টেস্ট ড্রাইভ পোর্শ 911 জিটি 2 আরএস: ineশিক উন্মাদনা

কোন ডুয়াল ট্রান্সমিশন নেই, তবে পাওয়ার ইতিমধ্যে 700 এইচপি। তুমি ভীত? আমরা একটু...

আকাশে এই সুন্দর মেঘ গঠনের নাম কি ছিল? কিউমুলাস মেঘ ... কিন্তু এখন নতুন 911 GT2 RS কোথায় অবতরণ করবে সেই প্রশ্নটি তার উচ্চতার চেয়ে বেশি প্রাসঙ্গিক। এবং আমাদের কোন সন্দেহ নেই যে শীঘ্রই অটোড্রমো ইন্টারন্যাশনাল ডু আলগারভে সার্কিটে একটি রেস হবে।

সামনের উজ্জ্বল নীল আকাশে আট শতাংশ গ্রেড এবং কিউমুলাস মেঘের দিকে তাকালে, পিছনে 700-হর্সপাওয়ার বক্সারের গর্জন লক্ষ্য করা অসম্ভব। সম্ভবত, এই রকেটটি উড্ডয়নের পরে, ড্রাইভারটি পোর্টিমওর একেবারে কেন্দ্রে অবতরণ করবে - সম্ভবত শপিং সেন্টার এবং স্টেডিয়ামের মধ্যে কোথাও ...

পিছনের শব্দটি বেশ গুরুতর - ইঞ্জিনিয়াররা যাদুঘরে গিয়ে কিংবদন্তি "মবি ডিক" 935 এর নিষ্কাশন সিস্টেমটি বিশদভাবে দেখেছিলেন তা কোনও কারণ ছিল না। এমনকি তারা পাইপের ব্যাস, দৈর্ঘ্য এবং প্রোফাইল পরিমাপ করেছিল, যেমন আন্দ্রেয়াস প্রিউনিংগার এবং উয়ে ব্রাউন, যারা জুফেনহাউসেনের বেসামরিক জিটি মডেলের জন্য দায়ী।

প্রচেষ্টাটি অবশ্যই বৃথা যায়নি, কারণ GT2 RS-এর কণ্ঠের শক্তি ভয়ঙ্কর, অসীম গভীর এবং 911 টার্বো এস যা সক্ষম তার চেয়ে অনেক বেশি আক্রমণাত্মক।

একসময় ছিল টার্বো এস

হ্যাঁ, টার্বো এস অভিনবত্বের কেন্দ্রবিন্দুতে রয়েছে, যদিও এর সামান্য অবশিষ্ট রয়েছে। প্রকৌশলীরা অস্ত্রোপচার করে একটি দ্রুত স্পোর্টস কুপের শরীর থেকে 130 কেজি সরান – গুরুতর আক্রমণাত্মক ব্যবস্থা যেমন ডুয়াল ট্রান্সমিশন সিস্টেমের অঙ্গচ্ছেদ (মাইনাস 50 কেজি), ম্যাগনেসিয়াম অ্যালয় হুইল প্রতিস্থাপন (ঐচ্ছিক উইসাচ প্যাকেজের অংশ, মাইনাস 11,4 কেজি) এবং ব্যবহার কার্বন ফাইবার কম্পোজিট (মাইনাস 5,4 কেজি) দিয়ে তৈরি স্টিয়ারিং রড এবং অ্যান্টি-রোল বার, সেইসাথে স্টিয়ারিং হুইল থেকে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার জন্য ওয়েসাচ প্যাকেজে অন্তর্ভুক্ত কার্বন প্লেটের মতো অনেক হালকা হস্তক্ষেপ এবং সহজ অভ্যন্তরীণ মেঝে আচ্ছাদন যা প্রায় 400 বাঁচাতে দেয় গ্রাম

