Audi Q7 3.0 TDI quattro - নতুন চুক্তি৷

বহুদিন ধরেই অডি Q7-এর দ্বিতীয় সংস্করণের জন্য বাজার অপেক্ষা করছে। এটা মূল্য ছিল. গাড়িটি তার পূর্বসূরির চেয়ে 325 কেজি হালকা, নিরাপদ, আরও অর্থনৈতিক এবং চালানোর জন্য আরও মজাদার। এবং এটি আরও ভাল দেখায়।

প্রথম অডি এসইউভি 2005 সালে আত্মপ্রকাশ করেছিল। Q7 এর প্রবর্তন অডি পাইকস পিক ধারণার প্রবর্তনকে চিহ্নিত করেছে, যা দুই বছর আগে উন্মোচন করা হয়েছিল। এর দানবীয় মাত্রা এবং বড় ইঞ্জিনের কারণে, এটি বলার প্রথা ছিল যে Q7 আমেরিকান গ্রাহকদের জন্য ডিজাইন করা একটি গাড়ি। ইতিমধ্যে, ইস্যু করা 200 400টির মধ্যে 7টি কপি ইউরোপে ক্রেতা খুঁজে পেয়েছে। Q অনুকরণীয় কারিগর, পাওয়ারট্রেনগুলির একটি বিস্তৃত পছন্দ এবং TorSen ডিফারেন্সিয়াল সহ কোয়াট্রো স্থায়ী অল-হুইল ড্রাইভের সাথে প্রলুব্ধ হয়। ত্রুটিগুলির তালিকায় ভারী বডি লাইন এবং একটি উচ্চ কার্ব ওজন অন্তর্ভুক্ত ছিল, যা গাড়ির চালচলনকে সীমিত করে, কর্মক্ষমতা এবং উন্নত জ্বালানী খরচকে প্রতিকূলভাবে প্রভাবিত করে। উচ্চ জ্বালানী খরচ এমনকি ধনী ব্যক্তিদের জন্য গ্রহণযোগ্য নয়। প্রত্যাহার করুন যে অনেক দেশে প্রতি কিলোমিটারে প্রত্যয়িত কার্বন ডাই অক্সাইড নির্গমনকে গাড়ির অপারেশনের জন্য করের মধ্যে অনুবাদ করা হয়।

একমাত্র সঠিক সিদ্ধান্তটি ইঙ্গোলস্ট্যাডে নেওয়া হয়েছিল। এটি স্বীকৃত ছিল যে দ্বিতীয় প্রজন্মের Q7 একটি সম্পূর্ণ নতুন গাড়ি হওয়া উচিত - এমনকি সবচেয়ে গভীর আধুনিকীকরণ এটিকে ক্রমবর্ধমান উন্নত প্রতিযোগিতার সাথে সমান লড়াই করার অনুমতি দেবে না। বাহ্যিক এবং অভ্যন্তরীণ স্টাইল করার জন্য প্রচুর সময় এবং সংস্থান ব্যয় করা হয়েছে, অতিরিক্ত পাউন্ডের সাথে লড়াই করা এবং ড্রাইভিং আরাম এবং নিরাপত্তা উভয়ের উন্নতির জন্য উন্নত ইলেকট্রনিক্স প্রবর্তন করা হয়েছে।

