পর্তুগিজ সামরিক বিমান চালনা পার্ট 2

আজ, F-16 প্রধান FAP ফাইটার। আর্থিক সীমাবদ্ধতার কারণে পরিষেবার জীবনকে আধুনিকীকরণ এবং প্রসারিত করার জন্য, সম্প্রতি প্রায় এক ডজন ইউনিট রোমানিয়ার কাছে বিক্রি করা হয়েছে।

পর্তুগিজ বিমান বাহিনীর প্রথম জেট বিমান দুটি ছিল ডি হ্যাভিল্যান্ড ডিএইচ.1952 ভ্যাম্পায়ার টি.115, যা সেপ্টেম্বর 55 সালে কেনা হয়েছিল। BA2 এর ভিত্তিতে কমিশন করার পরে, তারা একটি নতুন ধরণের পাওয়ার প্লান্টের সাথে ফাইটার পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। ব্রিটিশ নির্মাতা, যদিও, পর্তুগিজ বিমান বাহিনীর কাছে জেট ফাইটার সরবরাহকারী হয়ে ওঠেনি, কারণ প্রথম আমেরিকান F-84G ফাইটার কয়েক মাস পরে পরিষেবাতে প্রবেশ করেছিল। ভ্যাম্পায়ার বিক্ষিপ্তভাবে ব্যবহার করা হয়েছিল এবং 1962 সালে কাটাঙ্গায় স্থানান্তরিত হয়েছিল। তারপরে সুইডিশ SAAB J-29 যোদ্ধারা, যা জাতিসংঘ শান্তিরক্ষা বাহিনীর অংশ, মাটিতে তাদের ধ্বংস করে।

প্রথম প্রজাতন্ত্র F-84G থান্ডারজেট যোদ্ধা 1953 সালের জানুয়ারিতে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র থেকে পর্তুগালে পৌঁছেছিল। তারা ওটাতে 20 তম স্কোয়াড্রন দ্বারা গ্রহণ করা হয়েছিল, যা চার মাস পরে, এই ধরণের 25 যোদ্ধা দিয়ে সম্পূর্ণ সজ্জিত ছিল। পরের বছর, 25টি স্কোয়াড্রন আরও 84টি F-21G পেয়েছিল; উভয় বিভাগই 1958 সালে Grupo Operacional 201 তৈরি করেছিল। F-84G এর আরও ডেলিভারি 1956-58 সালে করা হয়েছিল। মোট, পর্তুগিজ এভিয়েশন রাজ্য জার্মানি, বেলজিয়াম, মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র, ফ্রান্স, নেদারল্যান্ডস এবং ইতালি থেকে উদ্ভূত এই যোদ্ধাদের মধ্যে 75 টি পেয়েছিল।

1953 থেকে 1979 সালের মধ্যে, FAP বিভিন্ন উৎস থেকে বিভিন্ন সংস্করণে 35 জন লকহিড T-33 শুটিং স্টার প্রশিক্ষক পরিচালনা করেছিল। ফটোটিতে একটি প্রাক্তন বেলজিয়ান T-33A দেখা যাচ্ছে, FAP-এ পৌঁছানো সর্বশেষ একজন।

মার্চ 1961 এবং ডিসেম্বর 1962 এর মধ্যে, অ্যাঙ্গোলার BA25 ঘাঁটিতে অবস্থানরত 84 তম স্কোয়াড্রন দ্বারা 304টি F-9G গৃহীত হয়েছিল। ঔপনিবেশিক যুদ্ধের বায়বীয় দিকটির সূচনা করে আফ্রিকার অধিরাজ্যে পরিবেশন করা এই প্রথম পর্তুগিজ বিমান। 60-এর দশকের মাঝামাঝি, পর্তুগালে এখনও থান্ডারজেটগুলিকে এসকোয়াড্রা দে ইনস্ট্রুকাও কমপ্লিমেন্টার দে অ্যাভিওয়েস ডি কাসা (ইআইসিপিএসি) এ স্থানান্তর করা হয়েছিল। এটি F-84G প্রত্যাহার করার সর্বশেষ দেশগুলির মধ্যে একটি ছিল, যা 1974 সাল পর্যন্ত পরিষেবাতে ছিল।

1953 সালে, 15টি লকহিড টি-33এ জেট এয়ারক্রাফ্ট ট্রেনিং স্কোয়াড্রনে প্রবেশ করেছিল (Esquadra de Instrução de Aviões de Jacto)। ইউনিটটি ছিল পাইলটদের প্রশিক্ষণ এবং জেট বিমানে রূপান্তরকে সহায়তা করার জন্য। এটি শীঘ্রই এসকোয়াড্রিলহা ডি ভু সেম ভিসিবিলিডেতে পরিণত হয়, একটি স্টিলথ প্রশিক্ষণ স্কোয়াড্রন।

