Porsche Taycan 2021 ওভারভিউ

Porsche স্বয়ংচালিত ইতিহাসে কিছু সেরা স্পোর্টস কার তৈরির জন্য সবচেয়ে বেশি পরিচিত, কিন্তু অন্যান্য অটোমেকারদের মতো, এটি এখন পর্যন্ত বৈদ্যুতিক গাড়ি তৈরির অভিজ্ঞতা পায়নি।

হ্যাঁ, দীর্ঘ প্রতীক্ষিত বড় টাইকান সেডান অবশেষে এখানে এসেছে, এবং এটি প্রমাণ করা উচিত যে স্পোর্টস কার এবং বৈদ্যুতিক গাড়ি পারস্পরিক একচেটিয়া নয়।

এটি একটি কঠিন কাজ, কিন্তু যদি কোন অটোমেকার এটি বন্ধ করতে পারে, এটি পোর্শে। তাই, Taycan বিশেষ কিছু? খুঁজে বের কর.

Porsche Tycan 2021: 4S
সুরক্ষা রেটিং
ইঞ্জিনের ধরণ	-
জ্বালানীর ধরণ	বৈদ্যুতিক গিটার
জ্বালানি দক্ষতা	—l/100কিমি
অবতরণ	4 আসন
দাম	$153,000

এর নকশা সম্পর্কে আকর্ষণীয় কিছু আছে? 10/10

কনসেপ্ট কারগুলি যখন প্রোডাকশন মডেল হয়ে ওঠে, তখন যা তাদের এত বিশেষ করে তোলে তার বেশিরভাগই অনুবাদে হারিয়ে যায়, কিন্তু টেকান একটি ভিন্ন গল্প বলে, মূলত মিশন ই যে এটি ঘোষণা করেছিল তার প্রতি সত্য থাকে।

এবং Taycan একটি পোর্শে মডেল ছাড়া অন্য কিছু জন্য ভুল করা যাবে না. যাইহোক, তিনি তার ভাইবোনদের থেকে স্পষ্টতই আলাদা, ভিতরে এবং বাইরে।

• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: 4S)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: 4S)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: 4S)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: 4S)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (ছবি: টার্বো)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (ছবি: টার্বো)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (ছবি: টার্বো)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (ছবি: টার্বো)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: Turbo S)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: Turbo S)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: Turbo S)।
• একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, Taycan বায়ুগতিবিদ্যার উপর অনেক জোর দেয় (চিত্র: Turbo S)।

একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হিসাবে, টাইকানের জন্য অ্যারোডাইনামিক্স হল চাবিকাঠি, এবং চেহারার উপর এর প্রভাব সামনের দিক থেকে স্পষ্ট, যেখানে সক্রিয় বাতাসের পর্দাগুলি সিগনেচার ফোর-পয়েন্ট LED দিনের চলমান আলো থেকে নেমে আসে।

পাশে, Taycan-এর শীতল প্রত্যাহারযোগ্য দরজার হ্যান্ডলগুলি রয়েছে যা সর্বনিম্নভাবে টেনে রাখার জন্য ডিজাইন করা হয়েছে, সেইসাথে পরিসীমা বাড়ানোর জন্য ডিজাইন করা অ্যারোডাইনামিক অ্যালয় হুইল ডিজাইনের একটি হোস্ট রয়েছে৷

তারপর পিছনে, Taycan এর LED টেললাইটের উপরে অবস্থিত একটি তিন-স্তরের স্পয়লার রয়েছে, যা স্বয়ংক্রিয়ভাবে 90 কিমি/ঘন্টা, তারপর আবার 160 কিমি/ঘণ্টা বেগে এবং ডাউনফোর্স বাড়ানোর জন্য আবার 200 কিমি/ঘন্টা বেগে বাড়ে।

অবশ্যই, Taycan সত্যিই তার বিশাল ডিফিউজার দিয়ে ইভি পয়েন্টে আঘাত করে, যেটিতে অবশ্যই বিল্ট-ইন টেলপাইপ নেই কারণ এটির শূন্য নির্গমন রয়েছে।

Taycan এর প্রত্যাহারযোগ্য দরজার হাতল রয়েছে যা টেনে আনে (ছবি: টার্বো)।

ভিতরে, আপনি অবিলম্বে দেখতে পাবেন যে Taycan একটি প্রযুক্তিগত বিস্ময়কর, এবং দৃশ্যত চিত্তাকর্ষক।

বোতামগুলি খুব কম এবং এর মধ্যে রয়েছে: সেন্টার স্ট্যাকের বৈশিষ্ট্যগুলি 10.9- এবং 8.4-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন, যার মধ্যে আগেরটি কেন্দ্রের ডিসপ্লে এবং পরবর্তীটি দরকারী স্পর্শকাতর প্রতিক্রিয়া সহ জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ নিয়ন্ত্রণ করে।

আশ্চর্যজনকভাবে, এই কম্বোটি ব্যবহার করা আসলে বেশ সহজ, যদিও কোথায় এবং কখন চাপতে হবে তা শিখতে কিছু সময় লাগে এবং তারপরে সমস্ত আঙ্গুলের ছাপগুলি প্রদর্শিত হয়...

