জাগুয়ার এক্সজে এল 3.0 ডি ভি 6 পোর্টফোলিও
সন্তুষ্ট
জাগুয়ার, উদাহরণস্বরূপ: একসময় ক্লাসিক ব্রিটিশ স্বয়ংচালিত শিল্পের সমার্থক ছিল। কাঠ, মেকানিক্স, ক্রোম। তারপর ফোর্ড এসে জাগুয়ারকে এক সময়ের বিখ্যাত ব্র্যান্ডের আরেকটি ফ্যাকাশে ছায়ায় পরিণত করলেন (এবং জাগুয়ার একমাত্র থেকে অনেক দূরে ছিল)। ইংরেজ ক্লাসিক নিজেকে টেট ইন্ডিয়ান গ্যালারির বাহুতে খুঁজে পেয়েছিল। এবং যদিও নতুন XJ এর বিকাশের সাথে পরবর্তীটির কোনও সম্পর্ক ছিল না, এটি একজন ব্যক্তির কাছে মনে হয় যে জাগুয়ারের প্রকৌশলী এবং ডিজাইনাররা একরকম অনুমান করেছিলেন যে এই ব্র্যান্ডটি কার হাতে থাকবে।
নাক, বলুন। সাধারণভাবে, এটি এখনও আভিজাত্যপূর্ণ ইংরেজি, কিন্তু অসামান্য লম্বা মুখোশ এবং পাতলা, তির্যকভাবে লম্বা লন্ঠনের সংমিশ্রণটি একটু কাজ করে। ... এইচএম ... কোরিয়ান? আর পাছা? এখানে কেবল দুটি বিকল্প রয়েছে: হয় আপনি এটিকে সুন্দর বলবেন, অথবা আপনি কেবল সমালোচনা বন্ধ করতে পারবেন না। ক্লাসিক (কিন্তু অবশ্যই আধুনিক) ব্রিটিশ ডিজাইন? কখনোই না।
কিন্তু ফর্ম সম্পর্কে সমস্ত সন্দেহ দূর থেকে এক দৃষ্টিতে দূর হয়ে যায়। এল চিহ্নটি একটি দীর্ঘ হুইলবেসকে নির্দেশ করে এবং যখন নিচু ছাদ, উঁচু নিচের জানালার রিম, একটি উচ্চারিত ওয়েজের আকৃতি এবং রঙিন পিছনের জানালাগুলির সাথে মিলিত হয়, সেখানে কেবল একটি চিহ্ন থাকতে পারে: সুন্দর। সম্পূর্ণরূপে খেলাধুলা, ঠিক ঠিক, মার্জিত, ঠিক। ঠিক আছে।
ভিতরে, থিম চলতে থাকে। একদিকে চামড়া এবং কাঠ, এবং অন্য দিকে, পুরো গাড়িতে একমাত্র অ্যানালগ গেজটি ড্যাশবোর্ডের কেন্দ্রে ঘড়ি। ঘড়ি? হ্যাঁ, শুধু একটি ঘড়ি, অন্য সব সেন্সর একটি বিভ্রম, শুধু একটি ছবি। যখন XJ বন্ধ থাকে, আপনি শুধুমাত্র অন্ধকার প্যানেলে স্টিয়ারিং হুইল দেখতে পারেন। একটি উচ্চ-রেজোলিউশন এলসিডি স্ক্রিন যেটি বন্ধ আছে তা এমন কিছু নয় যা গাড়িতে আটকে থাকা গাড়ির হাতের তালু এবং নাক পাশের জানালায় আটকে রাখে। আপনি যখন ইঞ্জিন স্টার্ট বোতাম টিপুন তখনই এটি প্রাণবন্ত হয়। কিছুক্ষণের জন্য আপনি জাগুয়ার লোগোটি দেখতে পাবেন, তারপরে এটি নীল এবং সাদা সূচক দ্বারা প্রতিস্থাপিত হবে।
