Porsche Panamera Turbo, আমাদের শীতকালীন ম্যারাথন পরীক্ষা - স্পোর্টস কার

সমান সংখ্যক ক্রু সহ একশরও বেশি historicতিহাসিক যানবাহন একত্রিত হয়েছিল ম্যাডোনা ডি ক্যাম্পিগ্লিও মুখোমুখি a শীতকালীন ম্যারাথন 2017, একটি কঠিন, দীর্ঘ এবং ঠান্ডা নিয়মিত দৌড় যার মধ্যে পাহাড়ী পথ, গ্রাম এবং (তাত্ত্বিকভাবে) তুষারাবৃত শৃঙ্গের মধ্যে প্রায় 450 কিমি পথ রয়েছে। খুব বেশি তুষারপাত নেই, তবে এটি কোন ব্যাপার না, আমার জন্য যা অপেক্ষা করছে তা ইতিমধ্যে বেশ কঠিন। যদিও আমি রেসিং পছন্দ করি, এইবার আমি এখানে প্রতিদ্বন্দ্বিতা করার জন্য আসিনি, কিন্তু সেরা সম্ভাব্য উপায়ে দৌড় অনুসরণ করতে: ভিতর থেকে। এবং কোন গাড়ী একটি নতুন গাড়ির চেয়ে ভাল পোর্শ পানামেরা টার্বো? আমার সহকর্মী অ্যাটিলিও এবং আমি পাল্লা দিয়ে গাড়ি চালাবো, খেয়াল রাখব দৌড়ের গাড়িতে যাতে হস্তক্ষেপ না হয়, পরপর বারো ঘন্টা, 14,00: 2,00 শুক্রবার থেকে 550: XNUMX শনিবার সকাল পর্যন্ত। ম্যান্ডারিন, রেডবুলস, ফোর-হুইল ড্রাইভ এবং XNUMX এইচপি দিয়ে সজ্জিত।


নতুন পোর্শ পানামেরা

প্রথম, কয়েকটি পারফরম্যান্স। সেখানে নতুন পোর্শ পানামেরা এটি একটি সাধারণ রিস্টাইলিং নয়, একটি 100% নতুন গাড়ি। নতুন পিছন খুব "সেপ্টেম্বর এগারো“বিদায়ী মডেলকে বিশ বছর বয়সী করে তোলে। আরও টেপার এবং টাইট লাইনগুলি এটি আগের সংস্করণের তুলনায় আরও কমপ্যাক্ট করে তোলে, কিন্তু সে সত্যিই বড় হয়েছে। দৈর্ঘ্য 3,4 সেমি, প্রস্থ 6 সেমি এবং হুইলবেস 3 সেমি বৃদ্ধি পেয়েছে। এটি অভ্যন্তরীণ স্থানের জন্য একটি সুবিধা, তবে তাত্ত্বিকভাবে পরিচালনার জন্য একটি অসুবিধা। যদিও বাস্তবে, পিছনের এক্সেল স্টিয়ারিং সিস্টেম (ইতিমধ্যেই 911 সালের শেষের দিকে ব্যবহার করা হয়েছে) আসলে পিছনের চাকাগুলিকে টাইট কোণে বিপরীত দিকে ঘুরিয়ে গাড়ির হুইলবেসকে ছোট করে, যখন চাকাগুলিকে কোণে ঘুরিয়ে উচ্চ গতিতে আরও স্থিতিশীলতা প্রদান করে। একই দিকে সংক্রমণ.

আরেকটি গুরুত্বপূর্ণ খবর হল নতুন 8-গতির PDK গিয়ারবক্স: পুরানো টিপট্রনিকের চেয়ে দ্রুত, হালকা এবং দ্রুত, যেটি শান্ত ড্রাইভিংয়ে তার কাজটি ভালভাবে করে, দাঁতের মধ্যে একটি ছুরি দিয়ে কিছুটা আটকে ছিল৷ এখন এটি 911 এর সাথে সমান, তবে আক্ষরিক অর্থে - একটি সুবিধা রয়েছে।

টপ স্পিড এখনও ষষ্ঠ গিয়ারে অর্জিত হয়, যখন সপ্তম এবং অষ্টম শব্দ এবং জ্বালানি খরচ কমাতে উন্নীত হয়।