এবং আপনি যদি সামনের যাত্রীর পক্ষে অ্যাকশনে প্রবেশ করা সহজ করতে চান, তবে ড্যাশের $10.9 সাইডে একটি দ্বিতীয় 2150-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন যুক্ত করা যেতে পারে, তবে আপনি কেন করবেন?

যাত্রীর পাশে ড্যাশবোর্ডে একটি দ্বিতীয় 10.9-ইঞ্চি টাচস্ক্রিন যোগ করা যেতে পারে (ছবি: 4S)।

এবং এই সেটআপটি যতটা ভবিষ্যৎ, এটি বাঁকা 16.8-ইঞ্চি ডিজিটাল ইন্সট্রুমেন্ট ক্লাস্টার যা সমস্ত মনোযোগ আকর্ষণ করে। এটি একটি বিশাল, অত্যাশ্চর্য জন্তু যা আপনার যা প্রয়োজন তা চোখে রাখে।

• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: 4S)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শে শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শে শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শে শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শে শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শে শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শে শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।
• অভ্যন্তরটি উচ্চ মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত হয়েছে (ছবি: টার্বো এস)।

অন্যথায়, অভ্যন্তরটি উচ্চ-মানের সামগ্রী সহ ক্লাসিক পোর্শ শৈলীতে সমাপ্ত করা হয়েছে, যার মধ্যে প্রাকৃতিক কাউহাইড সহ চামড়া-মুক্ত গৃহসজ্জার সামগ্রী রয়েছে।

অভ্যন্তরীণ স্থান কতটা ব্যবহারিক? ৮/১০

4963 মিমি লম্বা (2900 মিমি হুইলবেস সহ), 1966 মি চওড়া এবং 1379 মিমি উচ্চ পরিমাপ করা, টাইকান শব্দের প্রতিটি অর্থে একটি বড় সেডান, কিন্তু একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি হওয়ার কারণে, এটি ব্যবহারিকতার ক্ষেত্রে সবসময় একটু ভিন্নভাবে কাজ করতে যাচ্ছে। ..

উদাহরণস্বরূপ, ট্রাঙ্কটির ধারণক্ষমতা 366L, যা চিত্তাকর্ষক নয়, তবে 60/40-ভাঁজ করা পিছনের আসনগুলিকে ভাঁজ করে একটি অজানা আয়তনে প্রসারিত করা যেতে পারে, এমন একটি ক্রিয়া যা শুধুমাত্র একটি ম্যানুয়াল রিলিজের মাধ্যমে সম্পন্ন করা যেতে পারে। দ্বিতীয় সারি। ল্যাচ

এবং আরও বেশি জিনিস লোড করা কঠিন করার জন্য, বুট খোলার অংশটি ছোট এবং এর সাথে লড়াই করার জন্য একটি লম্বা লোডিং ঠোঁট রয়েছে।

যাইহোক, মেঝেটি সমতল, পাশে গভীর স্টোরেজ ড্রয়ার রয়েছে এবং একটি শালীন আন্ডারফ্লোর কম্পার্টমেন্ট (অনবোর্ড চার্জিং কেবল সংরক্ষণের জন্য উপযুক্ত)। এছাড়াও চারটি সংযুক্তি পয়েন্ট এবং একটি 12V সকেট হাতে রয়েছে৷

যদিও সবকিছু একটু মিশে গেছে, পার্টি টাইকানের কৌশলটি এর সামনের প্রান্তে (বা ট্রাঙ্ক) রয়েছে, যা আরও 84L কার্গো ক্ষমতা প্রদান করে, যার অর্থ এটি কয়েকটি প্যাডেড ব্যাগ বা একটি ছোট স্যুটকেস ফিট করতে পারে। হ্যাঁ, যেহেতু এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি, হুডের নিচে কোনো ইঞ্জিন নেই।

কিছু সমঝোতা দ্বিতীয় সারিতেও পাওয়া যায়, যেখানে আমার 184cm (6ft 0in) ড্রাইভিং পজিশনের পিছনে মাত্র দুই ইঞ্চি লেগরুম পাওয়া যায়, সেইসাথে হেডরুমের কয়েক ইঞ্চি। এর বড় আকারের কারণে, আপনি মনে করেন পেছনের যাত্রীদের জন্য Taycan আরও প্রশস্ত হবে।