গতির জন্য মধ্যম (দুর্ভাগ্যবশত সম্পূর্ণ রৈখিক এবং তাই শহরের গতির জন্য যথেষ্ট স্বচ্ছ নয়), জ্বালানীর পরিমাণ, ইঞ্জিনের তাপমাত্রা এবং অডিও সিস্টেম, নেভিগেশন এবং ট্রান্সমিশন তথ্য, ডান ট্যাকোমিটার (যা আরও প্রয়োজনীয় তথ্য দিয়ে কয়েক সেকেন্ড দ্বারা প্রতিস্থাপিত হতে পারে) জন্য বাম। এবং আপনি যদি রেসিং চেকার্ড পতাকা দ্বারা চিহ্নিত গিয়ার লিভারের পাশের বোতাম টিপুন, আপনি গাড়ির গতিশীল মোড (শক শোষক, স্টিয়ারিং, ইঞ্জিন ইলেকট্রনিক্স এবং ট্রান্সমিশন ইলেকট্রনিক্স) চালু করেন - এবং সূচকগুলি লাল হয়ে যায়।
XJ যদিও জাগুয়ারের লাইন রেঞ্জের শীর্ষে, এটিতে এয়ার সাসপেনশন নেই (শুধুমাত্র ড্যাম্পারগুলি ইলেকট্রনিকভাবে সহায়তা করে)। এটি আকর্ষণীয় যে তাকে এয়ার সাসপেনশন প্রতিযোগীদের সাথে ক্লাসিকের সাথে লড়াই করতে হবে - তবে তিনি এটি খুব ভাল করেন। সাধারণ মোডে, এটি খারাপ রাস্তায়ও বেশ আরামদায়ক (এবং চাকার নীচে থেকে কম্পন এবং শব্দের পরে), এবং একই সময়ে
গতিশীল মোডে আশ্চর্যজনকভাবে খেলাধুলাও হয়। স্লো টার্ন তাকে মানায় না, কিন্তু এটা ভীতিকর যে কিভাবে একটি ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন সহ প্রায় 5 মিটার দৈর্ঘ্যের একটি সেডান মাঝারি গতি এবং দ্রুত বাঁক গ্রাস করে। আন্ডারস্টিয়ারের সামান্য ট্রেস সহ, কোনও স্নায়বিকতা নেই, কোনও শরীর দুলছে না।
এখানে ড্রাইভার গাড়ির চেয়ে অনেক দ্রুত হাল ছেড়ে দেবে। যদি ইচ্ছা হয়, আপনি আংশিকভাবে (সংক্ষিপ্তভাবে বোতাম টিপে) বা সম্পূর্ণরূপে (এর জন্য কমপক্ষে 20 সেকেন্ডের জন্য বোতামটি ধরে রাখতে হবে) ESP অক্ষম করতে পারেন। এবং আপনি বিশ্বাস করবেন না - তারপরেও এক্সজে ডিফারেনশিয়াল লক ছাড়া রিয়ার-হুইল ড্রাইভ গাড়ির চেয়ে খারাপ নয়। জাগুয়ার এক্সজে সম্পর্কে (এমনকি একটি দীর্ঘ হুইলবেস সহ), একটি জিনিস অবশ্যই স্বীকার করতে হবে: এখানে "স্পোর্টি প্রেস্টিজ সেডান" লেবেলটি আজেবাজে বা বিপণন বড়াই নয়। XJ হল (যদি আপনি চান) একটি খুব খেলাধুলাপূর্ণ সেডান।
গাড়ির ওজনে কীভাবে এটি সম্ভব তা প্রশ্নের বেশিরভাগ উত্তর। লম্বা XJ এর ওজন মাত্র 1.813 কেজি, যখন তার প্রতিযোগীদের ওজন ভাল শত থেকে 200 কেজির নিচে। এই পার্থক্যটি রাস্তায় দেখা যায়। যাইহোক, প্রতিযোগিতা আর নেই, XJ L মাত্র কয়েক মিলিমিটার দ্বারা ক্লাসের গড় থেকে বিচ্যুত হয়।
