ভ্যাকুয়াম বুস্টার ব্যর্থতা
সন্তুষ্ট
ভ্যাকুয়াম বুস্টার ব্যর্থতা ড্রাইভার গাড়ির ব্রেকিং সিস্টেমের স্বাভাবিক ক্রিয়াকলাপের জন্য প্রয়োজনীয় বল প্রয়োগ করতে সক্ষম হয় না। সুতরাং, ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের মাত্র তিনটি ব্রেকডাউন আছে (সংক্ষেপে VUT)। এগুলি হল পাইপলাইনের ডিপ্রেসারাইজেশন (এর সংযোগের পয়েন্ট), VUT চেক ভালভের ভাঙ্গন, এর কাজের চেম্বারগুলির ডিপ্রেসারাইজেশন।
তৃতীয় কারণটি বেশ বিরল, তবে প্রথমটি প্রধান। পরিবর্ধক পরীক্ষা করা সাধারণত কঠিন নয় এবং এমনকি একজন নবীন মোটরচালকও এটি করতে পারেন। মেরামতের জন্য, আঁটসাঁটতা পুনরুদ্ধার শুধুমাত্র জয়েন্টগুলোতে (ক্ল্যাম্প) হয়, অন্য ক্ষেত্রে, একটি নিয়ম হিসাবে, তারা সম্পূর্ণ VUT বা এর সংযোগকারী টিউবগুলি পরিবর্তন করে।
VUT কি এবং কেন এটি প্রয়োজন?
VUT এর ভাঙ্গন নির্ধারণ করার জন্য, এটির উদ্দেশ্য, অপারেশনের নীতি এবং সেইসাথে অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনে ভ্যাকুয়াম বুস্টারের প্রভাব বর্ণনা করা মূল্যবান। সুতরাং, "ভ্যাকুয়াম" এর মূল কাজটি গাড়ির ব্রেক প্যাডেলে চালকের দ্বারা প্রয়োগ করা শারীরিক শক্তি (সাধারণত 3 ... 5 বার) বৃদ্ধি করা। এটি অত্যাবশ্যক, যেহেতু এমনকি একজন খুব শক্তিশালী ব্যক্তিও হাইড্রোলিক ব্রেক সিস্টেমে পর্যাপ্ত শক্তি তৈরি করতে সক্ষম হয় না যাতে সমস্ত ব্রেক প্যাডগুলি একটি জটিল মুহুর্তে পছন্দসই মানের সাথে সংকুচিত হয়। এই বলটি বাতাসের বিরলতার কারণে তৈরি হয় এবং অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের গ্রহণের বহুগুণে এলাকাটি এর উত্স হিসাবে ব্যবহৃত হয় বা একটি অতিরিক্ত পাম্প দ্বারা পাম্প করা হয়।
কাঠামোগতভাবে, VUT দুটি চেম্বার নিয়ে গঠিত - বায়ুমণ্ডলীয় (চালকের পাশে) এবং ভ্যাকুয়াম (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের পাশে)। ভ্যাকুয়াম চেম্বারটি একটি উপযুক্ত পাইপলাইনের মাধ্যমে ইনটেক ম্যানিফোল্ডের সাথে সংযুক্ত থাকে। আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, ভ্যাকুয়াম চেম্বারটি একটি পুশার ব্যবহার করে বায়ুমণ্ডলীয় চেম্বারের সাথে সংযুক্ত থাকে, যার উপরে একটি তথাকথিত ট্র্যাকিং ভালভ থাকে। তারপর ডায়াফ্রামটি রডের সাথে সংযুক্ত থাকে এবং ব্রেক সিলিন্ডারে ব্রেক ফ্লুইড ইনজেক্ট করা হয়। যদি ব্রেক প্যাডেলে কোনও বল না থাকে, তবে রিটার্ন স্প্রিংয়ের প্রভাবে, ডায়াফ্রামটি তার জায়গায় ফিরে আসে, ব্রেক ফ্লুইডের উপর চাপ দুর্বল হয়ে যায়, যার কারণে ব্রেক প্যাডগুলি বিচ্ছিন্ন হয়ে যায় এবং ব্রেক করা বন্ধ হয়ে যায়।
VUT ডিভাইস
