের ইনলেটগুলির অবস্থা. আপনি যদি দীর্ঘ সময়ের জন্য তেল পরিবর্তন না করেন বা নিম্নমানের লুব্রিকেটিং তরল ব্যবহার করেন (অথবা তেল ফিল্টারটি কেবল আটকে থাকবে), তবে একটি ঝুঁকি রয়েছে যে সময়ের সাথে সাথে তেলের পাইপগুলি আটকে যাবে এবং টারবাইনটি গুরুতর অবস্থায় কাজ করবে। মোড, যা উল্লেখযোগ্যভাবে এর সংস্থান হ্রাস করে।
টার্বো থেকে ইন্টারকুলারে তেল লিক (ভোজনের নানাবিধ). এই পরিস্থিতি কদাচিৎ দেখা যায়, তবে এর কারণ হতে পারে উপরে উল্লিখিত এয়ার ফিল্টার, এর কভার বা অগ্রভাগ। এই ক্ষেত্রে আরেকটি কারণ তেল চ্যানেল আটকে থাকতে পারে। এর ফলস্বরূপ, একটি চাপের পার্থক্য ঘটে, যার কারণে, প্রকৃতপক্ষে, তেল আন্তঃকুলারের মধ্যে "থুতু ফেলে"।
মাফলারে তেল আসছে. এখানে এটি আগের বিন্দুর অনুরূপ। সিস্টেমে একটি চাপের পার্থক্য প্রদর্শিত হয়, যা একটি আটকে থাকা বায়ু সিস্টেম (এয়ার ফিল্টার, পাইপ, কভার) বা তেল চ্যানেল দ্বারা উস্কে দেওয়া হয়। তদনুসারে, প্রথমত, বর্ণিত সিস্টেমগুলির অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। যদি এটি সাহায্য না করে, তবে এটি সম্ভব যে টারবাইনের নিজেই ইতিমধ্যে উল্লেখযোগ্য পরিধান রয়েছে এবং আপনাকে এটি সংশোধন করতে হবে, তবে তার আগে আপনাকে টারবাইনটি পরীক্ষা করতে হবে।
কিছু ক্ষেত্রে, এই সমস্যাটি সরবরাহ এবং ড্রেন তেল পাইপলাইনগুলির ইনস্টলেশনের সময় সিলেন্ট ব্যবহারের কারণে হতে পারে। তাদের অবশিষ্টাংশ তেলে দ্রবীভূত হতে পারে এবং কম্প্রেসার বিয়ারিং সহ তেল চ্যানেলগুলিকে কোক করতে পারে। এই ক্ষেত্রে, সংশ্লিষ্ট চ্যানেল এবং টারবাইনের পৃথক অংশ পরিষ্কার করা প্রয়োজন।
এখন আমরা যথাক্রমে আরও জটিল কারণ এবং ব্যয়বহুল মেরামতের দিকে চলে যাই। যদি টারবাইনটি তার ভুল অপারেশনের কারণে বা কেবল "বৃদ্ধ বয়স" এর কারণে খুব জীর্ণ হয়ে যায় তবে তারা উপস্থিত হয়। অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনে অত্যধিক লোড, অনুপযুক্ত বা নিম্নমানের তেল ব্যবহার, নিয়ম অনুযায়ী না হওয়া, যান্ত্রিক ক্ষতি ইত্যাদির কারণে পরিধান হতে পারে।
ইমপেলারের ব্যর্থতা. এই পরিস্থিতি সম্ভব যদি এর খাদে একটি উল্লেখযোগ্য নাটক ছিল। এটি বার্ধক্য থেকে বা খাদের উপর ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম পদার্থের সংস্পর্শ থেকে হয়। যাই হোক না কেন, ইম্পেলারটি মেরামত করা যায় না, এটি কেবল পরিবর্তন করা দরকার। এই ক্ষেত্রে, সংশ্লিষ্ট মেরামত সাধারণত বাহিত হয়। এগুলি নিজে করা খুব কমই মূল্যবান, গাড়ি পরিষেবা থেকে সাহায্য নেওয়া ভাল।
বহন. এর ফলে উল্লেখযোগ্য তেল খরচ হয়। এবং এটি গহ্বরে পড়তে পারে, তাদের কাছাকাছি। এবং যেহেতু বিয়ারিংগুলি মেরামতযোগ্য নয়, সেগুলি পরিবর্তন করা দরকার। গাড়ি পরিষেবার সাহায্য নেওয়াও ভাল। কিছু ক্ষেত্রে, বিয়ারিংগুলির নামমাত্র প্রতিস্থাপনের ক্ষেত্রে সমস্যাটি এত বেশি নয়, তবে তাদের নির্বাচনের ক্ষেত্রে (উদাহরণস্বরূপ, বিরল গাড়িগুলির জন্য, আপনাকে বিদেশ থেকে খুচরা যন্ত্রাংশ অর্ডার করতে হবে এবং সেগুলি সরবরাহ না হওয়া পর্যন্ত যথেষ্ট সময় অপেক্ষা করতে হবে)।