দ্বিতীয় কারণ হল ইঞ্জিন। 2-লিটার ডিজেল হল ভাল 7-লিটার পূর্বসূরীর উত্তরসূরি, এবং অতিরিক্ত ভলিউম, এবং অবশ্যই এর পূর্বসূরীর তুলনায় অন্যান্য সমস্ত প্রযুক্তিগত উন্নতি হল আইসবার্গের টিপ মাত্র। 275 কিলোওয়াট বা 250 হর্সপাওয়ার তার শ্রেণীতে সর্বোচ্চ (অডি XNUMX এবং BMW শুধুমাত্র XNUMX পরিচালনা করতে পারে), এবং একটি শক্তিশালী, নমনীয় ডিজেল ইঞ্জিন এবং একটি লাইটওয়েট বডির সমন্বয় চমৎকার। গিয়ারবক্সে মাত্র ছয়টি গিয়ার রয়েছে, তবে আসুন এটির মুখোমুখি হই: এটির আর প্রয়োজন নেই। জাগুয়ারে, তারা এখানে একটি মাল্টি-গিয়ার রেস স্বীকার করেনি, যা সত্যিই অর্থপূর্ণ নয়। যদি এটি ছয়ের সাথে দুর্দান্ত কাজ করে, তবে আপনার সাত, আট বা নয়টি গিয়ারের অতিরিক্ত ওজন এবং জটিলতার প্রয়োজন কেন? মার্কেটিং বিভাগে, অবশ্যই, সবাই খুব খুশি, কিন্তু বাস্তব জীবনে আপনি পার্থক্য লক্ষ্য করবেন না।
XJ ইঞ্জিন শুধুমাত্র শক্তিশালী নয়, মসৃণও। কেবিনে কোন কম্পন নেই, এবং সাউন্ডপ্রুফিং (এবং, অবশ্যই, ইঞ্জিন মাউন্ট) নিশ্চিত করে যে এমনকি অত্যধিক শব্দও কেবিনে প্রবেশ করবে না। হ্যাঁ, আপনি ইঞ্জিন শুনতে পাবেন। কঠিনভাবে। এটি কাজ করে তা জানা যথেষ্ট, এবং এর চেয়ে বেশি কিছু নয় - যদি না আপনি এটিকে সীমার দিকে ঠেলে দেন। সেখানে, লাল বর্গক্ষেত্রের সামনে কোথাও, এটি নিজের দিকে মনোযোগ আকর্ষণ করতে পারে - এবং এটি অবশ্যই, যদি আপনি গতিশীল সেটিংস এবং ম্যানুয়াল শিফট মোড ব্যবহার করেন (অবশ্যই, স্টিয়ারিং হুইলে লিভার ব্যবহার করে, এটি হতে পারে শিফট লিভারের পরিবর্তে XJ-তে ঘূর্ণমান গাঁট ব্যবহার করে করা হয়েছে)। যথা, XJ-এ ম্যানুয়াল বলতে আসলেই ম্যানুয়াল বোঝায়, এবং গিয়ারবক্স নিজেই উপরে ওঠে না।
সাউন্ডপ্রুফিংও চমৎকার, এবং মাত্র 160 কিলোমিটার প্রতি ঘন্টায় আপনি চাকা এবং ইঞ্জিন থেকে আসা বাতাসের শব্দ তুলতে পারেন। কিন্তু সর্বাধিক গতি পর্যন্ত, আপনাকে যাত্রীর সাথে কথা বলার সময় আপনার আওয়াজ তুলতে হবে না এবং অডিও দৃষ্টিকোণ থেকে, 200 কিলোমিটার বা তার বেশি গতিতে দীর্ঘ দূরত্ব সহজ হবে।
বসে থাকাটা একটু খারাপ। লম্বা রাইডারদের জন্য অনুদৈর্ঘ্য রিভার্সিং খুব কম, এবং আসনের উচ্চতা সমন্বয় খুবই সীমিত – এবং গভীরতার বাইরের দিকে একটি মিলিমিটার লম্বা হ্যান্ডেলবার ক্ষতি করবে না। আসনগুলি নিজেরাই বেশ আরামদায়ক (সামনেরগুলি উত্তপ্ত, শীতল এবং ম্যাসেজ করা হয় এবং পিছনেরগুলি কেবল উত্তপ্ত এবং শীতল হয়), প্রচুর পরিমাণে সামঞ্জস্য সহ (আসলে, কটিদেশ এবং কাঁধের সিটব্যাকের পৃথক সমন্বয় অনুপস্থিত) , কিন্তু স্টিয়ারিং হুইলের এরগনোমিক্স শক্ত, লিভারগুলো ভালো।
