Porsche Carrera 911 GTS, এর সেরা রূপ হল স্পোর্টস কার
সন্তুষ্ট
পরিসরে বিভিন্ন মডেলের মধ্যে বেছে নিন পোর্শ 911 এটা সহজ কাজ নয়. প্রত্যেকেই তাদের পছন্দ মতো কিছু খুঁজে পাবে: ফ্রন্ট-হুইল ড্রাইভ, অল-হুইল ড্রাইভ, কনভার্টেবল, টারগা, কুপ বা টার্বো, জিটি3 বা এস। নতুন কোথায়? Porsche Carrera 911 GTS এই সব? আমরা যদি দাম দেখি (কুপ দিয়ে শুরু হয় 131.431 ইউরো)আমি বলব Carrera S এবং GT3 এর মধ্যে অর্ধেক পথ। সে অবশ্যই অন্য কারণে দুজনের মধ্যে পড়ে।
La 911 স্বাক্ষরিত GTS-এ একটি নিয়মিত Carrera-এর সমস্ত ব্যবহারযোগ্যতা রয়েছে রেসিং GT3 থেকে DNA চুরি করেছে। একটি স্পোর্টিয়ার 911 যা ন্যূনতম স্বাচ্ছন্দ্য ত্যাগ করার সময় গাড়ি চালানোর আনন্দ পছন্দ করে।
লাইভ, তাকে এমন একজন ক্রীড়াবিদের মতো দেখায় যে প্রতিযোগিতার আগে "টান আপ" করে: সে একটু বেশি পেশী দেখায়, তবে এটি সমস্ত সূক্ষ্মতা সম্পর্কে। প্রকৃতপক্ষে, দেহটি Carrera 4-এর মতো বড়, এবং 20-ইঞ্চি অ্যালয় হুইল (স্ট্যান্ডার্ড) টার্বোতে রয়েছে, একটি একক বাদাম, যা অনেক রেসিং কার ব্যবহার করে। এটা আজেবাজে কথা হবে, কিন্তু আমি এই বিস্তারিত ভালোবাসি.
এই পেশী পুনর্নবীকরণ এটি সম্পূর্ণ গাড়িকে প্রভাবিত করে, শুধু চেহারা নয়। সাসপেনশন S-এর থেকে 20mm কম, একটি 7-স্পীড PDK গিয়ারবক্স স্ট্যান্ডার্ড, একটি স্পোর্ট এক্সস্টও উপলব্ধ, এবং 3.0-লিটার টার্বোচার্জার 30bhp দ্বারা বুস্ট হয়৷ 450 এইচপি এবং 550 এনএম সম্পূর্ণ টর্ক। Porsche 911 GTS কে 0 থেকে 100 km/h থেকে 4,1 সেকেন্ডে (PDK সহ 3,7) 312 কিমি/ঘন্টা সর্বোচ্চ গতিতে ত্বরান্বিত করার জন্য যথেষ্ট।
এছাড়াও, 350 মিমি সামনের এবং 330 মিমি পিছনের ব্রেক ডিস্ক রয়েছে - ঐচ্ছিক কার্বন-সিরামিক - এবং স্টিয়ারিং হুইল সহ অভ্যন্তরীণ অংশে প্রচুর আলকানটারা রয়েছে। তারপর সমস্ত জিটিএস-এর মধ্যে রয়েছে PASM (Porsche Active সাসপেনশন ম্যানেজমেন্ট) এবং Sport Chrono প্যাকেজ, যার মধ্যে রয়েছে সক্রিয় ইঞ্জিন মাউন্ট এবং একটি ড্রাইভ মোড নির্বাচক।
PEDALS অনুগ্রহ করে
আমি অবিলম্বে একটি দখল নেব 911 Targa 4 GTS বিস্ময়কর 7-স্পীড ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন এবং তিনটি প্যাডেল সহ, যা, অদ্ভুতভাবে যথেষ্ট, প্রায় 2.000 ইউরো খরচ করে। পৃথিবী কিভাবে বদলে যাচ্ছে...
La ক্লাচ এটা মোটেও কঠিন নয় এবং শুরুটা গল্ফের চেয়ে কঠিন নয়। এই সংক্ষিপ্ত, শুষ্ক এবং সুনির্দিষ্ট গিয়ার লিভার নিয়ন্ত্রণ করা এমনকি কম গতিতেও আনন্দদায়ক।
এটি আপনাকে অবিলম্বে ইনস্টল করার অনুমতি দেয় গাড়ির সাথে ঘনিষ্ঠ সম্পর্ক, একটি ঘনিষ্ঠতা যে এমনকি একটি বাজ PDK পরিবর্তন মেলে না. মনে হচ্ছে 30 এইচপি। আরও, কিন্তু লাইন কর্মক্ষমতা Carrera S থেকে এত দূরে নয়।
যা পরিষ্কার তা হল গাড়ী আরো কমপ্যাক্ট, একত্রিত, maneuverable মনে হয়. এটি বোঝার জন্য কয়েকটি বাঁক যথেষ্ট GTS সীমা খুব বেশি এবং এটি সঠিকভাবে জোর দেওয়ার জন্য এটি একটি অনেক বেশি কঠিন পথ লাগে। সৌভাগ্যবশত, আমরা মোটরওয়ে থেকে প্রস্থান করি এবং Desenzano del Garda উপরে সুন্দর পাহাড়ি রাস্তা ধরে চলে যাই।
