পোরশে কেয়েন এস ই-হাইব্রিড - প্রযুক্তির জয়

একটি স্পোর্টস কার এবং একটি সুপার-দক্ষ হাইব্রিডের সাথে একটি এসইউভি একত্রিত করা কি সম্ভব? পোর্শে কেয়েন এস ই-হাইব্রিড তৈরি করে একটি উত্তর দেওয়ার সিদ্ধান্ত নিয়েছে। এটি একটি বাস্তব বহু প্রতিভা. এটি একটি দুঃখজনক যে এটি 400 zlotys এর বেশি খরচ করে।

কয়েক বছর আগে, পোর্শে স্টেবল থেকে একটি এসইউভি কল্পনা করা কঠিন ছিল। অন্যান্য মনস্তাত্ত্বিক বাধাগুলি অতিক্রম করা হয়েছিল যখন জুফেনহাউসেন-ভিত্তিক কোম্পানি ডিজেল ইঞ্জিন এবং হাইব্রিড প্রবর্তন করেছিল। উদ্ভাবনগুলি গ্রাহকদের আকর্ষণ করা সহজ করেছে এবং পোর্শেকে আর্থিক স্তরে নিয়ে এসেছে। কেয়েন সবচেয়ে বড় সাফল্য হিসাবে প্রমাণিত হয়েছিল - 2002 সালে এটির প্রবর্তনের পর থেকে, এটি একটি পারিবারিক পোর্শে হিসাবে বিবেচিত হয়েছে, সেইসাথে একটি লিমুজিনের প্রতিস্থাপন হিসাবে বিবেচিত হয়েছে, যা প্যানামেরা চালু না হওয়া পর্যন্ত ব্র্যান্ড দ্বারা অফার করা হয়নি। ডিজেল ইঞ্জিনগুলি সীমিত পরিসর এবং ঘন ঘন স্টেশন পরিদর্শনের সমস্যা সমাধান করেছে, যখন হাইব্রিডগুলি অত্যধিক ট্যাক্সের কাছাকাছি পাওয়া সহজ করে তুলেছে।

আত্মপ্রকাশের পর থেকে, কেয়েন পোর্শের সবচেয়ে জনপ্রিয় মডেল। অতএব, এটি আশ্চর্যজনক নয় যে ব্র্যান্ডটি ইঞ্জিনের পরিসীমা যতটা সম্ভব সম্পূর্ণ হয় তা নিশ্চিত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করে। এন্ট্রি ফি - SUV 300 V3.6 সহ 6 hp. যখন অনেক টাকা থাকে, তখন প্রায় তিনগুণ বেশি দামি Cayenne Turbo S. 4.8 V8, 570 hp অর্ডার করতে কিছুই আপনাকে বাধা দেয় না। এবং 800 Nm হল মডেলের সেরা প্রদর্শন। Cayenne S E-Hybrid রেঞ্জের ঠিক অর্ধেক নিচে। উপাধিতে S অক্ষরটি নির্দেশ করে যে আমরা মৌলিক সংস্করণের চেয়ে বেশি খেলাধুলাপূর্ণ আকাঙ্ক্ষা সহ একটি গাড়ি নিয়ে কাজ করছি।

শুধুমাত্র একটি প্রশিক্ষিত চোখই চিনতে পারবে যে পাশের গলিতে একটি হাইব্রিড আছে। এটি উজ্জ্বল সবুজ উচ্চারণ দ্বারা প্রকাশিত হয় - ব্রেক ক্যালিপার এবং উইংস এবং টেলগেটের উপর অক্ষর। অভ্যন্তরীণ পার্থক্যগুলিও প্রতীকী। হাইব্রিডটিতে সবুজ সূচক সূঁচ বা গৃহসজ্জার সামগ্রী সেলাই অতিরিক্ত খরচে উপলব্ধ। অ্যানালগ স্পিডোমিটারটি একটি শক্তি মনিটর দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছে যা ব্যাটারি চার্জের হার বা ড্রাইভে ব্যবহৃত শক্তির শতাংশ সম্পর্কে তথ্য সরবরাহ করে। গ্যাস প্যাডেলের উপর একটি শক্তিশালী চাপ দিয়ে, তীরটি লাল ক্ষেত্রে প্রবেশ করে। এটিতে বুস্ট শব্দটি ইভেন্টগুলির বিকাশকে ভালভাবে বর্ণনা করে - বৈদ্যুতিক মোটর একটি আফটারবার্নার হয়ে যায় যা জ্বলন ইউনিটকে সমর্থন করে। সেন্টার কনসোলে, স্পোর্ট এবং স্পোর্ট প্লাস ড্রাইভিং মোডগুলি সক্রিয় করার জন্য ব্র্যান্ডেড বোতামগুলি ছাড়াও, ই-পাওয়ার (অল-ইলেকট্রিক মোড) এবং ই-চার্জ (অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিন সহ একটি ট্র্যাকশন ব্যাটারির জোরপূর্বক চার্জিং) প্রোগ্রাম রয়েছে। সুইচ 