শুধুমাত্র একটি নতুন উপাদান ব্যবহার করা হয়েছিল, যার জন্য স্টিলের চেয়ে উপযুক্ত এবং হালকা উপাদান পাওয়া যায়নি - সামনের স্পয়লারকে শরীরের সাথে সংযুক্ত করে অতিরিক্ত শক্তিশালীকরণ তারগুলি। এই উপাদানটির উপর 340 কিমি/ঘন্টার (সীমাহীন) সর্বোচ্চ গতিতে চাপ 200 কিলোগ্রামে পৌঁছায় এবং বোর্ডের অতিরিক্ত সমর্থন প্রয়োজন।

প্রাথমিকভাবে পরীক্ষা করা নাইলন দড়ি উত্তেজনা সহ্য করতে পারেনি এবং ইস্পাত ব্যবহার করার সিদ্ধান্ত নেওয়া হয়েছিল। অবশ্যই, এই সমস্তটির লক্ষ্য হল ধ্রুবক এরোডাইনামিক চাপ এবং ট্র্যাকশন প্রদান করা, যা বেসামরিক রাস্তাগুলির জন্য এই জাতীয় রেসিং কারের একটি মূল কারণ।

চাপ সত্যিই ধ্রুবক এবং গ্রিপ স্থিতিশীল। এবং, অবশ্যই, উদ্বেগ যে GT2 RS পোর্টিমওর কাছে রানওয়ের চিত্তাকর্ষক খাড়া অংশটিকে টেকঅফের জন্য ক্যাটাপল্ট হিসাবে ব্যবহার করবে তা নিছক একটি রসিকতা ছিল।

আমরা ট্র্যাকে দ্রুত ড্রাইভ করি একটি সামঞ্জস্যযোগ্য পিছনের উইং সহ আক্রমণের একটি কম কোণ এবং একটি বন্ধ সামনের ডিফিউজার। একটি শুষ্ক, আদর্শ রাস্তায় গাড়িটির চমৎকার গ্রিপ রয়েছে।

উল্লম্ব অক্ষের চারপাশে শরীরের ন্যূনতম বিচ্যুতি এমন মুহূর্তে অনুভূত হয় যখন আপনি এক্সিলারেটর প্যাডেলটি খুব মোটামুটিভাবে পরিচালনা করেন। এই ক্ষেত্রে, "সুনির্দিষ্ট" এবং "রুক্ষ" এর মধ্যে পার্থক্য মাত্র কয়েক মিলিমিটারের মধ্যে সীমাবদ্ধ, এবং যে কেউ এই বর্ধিত বাস্তবতা জেনারেটরকে অসম্মান করার সাহস করে সে অবশ্যই ক্ষতিগ্রস্থ হবে।

আসল বিষয়টি হল যে GT2 RS গতির অনুভূতিকে অন্যটিতে স্থানান্তরিত করে, এখন পর্যন্ত বেসামরিক স্পোর্টস কারগুলির তুলনামূলকভাবে অজানা মাত্রা। এখানে গতি স্টিয়ারিং কোণ থেকে সম্পূর্ণ স্বাধীন বলে মনে হয়, এবং GT2 RS সবসময় দ্রুত।

এবং তিনি ক্রমাগত আরো চান. কেন্দ্রীয় ট্যাকোমিটার সুই 2500 rpm ডিভিশন অতিক্রম করার মুহুর্তে, সর্বাধিক 750 Nm টর্ক (হ্যাঁ, টার্বো এস এর চেয়ে বেশি নয়, তবে ওজন মনে রাখবেন!) বাস্তবতাকে বিকৃত করতে শুরু করে।

নতুন সিলিন্ডার ব্লক, নতুন পিস্টন, বড় টার্বোচার্জার (67/55 মিমি এর পরিবর্তে 58 মিমি টারবাইন এবং 48 মিমি কম্প্রেসার চাকার সাথে), কম্প্রেসড এয়ার ইন্টারকুলার 15% বড়, এয়ার ডাক্ট 27% বড় ইত্যাদি।

ইনফোটেইনমেন্ট, আরাম... প্লিজ!