গাড়িটি নতুন এমএলবি ইভো প্ল্যাটফর্মে তৈরি করা হয়েছে, যা ভবিষ্যতে Cayenne, Touareg এবং Bentley Bentayg-এর পরবর্তী প্রজন্মের জন্যও উপলব্ধ হবে৷ প্রকৌশলীদের জন্য অগ্রাধিকার ছিল পৃথক উপাদানের ওজনের সাথে লড়াই করা। অ্যালুমিনিয়ামের ব্যাপক ব্যবহার, যা সাসপেনশন এবং বেশিরভাগ বাইরের চামড়া সহ তৈরি করতে ব্যবহৃত হয়েছিল। সংখ্যা চিত্তাকর্ষক হয়. শরীর 71 কেজি হারিয়েছে, 67 কেজি সাসপেনশন থেকে সরানো হয়েছে এবং নিষ্কাশন 19 অতিরিক্ত পাউন্ড হারিয়েছে। সব জায়গায় সংরক্ষণ। ড্যাশবোর্ডের নকশা অপ্টিমাইজ করে, 3,5 কেজি সংরক্ষণ করা সম্ভব হয়েছিল, নতুন ট্রাঙ্ক ফ্লোরটি ক্লাসিকটির চেয়ে 4 কেজি হালকা এবং বৈদ্যুতিক সিস্টেম থেকে 4,2 কেজি নেওয়া হয়েছিল। ধারাবাহিকতা বন্ধ পরিশোধ. গাড়ির ওজন কমেছে ৩০০ কেজির বেশি।

অডি স্টেবলের এসইউভিও অপটিক্যালি হালকা এবং আরও কমপ্যাক্ট হয়ে উঠেছে। প্রথম Q7-এর সবচেয়ে সুস্পষ্ট রেফারেন্স হল জানালা এবং ছাদের স্তম্ভের লাইন। শরীরের বাকি অংশ ডিজাইন করার সময়, তীক্ষ্ণ আকারের পক্ষে গোলাকারতা পরিত্যাগ করা হয়েছিল। প্রবণতাটি সামনের এপ্রোনটিতে বিশেষভাবে লক্ষণীয়, যার অনুদৈর্ঘ্য হেডলাইট এবং একটি কৌণিক সীমানা সহ একটি রেডিয়েটর গ্রিল রয়েছে। অদূর ভবিষ্যতে, Q7 বাকি অডি মডেলের সাথে মিলবে। আপগ্রেড করা Q3 এবং নতুন TT টাটকা।

লাইসেন্স প্লেট এবং আয়তাকার হেডলাইট এবং নিষ্কাশন পাইপের জন্য প্রশস্ত খাঁজের কারণে, পিছনের অংশটি আরও স্কোয়াট হয়ে উঠেছে। এর সবচেয়ে চরিত্রগত বৈশিষ্ট্য হল "অ্যানিমেটেড" টার্ন সিগন্যাল। অডি প্রকৌশলীরা গণনা করেছেন যে কমলা আলোর ধারাবাহিক অংশগুলি অন্যান্য চালকদের দৃষ্টি আকর্ষণ করে, যারা দ্রুত মূল্যায়ন করতে সক্ষম হবে যে আমরা কী কৌশল সম্পাদন করতে চাই। অবশ্যই, আমরা এক সেকেন্ডের দশমাংশের ক্রম পার্থক্য সম্পর্কে কথা বলছি। প্রধান সড়ক এবং মহাসড়কগুলিতে বিকশিত গতিতে, আমরা এই সময়ে অনেক মিটার অতিক্রম করি, তাই আমরা নিরাপত্তার উপর সমাধানের ইতিবাচক প্রভাব সম্পর্কে কথা বলতে পারি।