যেভাবেই হোক, আপনি কেন্দ্রের কনসোলে বড় এলসিডি রঙের টাচস্ক্রিনে গাড়ির বেশিরভাগ ফাংশন সেট আপ করেন, বোতামগুলি শুধুমাত্র সবচেয়ে মৌলিক রেডিও এবং জলবায়ু সেটিংসে নিবেদিত। এটি একটি ভাল সমাধান, তবে এটি একটি খারাপ দিক নিয়ে আসে: নেভিগেট করার সময় মানচিত্র জুম সামঞ্জস্য করা একটি এলসিডি স্ক্রিনে একটি বিরক্তিকর ক্লান্তিকর কাজ, এবং রোটারি নব একটি ভাল পছন্দ হবে৷ স্বয়ংক্রিয় এয়ার কন্ডিশনার (চার-জোন, পিছনের আসনগুলির পৃথক নিয়ন্ত্রণ সহ, যা ব্লক করা যেতে পারে) চমৎকার।
আর এজন্যই আপনার পিঠের মতো লাগছে।
সমস্ত ডিজিটালাইজেশন সত্ত্বেও, XJ ইলেকট্রনিক ড্রাইভার সহায়তা সিস্টেমগুলির সাথে কিছুটা হতাশাজনক ছিল। পরীক্ষায় দিনের বেলা চলমান লাইট, টার্ন সিগন্যাল এবং স্বয়ংক্রিয় উচ্চ বিম (উভয় অতিরিক্ত খরচে পাওয়া যায়) এর অভাব ছিল এবং এটি সক্রিয় ক্রুজ নিয়ন্ত্রণের ক্ষেত্রেও প্রযোজ্য। আপনি এর জন্য অতিরিক্ত অর্থ প্রদান করতে পারেন, কিন্তু এটিতে স্টার্ট-স্টপ ফাংশন নেই।
ব্লাইন্ড স্পট মনিটরিং সিস্টেমের জন্য একটি অতিরিক্ত চার্জ রয়েছে এবং alচ্ছিক সরঞ্জামগুলির তালিকায় একটি নাইট ক্যামেরা, লেন প্রস্থান সতর্কীকরণ ব্যবস্থা, সংঘর্ষ এড়ানোর ব্যবস্থা এবং বৈদ্যুতিকভাবে পরিচালিত সাইড অ্যাভিনিং অন্তর্ভুক্ত নয়। ... কিন্তু তার একটি এক্সজে স্মার্ট কী আছে। আপনার পকেট থেকে এটি বের করার দরকার নেই, তবে বিশ্বাস করুন, এর ওজন প্রায় 100 গ্রাম এবং আপনার পকেটে এটি রাখার দরকার নেই। কল্পনা করুন যে আপনি অন্য একটি সেল ফোন বহন করছেন (খুব হালকা নয়)। ...
ঠিক আছে, অন্তত এই ভাবে জাগুয়ার একটি ক্লাসিক জাগুয়ার রয়ে গেছে, তাই এটি ব্যবহার করার জন্য একটি দুর্দান্ত গাড়ি। ... মূল্য প্রতিযোগিতার মধ্যে কোথাও, হয়তো একটু বেশি, এবং যদি আপনি জিজ্ঞাসা করেন যে এই ধরনের পদটি তার যোগ্য কিনা (অর্থাৎ, এটি কি আপনার অর্থের যোগ্য), উত্তরটি কেবল হতে পারে: হতে পারে। আপনি যদি বিলাসিতা, এমনকি খেলাধুলার লিমোজিন চান, কিন্তু জার্মান ক্লাসিক না চান, এটি একটি দুর্দান্ত পছন্দ। যাইহোক, যদি আপনি মিটার, সরঞ্জাম এবং ইউরো দ্বারা গাড়ী মূল্যায়ন করেন, তাহলে এটি আপনার জন্য খুব ব্যয়বহুল মনে হতে পারে। ...
