পোর্শে কেম্যান এস: দ্য রিটার্ন - স্পোর্টস কার

যখন একটি নতুন গাড়ি পরীক্ষা করা হয়, রায় ঘোষণার আগে শেষ পর্যন্ত অপেক্ষা করা ভাল। কিন্তু এবার আমি নিজেকে সাহায্য করতে পারছি না: নতুন কেম্যান S এটা চাঞ্চল্যকর, আক্ষরিক অর্থেই চাঞ্চল্যকর। পর্তুগিজ পাহাড়ের উপরে এবং নিচে এবং পূর্ণ গতিতে পোর্টিমাও, লুইসিয়ানা হাইওয়ে। পোর্শ এটা আমাকে উড়িয়ে দিয়েছে এতটাই যে এটি দুই দিন হয়ে গেছে এবং আমি এখনও স্তব্ধ। সত্যি কথা বলতে কি, আমি ভাবিনি যে আমি ওর মতো প্রেমে পড়েছি। আমি এটা অসাধারণ মনে করি না কারণ, কিন্তু পুরানো মডেল প্রমাণ ছিল যে তার চমত্কার ড্রাইভিং দক্ষতা সবসময় একটি গাড়ী খুশি করার জন্য যথেষ্ট ছিল না। যাইহোক, এই সময় এটি প্রথম দর্শনে সত্যিকারের ভালবাসা।

আমি বলছি না যে পুরানো মডেলটি এর সাথে ভাল ছিল না, কিন্তু আমি মনে করি আমরা সবাই একমত হতে পারি যে এটি বক্সস্টারের মতো পোর্শ গ্রাহকদের হৃদয় জয় করতে পারেনি, 911 এর কথা বাদ দিন। এর ফলে কেম্যান একজন হয়ে উঠলেন এক ধরণের পরিচয় সংকট, এবং তাকে সবসময় "911 দরিদ্র" বা "মহিলাদের গাড়ি" হিসাবে বিবেচনা করা হয় তা অবশ্যই সাহায্য করেনি।

এটি কেম্যান দ্বীপপুঞ্জের মুক্তির দিন, অথবা অন্তত পর্তুগালে আমি যা পেয়েছি তা দিয়ে এটি বিচার করা যেতে পারে। আমরা সকলেই অফিসিয়াল ছবি দেখেছি, কিন্তু যতক্ষণ না আপনি এটি বাস্তব জীবনে দেখেন এবং প্রতিটি নকশার উপাদানগুলির অনুপাত, ছবি, বিবরণ এবং পরিপূর্ণতা লক্ষ্য না করেন, ততক্ষণ এর আকর্ষণ বোঝা কঠিন। যদিও প্রথম দুটি প্রজন্ম কিছু উপায়ে সুন্দর এবং অন্যদের মধ্যে অদ্ভুত ছিল, এটি আপনার প্রতি দৃষ্টিকোণ থেকে চমত্কার। তিনি তার আকর্ষণীয় বক্ররেখা ছাড়াই আরো পেশীবহুল এবং শারীরিক। আমি সঙ্গে চেনাশোনা 20 থেকে alচ্ছিক ক্রীড়া প্রযুক্তিতাহলে এটা অবিশ্বাস্য।

ভিতরে, সেও কম বিশেষ নয়, একজনের সাথে ড্যাশবোর্ড এটি চোখ এবং স্পর্শে গুণমান এবং প্রিমিয়াম গাড়ির নকশা বহন করে, কিন্তু জোর করে না। বরাবরের মতো, নিখুঁত ড্রাইভিং পজিশন খুঁজে পাওয়া সহজ, এবং সামনের এবং পিছনের দৃশ্যগুলি চমত্কার, উভয় পাশে একটি উঁচু, গোলাকার বনেট এবং গোলাকার দিক যা পাশের আয়নাগুলিতে প্রতিফলিত হয়। অংশগুলি জায়গায় আছে, যেমন প্যানেল ইন অ্যালুমিনিয়াম ব্রাশিং বিভাজক i আসন পিছন থেকে: এটি একটি রেবারের মতো দেখাচ্ছে এবং এতে ইঞ্জিনের তেল এবং উভয় প্রান্তে কুল্যান্ট রয়েছে। এল 'এলারন অভিযোজিত পিছনটি বক্সস্টারের চেয়ে বৃহত্তর কোণে আরও বেশি করে উত্থাপন করে, পৃষ্ঠের ক্ষেত্রফল 40 শতাংশ বৃদ্ধি করে বায়ুবিদ্যা.