ইম্পেলার শ্যাফ্টের জ্যামিং. একই সময়ে, এটি মোটেও ঘোরে না, অর্থাৎ টারবাইন কাজ করে না। এটি সবচেয়ে কঠিন পরিস্থিতিগুলির মধ্যে একটি। সাধারণত এটি তির্যক কারণে জ্যাম. পরিবর্তে, যান্ত্রিক ক্ষতি, উল্লেখযোগ্য পরিধান বা বিয়ারিংগুলির ব্যর্থতার কারণে মিসলাইনমেন্ট ঘটতে পারে। এখানে আপনার একটি বিস্তৃত রোগ নির্ণয় এবং মেরামতের প্রয়োজন, তাই আপনাকে একটি গাড়ি পরিষেবা থেকে সাহায্য চাইতে হবে।
টারবাইন ব্যর্থতা। কিভাবে সমস্যা সমাধান করতে?
একটি গাড়ির অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন টারবাইনের ভাঙ্গনের সমস্যা সমাধানের জন্য দরকারী সুপারিশ। টারবাইন ব্যর্থতার 3টি সাধারণ কারণ এবং টার্বোচার্জার ব্যর্থতার প্রধান লক্ষণ। এবং কিভাবে তাদের নির্মূল করতে আরও পড়ুন
ভাঙ্গন নির্মূল পদ্ধতি
স্বাভাবিকভাবেই, এক বা অন্য সমস্যা সমাধানের সমাধানের পছন্দ সরাসরি নির্ভর করে ঠিক কী কারণে তেলটি টারবাইন থেকে ফোঁটা বা প্রবাহিত হয়েছিল। যাইহোক, আমরা সহজ থেকে আরও জটিল পর্যন্ত সবচেয়ে সম্ভাব্য বিকল্পগুলি তালিকাভুক্ত করি।
- এয়ার ফিল্টার প্রতিস্থাপন (চরম, অবাঞ্ছিত ক্ষেত্রে নয়, পরিষ্কার)। মনে রাখবেন যে প্রবিধানের চেয়ে একটু আগে ফিল্টারটি প্রায় 10% পরিবর্তন করা বাঞ্ছনীয়। গড়ে, এটি কমপক্ষে প্রতি 8-10 হাজার কিলোমিটারে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
- এয়ার ফিল্টার কভার এবং অগ্রভাগের অবস্থা পরীক্ষা করে, যদি কোনও বাধা পাওয়া যায় তবে ধ্বংসাবশেষ অপসারণ করে সেগুলি পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে ভুলবেন না।
- এয়ার ফিল্টার কভার এবং পাইপের নিবিড়তা পরীক্ষা করুন। যদি ফাটল বা অন্যান্য ক্ষতি পাওয়া যায়, পরিস্থিতির উপর নির্ভর করে, আপনি ক্ল্যাম্প বা অন্যান্য ডিভাইস প্রয়োগ করে সেগুলি মেরামত করার চেষ্টা করতে পারেন, চরম ক্ষেত্রে, আপনাকে ক্ষতিগ্রস্তগুলি প্রতিস্থাপনের জন্য নতুন অংশ কিনতে হবে। এই ক্ষেত্রে, একটি পূর্বশর্ত হল যে যদি একটি বিষণ্নতা সনাক্ত করা হয়, তবে নতুন উপাদানগুলির সাথে সিস্টেমটি একত্রিত করার আগে, এটি অবশ্যই এতে থাকা ধ্বংসাবশেষ এবং ধুলো থেকে পুঙ্খানুপুঙ্খভাবে পরিষ্কার করতে হবে। যদি এটি করা না হয়, ধ্বংসাবশেষ একটি ঘষিয়া তুলিয়া ফেলিতে সক্ষম ভূমিকা পালন করবে এবং উল্লেখযোগ্যভাবে টারবাইন পরিধান করবে।
- ইঞ্জিন তেলের সঠিক নির্বাচন এবং এর সময়মত প্রতিস্থাপন। এটি সমস্ত অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের জন্য সত্য, এবং বিশেষ করে যারা টার্বোচার্জার দিয়ে সজ্জিত তাদের জন্য। শেল, মবিল, লিকুই মলি, ক্যাস্ট্রোল এবং অন্যান্যদের মতো সুপরিচিত নির্মাতাদের থেকে উচ্চ-মানের সিন্থেটিক বা আধা-সিন্থেটিক তেল ব্যবহার করা ভাল।
- পর্যায়ক্রমে, তেলের পাইপের অবস্থা পর্যবেক্ষণ করা প্রয়োজন যাতে তারা তেল সিস্টেমের মাধ্যমে তেলের স্বাভাবিক পাম্পিং নিশ্চিত করে, যেমন, টারবাইনে এবং থেকে। যদি আপনি টারবাইনটি সম্পূর্ণরূপে পরিবর্তন করেন তবে প্রতিরোধমূলক উদ্দেশ্যে আপনাকে সেগুলি পরিষ্কার করতে হবে, এমনকি প্রথম নজরে সেগুলি তুলনামূলকভাবে পরিষ্কার হলেও। এটা অপ্রয়োজনীয় হবে না!