সবচেয়ে সহজ ক্ষেত্রে, ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে ভ্যাকুয়াম নেয়। এটি করার জন্য, এটি একটি উপযুক্ত পাইপলাইন দ্বারা এটির সাথে সংযুক্ত। যাইহোক, অনেক আধুনিক গাড়িতে, "ভ্যাকুয়াম ইউনিট" এর জন্য আলাদা ভ্যাকুয়াম পাম্প রয়েছে। তারা দুই ধরনের হয়। প্রথমটি যান্ত্রিক, এটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন ক্যামশ্যাফ্ট দ্বারা চালিত হয়। দ্বিতীয়টি বৈদ্যুতিক, এটি একটি পৃথক বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন দ্বারা চালিত হয়। অতিরিক্ত পাম্প ব্যবহার শুধুমাত্র ব্রেক সিস্টেম ব্যবহার করার আরাম বাড়ায় না, তবে এর নির্ভরযোগ্যতাও বৃদ্ধি করে (উদাহরণস্বরূপ, ক্ষতি এবং / অথবা হতাশার ক্ষেত্রে)। কিন্তু এখনও, পাম্প শুধুমাত্র একটি সহায়ক উপাদান, এবং প্রধান ভ্যাকুয়াম গ্রহণ বহুগুণ থেকে নেওয়া হয়।
VUT ব্যর্থতার লক্ষণ
ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের আংশিক আউটপুট অবশ্যই নিজেকে দেখাবে, এবং সবচেয়ে খারাপ দিক থেকে এবং বেশ স্পষ্টভাবে। সুতরাং, ভাঙা পরিবর্ধকের লক্ষণগুলির মধ্যে রয়েছে:
- ব্রেক প্যাডেল চাপার সময় উল্লেখযোগ্য প্রচেষ্টা. নিজের জন্য এটি অনুভব করার জন্য, আপনি একটি পরিচিত-ভাল "ভ্যাকুয়াম" দিয়ে চার বা পাঁচবার প্যাডেল টিপতে পারেন এবং ইঞ্জিনটি বন্ধ হয়ে যায়। শেষ চাপে, প্যাডেলের শক্তি উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে। কখনও কখনও বিপরীত পরিস্থিতি ঘটে - প্যাডেল খুব নরম। এটি ব্রেক সিস্টেমের "এয়ারিং" নির্দেশ করে।
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেশনে ভ্যাকুয়াম বুস্টারের প্রভাব. যেহেতু ভিইউটি ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে একটি ভ্যাকুয়াম নেয়, ব্রেকিং প্রক্রিয়া চলাকালীন, অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন অপারেশনের মোড পরিবর্তন করতে পারে (যদিও এটি স্বাভাবিক মোডে হওয়া উচিত নয়)। এটি এই কারণে যে অতিরিক্ত বায়ু বহুগুণে চুষে যায়, যা বায়ু-জ্বালানী মিশ্রণের সংমিশ্রণকে প্রভাবিত করে।
- ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার হিস করে. যথা, প্যাডেল বিষণ্ণ হলে হিসিং হয়। একটি হিসিং শব্দ স্পষ্টভাবে ভ্যাকুয়াম বুস্টারে (উদাহরণস্বরূপ, যখন ডায়াফ্রাম ভেঙে যায়), বা এর পাইপলাইনে বা চেক ভালভে (উদাহরণস্বরূপ, এর রাবার সীলগুলির উল্লেখযোগ্য পরিধানের সাথে) একটি হতাশার উপস্থিতি নির্দেশ করে।
- ভ্যাকুয়াম পাম্প knocking. যদি একটি যান্ত্রিক ভ্যাকুয়াম পাম্প ব্যর্থ হয়, তবে সাধারণত এটির একটি চিহ্ন হল এর ড্রাইভ রড দ্বারা নির্গত হুম (ত্রুটি p1479ও প্রদর্শিত হতে পারে)। যদি গাড়িতে একটি বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প ইনস্টল করা থাকে, তবে প্রায়শই ড্রাইভাররা এর ড্রাইভের বৈদ্যুতিক অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অতিরিক্ত গরমের সম্মুখীন হয়।
- হার্ড ব্রেক করার সময় ঠক ঠক শব্দ. তদুপরি, শব্দটি জড় প্রকৃতির, যেহেতু এটি ঝিল্লির বেঁধে আলগা হয়ে যাওয়ার কারণে ঘটে।