তারপর আছে 19 "স্ট্যান্ডার্ড চাকা (টার্বোতে 20"), PASM শক শোষণকারী, PDCC এবং PTV PLUS ইলেকট্রনিক সিস্টেম, যা, রিয়ার এক্সেল স্টিয়ারিং এর সাথে মিলিয়ে, Panamera- এর ভর নিয়ন্ত্রণে রাখার জন্য বিস্ময়কর কাজ করে। হ্যাঁ, কারণ সেখানে ২,০2.070০ খালি কিলোগ্রাম আছে, কিন্তু সেগুলো অনেক কম মনে হয়।

ফাটলটি ভিতর থেকেও দেখা যায়, যেখানে মূল চরিত্রটি একটি নতুন। 12,3 ইঞ্চি টাচ স্ক্রিন এবং প্রক্সিমিটি সেন্সর সহ - সিস্টেমের চেয়ে বেশি মুভি স্ক্রিন ইনফোটেনমেন্ট... পোর্শ সর্বাধিক সংযোগ চেয়েছিল কারণ এটি জানে যে পানামেরা গ্রাহক সবকিছু চায়, এমনকি তারা না চাইলেও। এই টাচস্ক্রিন থেকে, আপনি বায়ুচলাচল ব্যবস্থা (প্রায় সাই-ফাই বৈদ্যুতিকভাবে সামঞ্জস্যযোগ্য এয়ার ভেন্ট সহ) থেকে নেভিগেশন, অ্যাপল কার প্লে এবং অবশেষে গাড়ির উচ্চতা, ট্রিম, ইঞ্জিন এবং গিয়ারবক্স সেটিংস সবকিছু নিয়ন্ত্রণ করতে পারেন। সবকিছু।

রানী টার্বো


নতুন ভাণ্ডার পোর্শ প্যানামেরা এখন সবকিছুই টার্বো। কিন্তু আমাদের হাতে Turbo, সবচেয়ে শক্তিশালী, বিলাসবহুল এবং ব্যয়বহুল সংস্করণ। ধাক্কা ভি 8 4,0-লিটার টুইন-টার্বো (পরিবর্তনশীল জ্যামিতি টারবাইন সহ), পানামেরা টার্বো 550 এইচপি উত্পাদন করে। 5.750 আরপিএম এবং একটি ভয়াবহ 770 এনএম। 1.960 rpm থেকে টর্ক। এটি ০. to সেকেন্ডে ০ থেকে ১০০ কিমি / ঘন্টা পর্যন্ত দুই টন, .0. seconds সেকেন্ডে ০ থেকে ১ km০ কিমি / ঘণ্টা এবং 100০3,6 কিমি / ঘন্টা গতিতে পৌঁছানোর জন্য যথেষ্ট। 158.354 ইউরোPanamera 4S-এর দাম 117,362 ইউরো এবং ডিজেল 4S-এর দাম মাত্র 121.000 ইউরোর বেশি৷

শীতকালীন ম্যারাথনে পানামেরা

জন্য দেখুন সঠিক চালকের অবস্থান এটা প্রায় এর ধর্মানুষ্ঠান, স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করতে সাহায্য করে, হাত ও পা অবাধে চলাফেরা করতে দেয়। নতুন অনুযায়ী Panamera আমি একই অভিন্ন অবস্থান খুঁজে পাই 911: কম আসন, ভাল কেন্দ্রিক প্যাডেল এবং স্টিয়ারিং হুইল আরও দূরে। ভিতরে অভ্যন্তর এই নতুন প্রজন্মের, তারা সত্যিই উচ্চ প্রযুক্তি, একটি টার্নিং পয়েন্ট যা স্টুটগার্ট গাড়িগুলিকে একটি নতুন প্রযুক্তিগত মাত্রায় নিয়ে যায়। এবং এটি ভাল, কারণ আমাদের অনেক পথ পাড়ি দিতে হবে, এবং আমাদের সমস্ত সম্ভাব্য সান্ত্বনা এবং সাহায্যের প্রয়োজন। শতাধিক অংশগ্রহণকারীর মতো নয় শীতকালীন ম্যারাথন, সাহসী রাস্তার বই, স্কার্ফ, টুপি (অনেক গাড়ি রূপান্তরযোগ্য) এবং অ্যাডভেঞ্চারের আসল চেতনায় সজ্জিত।