স্পোর্টি ড্রাইভিং মোড এবং সামঞ্জস্যযোগ্য পারফরম্যান্স সাসপেনশন এই সত্যটি আড়াল করার চেষ্টা করে যে এস ই-হাইব্রিড সংস্করণটির ওজন 2350 কিলোগ্রাম। কেয়েন এস-এ অতিরিক্ত 265 কেজি ব্যালাস্ট অনুভূত হয় যখন ব্রেক করা, শক্ত বাঁক নেওয়া এবং দিক পরিবর্তন করা। যে কেউ আগে পোর্শে এসইউভির সাথে ডিল করেনি তারা 4,9-মিটার ড্রাইভ দ্বারা মুগ্ধ হবে। এটি শুধুমাত্র সাসপেনশন বা স্টিয়ারিং সিস্টেমটি ক্রমাঙ্কন করা গুরুত্বপূর্ণ নয়। অভ্যন্তরীণ স্থাপত্যও অত্যন্ত গুরুত্বপূর্ণ। আমরা উচ্চ বসা, কিন্তু শুধুমাত্র রাস্তার সম্পর্ক. একটি স্পোর্টস কারের উপযুক্ত হিসাবে, কেয়েন ড্রাইভারকে একটি ড্যাশবোর্ড, দরজা প্যানেল এবং একটি বিস্তৃত কেন্দ্রীয় টানেল দিয়ে ঘিরে থাকে। আমরা পিছনে বসে আছি, এবং একটি SUV চালানোর ঘটনাটি স্টিয়ারিং কলামের কোণের মতোও মনে হয় না।

আপনি ব্রেক খুব রৈখিক প্রতিক্রিয়া না সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারেন. এটি প্রায় সমস্ত হাইব্রিডের একটি বৈশিষ্ট্য, যা ব্রেক প্যাডেলটি হালকাভাবে চাপার পরে, শক্তি পুনরুদ্ধার করার চেষ্টা করে এবং আরও বেশি প্রচেষ্টা প্রয়োগ করার পরেই তারা বৈদ্যুতিক ব্রেক ব্যবহার করা শুরু করে। বাম প্যাডেল টিপে, কেয়েন প্রায় বিপরীত দিকে রয়েছে। 6-পিস্টন ফ্রন্ট ক্যালিপার এবং 360 মিমি ডিস্ক এবং 330 মিমি ডিস্ক সহ চার-পিস্টন রিয়ার ক্যালিপার উচ্চ স্টপিং পাওয়ার প্রদান করে। যারা বেশি দেরি উপভোগ করতে চান এবং একই সাথে অতিরিক্ত গরম হওয়ার ভয় নেই এমন ব্রেকগুলির একটি সিরামিক ব্রেক সিস্টেমে PLN 43 বিনিয়োগ করা উচিত, যতক্ষণ না সম্প্রতি শুধুমাত্র দ্রুততম পোর্শে থেকে জানা যায়৷ যাইহোক, গাড়ির স্পেসিফিকেশনের জন্য দায়ী দলটি নিশ্চিত করার জন্য সর্বাত্মক প্রচেষ্টা করেছে যে গ্রাহকরা আনুষাঙ্গিকগুলির তালিকা থেকে পরবর্তী আইটেমগুলি বেছে নিয়ে একটি পরিবেশগত হাইব্রিডকে একটি আপসহীন ক্রীড়াবিদে পরিণত করার চেষ্টা করে না। কেয়েন এস ই-হাইব্রিড কেনা যাবে না, অন্যান্য জিনিসের মধ্যে, স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেম বা পোর্শে ডায়নামিক চ্যাসিস কন্ট্রোল এবং পোর্শে টর্ক ভেক্টরিং প্লাস সিস্টেম অন্যান্য সংস্করণে দেওয়া হয়।