আমি আগেই বলেছি: নতুন 3.0 লিটার টার্বো ইঞ্জিন ক্যারেরা প্রাকৃতিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী ইঞ্জিনের সবচেয়ে কাছের টার্বো যা আমি কখনও চেষ্টা করেছি৷ ফিডটি এত ক্রমবর্ধমানভাবে এবং গর্ত ছাড়াই বেড়ে যায় যে এটি রেভ কাউন্টারের শেষ হাজার ল্যাপগুলি পরীক্ষা করতে প্রলুব্ধ করে; শুধুমাত্র দুটি জিনিস এটিকে "টুইস্ট" করে: নীচে শক্তিশালী টর্ক (550 এবং 2.150 rpm এর মধ্যে 5.500 Nm ধ্রুবক) এবং রেড জোনের কাছাকাছি আতশবাজির অনুপস্থিতি। কিন্তু একটি টার্বোচার্জড ইঞ্জিন হতে, এটা প্রসারিত, অভিশাপ, প্রসারিত. স্পোর্ট মোডে, আনন্দদায়ক পপস, গর্জন এবং গার্গলিংগুলি নিষ্কাশন পাইপ থেকে আসে। এটি পুরানো অ্যাসপিরেটরের শব্দের সাথেও মিলতে পারে না, কিন্তু আপনি কি জানেন? আপনি দ্রুত ভুলে যাবেন।
বাস্তব সংযোজিত মূল্য এই 911 GTS যখন রাস্তা আপনাকে গাড়ি চালানোর অনুমতি দেয় তখন এটি আপনাকে কীভাবে বহন করে... এটি আরও নির্ভুল, আরও বেশি গ্রিপ রয়েছে এবং ক্যারেরা এস আই-এর চেয়ে স্পষ্ট তথ্য প্রদান করে। দ্রুত তৃতীয় বাঁক নিতে বাধ্য করে এবং জিটিএস কতটা আন্ডারস্টিয়ার প্রতিরোধ করে তা বিস্মিত। GTS বক্ররেখা, সময়কাল। L'সামনে সবসময় হালকা মনে হয়, কিন্তু আপনি কোণ থেকে খুব তাড়াতাড়ি ত্বরান্বিত করলেও কখনও "উড়ন্ত" অনুভব করেন না। কি গাড়ি। ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন আপনার সেরা সহযোগী: প্যাডেলগুলি হিল স্পর্শের জন্য সর্বোত্তমভাবে অবস্থান করে, কিন্তু স্পোর্ট মোডে এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে আপনার জন্য দ্বিগুণ কাজ করে, বিরক্তিকর ব্রেকিং মাথাব্যথা এড়িয়ে যায়। এবং আমাকে বিশ্বাস করুন, জিটিএস খুব কঠিন রাইড করে, একই শক্তি এবং সহনশীলতার সাথে যা পোর্শে আমাদের শিখিয়েছিল, সামান্য অতিরিক্ত প্রচেষ্টার সাথে।
911 GTS এছাড়াও তাদের সেরা দিয়ে সজ্জিত করা হয়েছে। Pirelli PZero Corsaএটা নিঃসন্দেহে GTS-এর কর্নারিং ক্ষমতা বাড়ায়, কিন্তু ওভারস্টিয়ারের জন্য 4S দিয়ে এত ঘাম ঝরাতে হয়েছে বলে মনে নেই। এই কারণে, আমি Carrera 4 GTS-এর সাথে যাচ্ছি এবং রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সহ PDK-শুধু সংস্করণ বেছে নিচ্ছি।
অবিলম্বে দ্বি-চাকার ড্রাইভ সংস্করণটি আরও চটপটে বলে মনে হচ্ছে, আরও স্বচ্ছ এবং হালকা স্টিয়ারিং সহ।, শুধুমাত্র একটি কাজ সম্পূর্ণ করার জন্য বিনামূল্যে: ঘোরান. এখন হ্যাঁ, আমি পিছনটা কোণায় পিছলে যেতে পারি, কিন্তু গ্রিপটা এতটাই বিশাল যে একজনকে ওভারস্টিয়ার খুঁজতে হয়। PDK একটি বিদ্যুত-দ্রুত পরিবর্তন রয়ে গেছে, কিন্তু যদি এটি শান্ত 911s-এর জন্য নিখুঁত হয়, তবে এটি আরও ইন্টারেক্টিভ এবং খাঁটি GTS থেকে ধাঁধার একটি অংশ নেয়। যেভাবেই হোক, আপনি যেভাবেই বেছে নিন, আপনার পায়ে দাঁড়ান।
তাই GTS?
অতএব, এই অতিরিক্ত অর্থ ব্যয় করা মূল্যবান জিটিএস রেস? আসলে, আমি ভেবেছিলাম আমি একটি খুব খুঁজে পাব "আরও জানুন GT3” এটা কম পেশা... তিনি একটি রেসিং 911 এর বন্য স্ট্রিক মিস করেন, কিন্তু কিভাবে অনুভূতি এবং গতি, আমি মনে করি না, এত দূরে; এটা স্পষ্টভাবে আরো উল্লেখ না মার্জিত এবং বিচক্ষণ। La Porsche Carrera 911 GTS কেবলমাত্র একটি 911 তার শীর্ষে রয়েছে: ড্রাইভিং আনন্দের সাথে সাথে একটি অবিশ্বাস্যভাবে সুন্দর চেহারা দেওয়ার জন্য এর প্রতিটি উপাদান উন্নত করা হয়েছে। বর্ধিত অনমনীয়তা প্রতিদিনের ব্যবহারে সবেমাত্র হস্তক্ষেপ করে (পিএএসএমকে ধন্যবাদ, যা বিস্ময়করও কাজ করে), কিন্তু যখন রাস্তা পরিষ্কার হয়ে যায় এবং নিজে থেকেই বাতাস চলে যায়, আপনি জানেন যে অতিরিক্ত অর্থ কোথায় গেছে। হ্যাঁ, এটা মূল্য. বিশেষ করে ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সহ।