ক্রেতাদের একটি বৃহৎ শতাংশ দ্বারা নির্বাচিত, এবং পরীক্ষার নমুনায়ও উপস্থিত, এস লাইন প্যাকেজটি ইঙ্গোলস্ট্যাড SUV-এর সর্বব্যাপী প্রকৃতিকে ছদ্মবেশী করে - এটি Q7 কে কালো সিল এবং ডানার প্রান্ত থেকে বঞ্চিত করে। বাম্পারগুলির নীচে থেকে বেরিয়ে আসা চ্যাসিসকে রক্ষা করে এমন প্লেটের কোনও অনুকরণও নেই। যাইহোক, এর মানে এই নয় যে Q7 যোগাযোগের মূল লাইনের বাইরে কাজ করবে না। কানাডার পশ্চিমে ঘোরাঘুরি করে, আমরা নুড়ি রাস্তায় কয়েক দশ কিলোমিটার গাড়ি চালিয়েছি। ঢিলেঢালা কভারেজ Q7-এ একটি বড় ছাপ তৈরি করে না - এই ধরনের পরিস্থিতিতে গাড়িটি সহজেই 80 কিমি/ঘন্টা গতি ধরে রাখে। এটি ট্র্যাকশন নিয়ন্ত্রণে সাহায্য করে না। টরসেন সেন্টার ডিফারেনশিয়াল সহ স্থায়ী ফোর-হুইল ড্রাইভ সামনের অ্যাক্সেলে 70% পর্যন্ত টর্ক বা পিছনের দিকে 85% পর্যন্ত প্রেরণ করতে পারে। ফলাফল খুব অনুমানযোগ্য এবং নিরপেক্ষ হ্যান্ডলিং. ESP সংশোধন শুধুমাত্র তখনই করা হয় যখন ড্রাইভার অত্যধিক বক্ররেখার বাইরে থাকে।

গাড়ি চালানোর অভিজ্ঞতা মূলত গাড়ির সরঞ্জামের উপর নির্ভর করে। একটি বিকল্প হল একটি স্টিয়ারড রিয়ার এক্সেল। কম গতিতে, এর চাকাগুলি সামনের দিকে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে দেয়, চালচলন উন্নত করে। উচ্চ গতিতে গাড়ি চালানোর সময়, সমস্ত চাকা একই দিকে ঘুরতে থাকে, যা স্থিতিশীলতা বাড়ায়। তত্ত্বটি বাস্তবায়িত হচ্ছে। ড্রাইভারের আসন থেকে, আমরা অবিলম্বে ভুলে যাই যে Q7 এর দৈর্ঘ্য পাঁচ মিটার। গাড়িটি আশ্চর্যজনকভাবে চটপটে, বিশেষ করে গতিশীল ড্রাইভিং মোডে। এটি লক্ষণীয় যে 11,4-মিটার টার্নিং ব্যাসার্ধটি Q পরিবারে সবচেয়ে ছোট। মাঝারি-যোগাযোগ স্টিয়ারিং সিস্টেম, যাইহোক, এটি স্পষ্ট করে যে Q7 কোনো মূল্যে একজন ক্রীড়াবিদ হওয়ার চেষ্টা করছে না। যাইহোক, এটি সম্ভাব্য ক্রেতাদের বিভ্রান্ত করা উচিত নয়। তাদের বেশিরভাগই উপস্থাপিত SUV-কে অডি থেকে একটি আরামদায়ক এবং পরিবার-ভিত্তিক অফার হিসেবে দেখে।

ঐচ্ছিক এয়ার সাসপেনশন বাম্পগুলিকে পুরোপুরি শোষণ করে। স্পোর্ট মোডে, এটি বডি রোল এবং রোল কমিয়ে দেয়, কিন্তু রাস্তার অপূর্ণতা লুকিয়ে রাখতে আশ্চর্যজনকভাবে কার্যকর - এমনকি ঐচ্ছিক 20-ইঞ্চি চাকার গাড়িতেও। ভারী লাগেজ বা টোয়িং ট্রেলারগুলি পরিবহন করার সময় আমরা "নিউমেটিক্স" এর প্রশংসা করব - সাসপেনশনটি শরীরের পিছনে সারিবদ্ধ করবে। লোড করার সময় পিছনের এক্সেলের গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স পাঁচ সেন্টিমিটার কমানো যেতে পারে। গাড়ি চালানোর সময় গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্সও সামঞ্জস্য করা যেতে পারে; 185-245 মিমি মধ্যে। তবে চালকের সম্পূর্ণ স্বাধীনতা নেই। শরীর এবং রাস্তার মধ্যে দূরত্ব গতি এবং নির্বাচিত ড্রাইভিং মোডের সাথে সম্পর্কযুক্ত।