- তাদের উল্লেখযোগ্য খেলা প্রতিরোধ করার জন্য নিয়মিতভাবে খাদ, ইম্পেলার এবং বিয়ারিংয়ের অবস্থা পরীক্ষা করা প্রয়োজন। একটি ভাঙ্গন এর সামান্য সন্দেহ এ, একটি নির্ণয় করা উচিত. এটি একটি গাড়ী পরিষেবাতে করা ভাল, যেখানে উপযুক্ত সরঞ্জাম এবং সরঞ্জামগুলি অবস্থিত।
- যদি টারবাইনের আউটলেটে তেল থাকে তবে ড্রেন টিউবের অবস্থা, এতে গুরুতর বাঁকের উপস্থিতি পরীক্ষা করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের স্তর অবশ্যই সেই টিউবের গর্তের চেয়ে বেশি হতে হবে। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির বায়ুচলাচল পরীক্ষা করাও মূল্যবান। দয়া করে মনে রাখবেন যে তাপমাত্রার পার্থক্যের কারণে নিষ্কাশন বহুগুণে যে ঘনীভূত হয় তা প্রায়শই তেলের জন্য ভুল হয়, যেহেতু আর্দ্রতা, ময়লার সাথে মিশে, কালো হয়ে যায়। আপনাকে সতর্ক থাকতে হবে এবং নিশ্চিত করতে হবে যে এটি সত্যিই তেল।
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের গ্রহণ বা নিষ্কাশন সিস্টেমে যদি কোনও ফুটো থাকে তবে এটি গ্যাসকেটগুলির অবস্থা পরীক্ষা করাও মূল্যবান। সময়ের সাথে সাথে এবং উচ্চ তাপমাত্রার প্রভাবের অধীনে, এটি উল্লেখযোগ্যভাবে পরিধান করে এবং ব্যর্থ হতে পারে। তদনুসারে, এটি একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক। আপনি যদি এই ধরনের কাজ সম্পাদন করার ক্ষেত্রে আপনার জ্ঞান এবং বাস্তব অভিজ্ঞতার প্রতি আত্মবিশ্বাসী হন তবেই আপনাকে এটি করতে হবে। কিছু ক্ষেত্রে, প্রতিস্থাপনের পরিবর্তে, শক্ত বোল্টগুলির একটি সাধারণ আঁটসাঁট সাহায্য করে (তবে কম প্রায়ই)। যাইহোক, খুব বেশি আঁটসাঁট করাও অসম্ভব, যেহেতু এটি বিপরীত পরিণতির দিকে নিয়ে যেতে পারে, যখন গ্যাসকেটটি মোটেও চাপ ধরে রাখবে না।
আপনাকে আরও মনে রাখতে হবে যে উচ্চ লোড (উচ্চ গতিতে) অপারেশন শুধুমাত্র টার্বোচার্জারের অত্যধিক পরিধানে অবদান রাখে না, তবে রটার শ্যাফ্ট বিয়ারিং এর বিকৃতি, তেল বার্ন এবং এর ব্যক্তির সম্পদের সাধারণ হ্রাসের কারণও হতে পারে। অংশ অতএব, যদি সম্ভব হয়, অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনের এই মোডটি এড়ানো উচিত।
বিরল ক্ষেত্রে
এখন আসুন আরও বিরল, ব্যক্তিগত ক্ষেত্রে চিন্তা করি, যা যাইহোক, কখনও কখনও গাড়ি চালকদের উদ্বিগ্ন করে।