শরীরের কাজে অ্যালুমিনিয়ামের ব্যাপক ব্যবহার টর্সোনাল অনমনীয়তা 40 শতাংশ বৃদ্ধি করেছে এবং ওজন 30 কেজি কমিয়ে উচ্চতায় 1.395 কেজি হয়েছে। ক্ষমতা ইঞ্জিন সামান্য বৃদ্ধি পেয়েছে (10 এইচপি 2.7 সংস্করণে 275 এইচপি এবং 6-লিটার এস 3,4 এইচপি পর্যন্ত 325 এইচপি পর্যন্ত), কিন্তু উভয় ইঞ্জিনের বিস্তৃত ডেলিভারি বক্ররেখা রয়েছে এবং এইভাবে, তারা পুরানো ইঞ্জিনগুলির চেয়ে বেশি শক্তি বিকাশ করে বিপ্লবের পুরো পরিসর।

দুর্ভাগ্যক্রমে, লঞ্চে, আমরা 2,7-লিটার বেস মডেলটি চালাতে পারিনি, তবে এটি বড় জিনিসের প্রতিশ্রুতি দেয়: এটি 100 কে এইচপি ইঞ্জিনযুক্ত প্রথম কেম্যান। / লিটার, সুনির্দিষ্ট হতে, 100,1। অবশ্যই, ক্ষমতার বৃদ্ধি হ্রাসের সাথে সাথে চলে যায় (15 শতাংশ পর্যন্ত) খরচ এবং নির্গমন। সঙ্গে কেম্যান এস পিডিকে CO188 নির্গমন মাত্র 2 গ্রাম / কিমি। 280 কিমি / ঘন্টা গতিতে স্পোর্টস কারের জন্য খারাপ নয়।

PDK- এর কথা বলা: হাস্যকর শোনানোর ঝুঁকিতে এবং ভবিষ্যতের রোয়িং মেশিনের সামনে ছেড়ে দিতে অনিচ্ছুক হওয়ার আভাস দিয়ে, আমি PDK এবং উভয়ই চেষ্টা করতে চেয়েছিলাম স্পীড ম্যানুয়াল এবং, আমি অবশ্যই স্বীকার করি, প্রথমটি দুর্দান্ত পরিণত হয়েছিল। আপনি যখন গাড়ির ঘাড়ে টানটান করেন তখন আপনি স্বাচ্ছন্দ্যে, তীব্রভাবে গাড়ি চালালে তরল: এতে কোন সন্দেহ নেই যে পোর্শে এই সময়ে এটি সঠিকভাবে পেয়েছে। সমস্যা হল যে আমি এখনও একটি ভাল শিফটার পছন্দ করি, বিশেষ করে যখন একটি স্নায়বিক সাত-গতির 991 এর পরিবর্তে একটি সুন্দর ছয়-গতির ম্যানুয়াল দিয়ে যুক্ত করা হয়। চশমাগুলির উপর একটি দ্রুত নজর দেওয়া নিশ্চিত করেছে যে এটিই সবচেয়ে "EVO" কেম্যান এস যা আপনি পাবেন: এটিতে একটি ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন রয়েছে, এটি ক্রীড়া ক্রোনোতারপর ডাইনামিক ট্রান্সমিশন মাউন্টতারপর ব্রেকস PCCB (i ড্রাইভ সামনের অংশটি ঘন, ক্যালিপারগুলি আরও শক্ত এবং যোগাযোগের ক্ষেত্রটি বড়) পোর্শ টর্ক ভেক্টরিং সিস্টেম (পিটিভি) সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল, স্পোর্টস এক্সহস্ট সিস্টেম এবং ২০ ইঞ্চি স্পোর্ট টেকনো হুইল সহ। এর আরও আছে পোর্শ যোগাযোগ ব্যবস্থাপনা (পিসিএম) এবং অভ্যন্তর সম্পূর্ণরূপে ত্বকে। এই বিকল্পগুলি বৃদ্ধি পায় মূল্য বেস 66.310 XNUMX ইউরো। এটা অনেক টাকা, এটা সত্য, কিন্তু যেহেতু আমরা কেম্যান এস আবিষ্কার করতে যাচ্ছি, এটি মূল্যবান।