3.0 V6 যান্ত্রিকভাবে সুপারচার্জড 333 এইচপি বিকাশ করে। 5500-6500 rpm এ এবং 440-3000 rpm এ 5250 Nm। বৈদ্যুতিক মোটর যোগ করে 95 এইচপি। এবং 310 Nm। বিভিন্ন দরকারী গতির রেঞ্জের কারণে, 416 এইচপি। এবং যখন আপনি মেঝেতে গ্যাস চাপবেন তখন 590 Nm চাকায় প্রবাহিত হতে পারে।

অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিন এবং বৈদ্যুতিক মোটরের মধ্যে একটি সংযোগ রয়েছে, যা উভয় ইঞ্জিনের সম্পূর্ণ সম্ভাবনা ব্যবহার করা সম্ভব করে তোলে। নরম স্টার্ট দিয়ে, শুধুমাত্র বৈদ্যুতিক মোটর চলছে। গতি স্থিতিশীল হওয়ার সাথে সাথে একটি অভ্যন্তরীণ জ্বলন ইঞ্জিনের শব্দ উপস্থিত হতে পারে। যত তাড়াতাড়ি ড্রাইভার এক্সিলারেটর প্যাডেল থেকে তাদের পা সরিয়ে নেয়, কেয়েন এস ই-হাইব্রিড সেলিং মোডে প্রবেশ করে। এটি বন্ধ হয়ে যায় এবং 140 কিমি/ঘন্টার নিচে অভ্যন্তরীণ দহন ইঞ্জিনটিও বন্ধ করে দেয় এবং তারপরে গাড়ির গতিশক্তি সর্বাধিক ব্যবহৃত হয়। ব্রেক চাপার পরে, জেনারেটিং সেটটি কারেন্ট পুনরুদ্ধার করতে শুরু করে, যা গতি হ্রাসের দিকে পরিচালিত করে। পেট্রোল ইঞ্জিন এবং গিয়ার নির্বাচন শুরু করা একটি অতিরিক্ত বৈদ্যুতিক পাম্পের জন্য মসৃণ ধন্যবাদ যা 8-স্পীড টিপট্রনিক এস ট্রান্সমিশনের ভিতরে অপারেটিং চাপ বজায় রাখে।

প্রথম প্রজন্মের কেয়েন হাইব্রিডের একটি 1,7 kWh নিকেল-হাইড্রাইড ব্যাটারি ছিল যা এটি বৈদ্যুতিক মোডে দুই কিলোমিটার কভার করতে দেয়। মডেলটির ফেসলিফ্ট হাইব্রিড ড্রাইভ আপগ্রেড করার একটি সুযোগ ছিল। 10,9 kWh ক্ষমতা সহ একটি লিথিয়াম-আয়ন ব্যাটারি ইনস্টল করা হয়েছে। এটি আপনাকে বৈদ্যুতিক মোডে 18-36 কিলোমিটার যেতে দেয় না, এটি নেটওয়ার্ক থেকে বিদ্যুতের সাথেও চার্জ করা যেতে পারে। তত্ত্বের জন্য এত কিছু। অনুশীলনে, 100-150 কিলোমিটার অংশে, এবং এটি অসম্ভাব্য যে কেউ দীর্ঘ গাড়ি চালাবে, একটি হাইব্রিড কেয়েন প্রতিদিন 6-8 l / 100 কিলোমিটারের সাথে সন্তুষ্ট থাকতে পারে। ধরে নিই যে আমরা গ্যাসের প্যাডেলটি সংবেদনশীলভাবে চাপি এবং সম্পূর্ণ চার্জযুক্ত ব্যাটারি দিয়ে যাত্রা শুরু করি। বৈদ্যুতিক মোডে, Cayenne 120 কিমি/ঘন্টা বেগে ত্বরান্বিত হয়, তাই এটি শুধুমাত্র শহরের বৈশিষ্ট্য নয়।