মুখোমুখি
টমাস পোরেকর
জাগুয়ার এক্সজে আধুনিক বিশ্বের একটি চিত্র: তিনি কী চান তা তার কাছে স্পষ্ট নয়। এর চেহারাটি একটি ইউরো মুদ্রার দুটি দিকের মতো: সামনের দিকে একটি সাধারণ জাগুয়ার, গতিশীল, প্রলোভনসঙ্কুল এবং পিছনে, যেন তারা স্টাইল ছাড়াই সমস্ত ভারতীয় এবং চীনা মোগলদের জয় করতে পারে। সমস্যাটি হল পিছনে তাকানো বেশ কঠিন, অভ্যন্তরীণ রিয়ারভিউ আয়নায় তাকালে আমরা প্রায় কিছুই দেখতে পাই না, যদি আমরা মাথা ঘুরিয়ে বিপরীতে কিছু দেখতে চাই তবে আমরা ভুল ছিলাম।
এই কারণেই এটি টার্বোডিজেল ইঞ্জিনের সাথে বিশ্বাস করে, যা ইঞ্জিনিয়ারদের (ফোর্ড) জন্য সত্যিই একটি বড় অর্জন। আমি আরামদায়ক চ্যাসি নির্দেশ করতে চাই, যা প্রমাণ করে যে একটি ভাল ফলাফলের জন্য আপনার এয়ার সাসপেনশন দরকার নেই।
ভিনকো কার্নক
শুধু চোখ বেছে নিলে, আগের প্রজন্মের শপথ করতাম- পিঠের কারণে। কিন্তু অগ্রগতি স্পষ্ট এবং এটি সাধারণ জাগ ক্রেতার জন্য একটি জাগ। তাই "ব্রিটিশ", যদিও একই শ্বাসেও তাই ভারতীয়... এই ইকস্যের বিকাশে টাটা তার আঙ্গুলগুলি মাঝখানে রাখেননি, এবং যেহেতু উন্নয়নে একটি ঐতিহ্য গড়ে তোলা সবসময়ই সুন্দর, বিশেষ করে যদি এটি ব্রিটিশ হয় , আমি আন্তরিকভাবে আশা করি যে জাগুয়ার ভবিষ্যতে এই উদাহরণটি অনুসরণ করতে থাকবে। কে জানে, তবে জাগুয়ারের পক্ষে আর ফোর্ড না থাকাই ভাল।
গাড়ির আনুষাঙ্গিক পরীক্ষা করুন
ধাতব পেইন্ট - 1.800 ইউরো।
উত্তপ্ত মাল্টি-ফাংশন থ্রি-স্পোক স্টিয়ারিং হুইল 2.100
আলংকারিক আস্তরণ 700
Dušan Lukič, ছবি: Aleš Pavletič এবং Sasa Kapetanović
পোর্টফোলিও জাগুয়ার XJ LWB 3.0D V6
বেসিক তথ্য
| বিক্রয়: | অটো ডিও সামিট |
|---|---|
| বেস মডেলের দাম: | 106.700 € |
| পরীক্ষার মডেল খরচ: | 111.300 € |
| শক্তি: | 202kW (275 KM) |
| ত্বরণ (0-100 কিমি / ঘন্টা): | 8,0 এস |
| সর্বাধিক গতি: | 250 কিমি / ঘন্টা |
| ECE খরচ, মিশ্র চক্র: | 10,2l / 100km |
| গ্যারান্টি: | 3 বছরের সাধারণ ওয়ারেন্টি, 6 বছরের বার্নিশ ওয়ারেন্টি, 12 বছরের জংবিরোধী ওয়ারেন্টি। |
| তেল প্রতিটা পরিবর্তন | 26.000 কিমি |
| নিয়মানুগ পর্যালোচনা | 26.000 কিমি |
খরচ (100.000 কিমি বা পাঁচ বছর পর্যন্ত)
প্রযুক্তিগত তথ্য