আমি কেন্দ্র টানেলের বগিতে (যা উদ্দেশ্যমূলকভাবে তৈরি করা হয়েছে) চাবি রেখেছি এবং স্টিয়ারিং কলামের বাম দিকে যে "অর্ধ-কী" খুঁজে পেয়েছি, এবং শেষ পর্যন্ত8-লিটার V4,0 জাগ্রত একটি উপহার সহ, কিন্তু একটি নম্র শব্দ। বোর্ডে প্রথম মিটার থেকে পানামেরা আপনি অবিলম্বে স্বাচ্ছন্দ্য বোধ করেন: এটি এত বড় এবং ভারী গাড়ি চালানোর মতো নয়, এমনকি শক্তিশালীও নয়। কেয়েন চালানোর মতো একই অনুভূতি, তবে এই ক্ষেত্রে, সংহতির অনুভূতি আরও বেশি। কিন্তু আপনি যদি আপনার চোখ বন্ধ করেন - কার্যত, আপনি যদি দেয়ালে আঘাত করতে না চান - আপনি দেখতে পাবেন যে 911 এর হালকা নাক চলে গেছে। প্যানামেরা সবার জন্য অন্য গাড়ি। আমি পিনজোলোতে নেমে যাওয়ার প্রথম প্রসারণেও এটি লক্ষ্য করেছি। পানামেরা টার্বো ট্র্যাকের মতো শান্তভাবে এবং চটপটে চালায় এবং স্টিয়ারিং সর্বদা দুর্দান্ত থাকে।... তার সম্পর্কে জানার কিছু নেই, সে এত স্বজ্ঞাত এবং সরাসরি। 275 মিমি সামনের টায়ারগুলি এত শক্তভাবে কামড়ায় যে আপনাকে সত্যই আত্মহত্যার প্রবণতা থাকতে হবে। তবে সবচেয়ে আশ্চর্যজনক বিষয় হল এটি এত হালকা এবং বন্ধুত্বপূর্ণ যে যে কেউ এটিতে উঠতে পারে এবং প্রথম কিলোমিটার থেকে দ্রুত, খুব দ্রুত যেতে পারে।

এবং এটি আপনার ডান পা অ্যাক্সেস করার সত্যতা বিবেচনা করে অসাধারন অবদান... পূর্বশর্ত: আমি মোডে গাড়ি চালাচ্ছি ক্রীড়া (খেলাধুলা + খুব কঠিন স্থানান্তর) এবং আমি ম্যানুয়াল মোডে গিয়ারবক্স ব্যবহার করি এবং ড্যাম্পারগুলি আরামের জন্য সেট করা থাকে। এটি পানামেরা টার্বোকে যতদূর প্রয়োজন ভ্রমণ করতে দেয়, কিন্তু শক শোষক PASM ইলেকট্রনিকভাবে নিয়ন্ত্রিত নরম যথেষ্ট যে চাকাগুলি যেমন ডাম্প অনুসরণ করতে পারে।

পরপর দুটি গিয়ারের সাথে যুক্ত হওয়ার জন্য একটি সরল রেখা খুঁজে পাওয়া কঠিন, কিন্তু আমি এটি খুঁজে পেয়েছি। থ্রোটলটি পুরোপুরি খোলা না হওয়া পর্যন্ত আপনি থ্রোটলটি নামিয়ে দিলে সামান্য বিরতি থাকে, কিন্তু বাতাস টার্বোসকে পাম্প করার সাথে সাথে ত্বরণ তীক্ষ্ণ হয়। উচ্চ রেভ কাউন্টার জোনে ওঠার পরও V8 এর শব্দটি আনন্দদায়ক, যার ফলে এটি আরও বেশি পরাবাস্তব হয়ে ওঠে।