তদনুসারে, এক বা একাধিক চিহ্নের উপস্থিতি গাড়ির মালিককে সরাসরি নির্দেশ করে যে ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার এবং এর উপাদানগুলি পরীক্ষা করা দরকার।
ত্রুটি p1479
ইলেকট্রনিক কন্ট্রোল ইউনিট (ECU) দিয়ে সজ্জিত আধুনিক গাড়িগুলিতে, p1479 কোড সহ একটি ত্রুটি প্রায়শই ডিভাইসের মেমরিতে তৈরি হয় - "ব্রেক বুস্টার ভ্যাকুয়াম সিস্টেম যান্ত্রিক ব্যর্থতা"। বিভিন্ন ধরণের গাড়ির মালিকরা এটির মুখোমুখি হন - অডি, ভক্সওয়াগেন (টুয়ারেগ, পাসাত), ফোর্ড এবং অন্যান্য। কন্ট্রোল ইউনিটে ত্রুটির কারণ খুব ভিন্ন হতে পারে। উদাহরণস্বরূপ, যখন ইনটেক ম্যানিফোল্ড এবং সুনির্দিষ্টভাবে ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের মধ্যে পায়ের পাতার মোজাবিশেষে বাতাস টানা হয়।
এছাড়াও একটি সাধারণ বিকল্প হল ভ্যাকুয়াম সেন্সর দিয়ে ভ্যাকুয়াম মান পরিমাপের ফলাফল। যথা, ভ্যাকুয়াম বুস্টার এবং/অথবা এর টিউবগুলির ভিতরে আর্দ্রতা দেখা দিলে এটি প্রদর্শিত হয়। সমাধান হল টিউবগুলি পরিষ্কার এবং শুকানো এবং বিরল ক্ষেত্রে, সেন্সর নিজেই প্রতিস্থাপন করা।
এছাড়াও মূল্য ফিউজের অখণ্ডতা পরীক্ষা করুন, নিয়ন্ত্রণ থেকে সেন্সরে আসছে। প্রতিটি গাড়ির নিজস্ব বৈদ্যুতিক সার্কিট থাকবে, তাই এই উপাদানের কাঠামোর মধ্যে নির্দিষ্ট তথ্য প্রদান করা অসম্ভব।
এছাড়াও একটি বিকল্প একটি বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্প কর্মক্ষমতা. যথা, এর বৈদ্যুতিক ইঞ্জিন, ইম্পেলার, বিয়ারিং, ফাস্টেনার, সংযোগ ব্লক, সেইসাথে রিলে এবং ফিউজ।
ভ্যাকুয়াম বুস্টার ব্যর্থতার কারণ
ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার এবং এর সাথে সম্পর্কিত উপাদানগুলি মোটামুটি সহজ ডিভাইস, তাই বিশেষজ্ঞরা VUT এর নিম্নলিখিত প্রধান এবং সম্ভাব্য ভাঙ্গনগুলি সনাক্ত করেন:
- ভ্যাকুয়াম পাইপলাইনের ডিপ্রেসারাইজেশন. এটিতে ব্রেক সিস্টেমের স্বাভাবিক অপারেশনের জন্য প্রয়োজনীয় একটি ভ্যাকুয়াম রয়েছে। তদনুসারে, যদি বাইরে থেকে বাতাস এটিতে চুষে নেওয়া হয়, তবে VUT কাজ করবে না। পুরানো রাবার থেকে ডিপ্রেসারাইজেশন (বায়ু লিক) বিভিন্ন জায়গায় ঘটতে পারে - রাবারের পায়ের পাতার মোজাবিশেষ, জয়েন্টগুলোতে, ক্ল্যাম্পে।
- ভালভ ব্যর্থতা পরীক্ষা করুন. এর কাজ হল ব্রেক সিস্টেম থেকে বাতাস অপসারণ করা এবং এটিকে সিস্টেম এবং ব্রেক মাস্টার সিলিন্ডারে প্রবেশ করা থেকে বিরত রাখা। উভয় ভালভ নিজেই ত্রুটিপূর্ণ হতে পারে, উদাহরণস্বরূপ, প্রাকৃতিক পরিধান এবং টিয়ার কারণে, বা এর রাবার সীলগুলির উল্লেখযোগ্য পরিধানের কারণে।
- ভ্যাকুয়াম এমপ্লিফায়ারের কাজের চেম্বারগুলির ডিপ্রেসারাইজেশন. এটি একটি মোটামুটি বিরল কারণ, যা প্রায়শই VUT এর যান্ত্রিক ক্ষতির কারণে ঘটে। উদাহরণস্বরূপ, মেরামত বা দুর্ঘটনার সময়।