আমরা আমাদের অনুমোদিত পোর্শের ডিলারকে ফারোতে ছেড়ে দিয়ে মনচিকের আশেপাশের পাহাড়ের দিকে যাচ্ছি ইকোটি ২০১১ -এর সময় আমরা যে রাস্তা নেটওয়ার্ক সম্পর্কে খুব ভালোভাবে জানতাম। তারা বিস্ময়করভাবে নির্জন এবং বিস্তৃত সরল রেখাকে এক সীমাহীন রাস্তার সাথে একত্রিত করে। বাঁক এবং বিকল্প মসৃণ পৃষ্ঠতল যেমন একটি পুল টেবিল এবং পুরানো ফাটল এবং rugেউতোলা ডাল। তারা চ্যালেঞ্জিং, স্পষ্টভাষী এবং আকর্ষক।

নতুন Porsche Cayman সম্পর্কে আপনি প্রথম যে জিনিসটি লক্ষ্য করবেন তা হল এর খেলাধুলাপূর্ণ পারফরম্যান্স এবং নাক্ষত্রিক চেহারা সত্ত্বেও, এটি অবিশ্বাস্যভাবে ব্যবহারিক। অ্যাক্সেস কাণ্ড এটি একটি হ্যাচব্যাক, এবং সামনের হুডের নীচে আরেকটি লাগেজের বগি রয়েছে: এক থেকে অন্য ব্যাগের মধ্যে। কেম্যান অবিশ্বাস্যভাবে আরামদায়ক এবং ড্রাইভ করা সহজ, সীমিত ওভারহ্যাং এবং কমপ্যাক্ট মাত্রা সহ। আপনি যদি m০ মিটারের বেশি লম্বা হন, তাহলে আপনি জেনে খুশি হবেন যে নতুন প্ল্যাটফর্মের সাথে, যা 60 মিমি থেকে দীর্ঘ,পাইলট বসার স্থান.

আমরা যখন পাহাড়ে উঠি, এই যন্ত্রের গুণাবলী প্রকাশ পেতে থাকে। রাস্তা প্রশস্ত (সামনে 40 মিমি এবং পিছনে 12 মিমি, যথাক্রমে), কিন্তু গাড়ির সামগ্রিক প্রস্থ একই থাকে। লম্বা হুইলবেসের সাথে, বিস্তৃত ট্র্যাকটি কেম্যানকে নিরাপদ এবং আরও করুণ করে তোলে, চমৎকার পার্শ্বীয় এবং অনুদৈর্ঘ্য স্থিতিশীলতা এবং চমৎকার রোডহোল্ডিং সহ। ওজন চটপটের জন্য 46/54। বক্সস্টারের মতো, এটি কেম্যানের উপর স্টিয়ারিং বিদ্যুৎ শক্তি. উভয় গাড়ির লেআউট 991 এর চেয়ে বেশি স্বাভাবিক, কিন্তু যদি আমাকে নিজেকে ভারসাম্য থেকে দূরে সরিয়ে দিতে হয়, আমি বলবো কেম্যান তিনটির মধ্যে সেরা। শুকনো রাস্তায়, আপনি জানেন ঠিক কতটা গ্রিপ বাকি আছে, এবং এমনকি ভেজা রাস্তায়ও, কেম্যান আত্মবিশ্বাসকে অনুপ্রাণিত করে।