যার কথা বলতে গেলে, মান হিসাবে দ্বিতীয় সারিতে দুটি আসন রয়েছে, যদিও মাঝের আসনটি $1000 কেন্দ্রের ট্রেকে প্রতিস্থাপন করতে পারে, তবে এটির উচ্চ অবস্থানের কারণে এটিকে সর্বদা ব্যবহার না করাই ভাল যা আপনাকে ঝাপসা করে।

দ্বিতীয় সারিটিও খুব বেশি চওড়া নয়, তাই তিনজন প্রাপ্তবয়স্কের সামনে বসে থাকা খুব মজার নয় এবং বড় কেন্দ্রের কুঁজটি মূল্যবান লেগরুমকেও খেয়ে ফেলে।

যাই হোক না কেন, ছোট বাচ্চারা গতির প্রয়োজন বোধ করলে বাচ্চাদের আসন সংযুক্ত করার জন্য দুটি ISOFIX অ্যাঙ্করেজ পয়েন্ট রয়েছে।

সুবিধার ক্ষেত্রে, দ্বিতীয় সারিতে দুটি কাপ হোল্ডার সহ একটি ফোল্ড-ডাউন আর্মরেস্ট রয়েছে, পাশাপাশি দুটি USB-C পোর্ট এবং একটি 12V আউটলেট রয়েছে, যখন টেলগেটের ড্রয়ারে একটি নিয়মিত বোতল রাখা যেতে পারে।

প্রথম সারিতে আরও দুটি USB-C পোর্ট এবং একটি ছোট কেন্দ্রের বগিতে একটি 12V আউটলেট রয়েছে, যখন গ্লাভ বক্সটিও ছোট।

প্রথম সারিতে দুটি USB-C পোর্ট এবং একটি ছোট কেন্দ্র উপসাগরে একটি 12V আউটলেট রয়েছে (চিত্র: 4S)।

যাইহোক, সেন্টার কনসোলে দুটি কাপহোল্ডার রয়েছে এবং সামনের দরজায় দুটি নিয়মিত বোতল রাখা যেতে পারে।

এটা কি অর্থের জন্য ভাল মূল্যের প্রতিনিধিত্ব করে? এটা কি ফাংশন আছে? 8/10

লঞ্চের সময়, Taycan তিনটি অল-হুইল-ড্রাইভ সংস্করণে উপলব্ধ হবে, তবে একটি এন্ট্রি-লেভেল রিয়ার-হুইল ড্রাইভ সংস্করণ ক্রস তুরিসমো ওয়াগন বডির সাথে ভবিষ্যতে লাইনআপে যোগ দেবে বলে আশা করা হচ্ছে।

4S সংস্করণটি বর্তমানে উৎপাদনে রয়েছে, যার মূল্য $190,400 এবং $10,000 প্লাস ভ্রমণ খরচ। হ্যাঁ, আপনি সামান্য বড় পানামারার থেকে $45,000 কম দামে একটি Taycan কিনতে পারেন, উল্লেখ না করেই $911 কম দামের আইকনিক $XNUMX - যা একটি আনন্দদায়ক বিস্ময়।

4S-এর স্ট্যান্ডার্ড সরঞ্জামগুলির মধ্যে রয়েছে অভিযোজিত ড্যাম্পার সহ তিন-চেম্বার এয়ার সাসপেনশন, কাস্ট-আয়রন ব্রেক (যথাক্রমে ছয়- এবং চার-পিস্টন ক্যালিপার সহ 360 মিমি সামনে এবং 358 মিমি পিছনের ডিস্ক), সন্ধ্যা-সেন্সিং এলইডি হেডলাইট, রেইন-সেন্সিং ওয়াইপার, 20- ইঞ্চি অ্যালয় হুইল স্পোর্ট অ্যারো, রিয়ার প্রাইভেসি গ্লাস, পাওয়ার টেলগেট এবং কালো বাহ্যিক ট্রিম।

ভিতরে, চাবিহীন প্রবেশ এবং শুরু, লাইভ ট্রাফিক স্যাট নেভি, অ্যাপল কারপ্লে সমর্থন, ডিজিটাল রেডিও, 710W 14-স্পীকার বোস অডিও সিস্টেম, উত্তপ্ত স্টিয়ারিং হুইল, হিটিং এবং কুলিং সহ 14-ওয়ে পাওয়ার ফ্রন্ট সিট এবং ডুয়াল জোন ফাংশন। জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ।

টার্বো ট্রিমের দাম অনেক বেশি, $268,500, তবে পিছনের টর্ক ভেক্টরিং, সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বার সহ স্পোর্ট সাসপেনশন, সিরামিক-কোটেড কাস্ট-আয়রন ব্রেক (ছয় এবং চার-পিস্টন ক্যালিপার সহ 410 মিমি সামনে এবং 365 মিমি পিছনের ডিস্ক) যোগ করে। যথাক্রমে), ম্যাট্রিক্স এলইডি হেডলাইট, 20-ইঞ্চি টার্বো অ্যারো অ্যালয় হুইল, বডি-কালার এক্সটারিয়র ট্রিম, উত্তপ্ত পিছনের আসন এবং চার-জোন জলবায়ু নিয়ন্ত্রণ।

