Porsche 911 GT3 - "বর্বরতা" সহ চার দিন

আইকনিক Porsche 911 Carrera 2.7 RS-এর আধ্যাত্মিক উত্তরসূরি একজন রোড ওয়াশবাকলার হওয়া উচিত। Porsche 911 GT3 এর সাথে একটি চার দিনের অ্যাডভেঞ্চার প্রমাণ করে যে এই গাড়িটি প্রথম উচ্চ-পারফরম্যান্স Porsche 911 এর একটি হতে পেরে গর্বিত।

প্রথম 30 সেকেন্ড পোর্শ জিটি 3 আমাদের সমস্ত সম্পর্ক নির্ধারণ করে। আমি দরজা খুললাম, আমার ব্যাগটি সেফটি হ্যাচে রাখলাম। সিভিল 24-এ, আমাদের কাছে দুটি জায়গা আছে যেখানে আপনি লাগেজ রাখতে পারেন বা যাত্রীদের ক্ষমা করতে পারেন। ব্যাগের উপর ক্লিক করে, আমি একটি পূর্ণ বালতি আসনে পড়ে যাই, অতিরিক্ত ফি PLN 179 এর জন্য উপলব্ধ। হ্যাঁ, আমি আসছি। এটা অন্যথায় নির্ধারণ করা যাবে না. তিনি অত্যন্ত নিচু হয়ে বসেন, কারণ এটি পরে দেখা যাচ্ছে - আসনগুলি যে কোনও পরিস্থিতিতে পুরোপুরি ধরে রাখে, যদিও টিকিট মেশিনে যাওয়ার জন্য হাইওয়েতে টিকিট নেওয়ার মতো তুচ্ছ পরিস্থিতিতে আসে, আপনাকে আপনার সিট বেল্ট খুলে ফেলতে হবে এবং আপনার মাথা জানালার বাইরে রাখুন। বেসামরিক গাড়িতে প্রবেশ করা এবং বের হওয়া ততটা সহজ নয়, তবে চাবিটি ঘুরিয়ে দেওয়ার সময় আমরা এটি ভুলে যাই এবং চার লিটারের বক্সার পুরো পাড়াকে বলে যে এটি পদক্ষেপের জন্য প্রস্তুত।

Porsche 911 GT3-এর সাথে আমার অ্যাডভেঞ্চার চলাকালীন, আমি ফ্রিওয়েতে অত্যন্ত প্রশান্তিদায়ক ড্রাইভিং, ওভারটেক করার সময় অ্যাড্রেনালিন রাশ এবং খারাপ মানের, সরু রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় সম্পূর্ণ একাগ্রতার মুহূর্ত যা ম্যাপে খুব কমই চিহ্নিত করা হয়েছে উভয়ই অনুভব করেছি। বিড়ালের মাথা? আমরা ঘণ্টায় কয়েক কিলোমিটার গাড়ি চালাই। মিথ্যাবাদী পুলিশ? আপনার নিজের স্বার্থে, সামনের এক্সেল লিফটিং ফাংশনটি ব্যবহার করা ভাল, কারণ সামনের স্পয়লারের দাম পরীক্ষা করা ভীতিজনক।

খারাপ মানের রাস্তায় গাড়ি চালানো সুখকর নয়। গাড়িটি কম এবং শক্ত, কিন্তু যারা শেষ শীত-পরিষ্কার রাস্তায় গাড়ি চালানোর পরে তাদের দাঁতের ফিলিংস হারাতে দেখেন তারা এটিকে অতিরিক্ত ব্যবহার করছেন। এটি অতটা খারাপ না. গাড়িটি শক্ত, কিন্তু প্রতিটি বাম্পে আক্রোশজনকভাবে বেদনাদায়ক নয়।