টারবাইনের যান্ত্রিক ক্ষতি. যথা, এটি একটি দুর্ঘটনা বা অন্য দুর্ঘটনার কারণে হতে পারে, কিছু বিদেশী ভারী বস্তু দিয়ে ইম্পেলারে আঘাত করা (উদাহরণস্বরূপ, ইনস্টলেশনের পরে একটি বোল্ট বা নাট বাকি), বা কেবল একটি ত্রুটিপূর্ণ পণ্য। এই ক্ষেত্রে, দুর্ভাগ্যবশত, টারবাইনের মেরামত খুব কমই সম্ভব, এবং এটি পরিবর্তন করা ভাল, যেহেতু ক্ষতিগ্রস্ত ইউনিটের এখনও অনেক কম সংস্থান থাকবে, তাই এটি অর্থনৈতিক দৃষ্টিকোণ থেকে অলাভজনক হবে।
উদাহরণস্বরূপ, আছে কম্প্রেসার পাশে টারবাইনের বাইরে তেল ফুটো. যদি একই সময়ে ডিফিউজার ডিস্কটি বোল্টের সাথে কোরের সাথে সংযুক্ত থাকে, উদাহরণস্বরূপ, এটি হলসেট H1C বা H1E টার্বোচার্জারগুলিতে প্রয়োগ করা হয়, তাহলে চারটি মাউন্টিং বোল্টের মধ্যে একটি উত্তেজনা হ্রাস বা ভেঙে যেতে পারে। কম্পনের কারণে এটি হারিয়ে যাওয়ার সম্ভাবনা কম। যাইহোক, যদি এটি কেবল বিদ্যমান না থাকে তবে আপনাকে একটি নতুন ইনস্টল করতে হবে এবং প্রয়োজনীয় টর্ক সহ সমস্ত বোল্ট শক্ত করতে হবে। কিন্তু যখন বল্টু ভেঙ্গে তার ভেতরের অংশটি টারবাইনে ঢুকে যায়, তখন সেটিকে ভেঙে ফেলতে হবে এবং ভাঙা অংশটি খুঁজে বের করার চেষ্টা করতে হবে। সবচেয়ে খারাপ পরিস্থিতি হল এটি সম্পূর্ণভাবে প্রতিস্থাপন করা।
ভোল্টের সাথে ডিফিউজার ডিস্কের সংযোগ থেকে লিক. এখানে সমস্যা হল যে আপনাকে নিশ্চিত করতে হবে যে তেলটি উল্লিখিত যৌগ থেকে অনুসরণ করে। যেহেতু টার্বোচার্জারের পুরানো মডেলগুলিতে তাদের শক্ততা নিশ্চিত করতে একটি বিশেষ গ্রীস ব্যবহার করা হয়েছিল। যাইহোক, টারবাইন পরিচালনার সময়, উচ্চ তাপমাত্রা এবং সীলগুলির ক্ষতির প্রভাবে, এই লুব্রিকেন্ট ফুটো হতে পারে। অতএব, অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিকসের জন্য, শামুকটি ভেঙে ফেলা এবং বায়ু ভালভের ভিতরে তেল ফুটো আছে কিনা তা খুঁজে বের করা প্রয়োজন। যদি তারা সেখানে না থাকে, এবং তাদের পরিবর্তে শুধুমাত্র আর্দ্রতা থাকে, তাহলে আপনি চিন্তা করতে পারবেন না, এটি একটি রাগ দিয়ে মুছুন এবং পুরো ইউনিটটিকে তার আসল অবস্থায় একত্রিত করুন। অন্যথায়, আপনাকে অতিরিক্ত ডায়াগনস্টিক করতে হবে এবং উপরের টিপসগুলির একটি ব্যবহার করতে হবে।
ক্র্যাঙ্ককেসে তেলের উচ্চ স্তর. মাঝে মাঝে, টার্বোচার্জড আইসিইতে, ক্র্যাঙ্ককেসে (MAX চিহ্নের উপরে) উচ্চ স্তরের কারণে সিস্টেম থেকে অতিরিক্ত তেল বেরিয়ে যেতে পারে। এই ক্ষেত্রে, অতিরিক্ত লুব্রিকেন্ট সর্বাধিক অনুমোদিত স্তরে নিষ্কাশন করা প্রয়োজন। এটি একটি গ্যারেজে বা একটি গাড়ী পরিষেবাতে করা যেতে পারে।
অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের নকশা বৈশিষ্ট্য. যথা, কেস পরিচিত হয় যখন কিছু মোটর, তাদের ডিজাইনের কারণে, নিজেরাই কম্প্রেসার থেকে তেলের মাধ্যাকর্ষণ নিষ্কাশনের বিরুদ্ধে প্রতিরোধ তৈরি করে। যথা, এটি ঘটে কারণ অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের ক্র্যাঙ্কশ্যাফ্টের কাউন্টারওয়েট তার ভর সহ, যেমন ছিল, তেলটিকে পিছনে ফেলে দেয়। আর এখন কিছুই করা যাবে না। আপনাকে কেবল মোটর এবং তেলের স্তরের পরিচ্ছন্নতা সাবধানে পর্যবেক্ষণ করতে হবে।
সিলিন্ডার-পিস্টন গ্রুপের উপাদানের পরিধান (CPG). এই ক্ষেত্রে, একটি পরিস্থিতি সম্ভব যখন নিষ্কাশন গ্যাসগুলি তেল প্যানে ভেঙ্গে যায় এবং সেখানে বর্ধিত চাপ তৈরি করে। ক্র্যাঙ্ককেস গ্যাসগুলির বায়ুচলাচল সঠিকভাবে কাজ না করলে বা সম্পূর্ণরূপে না হলে এটি বিশেষত বৃদ্ধি পায়। তদনুসারে, একই সময়ে, তেলের মাধ্যাকর্ষণ নিষ্কাশন করা কঠিন, এবং টারবাইন কেবল দুর্বল সিলের মাধ্যমে এটিকে সিস্টেম থেকে বের করে দেয়। বিশেষত যদি পরেরটি ইতিমধ্যে পুরানো এবং ফুটো হয়ে থাকে।
আটকে থাকা শ্বাস-প্রশ্বাসের ফিল্টার. এটি ক্র্যাঙ্ককেস বায়ুচলাচল ব্যবস্থায় অবস্থিত এবং সময়ের সাথে সাথে আটকে যেতে পারে। এবং এই, ঘুরে, তার ভুল অপারেশন বাড়ে। অতএব, বায়ুচলাচল কর্মক্ষমতা পরীক্ষা করার পাশাপাশি, নির্দেশিত ফিল্টারের অবস্থাও পরীক্ষা করা প্রয়োজন। প্রয়োজন হলে, এটি প্রতিস্থাপন করা আবশ্যক।
টারবাইনের ভুল ইনস্টলেশন. অথবা আরেকটি বিকল্প হল ইচ্ছাকৃতভাবে নিম্নমানের বা ত্রুটিপূর্ণ টারবাইন ইনস্টল করা। এই বিকল্পটি অবশ্যই বিরল, তবে আপনি যদি সন্দেহজনক খ্যাতি সহ কোনও গাড়ি পরিষেবাতে মেরামত করেন তবে এটিও উড়িয়ে দেওয়া যায় না।
EGR ভালভ (EGR) নিষ্ক্রিয় করা. কিছু ড্রাইভার, এমন পরিস্থিতিতে যেখানে টারবাইন তেল "খায়", তাদের ইজিআর ভালভটি বন্ধ করার পরামর্শ দেওয়া হয়, অর্থাৎ নিষ্কাশন গ্যাস রিসার্কুলেশন ভালভ। প্রকৃতপক্ষে, এই ধরনের একটি পদক্ষেপ নেওয়া যেতে পারে, তবে এই ঘটনার পরিণতিগুলি অতিরিক্তভাবে পরিচিত হওয়া দরকার, কারণ এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অনেকগুলি প্রক্রিয়াকে প্রভাবিত করে। তবে মনে রাখবেন যে আপনি যদি এমন একটি পদক্ষেপ নেওয়ার সিদ্ধান্ত নেন, তবুও আপনাকে তেলটি "খাওয়া" হওয়ার কারণ খুঁজে বের করতে হবে। প্রকৃতপক্ষে, একই সময়ে, এর স্তর ক্রমাগত পতনশীল, এবং তেল ক্ষুধার্ত অবস্থায় অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের কাজ পাওয়ার ইউনিট এবং টারবাইনের জন্য খুব ক্ষতিকারক।