তারপরে রয়েছে Turbo S ট্রিম, যা আরও $70,000 চাইবে কিন্তু এতে "ইলেকট্রিক স্পোর্ট সাউন্ড", "স্পোর্ট ক্রোনো প্যাকেজ", স্পিড-সেন্সিং এবং রিয়ার স্টিয়ারিং, কার্বন সিরামিক ব্রেক (420" রিম সহ 410 মিমি সামনে এবং 10 মিমি পিছনের রিম রয়েছে)। এবং যথাক্রমে চার-পিস্টন ক্যালিপার), 21-ইঞ্চি "মিশন ই ডিজাইন" অ্যালয় হুইল, কার্বন ফাইবার এক্সটেরিয়র ট্রিম, স্পোর্টস স্টিয়ারিং হুইল এবং 18-ওয়ে পাওয়ার-অ্যাডজাস্টেবল সামনের স্পোর্ট সিট।

একটি পোর্শে মডেল হওয়ার কারণে, Taycan ব্যয়বহুল বিকল্পগুলির একটি বিস্তৃত তালিকা নিয়ে আসে, যার মধ্যে একটি অবশ্যই $3350 হেড-আপ ডিসপ্লে অন্তর্ভুক্ত করতে হবে এবং আরও অনেকগুলি রয়েছে যা আমরা নিম্নলিখিত বিভাগে উল্লেখ করব৷

Taycan এর বৈদ্যুতিক প্রতিদ্বন্দ্বীদের মধ্যে রয়েছে যুগান্তকারী টেসলা মডেল এস ($145,718 থেকে $223,718) এবং সম্পর্কিত অডি ই-ট্রন জিটি (দাম এখনও নির্ধারণ করা হয়নি), এবং BMW M5 প্রতিযোগিতা ($246,900) এবং মার্সিডিজ-AMG E63 ($253,900) XNUMX)। তার "প্রথাগত" শত্রুরা।

ইঞ্জিন এবং ট্রান্সমিশনের প্রধান বৈশিষ্ট্যগুলি কী কী? ৮/১০

সমস্ত Taycan মডেল দুটি স্থায়ী চুম্বক সিঙ্ক্রোনাস মোটর দিয়ে সজ্জিত যা অল-হুইল ড্রাইভ প্রদানের জন্য সামনে এবং পিছনের অক্ষের মধ্যে বিভক্ত।

অন্যান্য বৈদ্যুতিক গাড়ির বিপরীতে, Taycan সামনের অ্যাক্সে একটি একক-গতির স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন এবং পিছনের অ্যাক্সেলে একটি দ্বি-গতির একটি দিয়ে সজ্জিত, যা এর গতিশীল সম্ভাবনাকে বাড়িয়ে তোলে।

যাইহোক, তাদের নাম অনুসারে, সমস্ত ক্লাস সমানভাবে তৈরি করা হয় না: 4S 390kW পর্যন্ত শক্তি এবং 640Nm টর্ক সরবরাহ করে এবং দাবি করা চার সেকেন্ডে 100km/h গতিতে স্প্রিন্ট করে।

যদিও $11,590 "পারফরম্যান্স ব্যাটারি প্লাস" প্যাকেজটি 4S' শক্তিকে 420kW এবং 650Nm-এ বাড়িয়ে দেয়, এর চিত্তাকর্ষক ট্রিপল-ডিজিটের স্প্রিন্ট সময় একই থাকে৷

তারপরে রয়েছে টার্বো, যা 500kW এবং 850Nm-এ 100km/h গতিবেগ মাত্র 3.2 সেকেন্ডে আঘাত করে।

তবে এটি টার্বো এস যা কার্যক্ষমতাকে সম্পূর্ণ অন্য স্তরে নিয়ে যায়, প্রায় অবিশ্বাস্য 560 সেকেন্ডে 1050kW এবং 2.8Nm ট্রিপল ডিজিটে সরবরাহ করে। হ্যাঁ, এটি ইতিহাসের দ্রুততম গাড়িগুলির মধ্যে একটি।

এটি লক্ষণীয় যে সমস্ত Taycan ট্রিম স্তরে, সর্বাধিক শক্তি এবং টর্ক শুধুমাত্র ওভারবুস্ট মোডে উপলব্ধ, যা শুধুমাত্র লঞ্চ নিয়ন্ত্রণ চালু হলেই সক্রিয় হয়।