- ডায়াফ্রাম ফেটে যাওয়া. এটি একটি গুরুতর ব্যর্থতা, যেহেতু এটি পরিবর্ধকটির ভিতরেই প্রদর্শিত হয় এবং এটি সাধারণত মেরামত করা যায় না এবং তাই এটি অবশ্যই প্রতিস্থাপন করা উচিত। এই ক্ষেত্রে, পরিবর্ধক বাতাসকে বিষাক্ত করবে এবং একটি হিস নির্গত করবে।
- VUT-তে একটি অতিরিক্ত ফাঁক তৈরি করা. আসল বিষয়টি হ'ল গাড়ির ক্রিয়াকলাপের ফলস্বরূপ এবং বিশেষত, ভ্যাকুয়াম বুস্টার সংযুক্ত করার প্রক্রিয়া, এর ঝিল্লি কিছুটা সামনের দিকে সরে যায়, যার কারণে ড্রাইভারের পক্ষে ব্রেক প্যাডেল টিপতে আসলে এটি সহজ। যাইহোক, এর ফলস্বরূপ, মাউন্টে একটি অতিরিক্ত ফাঁক দেখা যায়, যার কারণে কখনও কখনও ভারী ব্রেকিংয়ের সময় একটি ঠক্ঠক ঘটতে পারে। এই সমস্যাটি সমাধান করার জন্য, স্টেমটিকে কিছুটা এগিয়ে নিয়ে সামঞ্জস্য করা যথেষ্ট। এই ধরনের মেরামত একটি গ্যারেজ এবং একটি গাড়ী পরিষেবা উভয়ই সম্ভব।
যদি মেশিনটি একটি অতিরিক্ত ভ্যাকুয়াম পাম্প দিয়ে সজ্জিত থাকে, তবে চতুর্থ ব্যর্থতা সাধারণত আলাদা করা হয় - এই ইউনিটের আংশিক বা সম্পূর্ণ ব্যর্থতা। এই ক্ষেত্রে, ব্রেকিং সিস্টেম নিজেই কাজ করবে, কিন্তু সর্বোত্তম মোডে নয়। যথা, আকস্মিক ব্রেকিংয়ের সময়, চালককে প্যাডেলে শারীরিকভাবে পরিশ্রম করার জন্য যে প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে তা উল্লেখযোগ্যভাবে বৃদ্ধি পাবে।
ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার কিভাবে চেক করবেন
একটি যৌক্তিক প্রশ্ন উঠেছে, ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের ভাঙ্গন কীভাবে নির্ধারণ করা যায়। প্রকৃতপক্ষে, এটি করা বেশ সহজ, এবং অতিরিক্ত সরঞ্জাম ব্যবহার না করেই চেকটি গ্যারেজে এমনকি রাস্তায়ও করা যেতে পারে।
সহজতম চেক নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম ব্যবহার করে সঞ্চালিত হয়:
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন বন্ধ থাকায়, আপনাকে ভ্যাকুয়াম বুস্টার (ব্রেক সিস্টেম) পাম্প করতে হবে। এটি প্রায় 4...5 বার ব্রেক প্যাডেল টিপে করা হয়।
- শেষ প্রেসের শেষে, প্যাডেলটি চাপা অবস্থানে লক করা আবশ্যক।
- নিষ্ক্রিয় গতিতে ইঞ্জিন চালু করুন।
- যদি "ভ্যাকুয়াম ট্যাঙ্ক" সঠিকভাবে কাজ করে, তবে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি শুরু হলে, একটি ভ্যাকুয়াম অবিলম্বে এতে প্রবেশ করবে, যার ফলস্বরূপ ব্রেক প্যাডেলটি কিছুটা নিচে নেমে যাবে, যা পাদদেশে রাখা পা দ্বারা স্পষ্টভাবে অনুভূত হবে। এটা
- তদনুসারে, যদি প্যাডেলটি নড়াচড়া না করে এবং অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করার জন্য সাড়া না দেয়, তবে সিস্টেমে ডিপ্রেসারাইজেশন রয়েছে।