আপনি কোণায় কোণায় ছুটে ভয় ছাড়াই খুব উচ্চ গতি রাখতে পারেন। দ্রুত কোণে, দৃrip়তা প্রচুর, কিছু কোণে কেম্যান প্রায় ভিতরের চাকা উত্তোলন করে। কিন্তু যেখানে এটি সত্যিই দাঁড়িয়ে আছে তা হল ধীর গতির মধ্যে কারণ এটিতে এত স্থিতিশীলতা এবং দৃrip়তা রয়েছে যা আপনি নির্ভর করতে পারেন এবং আপনি পিটিভি এবং একটি যান্ত্রিক সীমিত স্লিপ ডিফারেনশিয়াল ব্যবহার করে এটিকে সারি করতে পারেন। কদাচিৎ আপনি এমন স্থির গতি এবং এমন প্রাকৃতিক ভারসাম্যযুক্ত একটি গাড়ি খুঁজে পেতে পারেন যে এটি তার চেহারা পরিবর্তন করতে পারে এবং তার আঙ্গুলের ছাপ দিয়ে একটি জন্তুতে পরিণত হতে পারে।

ইঞ্জিন এবং ছয়-গতির ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন দুর্দান্ত এবং সর্বদা ফ্ল্যাট-সিক্সের 3.4 হর্সপাওয়ার এবং টর্কের সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ। সেখানে ক্লাচ শিফটগুলি হালকা এবং সুনির্দিষ্ট, তাই আপনি প্রতিটি গিয়ার পরিবর্তনের সাথে গাড়ির সাথে আরও বেশি সংযুক্ত বোধ করেন। আমি জোয়ারের বিরুদ্ধে যাচ্ছি, কিন্তু আমি 0-100 (পিডিকে সংস্করণের জন্য 5,0 এর বিপরীতে 4,9 সেকেন্ড) এর জন্য এক সেকেন্ডের দশমাংশ উৎসর্গ করতে পছন্দ করি এবং ড্রাইভিংয়ের অনেক আনন্দ পাই। সর্বোপরি, এবং সম্ভবত প্রথমবারের মতো পোর্শের জন্য, পছন্দটি সম্পূর্ণ ব্যক্তিগত এবং এই কারণে যে দুটি সংস্করণের মধ্যে একটি অন্যটির চেয়ে স্পষ্টভাবে ভাল। আমরা আশা করি যে এখন থেকে এটি সর্বদা তাই হবে।

আমি বাজি ধরেছি যারা কেম্যান এস এর ম্যানুয়াল সংস্করণটি বেছে নিয়েছেন তারা হিল থেকে পায়ে আরোহণের মজা করার জন্য এটি করবেন, তবে আমি গ্যারান্টি দিচ্ছি আপনি এটি পছন্দ করবেন। স্বয়ংক্রিয় শটগান শাসন স্পোর্ট প্লাস... 370Z এ পাওয়া নিসানের সিস্টেমের মতো, এটি দুর্দান্ত, এটি ইঞ্জিন আরপিএমকে রোড আরপিএমের সাথে পুরোপুরি সিঙ্ক্রোনাইজ করে প্রতিবার যখন আপনি গিয়ার পরিবর্তন করেন তখন রেভগুলিতে তীব্র ড্রপ হয়। স্ট্যাবিলাইজেশন সিস্টেম সম্পূর্ণ অক্ষম থাকলে এই ফাংশনটি অক্ষম করা যেতে পারে। PSM স্পোর্ট প্লাস মোডে, প্রমাণ করে যে পোরশে অন্য যে কোনো ব্র্যান্ডের চেয়ে প্রকৃত ড্রাইভারদের ভাল সম্মান করে।