অন-বোর্ড ইলেকট্রনিক্স এছাড়াও অন্যান্য ড্রাইভার সিদ্ধান্ত নিরীক্ষণ এবং সংশোধন করে। উদাহরণস্বরূপ, যখন বাম দিকে বাঁক। এটি সংঘর্ষের ঝুঁকি শনাক্ত করলে, এটি স্বয়ংক্রিয়ভাবে Q7 বন্ধ করে দেবে। একটি সমৃদ্ধভাবে সজ্জিত কপিতে, আমাদের নিষ্পত্তিতে ট্র্যাফিক সতর্কতা ব্যবস্থাও ছিল - এমনকি পার্কিং স্পেস ছেড়ে যাওয়ার সময় বা রাস্তায় গাড়ি থামানোর পরে দরজা খোলার চেষ্টা করার সময়ও। নতুন - পার্কিং সহকারীর পরবর্তী প্রজন্ম। টার্ন সিগন্যাল চালু রেখে ধীরে ধীরে গাড়ি চালানোর সময় আপনাকে আর পার্কিং স্পেস "স্ক্যান" করতে বাধ্য করবে না। শুধু গাড়ির মধ্যে ফাঁক দিয়ে চেপে চেষ্টা করুন. যদি, সামনের বাম্পারের অবস্থার জন্য ভয় পেয়ে, আমরা নিজেরাই কৌশলটি সম্পূর্ণ না করার সিদ্ধান্ত নিয়েছি, তবে এটি সহকারীকে সক্রিয় করার জন্য যথেষ্ট, যিনি সামনে লম্ব পার্কিং পরিচালনা করবেন। এমনকি যদি চাকার সঙ্গে যত্ন আকারে একটি সংশোধন প্রয়োজন আউট পরিণত. আরেকটি নতুন বৈশিষ্ট্য হল ট্রেলার ড্রাইভিং সহকারী। এটি হুকে একটি সেন্সর ব্যবহার করে এবং সেটটি নিজে থেকেই চালায়। আরও কি, ইলেকট্রনিক্স ট্রেলারের ড্রাইভিং আচরণ "অধ্যয়ন" করে - এটি স্টিয়ারিং কোণটিকে ট্রেলারের বিচ্যুতির সাথে তুলনা করে, যা পার্কিং সহায়তা আবার চালু হলে পরিশোধ করবে৷

Additives এমনকি কমাতে পারে ... জ্বালানী খরচ. পারফরম্যান্স সহকারী নেভিগেশন এবং ট্রাফিক সাইন সনাক্তকরণ সিস্টেম থেকে সংকেত সংগ্রহ করে এবং তাদের সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণে পাঠায়। কম্পিউটার যদি সনাক্ত করে যে আপনি একটি জনবহুল এলাকায় আসছেন, তাহলে গাড়ির গতিশক্তি সম্পূর্ণরূপে কাজে লাগানোর জন্য এটি আগে থেকেই ধীর হয়ে যাবে। অ্যালগরিদমগুলি বাঁকগুলির বক্রতাও বিবেচনা করে। অডি দাবি করেছে যে সমন্বিত সমাধান জ্বালানি খরচ 10% পর্যন্ত কমাতে পারে। ঘোষণাটি যাচাই করা যায়নি - গাড়িটি কানাডায় চালু করা হয়েছিল এবং আপনি MMI এর ইউরোপীয় সংস্করণে উত্তর আমেরিকার মানচিত্র যুক্ত করতে পারবেন না। আমাদের সিস্টেম সেট আপ করতে হবে।