আধুনিক থাকো গাড়িসাপ্তাহিক গাইড নিউজলেটার

এটা কত বিদ্যুৎ খরচ করে? 8/10

বৈদ্যুতিক হওয়ায়, 4S স্ট্যান্ডার্ড হিসাবে 79.2 kWh ব্যাটারি সহ আসে, এর অফিসিয়াল সম্মিলিত বিদ্যুৎ খরচ 26.2 kWh/100 km এবং দাবিকৃত রেঞ্জ (ADR 81/02) 365 কিমি।

যাইহোক, ক্রেতারা $11,590 পারফরম্যান্স ব্যাটারি প্লাস প্যাকেজ বেছে নিতে পারেন, যা 4S-এর ব্যাটারি আউটপুটকে 93.4 kWh-এ বাড়িয়ে দেয়। এটি 27.0 kWh / 100 কিমি খরচ করে এবং রিচার্জ না করেই অনেক বেশি দরকারী 414 কিমি ভ্রমণ করে।

টার্বোতে একটি বড় ব্যাটারি মানসম্মত, যা 28.0 kWh/100 কিমি খরচ করে এবং একক চার্জে 420 কিমি জুড়ে।

একই ব্যাটারি Turbo S-তে পাওয়া যায়, যদিও এটি 28.5 kWh/100 km খরচ করে এবং একক চার্জে 405 km স্থায়ী হয়।

সিসিএস সংযোগকারীর সাথে একটি ডিসি ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করে, টেকানের ব্যাটারি 5 মিনিটে 80 শতাংশ থেকে 22.5 শতাংশ ক্ষমতা পর্যন্ত চার্জ করা যেতে পারে।

বাস্তব পরিস্থিতিতে, আমরা 4S (21.5 কিমি এ 100 kWh/70 km) এবং Turbo (25.2 kWh/100 km at 61 km) এবং Turbo S (29.1 কিমি এ 100 kWh/67 কিমি) এর থেকে কিছুটা পিছিয়ে কাজ করতে পেরেছি ) )

যদিও এটি ফলাফলের একটি ভাল সেট, এটি মনে রাখা উচিত যে লঞ্চের রুটগুলি বেশিরভাগ উচ্চ-গতির দেশের রাস্তা, তাই রাস্তাগুলির আরও সুষম মিশ্রণ উচ্চতর রিটার্ন দেবে৷

যাই হোক না কেন, ড্রাইভিং রেঞ্জের ক্ষেত্রে আমরা কখনই উদ্বেগের সাথে ধাঁধাঁ অনুভব করিনি। এবং পারফরম্যান্সের উচ্চ স্তরের দেওয়া, এটি দুর্দান্ত খবর।

কিন্তু যখন Taycan-এর চার্জ ফুরিয়ে যায়, 4S দ্রুত 225kW DC পর্যন্ত চার্জ করতে পারে, যদিও এটিকে $270 পারফরম্যান্স ব্যাটারি প্লাস প্যাকেজের মাধ্যমে 11,590kW-তে বাড়ানো যেতে পারে যা Turbo এবং Turbo S-তে মানসম্মত।

একটি সিসিএস সংযোগকারীর সাথে একটি ডিসি ফাস্ট চার্জার ব্যবহার করে, টেকান ব্যাটারিটি মাত্র 80 মিনিটে 22.5 থেকে 11 শতাংশ ক্ষমতার মধ্যে চার্জ করা যেতে পারে এবং একটি 2KW টাইপ সংযোগকারী সহ একটি XNUMXkW AC চার্জার XNUMX মিনিটের মধ্যে গাড়ির উভয় দিক থেকে কাজটি করতে পারে। . একটি ছোট ব্লকের জন্য আট ঘন্টা বা একটি বড় জন্য নয় ঘন্টা। তাই, রাতের জন্য।

আনন্দদায়কভাবে, সমস্ত Taycan মডেল চার্জফক্স পাবলিক ইলেকট্রিক গাড়ির চার্জার নেটওয়ার্কে তিন বছরের সাবস্ক্রিপশন সহ আসে, যার মধ্যে রয়েছে দ্রুত ডিসি চার্জার।

কি নিরাপত্তা সরঞ্জাম ইনস্টল করা হয়? নিরাপত্তা রেটিং কি? 7/10

সমস্ত পোর্শে মডেলের মতো, টেকানের একটি ANCAP রেটিং নেই, যার অর্থ এটি স্বাধীনভাবে ক্র্যাশ পরীক্ষা করা হয়নি। যাইহোক, তিনি এখনও নিরাপত্তা নিশ্চিত করার জন্য ব্যাপক প্রচেষ্টা করেন।

সমস্ত Taycan ক্লাস জুড়ে উন্নত ড্রাইভার সহায়তা ব্যবস্থার মধ্যে রয়েছে পথচারীদের সনাক্তকরণ সহ স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং, লেন রাখা সহায়তা, অভিযোজিত ক্রুজ নিয়ন্ত্রণ, অন্ধ স্পট পর্যবেক্ষণ, চারপাশের ভিউ ক্যামেরা, সামনে এবং পিছনের পার্কিং সেন্সর এবং টায়ার চাপ পর্যবেক্ষণ।