Sportsচ্ছিক ক্রীড়া নিষ্কাশন সিস্টেমের সাথে, কেম্যানের আছে একটি শব্দ সত্যিই দর্শনীয়, পাগলের মত ঘেউ ঘেউ করা এবং আতশবাজির শুটিং। যদি আমাকে আপনার সমালোচনা করতে হয়, যখন আপনি পূর্ণ গতিতে গাড়ি চালাচ্ছেন না তখন নিষ্কাশন খুব বেশি গর্জন করে, তবে আপনি যদি শান্ত মোড বেছে নেন তবে সমস্যাটি সমাধান হয়ে যাবে। এমন কি PASM দুল এগুলি সামঞ্জস্যযোগ্য, তবে সৎ হতে, এগুলি এতটাই নিষ্ঠুর এবং পরিচালনাযোগ্য এমনকি কঠিনতম স্পোর্ট প্লাস মোডেও যে আপনি অভিযোগ করতে পারবেন না। 20-ইঞ্চি চাকা, কম কার্ব টায়ার এবং পর্তুগালের অনেক রাস্তার অবস্থা, মার্সেডিজ-বেঞ্জের নতুন জন্তুটি চিত্তাকর্ষক এবং ব্রিটিশ পিছনের রাস্তার ঝাঁকুনি ডামার জন্য ভাল।

আমরা যখন অবশেষে হোটেলে ফিরে আসি, তখন কেম্যান দ্বীপপুঞ্জের গুণমান এবং গাড়ি চালানো কতটা উত্তেজনাপূর্ণ এবং মজাদার তা দেখে আমি বিস্মিত হয়েছিলাম। শেষ যে গাড়িটি আমাকে এইভাবে আঘাত করেছিল তা ছিল - হাস্যকরভাবে - 997 ক্যারেরা জিটিএস, যা আধুনিক সময়ের সেরা 911 হিসাবে পরিণত হয়েছিল। আমি বিছানায় হামাগুড়ি দিয়ে সিদ্ধান্ত নেওয়ার চেষ্টা করছি যে আমি কোন রঙটি বেছে নেব যদি আমি এটি কেনার উপায় খুঁজে পাই। পছন্দ কঠিন এবং আমি একটি অস্থির রাত আছে.

পরদিন সকালে আমরা অটোড্রোমো ইন্টারন্যাশনাল ডো অ্যালগারভ নামে একটি অ্যাসফাল্ট ক্যারোজেলের দিকে যাচ্ছি। পোর্শ আপনাকে ট্র্যাকে অবাধে চালাতে দেয় না, এবং আমরা সেটাও বুঝতে পারি। তিনি আমাদের সকল সাংবাদিককে তিন বা চারটি গাড়ির দলে বিভক্ত করেছিলেন, যা একটি নির্দিষ্ট নিরাপত্তা গাড়ির পিছনে ট্র্যাকের উপর দিয়ে চলবে যা গতি নির্ধারণ করবে। এটি সাধারণত হতাশাজনক হবে, কিন্তু ওয়াল্টার রোহল যখন এই গাড়িতে থাকবেন, তখন নিশ্চিত যে আপনার ভালো সময় কাটবে। ভেলোড্রোমের মতো চারটি গাড়ি আমাদের অনুসরণ করে, এবং আমরা ওয়াল্টারের পোর্শে লেগে থাকি। Röhrl তার পা বাড়িয়ে গতি মূল্যায়ন করতে খুব ভাল যতক্ষণ না গাড়ির প্রথম তার কাছে আসে। স্পষ্টতই, আপনি যতই তাকে বিরক্ত করবেন, ততই সে গতি বাড়াবে। যেহেতু তিনি 991 চালাচ্ছেন (স্পষ্টতই, র rally্যালি চ্যাম্পিয়নরা তাদের প্রতিদ্বন্দ্বীদের উপর কয়েক বছর পরে কিছু সুবিধা দিতে পারে না), তিনি বেশ দ্রুত চলে যান।