Porsche 911 GT3 খারাপ রাস্তায় গাড়ি চালাতে পারে, কিন্তু কেন তা জানা যায়নি। এটি ট্র্যাকের জন্য নির্মিত একটি গাড়ি, যদিও এটি শহরের ট্র্যাফিক বা মোটরওয়েতে সমস্যা ছাড়াই ব্যবহার করা যেতে পারে। চার লিটারের বক্সারের তীক্ষ্ণ গর্জন আপনাকে প্রতিবারই ভালো বোধ করে। এটি আর 3,4 সেকেন্ড থেকে 100 কিমি/ঘন্টার দুর্দান্ত পারফরম্যান্স সম্পর্কে নয়, তবে গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা সম্পর্কে। আশ্চর্যজনক শব্দ, পাগল স্টিয়ারিং নির্ভুলতা, দুর্দান্ত ব্রেক - এটি একটি ছাপ তৈরি করে। পরীক্ষার ইউনিটটি Michelin পাইলট স্পোর্ট কাপ 2 টায়ার দিয়ে সজ্জিত ছিল, যা শুকনো ফুটপাথের জন্য চমৎকার, এবং যখন উষ্ণ হয়, তারা এমনকি ফুটপাথের মধ্যে কামড় দেয়। গাড়িটি খুব নিখুঁতভাবে পরিচালনা করে, যেন এটি রেস ট্র্যাক থেকে সরানো হয়েছে।

মজার ব্যাপার হল, একটি হাই পারফরম্যান্স গাড়ির মানে এই নয় যে আপনি অর্থনৈতিকভাবে গাড়ি চালাতে পারবেন না। হাইওয়েতে গাড়ি চালানোর সময়, একটি 500-হর্সপাওয়ার Porsche 911 GT3 সহজেই প্রায় 14 লিটার পেট্রল পোড়াতে পারে। ফলাফল নিখুঁত, যদি আপনি মনে করেন যে আমাদের পিছনে শক্তি, টর্ক এবং একটি হাসির চার-লিটার জেনারেটর রয়েছে। কিন্তু সৎ হতে - এই ধরনের একটি ফলাফল অর্জন করা কঠিন। এই গাড়ী একটি গতিশীল যাত্রা provokes.

আমি একবার 911-হর্সপাওয়ার Porsche 3 GT4 এবং Carrera 420S চালানোর সুযোগ পেয়েছিলাম, যা 100 সেকেন্ডে 4 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয় এবং 303 কিমি/ঘণ্টা ত্বরান্বিত করতে সক্ষম। GT3 এর 80 hp আছে। আরও, তিনি 3,4 সেকেন্ডে একশ লাভ করেন এবং 314 কিমি/ঘন্টা বেগে পৌঁছাবেন। কাগজে, পার্থক্যটি ছোট, তবে একটি সংক্ষিপ্ত ড্রাইভের পরে, আপনি দেখতে পাবেন যে এই গাড়িগুলির পার্থক্য কতটা।

সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ বিষয় হল ইঞ্জিন, যা 8250 rpm এ তার সর্বোচ্চ শক্তিতে পৌঁছায়। Carrera 4S 6500 rpm পর্যন্ত স্পিন করে। যখন নিয়মিত গাড়িগুলি তাদের ট্যাচ কিট শেষ করে, GT3 একটি দ্বিতীয় বাতাস নেয়, একটি অস্বাভাবিক শব্দের সাথে মিলিত হয় যা কেবলমাত্র ট্র্যাকে আঘাতকারী গাড়িগুলির জন্য সংরক্ষিত। আসনগুলির মধ্যে প্যানেলে "বাইনোকুলার" চালু করে ইমপ্রেশনগুলি আরও বেশি ক্ষতবিক্ষত করা যেতে পারে, যা নিষ্কাশনের পরিমাণ বাড়ায়।

শুষ্ক ক্যাটালগ ডেটা এক জিনিস, কিন্তু নিষ্কাশন সিস্টেমের বৈশিষ্ট্য, গিয়ারবক্সের আচরণ বা এটির কোণগুলি (পিছনের চাকা স্টিয়ার) প্রমাণ করে যে GT3 বেসামরিক পোর্শে 911 থেকে একটি ভিন্ন গাড়ি। পরিসীমা ভিন্ন, গরুর মতো ; সাধারণ উত্পীড়ক যে, যখন সে সুযোগ পাবে, আপনাকে গ্যাংয়ের চারপাশে দেখাবে, কিন্তু আপনি যখন স্থিতিশীলতা চান, তখন তিনি যথেষ্ট শালীন হবেন যাতে সে এমন একটি জগতে আপনাকে বিব্রত না করে যে সে তার অন্তর্গত নয়।