কিন্তু আপনাকে স্টিয়ারিং এবং ক্রসরোড সহায়তার জন্য $1200, পিছনের স্বায়ত্তশাসিত জরুরি ব্রেকিং এবং পার্কিং সহায়তা সহ ক্রস ট্রাফিক সতর্কতার জন্য $2000 এবং নাইট ভিশনের জন্য $4650 দিতে হবে। সত্যি বলতে কি, শেষটা ছাড়া সবকিছুই মানসম্মত হওয়া উচিত।

অন্যান্য স্ট্যান্ডার্ড নিরাপত্তা সরঞ্জামের মধ্যে রয়েছে আটটি এয়ারব্যাগ, অ্যান্টি-লক ব্রেক এবং প্রচলিত ইলেকট্রনিক ট্র্যাকশন এবং স্থিতিশীলতা নিয়ন্ত্রণ ব্যবস্থা।

ওয়ারেন্টি এবং নিরাপত্তা রেটিং

বেসিক ওয়ারেন্টি

3 বছর / সীমাহীন মাইলেজ


ওয়ারেন্টি

ANCAP নিরাপত্তা রেটিং

এটার মালিক হতে কত খরচ হয়? কি ধরনের গ্যারান্টি প্রদান করা হয়? 8/10

সমস্ত পোর্শে মডেলের মতো, টেকান একটি তিন বছরের সীমাহীন মাইলেজ ওয়ারেন্টি সহ আসে, যা মার্সিডিজ-বেঞ্জ, ভলভো এবং জেনেসিস দ্বারা সেট করা প্রিমিয়াম স্ট্যান্ডার্ড থেকে দুই বছর কম।

যাইহোক, Taycan এর ব্যাটারি আট বছর বা 160,000 কিলোমিটারের জন্য রেট করা হয়েছে, যা আপনাকে অতিরিক্ত মানসিক শান্তি দেয়।

Porsche দ্বারা পরিষেবা দেওয়ার সময় Taycan চলমান রাস্তার ধারে সহায়তা পায়, এবং এটি প্রতিটি পরিষেবার পরে আপডেট করা হয়।

রক্ষণাবেক্ষণের কথা বললে, Taycan-এর ব্যবধানগুলি ভাল এবং দীর্ঘ, প্রতি দুই বছর বা 30,000 কিমি (যেটি প্রথমে আসে)।

দুর্ভাগ্যবশত, লেখার সময় Taycan পরিষেবার মূল্য উপলব্ধ ছিল না, তাই মালিকদের প্রতিটি ভিজিটের আগে তাদের নিশ্চিত করার জন্য পোর্শের সাথে যোগাযোগ করতে হবে।

এটা ড্রাইভ করার মত কি? 10/10

বিস্ফোরক। আপনি যদি Taycan বর্ণনা করতে পারেন, বিশেষ করে Turbo এবং Turbo S, এটি বিস্ফোরক।

প্রকৃতপক্ষে, ড্রাইভিং মোড নির্বিশেষে, প্রথমবার টার্বো এস গ্যাস প্যাডেলে পা রাখার সময় আপনি যে অনুভূতি পান তা ভাষায় প্রকাশ করা কঠিন।

আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, তবে এটি যা তা তার জন্য কিছুই প্রস্তুত করে না, ডেলিভারির তাত্ক্ষণিক প্রকৃতি ছেড়ে দিন।

টার্বো এস (ছবি: টার্বো এস) এর গ্যাস প্যাডেলে পা রাখার সময় আপনি যে অনুভূতি পান তা ভাষায় প্রকাশ করা কঠিন।

একটি পুরানো গাড়ির ক্লিচ ব্যবহার করার জন্য, Turbo S আপনাকে কেবল পালা করেই নয়, গিয়ারেও সিটে ফিরিয়ে দিয়েছে। এটি অনুসরণ করা অসহনীয় ত্বরণের একটি নৃশংস অগ্রদূত।

এবং এটি শুধুমাত্র একটি ক্যাপ এবং শীর্ষ বিলিং না হলেও, Turbo এর সরল-রেখার কর্মক্ষমতা তার বড় ভাইয়ের চেয়ে মাত্র একটি বা দুই ভাগের পিছনে।

বিস্ফোরক। আপনি যদি Taycan বর্ণনা করতে পারেন, বিশেষ করে Turbo এবং Turbo S, এটি বিস্ফোরক।

এটি 4S-এ প্রযোজ্য নয়, যা অনেক বেশি স্মার্ট - ভাল, তুলনামূলকভাবে। তিনি এখনও অভিপ্রায়ে দিগন্তের দিকে লক্ষ্য রাখেন, তবে তিনি আরও "শান্ত" পদ্ধতিতে তা করেন।