এটা মজার এবং মাঝে মাঝে একটু ভীতিজনক, কারণ পোর্টিমাও অন্ধ মোচড় দিয়ে পূর্ণ, এবং পৃষ্ঠ অনেক জায়গায় ভেজা। কাইম্যান খুব ভালভাবে ভারসাম্যপূর্ণ, তার উপর কেবল সুতা রয়েছে আন্ডারস্টিয়ার দ্রুততম কোণে, ধীর বা মাঝারি কোণে, এটি নিরপেক্ষ থাকে, যদি না আপনি ইচ্ছাকৃতভাবে দেরী করে ব্রেক করে বা প্রবেশের ঠিক আগে গ্যাসের প্যাডেল যোগ করে তা ভেঙ্গে ফেলেন।

রাস্তার মতো, এমনকি ট্র্যাকেও, কেম্যান সম্পূর্ণ স্বচ্ছ এবং ইনপুট সিগন্যালের প্রতি বাধ্য। এটি আপনাকে একটি ভাল সময় পেতে আপনার ঘাড়ে টানতে দেয়, এমনকি যদি কিছু ক্ষেত্রে কোণায় বা পরিষ্কার ড্রাইভিংয়ের পক্ষে ওভারস্টার উপভোগ করার জন্য রেকর্ড সময় উৎসর্গ করা মূল্যবান হয়। এটা সহজেই দেখা যায় যে কিভাবে তিনি 7 মিনিট 55 মিনিটে নর্ডস্লাইফের চারপাশে যেতে পেরেছিলেন। আপনি এটি যেভাবেই চালান না কেন, কেম্যান এস সবসময় বাড়িতেই অনুভব করেন। আপনি যদি আপনার গাড়িটি বেশিরভাগ রাস্তায় ব্যবহার করেন কিন্তু সময়ে সময়ে একটি ভাল ট্র্যাক দিন মনে করবেন না, অন্য গাড়ীটি খুঁজে পাওয়া কঠিন যেটা ঠিক ততটাই মজাদার এবং মজাদার।

আরও কী - যদিও আমি এটি স্বীকার করতে চাই না - কেম্যান এস অবশেষে শিল্প মিডিয়ার এত প্রিয় অলঙ্কৃত প্রশ্নের উত্তর দেয়: "আপনি কি এখনও 911 চান?" আমার একাংশ বিশ্বাস করে চলেছে যে এটি তখনকার মতো এখন অর্থপূর্ণ নয়। কিন্তু এমন কিছু লোক আছে যারা বিশুদ্ধভাবে অর্থনৈতিক প্রশ্নটি বাতিল করে দেয় এবং দুটি পোর্শে - কেম্যান এবং ক্যারেরা - শুধুমাত্র তাদের যোগ্যতার ভিত্তিতে মূল্যায়ন করে।

ব্যক্তিগতভাবে, যদি আমাকে জিজ্ঞাসা করা হয় যে আমি দুজনের মধ্যে কোনটি পছন্দ করবো, আমি জানি না কোনটি বেছে নেব। একসময়, আমি বিনা দ্বিধায় "911" এর উত্তর দিতাম, কিন্তু এখন সিদ্ধান্ত নেওয়া এত সহজ নয়। বিশেষ করে যখন আমি যে, এবং অন্য উভয় চালিত, কিন্তু এক বা অন্য বহন করতে পারে না। এটি ইতিমধ্যে কেম্যান দ্বীপপুঞ্জের জন্য একটি বিজয় এবং বাজারের একটি অংশ চুরি করার আশায় নির্মাতাদের জন্য খারাপ খবর। 2013 সালে যদি অন্য একটি লোভনীয় গাড়ি আসে, এটি একটি অবিস্মরণীয় বছর হবে। কেম্যান দ্বীপপুঞ্জ অবশেষে বৃদ্ধি পেয়েছে।