ব্রেক সিস্টেম সঠিকভাবে কাজ করছে বলে মনে হলে আরেকটি চেক করা উচিত, কিন্তু আপনি যখন ব্রেক প্যাডেল টিপুন, তখন অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডে একটি পরিবর্তন হয়। সুতরাং, চেক নিম্নলিখিত অ্যালগরিদম অনুযায়ী সঞ্চালিত হয়:
ইনটেক ম্যানিফোল্ড থেকে পাইপ সংযোগ বিচ্ছিন্ন করুন।
- তার ফিটিং hermetically সিল করা আবশ্যক. এটি করার জন্য, আপনি একটি ক্ল্যাম্প বা একটি আঁটসাঁট করা রাবার টিউব ব্যবহার করতে পারেন।
- ইঞ্জিন চালু করুন এবং এটি একটু গরম হতে দিন।
- কয়েকবার ব্রেক প্যাডেল টিপুন।
- যদি অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনের অপারেটিং মোডে সংশ্লিষ্ট প্যাডেলটি চাপার মুহুর্তে কোনও পরিবর্তন না হয় (এর গতি বাড়ে বা হ্রাস পায়নি), তবে এর অর্থ ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার সিস্টেমে একটি হতাশা রয়েছে।
- তদনুসারে, আপনি যখন প্যাডেল টিপুন তখন অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটি "দমবন্ধ" হতে শুরু করে, এর অর্থ হল "ভ্যাকুয়াম জলাধার" এবং এর সিস্টেমটি স্বাভাবিকভাবে কাজ করছে।
যদি চেকটি হতাশার উপস্থিতি প্রকাশ করে, তবে পরবর্তী পদক্ষেপটি ক্ষতির স্থানটিকে স্থানীয়করণ করা। এটি করা সবসময় সহজ নয় কারণ ফাটল বা ফুটো খুব ছোট এবং কখনও কখনও সবচেয়ে অপ্রত্যাশিত জায়গায় হতে পারে। যাইহোক, একটি চেক এবং প্রতিরোধমূলক পরিমাপ হিসাবে, ভ্যাকুয়াম বুস্টার সিস্টেমের নিম্নলিখিত উপাদানগুলি পরীক্ষা করা উচিত:
- VUT পাইপলাইন ক্ল্যাম্পগুলির আঁটসাঁট এবং সাধারণ অবস্থা;
- ক্ল্যাম্পিং পয়েন্টে এবং পুরো দৈর্ঘ্য বরাবর VUT সিলিং টিউব (যদি সম্ভব হয়), প্রায়শই ডিপ্রেসারাইজেশনের কারণ হল উল্লিখিত টিউবটিতে ফাটল দেখা দেওয়া;
- ভ্যাকুয়াম বুস্টার চেক ভালভ সিলের অবস্থা, এটি একটি সাধারণ কারণ, বিশেষত পুরানো গাড়িগুলিতে (উদাহরণস্বরূপ, VAZ ক্লাসিক)।
যদি চেক ফলাফল না দেয়, তাহলে আপনার কেবলমাত্র সমস্ত ভ্যাকুয়াম বুস্টার টিউবগুলিকে ক্ল্যাম্প দিয়ে প্রতিস্থাপন করা উচিত।
ভালভ চেক করুন
আপনি দুটি পদ্ধতির একটি ব্যবহার করে VUT চেক ভালভ পরীক্ষা করতে পারেন। তাদের মধ্যে প্রথমটিতে নির্দিষ্ট উপাদানটি ভেঙে ফেলা এবং দ্বিতীয়টি - ব্রেক প্যাডেল ধরে চলমান অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনে জড়িত।
কিভাবে একটি সরানো ব্রেক বুস্টার চেক করতে হয়
ভালভটি সরানোর পরে, আপনাকে কেবল আপনার মুখ দিয়ে বা একটি এয়ার কম্প্রেসার দিয়ে অ্যামপ্লিফায়ারের সাথে সংযুক্ত ফিটিংয়ে ফুঁ দিতে হবে। যদি ভালভ কাজ করে, তাহলে বায়ু অবাধে পাস করা উচিত। এই ক্ষেত্রে পরবর্তী ধাপ হল সেই ফিটিং থেকে বাতাস টানা। মুখ দিয়ে সেরা। তদনুসারে, ভালভ বাতাসকে পিছনে যেতে দেয় না। অন্যথায়, চেক ভালভটি আংশিক বা সম্পূর্ণরূপে অর্ডারের বাইরে এবং অবশ্যই প্রতিস্থাপন করতে হবে। একটি মুখের পরিবর্তে, আপনি একটি ঘন রাবার নাশপাতি ব্যবহার করতে পারেন, উদাহরণস্বরূপ, একটি হাইড্রোমিটার থেকে।