রেসিং কার। সিভিল হোমোলজেশন সহ। এবং ব্যথা ... বিশাল, অবশ্যই, কার্বন ফাইবার-রিইনফোর্সড সিরামিক ব্রেক ডিস্ক যার ব্যাস সামনে 410 মিলিমিটার এবং পিছনে 390 মিলিমিটার।

নিখুঁতভাবে প্রোগ্রাম করা ABS এবং ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণ। আর অতিরিক্ত কি বলা যেতে পারে? এটিতে স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার, একটি ইনফোটেইনমেন্ট সিস্টেম এবং (উল্লেখযোগ্যভাবে শক্ত স্প্রিংস থাকা সত্ত্বেও - অতীতের GT100 RS এর মতো 45 N/mm এর পরিবর্তে 3) এবং সাধারণত গ্রহণযোগ্য ড্রাইভিং আরাম (নরম স্টেবিলাইজারগুলির জন্য ধন্যবাদ), তবে এটি অবশ্যই হাঁটার জন্য গাড়ি নয় .

শীঘ্রই বা পরে, আপনার ডান পা চুলকাবে এবং আপনি দুটি VTG কম্প্রেসার ট্রিগার করবেন, যা তাদের চিত্তাকর্ষক আকার সত্ত্বেও, বেশ মসৃণভাবে 1,55 বারের সর্বোচ্চ চাপ তৈরি করে। এর পরে 2,8 থেকে 0 কিমি/ঘন্টা থেকে 100 সেকেন্ড এবং মাত্র 8,3 থেকে 200।

যান্ত্রিক রাগ এবং প্রযুক্তিগত আগ্রাসনের সাথে, এটি পার্শ্বীয় ত্বরণ এবং কর্নারিং প্রোফাইলের একটি খুব কমই স্পষ্ট এবং অ্যাক্সেসযোগ্য ছবি আঁকা। এখন সর্বাধিক চাপের জন্য অপ্টিমাইজ করা অ্যারোডাইনামিক টিউনিং দ্বারা এই সমস্তকে আরও উন্নত করা হয়েছে।

স্থিতিশীলতা বজায় রাখার সময় আরও বেশি গতি - এমন জায়গায় যেখানে এটি মূলত অসম্ভব। লাগোস অভিমুখে বাঁক পরে একটি কদর্য চড়াই বাম বাঁক হিসাবে. আমরা স্টার্ট-ফিনিশ লাইন থেকে বিপরীত লাইনে প্রবেশ করি, রিজ স্থানান্তর করি এবং ডিসেন্টের পরে আসন্ন রিটার্নের জন্য GT3 RS প্রস্তুত করতে শুরু করি। অনবদ্য নিয়ন্ত্রণ এবং ব্রেক এবং স্টিয়ারিং থেকে চমৎকার প্রতিক্রিয়া. শুধু একটি আশ্চর্যজনক কর্মক্ষমতা.

আবার উপরে, সামান্য বাম দিকে, আবার কোন দৃশ্যমানতা নেই, ডানে বাঁক, চতুর্থ গিয়ার, GT2 RS সামান্য স্লিপ হয়েছে, কিন্তু PSM এখনও লাগাম ধরে রেখেছে। প্রয়োজনে তিনি তাদের আঁটসাঁট করে দেবেন। ইলেকট্রনিক স্টিলের দড়ির মতো।

ইতিমধ্যে, GT2 RS ট্র্যাক থেকে ফিরে এসেছে এবং গতি বাড়াচ্ছে৷ এবং স্থায়িত্বটি পিছনের চাকার স্টিয়ারিং থেকে আসে, যা একই সাথে সমস্ত জিটি ভেরিয়েন্টের অবিচ্ছেদ্য অংশ। সিস্টেমটি গাড়িটিকে আরও দ্রুত এবং আরও আত্মবিশ্বাসী করে তোলে।

উপসংহার

যারা GT2 RS-এ হাত পেতে পেরেছেন তাদের সকল ভাগ্যবানদের জন্যই আনন্দ করতে পারে। এবং আমি তাদের জন্য সত্যিই দুঃখিত যাদের তাদের বাড়ির উঠোনে হিপোড্রোম নেই। কারণ শুধুমাত্র সেখানেই আপনি প্রকৃত উবার টার্বোর ক্ষমতা সম্পর্কে সবচেয়ে সাধারণ ধারণা পেতে পারেন।