| ইঞ্জিন: | 6-সিলিন্ডার - 4-স্ট্রোক - V60° - টার্বোডিজেল - অনুদৈর্ঘ্যভাবে সামনে মাউন্ট করা হয়েছে - বোর এবং স্ট্রোক 84×90 মিমি - স্থানচ্যুতি 2.993 সেমি? – কম্প্রেশন 16,1:1 – সর্বোচ্চ শক্তি 202 kW (275 hp) 4.000 rpm - সর্বোচ্চ শক্তি 12,0 m/s-এ গড় পিস্টন গতি - নির্দিষ্ট শক্তি 67,5 kW/l (91,8 hp/l) - সর্বাধিক টর্ক 600 Nm 2.000 hp। মিনিট - মাথায় 2টি ক্যামশ্যাফ্ট (চেইন) - প্রতি সিলিন্ডারে 4টি ভালভ - সাধারণ রেল ফুয়েল ইনজেকশন - দুটি এক্সস্ট গ্যাস টার্বোচার্জার - চার্জ এয়ার কুলার৷ |
|---|---|
| শক্তি স্থানান্তর: | ইঞ্জিন পিছনের চাকা চালায় - স্বয়ংক্রিয় সংক্রমণ 6-গতি - গিয়ার অনুপাত I. 4,17; ২. 2,34; III. 1,52; IV 1,14; V. 0,87; VI. 0,69 - ডিফারেনশিয়াল 2,73 - টায়ার সামনের 245/45 R 19, পিছনে 275/40 R 19, রোলিং রেঞ্জ 2,12 মি। |
| ক্ষমতা: | সর্বোচ্চ গতি 250 কিমি/ঘন্টা - 0-100 কিমি/ঘন্টা ত্বরণ 6,4 সেকেন্ডে (SWB সংস্করণ) - জ্বালানী খরচ (ECE) 9,6 / 5,8 / 7,2 l / 100 কিমি, CO2 নির্গমন 189 গ্রাম / কিমি। |
| পরিবহন এবং স্থগিতাদেশ: | সেডান - 4টি দরজা, 5টি আসন - স্ব-সমর্থক বডি - সামনের একক সাসপেনশন, লিফ স্প্রিংস, থ্রি-স্পোক ক্রস রেল, স্টেবিলাইজার - পিছনের মাল্টি-লিঙ্ক এক্সেল, কয়েল স্প্রিংস, টেলিস্কোপিক শক শোষক, স্টেবিলাইজার - সামনের ডিস্ক ব্রেক (ফোর্সড কুলিং) , রিয়ার ডিস্ক (ফোর্সড কুলিং) , ABS, পিছনের চাকায় যান্ত্রিক পার্কিং ব্রেক (সিটের মধ্যে স্যুইচ করা) - র্যাক এবং পিনিয়ন স্টিয়ারিং হুইল, পাওয়ার স্টিয়ারিং, চরম পয়েন্টের মধ্যে 2,6 টার্ন। |
| মেজ: | ওজন: আনলাডেন 1.813 কেজি - অনুমোদিত মোট ওজন 2.365 কেজি - ব্রেক সহ অনুমোদিত ট্রেলারের ওজন: n/a, নো ব্রেক: n/a - অনুমতিযোগ্য ছাদের লোড: n/a। |
| বাহিরের আকার: | গাড়ির প্রস্থ 1.894 মিমি, সামনের ট্র্যাক 1.626 মিমি, পিছনের ট্র্যাক 1.604 মিমি, গ্রাউন্ড ক্লিয়ারেন্স 12,4 মিটার |
| অভ্যন্তরীণ মাত্রা: | সামনের প্রস্থ 1.530 মিমি, পিছন 1.520 মিমি - সামনের আসনের দৈর্ঘ্য 540 মিমি, পিছনের সিট 530 মিমি - স্টিয়ারিং হুইল ব্যাস 370 মিমি - জ্বালানী ট্যাঙ্ক 82 লি. |
| বাক্স: | 5 টি স্যামসোনাইট স্যুটকেস (মোট 278,5 লিটার) এএম স্ট্যান্ডার্ড সেট দিয়ে পরিমাপ করা ট্রাঙ্ক ভলিউম: 5 টি স্থান: 1 স্যুটকেস (36 এল), 1 স্যুটকেস (85,5 এল), 1 স্যুটকেস (68,5 এল), 1 ব্যাকপ্যাক (20 লিটার)। l)। |
আমাদের পরিমাপ
| T = 28 ° C / p = 1.198 mbar / rel। vl = 35% / টায়ার: ডানলপ এসপি স্পোর্ট ম্যাক্সক্স জিটি ফ্রন্ট: 245/45 / আর 19 ওয়াই, পিছন: 275/40 / আর 19 ওয়াই / ওডোমিটার স্ট্যাটাস: 3.244 কিমি | |
| ত্বরণ 0-100 কিমি: | 8,0s |
|---|---|
| শহর থেকে 402 মি: | 16,0 সেকেন্ড ( 144 কিমি / ঘন্টা) |