যেমন, এটি লাইনআপে একটি স্মার্ট পছন্দ, অন্য দুটি বিকল্প হল হাসি বা জোরে চিৎকার করা।

যেভাবেই হোক, Taycan অভিজ্ঞতাকে ইলেকট্রিক স্পোর্ট সাউন্ড (4S এবং Turbo-তে ঐচ্ছিক, কিন্তু Turbo S-এ স্ট্যান্ডার্ড) দিয়ে পরবর্তী স্তরে নিয়ে যাওয়া হয়, যা Sport+ ড্রাইভিং মোডে সক্রিয়। নতুন স্কুল সাই-ফাই সাউন্ডট্র্যাকটি আসলে বেশ দুর্দান্ত...

দুই-স্পীড রিয়ার এক্সেল স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের ক্ষেত্রেও একই কথা বলা যেতে পারে, যা আপনি গিয়ার পরিবর্তন করার সাথে সাথে শুনতে এবং অনুভব করতে পারেন। উল্লিখিত হিসাবে, এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ির জন্য একটি অনন্য বৈশিষ্ট্য যা টেকানকে চলতে এবং চলতে দেয়।

• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।
• আপনি জানেন টার্বো এস খুব, খুব টর্কি হতে চলেছে, কিন্তু এটি যা আছে তার জন্য কিছুই প্রস্তুত নয় (ছবি: টার্বো এস)।

কিন্তু যখন স্টাম্পগুলি বের করার সময় হয়, তখন পুনরুত্পাদনমূলক ব্রেকিংয়ের সূক্ষ্মতা (যদি না "রেঞ্জ" ড্রাইভিং মোড চালু থাকে) সামনে আসে, যেখানে ব্যাটারিটি নিষ্ক্রিয় অবস্থায় চার্জ করা হয়। প্রকৃতপক্ষে, পোর্শে দাবি করে যে দৈনিক ড্রাইভিং পরিস্থিতিতে 90% ক্ষেত্রে, ব্রেক প্রয়োগ করা হয় না।

কিন্তু যখন ডিস্ক এবং ক্যালিপারের প্রয়োজন হয়, তারা কঠোর পরিশ্রম করে। 4S-এর ঢালাই লোহার অংশগুলি শক্ত, অন্যদিকে Turbo সিরামিক-কোটেড ঢালাই লোহার স্টপারগুলি আরও শক্তিশালী, কিন্তু Turbo S কার্বন-সিরামিক ব্রেকগুলি সহজে গতিকে ধুয়ে দেয়। তাই ফলপ্রসূ।

কিন্তু ব্রেকিং পারফরম্যান্স যতটা চিত্তাকর্ষক, প্যাডেলের অনুভূতি আরও বেশি চিত্তাকর্ষক। কেন? ঠিক আছে, এই মূল দিকটির ক্ষেত্রে বেশির ভাগ EVsই হতবাক (শ্লেষের উদ্দেশ্যে) হয়, কিন্তু টেকান তার রৈখিকতার জন্য ধন্যবাদ উপায়ে নেতৃত্ব দেয় যেটিকে অবমূল্যায়ন করা উচিত নয়।

অবশ্যই, টাইকানের কাছে কেবল ত্বরণ এবং ব্রেক করার চেয়ে আরও অনেক কিছু রয়েছে, তবে এটি পরিচালনার জন্য অনেক প্রচেষ্টাও করে।

প্রথমত, আপনি টার্বো এবং টার্বো এস - এবং সম্ভবত 4S - এর হাস্যকর শক্তিটি সময়ে সময়ে সর্বোত্তম অল-হুইল-ড্রাইভ সিস্টেমটিকেও ছিটকে দেওয়ার জন্য যথেষ্ট হবে বলে আশা করবেন, তবে এটি এমন নয়। ট্র্যাকশন সবসময়ই প্রচুর থাকে, সেটা একটা স্ট্যান্ডিং স্টার্ট হোক বা কোণ থেকে নেওয়া গুলতি শট।

পরবর্তীটি টার্বো এবং টার্বো এস এর রিয়ারওয়ার্ড টর্ক ভেক্টরিং দ্বারা আরও অর্জনযোগ্য করা হয়েছে, যা সবচেয়ে বেশি গ্রিপ সহ চাকা খুঁজে পেতে কঠোর পরিশ্রম করে। 4S এই বৈশিষ্ট্যটি মিস করলেও, এর মধ্য-কোণার গ্রিপ এখনও শক্তিশালী।