প্রথম Q7 এর বিশাল মাত্রা কেবিনের প্রশস্ততায় সম্পূর্ণরূপে মূর্ত ছিল না। দ্বিতীয় এবং তৃতীয় সারি সঙ্কুচিত ছিল। স্বতন্ত্র উপাদানগুলির অপ্টিমাইজ করা নকশা কেবিনের ঘন ক্ষমতার উপর ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছিল। সাতজন পর্যন্ত প্রাপ্তবয়স্ক ব্যক্তি গাড়িতে করে ছোট ভ্রমণে যেতে পারেন। দীর্ঘ দূরত্বের জন্য, পিছনের আসনে চারজন প্রাপ্তবয়স্ক এবং দুটি শিশু যতটা সম্ভব আরামদায়ক হবে। তাদের পিছনে একটি 300-লিটার লাগেজ বগি আছে. অতিরিক্ত আসন ভাঁজ করার জন্য, আপনাকে যা করতে হবে তা হল একটি বোতাম চেপে ধরুন - বৈদ্যুতিক ড্রাইভগুলি সবকিছুর যত্ন নেয়। কয়েক সেকেন্ডের মধ্যে আমাদের কাছে ইতিমধ্যেই লাগেজের জন্য 770 লিটার আছে। পাঁচজনের একটি পরিবারের বেশি প্রয়োজন নেই। এমনকি দীর্ঘতম ছুটির জন্যও।

কেবিন শব্দ এবং কম্পন থেকে পুরোপুরি বিচ্ছিন্ন। হাইওয়ে গতিতেও সম্পূর্ণ নীরবতা। ওভারটেকিং বা ইঞ্জিন ব্রেক করার সময় শব্দের মাত্রা বাড়ে না - এমনকি যখন টেকোমিটারের সুই লাল ক্ষেত্রের কাছাকাছি থাকে, তখন 3.0 V6 ডিজেল শুধুমাত্র একটি মনোরম খাদ দিয়ে বাজতে থাকে। অবাঞ্ছিত শব্দ শোষিত হয়, যেমন স্তরিত পাশের জানালা এবং শরীর কাঁপানো, শরীরের সাথে পাওয়ারট্রেন সংযুক্ত করার অসুবিধা হ্রাস করে।

গাড়ির অভ্যন্তরটি ক্ষুদ্রতম বিস্তারিতভাবে কাজ করা হয়েছে। অডি শুধুমাত্র উচ্চ-মানের উপকরণ, নিখুঁত ফিট এবং সমানভাবে নির্ভরযোগ্য সমাবেশের যত্ন নিয়েছে। সুইচগুলি একটি শ্রবণযোগ্য ক্লিকের সাথে কাজ করে এবং নবগুলি পর্যাপ্ত প্রতিরোধের ব্যবস্থা করে তা নিশ্চিত করার জন্য প্রচেষ্টা করা হয়েছে। সংক্ষিপ্ত ড্যাশবোর্ডে শুধুমাত্র সবচেয়ে গুরুত্বপূর্ণ সুইচ রয়েছে। আমরা MMI মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম স্তর থেকে কম ঘন ঘন ব্যবহৃত ফাংশন নিয়ন্ত্রণ করি। সেখানে আপনি গাড়ির প্যারামিটারগুলিকে পৃথক পছন্দগুলির সাথে সামঞ্জস্য করতে পারেন। ভার্চুয়াল সূচক সহ Q7-এ, এমনকি প্রদর্শিত তথ্যের ধরনও ব্যক্তিগতকৃত হতে পারে।

সান্ত্বনাদাতারা ট্র্যাফিক জ্যামে সহকারীকে অবশ্যই প্রশংসা করবে, 65 কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত কাজ করে। তিনি ড্রাইভারের হস্তক্ষেপ ছাড়াই গাড়ির কনভয়ের পিছনে Q7 নির্দেশ দেবেন। যদি তারা রাস্তার পাশে পার্ক করা একটি গাড়িকে ওভারটেক করা শুরু করে, Q7 একই কাজ করবে। এমনকি যদি এটি ফুটপাথ উপর আঁকা লাইন সরানো প্রয়োজন ছিল. গাড়ির কাফেলাকে অন্ধভাবে অনুসরণ করা প্রশ্নের বাইরে। অডি 2 থেকে 32টি গাড়ির অবস্থান, সেইসাথে রাস্তার পাশে লেন, বাধা এবং অন্যান্য বস্তুর অবস্থান ট্র্যাক করে।