ট্র্যাকশন ব্যাটারি চার্জ না করার সময়, আপনাকে 10-12 লি / 100 কিমি গড় জ্বালানী খরচের জন্য প্রস্তুত থাকতে হবে। শক্তির রিজার্ভ পুনরায় পূরণ করা একটি বড় সমস্যা হওয়া উচিত নয়। আপনি কি ইদানীং রাস্তায় একটি কেয়েনকে পার্ক করতে দেখেছেন? হুবহু। এটি একটি মোটামুটি বিরল দৃশ্য, এবং পরামর্শ দেয় যে একচেটিয়া SUVগুলি সাধারণত গ্যারেজে রাত কাটায়, যেখানে সাধারণত কোনও শক্তির উত্স থাকে না৷ এমনকি যদি এটি একটি 230V সকেট হয়, এটি তিন ঘন্টারও কম সময়ে ট্র্যাকশন ব্যাটারি চার্জ করার জন্য যথেষ্ট।

যদিও কেয়েন এস ই-হাইব্রিডের পিছনের প্রযুক্তি আকর্ষণীয়, ড্রাইভিং গতিবিদ্যা আরও চিত্তাকর্ষক। শুরু হওয়ার 5,9 সেকেন্ড পরে, স্পিডোমিটারটি "শত" দেখায় এবং ত্বরণ প্রায় 243 কিমি/ঘন্টায় থামে। দুটি ইঞ্জিনের সংমিশ্রণ নিশ্চিত করে যে শক্তি এবং টর্ক কখনই কম হয় না। না. V6 পেট্রোল ইঞ্জিনের যান্ত্রিক সুপারচার্জার এবং বৈদ্যুতিক মোটর গ্যাসের অবিলম্বে এবং তীক্ষ্ণ প্রতিক্রিয়ার গ্যারান্টি দেয়। কোন ওঠানামা বা অশান্তি. যদি এটি একটি চলমান ইঞ্জিনের শব্দের জন্য না হয়, তবে অবিচ্ছিন্নরা এমনকি আশ্চর্য হতে পারে যে একটি স্বাভাবিকভাবে উচ্চাকাঙ্ক্ষী V8 হুডের নীচে চলা উচিত নয়।

Porsche Cayenne S E-Hybrid মূল্য PLN 408 থেকে শুরু হয়৷ গাড়িটি সুসজ্জিত, তবে প্রতিটি গ্রাহক আনুষাঙ্গিকগুলির একটি অত্যন্ত দীর্ঘ তালিকা থেকে অন্তত কয়েকটি আনুষাঙ্গিক চয়ন করেন৷ অতিরিক্ত রিম, পেইন্ট, ছাদের রেল, গৃহসজ্জার সামগ্রী, হেডলাইট এবং ইলেকট্রনিক গ্যাজেটগুলি চূড়ান্ত পরিমাণ কয়েক দশ বা এমনকি কয়েক লক্ষ জলোটি বাড়িয়ে তুলতে পারে। উপরের সীমাটি শুধুমাত্র ক্লায়েন্টের ওয়ালেটের কল্পনা এবং সম্পদ দ্বারা সেট করা হয়। অনুরোধে পেইন্ট উল্লেখ করাই যথেষ্ট - Porsche গ্রাহকের অনুরোধ পূরণ করবে, তবে এটির দাম 286 PLN।

হাইব্রিড কেয়েনের অনেক শক্তিশালী প্রতিযোগী রয়েছে - BMW X5 xDrive40e (313 hp, 450 Nm), Mercedes GLE 500e (442 hp, 650 Nm), রেঞ্জ রোভার SDV6 হাইব্রিড (340 hp, 700 Nm), Lexus R450 এবং Lexus R299) VolvoXC90 T8 টুইন ইঞ্জিন (400 hp, 640 Nm)। স্বতন্ত্র মডেলের বিভিন্ন অক্ষর গাড়িটিকে স্বতন্ত্র পছন্দ অনুসারে কাস্টমাইজ করা সহজ করে তোলে।

ডিজেল-ইলেকট্রিক ড্রাইভ প্রতিটি গাড়িতে দুর্দান্ত কাজ করে। যদি এটি পোর্শ ইঞ্জিনিয়ারদের যোগ্য শ্রদ্ধার সাথে এননোবল করা হয় এবং একটি উন্নত চ্যাসিস দিয়ে সজ্জিত করা হয়, তবে প্রভাবটি শুধুমাত্র চমৎকার হতে পারে। Cayenne S E-Hybrid প্রমাণ করে যে আপনি পরিবেশের সংস্পর্শে না গিয়ে ড্রাইভিং উপভোগ করতে পারেন।