যখন আমরা গ্যাসের উপর মৃদু থাকি, তখন PDK-এর সাত-গতির স্বয়ংক্রিয়ভাবে নিজেদেরকে পাগল না করে মসৃণভাবে পরিবর্তন করে। আমরা যদি ড্রাইভিং-এর স্টাইল পরিবর্তন করার সিদ্ধান্ত নিই, তবে একটু জোরে চাপ দিন এবং গিয়ারবক্স দ্রুত তা বের করে ফেলবে, গিয়ার পরিবর্তন করবে এবং রেভগুলিকে উচ্চতর রাখবে। সত্যিই নিখুঁতভাবে কাজ করে। এক্সপ্রেসওয়ে, মোটরওয়ে এবং নিয়মিত দেশগুলিতে কয়েকশ মাইল গাড়ি চালানোর পরে, আমি মুগ্ধ হয়েছিলাম যে স্থানান্তরটি কতটা স্মার্ট কাজ করে। অবশ্যই, যদি কিছু আমাদের উপযুক্ত না হয়, তবে আমাদের কাছে এখনও সুবিধাজনক প্যাডেল শিফটার ব্যবহার করে গিয়ারগুলি স্থানান্তর করার সুযোগ রয়েছে এবং গিয়ারবক্সের প্রকৃতি তার অপারেশন মোড পরিবর্তন করে পরিবর্তন করা যেতে পারে।

Porsche 911 GT3, প্রযুক্তিগত অগ্রগতি সত্ত্বেও, পুরানো দিনের একটি স্পোর্টস কারের মতো মনে হয়। যান্ত্রিক, প্যাকেজড ইলেকট্রনিক্স, যাতে সফ্টওয়্যারের সেটিংস পরিবর্তন না করেই ফ্ল্যাচটের পোর্শে মোটরস্পোর্ট সেন্টারে শ্রমসাধ্য ইঞ্জিনিয়ারিং কাজের মাধ্যমে পরিপূর্ণতা অর্জন করা হয়।

এটি লাইনআপে সবচেয়ে দ্রুততম বা সবচেয়ে শক্তিশালী পোর্শে 911 নয়, তবে এটি অবশ্যই একটি অনন্য, আপোষহীন গাড়ি যারা কখনও কখনও পাগল হতে চান এবং দৈনন্দিন জীবনের অসুবিধার জন্য ভয় পান না। পোর্শে 911 টার্বো? হ্যাঁ, 40 এইচপি আরও, ভাল ত্বরণ, কিন্তু এটি একই নয়। একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্খী ইঞ্জিন, খেলাধুলাপ্রি় সাসপেনশন, আশ্চর্যজনক অভ্যন্তর এবং আশ্চর্যজনক শব্দ, যদিও এটি একটি বড় স্পয়লার এবং একটি রোল বার সহ একটি 3-এর মতো দেখতে, GTXNUMX অন্য কোনও গাড়ির মতো নয়৷ আপনি দেখতে পারেন যে এটি স্পোর্টস কার বিশেষজ্ঞরা ডিজাইন করেছেন। সাহসী, নৃশংস, অনেক ক্ষমা না, কিন্তু ড্রাইভিং আনন্দ দিতে অনেক.

Если мы хотим иметь его постоянно, мы будем вынуждены потратить минимум 789 47 злотых, но дооснащение автомобиля керамическими тормозами (255 11 злотых) и функцией подъема передней оси (630 950 злотых) кажется минимальным пакетом. Тестовый экземпляр был упакован на сумму, превышающую тысяч злотых. PLN, хотя некоторые варианты — это роскошь и изящество.

প্রায় 800 হাজার PLN এর পরিমাণ ছাড়াও, কার্যকারিতা, স্বাচ্ছন্দ্য এবং নীরবতা ত্যাগ করা প্রয়োজন, যা পোর্শে 911 টার্বোর একই দাম ব্যবহার করে সরবরাহ করা হবে। আমি এটার জন্য প্রস্তুত। প্রাসঙ্গিক ইভেন্ট আয়োজন করার সময় খারাপ।