ইলেকট্রনিক্স, সেন্সর এবং ক্যামেরায় পরিপূর্ণ, Q7 আইনী বিধিনিষেধ না থাকলে নিজেরাই মাইল অতিক্রম করতে সক্ষম হত। কে দেখতে চায় কতটা উন্নত প্রযুক্তি স্টিয়ারিং লিভারের মধ্যে বাকি জলের সাথে আধা লিটারের বোতল রাখতে পারে। সেন্সরগুলি স্টিয়ারিং হুইলে টর্ক সনাক্ত করে এবং নির্ধারণ করে যে ড্রাইভার গাড়ির নিয়ন্ত্রণে রয়েছে। আসলে, লেন কিপিং অ্যাসিস্ট স্বয়ংক্রিয়ভাবে স্টিয়ারিং হুইল ঘুরিয়ে দেবে, এবং অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ সামনের গাড়ির দূরত্ব ট্র্যাক করবে। সিস্টেমটি অন্য উপায়ে "প্রতারণা" হতে পারে - শুধু স্টিয়ারিং হুইলটি সামান্য ধরে রাখুন। প্রথম কোণে, আমরা অনুভব করব যে অডি নিজেই প্রধান সড়কগুলিতে ঘটে যাওয়া রাস্তাগুলির বাঁকগুলিতে ফিট করে। ভবিষ্যতে স্বাগতম! যাইহোক, Q7 এর চাকার পিছনে দুই হাজার কিলোমিটার পরে, আমরা ধারণা পেয়েছি যে কিছুই ড্রাইভারকে প্রতিস্থাপন করতে পারে না। ইলেকট্রনিক্স ট্রাফিক পরিস্থিতি সঠিক ব্যাখ্যা সঙ্গে সমস্যা আছে. যখন আমরা হেডলাইটের সামনে একটি গাড়িতে উঠি, তখন সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ খুব মসৃণভাবে ধীর হয় না - এমনকি সর্বাধিক সম্ভাব্য দূরত্ব সেট করার পরেও। একটি সহজ কারণে. সেন্সর মানুষের চোখ পর্যন্ত "দেখতে" না। কম্পিউটার সর্বদা রাস্তার পরিস্থিতি ব্যাখ্যা করতে সক্ষম হয় না - এটি ব্রেক প্রয়োগ করতে পারে যখন সামনের গাড়িটি ধীর হতে শুরু করে, ট্র্যাক থেকে যাওয়ার চেষ্টা করে। একজন অভিজ্ঞ ড্রাইভার, গতি এবং ফর্ম বিশ্লেষণ করার পরে, ব্রেক বা ব্রেক এড়াতে পারে শুধুমাত্র ইঞ্জিন দিয়ে।

বর্তমানে, পোলিশ অফারে দুটি ইঞ্জিন সংস্করণ রয়েছে - পেট্রোল 3.0 TFSI (333 hp, 440 Nm) এবং ডিজেল 3.0 TDI (272 hp, 600 Nm)৷ উভয় V6 ইঞ্জিনই অধিকাংশ গ্রাহকদের প্রত্যাশা পূরণ করবে। এগুলি একটি আট-স্পিড টিপট্রনিক ট্রান্সমিশনের সাথে যুক্ত যা গিয়ারগুলিকে খুব দক্ষতার সাথে এবং মসৃণভাবে স্থানান্তর করে। সঠিকভাবে উচ্চতর গিয়ারগুলি স্থানান্তরিত করার মুহূর্তগুলি নির্বাচন করে, এবং ডাউনগ্রেডেও দেরি করে না। ড্রাইভারের একটি ভাল-কার্যকর ম্যানুয়াল মোডও রয়েছে। এটি একটি ডিজেল নির্বাচন মূল্য. এটি কম জ্বালানী খরচ, উচ্চ কাজের সংস্কৃতি, চালচলন এবং পেট্রোল সংস্করণের মতো কর্মক্ষমতা দ্বারা আলাদা করা হয় (6,3 সেকেন্ডে "শত শত" ত্বরান্বিত হয়, পেট্রল সংস্করণ থেকে মাত্র 0,2 সেকেন্ড পিছনে)। যেন তা যথেষ্ট নয়, 3.0 TDI-এর দাম PLN 2800 3.0 TFSI-এর থেকে কম৷