| সর্বাধিক গতি: | 250 কিমি / ঘন্টা (V. এবং VI।) |
| ন্যূনতম খরচ: | 13,2l / 100km |
| সর্বোচ্চ খরচ: | 7,6l / 100km |
| পরীক্ষা খরচ: | 10,2 l / 100km |
| 130 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 68,6m |
| 100 কিমি / ঘন্টা ব্রেকিং দূরত্ব: | 35,7m |
| এএম টেবিল: | 39m |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 50 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 52dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 56dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 90 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 55dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 62dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 61dB |
| তৃতীয় গিয়ারে 130 কিমি / ঘণ্টায় শব্দ | 60dB |
| অলস শব্দ: | 38dB |
| পরীক্ষার ত্রুটি: | দ্ব্যর্থহীন |
সামগ্রিক রেটিং (361/420)
এই ধরনের একটি XJ তাদের ত্বকে লেখা থাকবে যারা, সবচেয়ে মর্যাদাপূর্ণ শ্রেণীর গাড়িতে কেনার সমস্ত ক্লাসিক শর্ত ছাড়াও, এই শর্তও সেট করবেন যে সামনে একটি তারকা, প্রপেলার বা চেনাশোনা থাকা উচিত নয় - এটি এছাড়াও তাদের সাথে ভাল প্রতিদ্বন্দ্বিতা.
বাহ্যিক (13/15)
চেহারাতে, পর্যবেক্ষকরা মধ্যবর্তী মতামতও ভাগ করে নেয়, কিন্তু এটি অস্বীকার করা যায় না যে এটি মর্যাদাপূর্ণভাবে কাজ করে।
অভ্যন্তর (116/140)
লম্বা হুইলবেস মানে প্রচুর রিয়ার রুম, এবং ড্রাইভারও সিটের ম্যাসেজ উপভোগ করে।
ইঞ্জিন, ট্রান্সমিশন (60
/ 40ডিজেল ইঞ্জিন এই ইঞ্জিনের প্রকারের শীর্ষে বসে এবং "মাত্র" ছয়টি গিয়ার থাকা সত্ত্বেও ড্রাইভট্রেনটি চমৎকার।
ড্রাইভিং পারফরম্যান্স (66
/ 95আশ্চর্যজনকভাবে দ্রুত এবং খেলাধুলার সময় কোণঠাসা, তবুও হাইওয়েতে আরামদায়ক।
কর্মক্ষমতা (33/35)
"মাত্র" তিন লিটারের ডিজেল ইঞ্জিন সহ পাঁচ মিটারের সেডান এত চকচকে এবং মোবাইল হওয়া উচিত নয়। এটা।
নিরাপত্তা (33/45)
কিছু ইলেকট্রনিক সেফটি এক্সেসরিজ অনুপস্থিত, যেমন অ্যাক্টিভ ক্রুজ কন্ট্রোল, টার্ন সিগন্যাল, অটোমেটিক হাই বিম ...
অর্থনীতি
জ্বালানি খরচ চিত্তাকর্ষক, অবশ্যই মূল্য উল্লেখ না করে। কিন্তু আমরা অন্য কিছু আশা করিনি।
আমরা প্রশংসা করি এবং নিন্দা করি
ইঞ্জিন
চ্যাসিস
সাউন্ডপ্রুফিং
পিছনে বসে
সংক্রমণ
কখনও কখনও নেভিগেশন কাস্টমাইজ করা কঠিন (জুম)
কোন ডিফারেনশিয়াল লক নেই
সামনের আসনগুলির খুব ছোট অনুদৈর্ঘ্য অফসেট
দুর্বল দৃশ্যমানতা ফিরে