যাইহোক, চেক ভালভটি ভেঙে ফেলা সর্বোত্তম সমাধান নয়, যেহেতু এটি অপসারণের প্রক্রিয়ায়, ব্রেক বুস্টার সিস্টেমের নিবিড়তা ক্ষতিগ্রস্থ হতে পারে। সহজ উপায়ে গাড়িতে ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টারের চেক ভালভ পরীক্ষা করা ভাল। যাচাইকরণের দ্বিতীয় পদ্ধতি অনুসারে, নিম্নলিখিত হিসাবে এগিয়ে যাওয়ার পরামর্শ দেওয়া হচ্ছে:
- অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন শুরু করুন এবং এটি প্রায় এক থেকে দুই মিনিটের জন্য চলতে দিন;
- ব্রেক প্যাডেল টিপুন এবং ইঞ্জিন বন্ধ করুন;
- যদি চেক ভালভটি কাজ করে তবে এটি বন্ধ হয়ে যাবে, যেহেতু সংগ্রাহকের দিক থেকে কোনও ভ্যাকুয়াম নেই এবং ভ্যাকুয়ামটি যথাক্রমে চেম্বারে থাকবে, প্যাডেলটি ধাক্কা দেবে না (এটি ধরে রাখার জন্য কোনও অতিরিক্ত প্রচেষ্টার প্রয়োজন হবে না);
- অন্যথায় (যদি প্যাডেলটি তীব্রভাবে টানা হয়), VUT চেক ভালভ ক্ষতিগ্রস্ত হয়।
পাইপলাইনের ক্ষেত্রে, চেক ভালভটিকে একটি নতুন দিয়ে প্রতিস্থাপন করা সহজ এবং দ্রুত, যেহেতু এই ইউনিটটি সাধারণত অ-বিভাজ্য এবং মেরামতযোগ্য নয় এবং এর দাম তুলনামূলকভাবে কম।
কিভাবে একটি ভাঙ্গন ঠিক করতে
শুধুমাত্র বুস্টার পাইপলাইন, এর চেক ভালভ বা ভালভ সিলের আংশিক ব্যর্থতার ক্ষেত্রে ভ্যাকুয়াম ব্রেক বুস্টার সিস্টেমটি মেরামত করা মূল্যবান। যদি তালিকাভুক্ত উপাদানগুলির প্রতিস্থাপন ফলাফল না দেয়, তাহলে সম্পূর্ণ VUT পরিবর্তন করা প্রয়োজন, যেহেতু এর নকশা অ-বিভাজ্য এবং মেরামত করা যায় না।
মাউন্টিং ক্ল্যাম্পগুলির সাথে একটি পাইপলাইন প্রতিস্থাপন করা বিভিন্ন কারণে মূল্যবান:
- উপকরণ কম দাম;
- বিষণ্নতার অবস্থান স্থানীয়করণে অসুবিধা;
- পাইপলাইনে ফাটল বা অন্যান্য ক্ষতি মেরামত করতে অসুবিধা।
পাইপলাইনের প্রতিস্থাপন নিজেই কঠিন নয় এবং এমনকি একজন নবীন মোটরচালক সহজেই এটি মোকাবেলা করতে পারে। প্রধান জিনিস অটো দোকানে টিউব, clamps এবং সংশ্লিষ্ট gaskets একটি নতুন সেট কিনতে হয়। আরও, নদীর গভীরতানির্ণয় সরঞ্জামের সাহায্যে, কেবল একটি নল অন্যটির জন্য পরিবর্তন করুন।
অক্জিলিয়ারী পাম্প মেরামত
উপরে উল্লিখিত হিসাবে, একটি যান্ত্রিক ভ্যাকুয়াম পাম্পের আংশিক ব্যর্থতার সাথে, কিছু ড্রাইভার কেবল তাদের স্টেমটি সরিয়ে দেয়, যার ফলে সেগুলি বন্ধ করে দেয় এবং পাম্প অপারেশনের সময় যে নক হয় তা দূর করে। এই ক্ষেত্রে, ব্রেক বুস্টার কাজ করবে, তবে ততটা দক্ষতার সাথে নয়, যা প্যাডেলটি আরও "আঁটসাঁট" হবে তা প্রকাশ করা হবে। কিছু ড্রাইভার স্টেমটি 180 ডিগ্রি ঘুরিয়ে অবস্থান থেকে বেরিয়ে যায়। কখনও কখনও এটি সাহায্য করে কারণ এটি শুধুমাত্র তাদের একটি অংশে।
বৈদ্যুতিক ভ্যাকুয়াম পাম্পগুলির জন্য, এই ইউনিটগুলি সাধারণত অপূরণীয় হয়; তদনুসারে, এগুলি কেবল নতুনগুলির সাথে প্রতিস্থাপিত হয়।