অডি বলছে Q7, একটি 272 hp 3.0 TDI ইঞ্জিন দ্বারা চালিত৷ সম্মিলিত চক্রে শুধুমাত্র 5,7 লি/100 কিমি গ্রাস করা উচিত। পরীক্ষাগার পরিমাপের ফলাফল প্রকৃত মান থেকে ভিন্ন। তবে, বৈষম্য বড় নয়। অনুমোদিত অতিরিক্ত-শহুরে জ্বালানী খরচ হল 5,4 লি/100 কিমি। 402 কিমি দূরত্বে, আমরা 6,8 কিমি / ঘন্টা গড় গতিতে 100 লি / 84 কিমি পেতে সক্ষম হয়েছি। এটা চিত্তাকর্ষক. মনে রাখবেন যে আমরা একটি 7-সিটার এসইউভি সম্পর্কে কথা বলছি, যা যাত্রী এবং মালপত্র সহ 2,3 টনেরও বেশি ওজনের এবং 7 সেকেন্ডেরও কম সময়ে "শতশত" এ ত্বরান্বিত হয়।

অদূর ভবিষ্যতে, "বাজেট" আল্ট্রা 3.0 TDI (218 hp, 500 Nm)ও অফারে অন্তর্ভুক্ত করা হবে - কিনতে সস্তা এবং 272-হর্সপাওয়ার TDI-এর তুলনায় কম জ্বালানী খরচ করে৷ রাষ্ট্রীয় কর্মচারীদের জন্য আরেকটি প্রস্তাব হবে প্লাগ-ইন ডিজেল হাইব্রিড Q7 ই-ট্রন (373 hp, 700 Nm)। রেঞ্জের অন্য প্রান্তে একটি সম্পূর্ণ নতুন 7 V4.0 টার্বোডিজেল সহ স্পোর্টি অডি SQ8 রয়েছে। এটি 435 এইচপি শক্তি বিকাশ করতে পারে বলে ধারণা করা হয়। এবং 900 Nm এর টর্ক। কোম্পানি পেট্রোল V8 বা দানবীয় 7 V6.0 TDI উল্লেখ করেনি যা আগের Q12-এ দেওয়া হয়েছিল। এবং এটি সন্দেহজনক যে গ্রাহকরা তাদের মিস করবেন। উল্লেখযোগ্য ওজন হ্রাস গতিবিদ্যার উপর খুব ইতিবাচক প্রভাব ফেলেছে - 3.0 V6 TFSI 4.2 V8 FSI এর চেয়ে বেশি দক্ষতার সাথে রাইড করে এবং 3.0 V6 TDI পুরানো 4.2 V8 TDI থেকে পিছিয়ে নেই।