একটি ভাল ঘুরার রাস্তায় গাড়ি চালানোর সময় শারীরিক নিয়ন্ত্রণও খুব চিত্তাকর্ষক: 2305-কিলোগ্রাম টার্বো এবং 2295-কিলোগ্রাম টার্বো এস সক্রিয় অ্যান্টি-রোল বারগুলি বডি রোলের ক্ষতিপূরণ দেওয়ার জন্য তাদের যথাসাধ্য চেষ্টা করে। আবার, 2140-পাউন্ড 4S উপেক্ষা করা হয়, কিন্তু শুধুমাত্র সামান্য।

আরও ভাল, টার্বো এস এর আকার আপনাকে কোণায় ভয় দেখায় না, পিছনের-অ্যাক্সেল স্টিয়ারিংয়ের জন্য ধন্যবাদ যা কার্যকরভাবে এর দীর্ঘ হুইলবেসকে ছোট করে এবং এটিকে অনেক ছোট গাড়ির মতো আচরণ করে। 4S এবং Turbo এই সময়ে উপেক্ষা করা হয়েছে, কিন্তু তারা শুরু করার জন্য ভারী বোধ করে না।

অবশ্যই, হ্যান্ডলিংয়ের অন্য মূল অংশটি হল বৈদ্যুতিক পাওয়ার স্টিয়ারিং সিস্টেম, যা খুব, খুব ভাল হতে দেখা যায়।

4S এবং Turbo একই সংস্করণ পায়, যা শুধুমাত্র ভাল-ওজনযুক্ত নয়, বরং সুন্দর এবং সোজা সামনে, এবং একটি আশ্চর্যজনক স্তরের অনুভূতি প্রদান করে।

Turbo S এর সংস্করণে গতি সংবেদনশীলতা অন্তর্ভুক্ত করে আরও এক ধাপ এগিয়ে যায়। ফলস্বরূপ, এটি উন্নত চালচলনের জন্য কম গতিতে হাতে অপেক্ষাকৃত হালকা, তবে ভাল স্থিতিশীলতার জন্য উচ্চ গতিতে লক্ষণীয়ভাবে ভারী।

এখন, Taycan কে স্পোর্টস কার ওরিয়েন্টেড মনে করার জন্য আপনাকে ক্ষমা করা হবে, যার মানে এটি সবচেয়ে আরামদায়ক বড় সেডান নয়, তবে এটি আসলে এর তিন-চেম্বার এয়ার সাসপেনশনের জন্য তুলনামূলকভাবে ভাল রাইড করে।

নাম অনুসারে, "কমফোর্ট" ড্রাইভিং মোডটি বেশ মনোরম, কিন্তু আপনি যদি মসৃণ কোণায় রাখতে চান, তবে অভিযোজিত ড্যাম্পারগুলি ধীরে ধীরে শক্ত হতে পারে, যার মধ্যে রয়েছে "স্পোর্ট" এবং "স্পোর্ট+" ড্রাইভিং মোড, আগেরটি বাসযোগ্য থেকেও বেশি। পরেরটি একটু অপ্রয়োজনীয়।

এটা লক্ষণীয় যে Turbo এবং Turbo S-এর একটি খেলাধুলাপূর্ণ সেটআপ রয়েছে, তাই তারা সব দিক থেকে 4S-এর মতো ভালো নয়। যেভাবেই হোক, বড় অ্যালয় হুইল এবং তিনটিরই পাতলা টায়ারের ধারালো প্রান্ত ধরার অভ্যাস আছে, কিন্তু তা বাধাগ্রস্ত হয় না।

যদি আমরা টায়ার সম্পর্কে কথা বলি, তবে তারা যে শব্দ উৎপন্ন করে তা কেবিনে বিরাজ করে, বিশেষত নিম্নমানের রাস্তায়। এটি, এবং 110 কিমি/ঘন্টার উপরে শ্রবণযোগ্য বাতাসের আওয়াজ, এই সত্যের দ্বারা আরও স্পষ্ট করা হয়েছে যে টাইকানের সাথে প্রতিযোগিতা করার জন্য ইঞ্জিনের শব্দ নেই - যদিও এটি একটি ছোটখাটো সমস্যা।

রায়

বৈদ্যুতিক যানবাহনের ক্ষেত্রে, Taycan হতে পারে সেগুলির মধ্যে সেরা, কারণ এটি আসন্ন রিফ্রেশ করা টেসলা মডেল এস এবং অডি ই-ট্রন জিটি-তে ভাল এবং সত্যিকারের চাপ সৃষ্টি করছে৷

কিন্তু Taycan এর মহত্ত্ব আসলে এটি একটি বৈদ্যুতিক গাড়ি থেকে আসে না, বরং এটি একটি অসাধারণ স্পোর্টস কার, বিশেষ করে Turbo S সংস্করণে, যদিও সস্তা টার্বো প্রায় ততটা ভালো।

যাই হোক না কেন, আমরা টাইকান সম্পর্কে খুব, খুব উত্তেজিত এবং আমরা পরবর্তী কী ঘটবে তা দেখার জন্য অপেক্ষা করতে পারি না।