I 550 এইচপি তাদের কাজ করছেনকিন্তু এটা আছে টর্ক 770 এনএম একটি পার্থক্য করতে 2.000 rpm-এ ইতিমধ্যে উপলব্ধ৷ এর মধ্যে এত বেশি যে আমি রাস্তার তৃতীয় এবং খুব সরু অংশে তীক্ষ্ণ বাঁক নিই চতুর্থ বা এমনকি পঞ্চম অংশে। যাইহোক, পানামেরা চ্যাসিসকে দুর্বল করার জন্য শক্তি যথেষ্ট নয় এবং এটি, ভদ্রলোক, পোর্শে ফ্ল্যাগশিপের আসল অস্ত্র। খোঁচা। আমি stomp মোডে আমার ডান পা দিয়ে hairpin বাঁক আউট আসা টারবোনা আলপাইন ক্যামোইসের মতো আরোহণ করে: কোন understeer, কোন oversteer, এটা শুধু মধ্যে বিরতি।

এটি আংশিক কারণ V8 6S তে ছোট টার্বোচার্জ করা V4 এর মত প্রতিক্রিয়াশীল নয়, কিন্তু ইলেকট্রনিক্স আসলে Panamera তাদের খুব বড় মস্তিষ্ক রয়েছে এবং তারা ঠিক কী করতে হবে এবং কীভাবে করতে হবে তা জানে। যাইহোক, যদি আপনি সত্যিই চান, oversteer সম্ভব, কিন্তু এটি সন্ধান করা প্রয়োজন এবং আপনি এটি পরিচালনা করতে ভয় পাবেন না, কারণ এটি নিয়ন্ত্রণ করা সত্যিই সহজ। যখন দৈত্য 315/35 পিছন টায়ার মুক্তি, কেবল গ্যাস প্যাডেল উপর ধাপ এবং স্টিয়ারিং চাকা তীব্রভাবে কয়েক ডিগ্রী চালু। সবকিছু খুব দ্রুত ঘটে, কিন্তু খুব স্পষ্টভাবে।

এটা অনেকটা ড্রাইভিং এর মত স্পোর্টি কম্প্যাক্ট GT এর চেয়ে। এল 'স্টিয়ারিং অক্ষ এই চটপটে অনুভূতিতে একটি গুরুত্বপূর্ণ ভূমিকা পালন করে: এটি এত ভালভাবে কাজ করে যে আমি কখনই শক্ত বাঁকে আমার বাহু অতিক্রম করি না, তাই ঘুরতে একটু স্টিয়ারিং প্রয়োজন, যা প্রয়োজন হয় না। পিছনের চাকাগুলি ঘুরতে শুরু করার মুহূর্তটি আপনি স্পষ্টভাবে অনুভব করতে পারেন, কিন্তু এটি একটি বিরক্তিকর সংবেদন নয়, যেমন শপিং কার্ট যেখানে যেতে চায় সেখানে যাচ্ছে।

I পর্বত পাস একে অপরকে অনুসরণ করে একে একে, কিন্তু তুষারের ছায়া নেই। তবে দৌড়ে আমরা কয়েক ডজন অংশগ্রহণকারীর সাথে দেখা করি, বেশিরভাগই পোর্শেস। আমি ভেবেছিলাম যে নিয়মিত ঘোড়দৌড়ের গতি বেশি নয়, এবং এটি প্রকৃত গ্যাস দেয়! আমরা শীঘ্রই নিজেদেরকে একটিতে আটকা পড়ি পোর্শ 911 টি и Startos চালু করুন টাইমিং বিভাগে রেসে, একটি বাস্তব শো। রাতের খাবারের জন্য আধঘণ্টা বাদে, প্রায় দশ ঘণ্টা সরলরেখায় থাকার পর রাত হয়ে গেল। শুক্রবার রাতে আমরা 2,00 এ পৌঁছাই প্রায় বিভক্ত, ক্লান্ত, কিন্তু ব্যথা ছাড়াই। আমি খুব কমই একটি পানামেরা টার্বো গাড়ি কল্পনা করতে পারি যা এই ধরনের কৃতিত্বের সাথে আরও ভাল করতে পারত। এটি একটি অপ্রতিরোধ্য মিলস্টোন, কিন্তু এটি একটি দিয়ে একটি পাহাড়ি রাস্তা মুছে ফেলতে পারে মর্মান্তিক বর্বরতা।