একটি মৌলিক Q7 3.0 TDI (272 km) এর জন্য আপনাকে PLN 306 900 খরচ করতে হবে। Ingolstadt থেকে SUV তার প্রতিযোগীদের তুলনায় বেশি ব্যয়বহুল। কেন? আমরা সেটিংসের সূক্ষ্মতাগুলি অনুসন্ধান করে উত্তরটি খুঁজে বের করব। অডি বিএমডব্লিউ, মার্সিডিজ বা ভলভোর দেওয়া চার-সিলিন্ডার ইঞ্জিনগুলি পরিত্যাগ করেছে৷ অটোমেটিক এয়ার কন্ডিশনার, এলইডি হেডলাইট, ফটোক্রোম্যাটিক মিরর, এলইডি ইন্টেরিয়র লাইটিং, রিয়ার পার্কিং সেন্সর, মাল্টিফাংশন স্টিয়ারিং হুইল, ব্লুটুথ কানেকশন, ড্রাইভ মোড সিলেক্টর, এমএমআই নেভিগেশন প্লাস, 6 ইঞ্চি স্ক্রিন সহ মাল্টিমিডিয়া সিস্টেম সহ বিস্তৃত সরঞ্জাম সহ শুধুমাত্র V8,3 উপলব্ধ। এমনকি একটি পাওয়ার ওপেনিং এবং ক্লোজিং টেলগেট। অডি ফ্লোর ম্যাট, একটি অতিরিক্ত টায়ার বা সিগারেট লাইটার এবং অ্যাশট্রে যা সাধারণত প্রিমিয়াম সেগমেন্টের বিকল্পগুলির মতো "বিশদ বিবরণ" নগদ করার চেষ্টা করছে না৷

BMW X5 xDrive30d (258 hp) PLN 292 এর সিলিং থেকে শুরু হয়। মার্সিডিজ GLE 200d 350Matic (4 hp; PLN 258 থেকে) এর ক্ষেত্রেও একই কথা প্রযোজ্য। রেট্রোফিটিং করার পর, উভয় মডেলই অডির চেয়ে বেশি ব্যয়বহুল হবে। তবে আমরা জোর দিয়েছি যে প্রস্তাবের সরাসরি বিরোধিতা করা কঠিন। আপনি প্রতিটি SUV-এর জন্য দুর্দান্ত দামে অ্যাড-অন প্যাকগুলি অর্ডার করতে পারেন এবং পৃথক বিকল্পগুলি নির্বাচন করে, আপনি দেখতে পাবেন যে তাদের মধ্যে কিছু অন্যান্য অ্যাড-অনগুলির সাথে সম্পর্কিত। উদাহরণস্বরূপ, Q291-এর জন্য একটি রিয়ার ভিউ ক্যামেরা বেছে নেওয়ার সময়, আপনাকে সামনের পার্কিং সেন্সরগুলির জন্যও অর্থ প্রদান করতে হবে। অডি স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে LED হেডলাইট অফার করে। যাইহোক, তাদের সক্রিয় ম্যাট্রিক্স LED সংস্করণ একটি অতিরিক্ত চার্জ প্রয়োজন. প্রতিযোগীদের কাছ থেকে LED luminaires অর্ডার করার সময়, আমরা অবিলম্বে তাদের অভিযোজিত সংস্করণ গ্রহণ করি। যাইহোক, যারা একটি প্রিমিয়াম পূর্ণ আকারের SUV কিনতে আগ্রহী তাদের জন্য মূল্য একটি গৌণ ভূমিকা পালন করে। ড্রাইভিং অভিজ্ঞতা, নান্দনিক পছন্দ এবং ব্র্যান্ড আনুগত্য প্রায়ই নির্ণায়ক হয়.

Q7 সঠিক পথে একটি বিশাল লাফ দিয়েছে। প্রযুক্তিগত উদ্ভাবন নিরাপত্তা, দক্ষতা, কর্মক্ষমতা এবং আরাম উন্নত করেছে। এটি ভবিষ্যতের জন্য একটি শুভ লক্ষণ। Q7 সমাধান অফার করে যা অদূর ভবিষ্যতে সস্তা অডি মডেলের বিকল্প হয়ে উঠবে। আগামী মাসে, আমরা ই-এসইউভি সেগমেন্টে শেয়ারের জন্য আকর্ষণীয় প্রতিযোগিতা দেখতে পাব। মনে রাখবেন যে গত কয়েক মাস ধরে, সমস্ত টপ-এন্ড SUV আপডেট করা হয়েছে বা সম্পূর্ণ নতুন মডেলের সাথে প্রতিস্থাপিত হয়েছে। অতএব, গ্রাহকরা সীমিত ওয়াইগল রুম সম্পর্কে অভিযোগ করতে পারে না।