1955 সালে, T-33A এর ভিত্তিতে একটি পৃথক, 22 তম স্কোয়াড্রন তৈরি করা হয়েছিল। চার বছর পর T-6 টেক্সান রেসিপ্রোকেটিং প্রশিক্ষক থেকে পাইলটদের জেটে রূপান্তর করার জন্য এটি Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem (EICP) এ রূপান্তরিত হয়। 1957 সালে, ইউনিটটি Tancos এ BA3 তে স্থানান্তরিত করা হয়, পরের বছর এটির নাম পরিবর্তন করে Esquadra de Instrução Complementar de Pilotagem de Aviões de Caça (EICPAC) - এই সময় এটিকে মৌলিক ফাইটার পাইলট প্রশিক্ষণের কাজ দেওয়া হয়। 1959 সালের অক্টোবরে, এটি আরও পাঁচটি T-33 দ্বারা প্রতিস্থাপিত হয়েছিল, এবার T-33AN কানাডায়ার, পূর্বে কানাডায় ব্যবহৃত হয়েছিল। 1960 সালে, ইউনিটটি দুটি RT-33A পেয়েছিল, যা ফটোগ্রাফিক রিকনেসান্সের জন্য ব্যবহৃত হয়েছিল। 1961 সালে, মন্টে রিয়েলের এয়ার বেস 33 (BA5) এ পাঁচটি T-5AH পাঠানো হয়েছিল, যেখানে তারা F-86F Saber পাইলটদের প্রশিক্ষণের জন্য ব্যবহার করা হয়েছিল। আরও 10 টি T-33 এর একটি ব্যাচ 1968 সালে পর্তুগালে গিয়েছিল, এবং 1979 সালে এই ধরণের শেষ বিমান। মোট, FAP টি-35-এর 33টি বিভিন্ন পরিবর্তন ব্যবহার করেছিল, যার মধ্যে সর্বশেষটি 1992 সালে পরিষেবা থেকে প্রত্যাহার করা হয়েছিল।

F-84G গ্রহণের ফলে পর্তুগাল ন্যাটোর মান অর্জন করতে পেরেছিল এবং মিত্র দেশগুলির সাথে সহযোগিতায় কাজগুলি সম্পাদন করা সম্ভব করেছিল। 1955 সালে, পাঁচটি থান্ডারজেটের ভিত্তিতে, ড্রাগন অ্যারোবেটিক দল গঠিত হয়েছিল, যা তিন বছর পরে সান জর্জ গ্রুপকে প্রতিস্থাপন করেছিল, যা একই রচনায় প্রোগ্রামটি পরিচালনা করছিল; দলটি 1960 সালে ভেঙে দেওয়া হয়েছিল।

যদি 50 এর দশকের শেষের দিকে পর্তুগিজ বিমান চলাচলে তুলনামূলকভাবে আধুনিক যোদ্ধাদের একটি বড় বহর ছিল, তবে কয়েক বছর পরে F-84G এর যুদ্ধ ক্ষমতা খুব সীমিত ছিল। জরাজীর্ণ জেট ইঞ্জিনগুলিকে প্রতিস্থাপন করতে পারে এমন মেশিনগুলির জরুরী প্রয়োজন ছিল। 25 সালের 1958 আগস্ট, প্রথম মার্কিন সরবরাহকৃত F-2F Saber ওটাতে BA86 তে অবতরণ করে। এর কিছুক্ষণ পরে, 50 তম স্কোয়াড্রন এই ধরণের ফাইটার দিয়ে সজ্জিত হয়েছিল, যার নাম 51 তম রাখা হয়েছিল এবং 1959 এর শেষে মন্টে রিয়েলে নতুন খোলা BA5 এ স্থানান্তরিত করা হয়েছিল। 1960 সালে, আরও F-86Fs 52 নম্বর স্কোয়াড্রনে যোগ দেয়; মোট, সেই সময়ে এফএপি-তে এই ধরণের 50টি মেশিন ছিল। 1958 এবং 1960 সালে, ইউনিটে আরও 15টি F-86F সরবরাহ করা হয়েছিল - এগুলি মার্কিন যুক্তরাষ্ট্র দ্বারা সরবরাহ করা প্রাক্তন নরওয়েজিয়ান যোদ্ধা ছিল।

1959 সালের অক্টোবরে, সিন্ট্রার BA6 ঘাঁটিতে T-1 Texan-এর উত্তরাধিকারী অনুসন্ধানের অংশ হিসাবে, ব্রিটিশ হান্টিং জেট প্রভোস্ট T.2 জেট প্রশিক্ষক পরীক্ষা করা হয়েছিল। গাড়িটি পর্তুগিজ চিহ্ন দিয়ে উড়ছিল। পরীক্ষা নেতিবাচক ছিল এবং বিমানটি প্রস্তুতকারকের কাছে ফেরত দেওয়া হয়েছিল। জেট ইঞ্জিন ছাড়াও, 1959 সালে পর্তুগিজ এভিয়েশনে একটি অতিরিক্ত ছয়টি Buk C-45 এক্সপিডিটর এয়ারক্রাফ্ট অন্তর্ভুক্ত ছিল (আগে, 1952 সালে, এই ধরনের সাতটি বিমান যোগ করা হয়েছিল এবং বেশ কয়েকটি AT-11 কানসান [D-18S] নৌ বিমান থেকে ইউনিট পর্যন্ত )

আফ্রিকান উপনিবেশ: যুদ্ধের প্রস্তুতি এবং সংঘর্ষের বৃদ্ধি

1954 সালের মে মাসে, 18টি লকহিড পিভি-2 হারপুন বিমানের প্রথম ব্যাচটি এমএপি (মিউচুয়াল অ্যাসিস্ট্যান্স প্রোগ্রাম) এর অধীনে মার্কিন যুক্তরাষ্ট্রে স্থানান্তরিত হয় পর্তুগালে। শীঘ্রই, তারা ওজিএমএ কারখানায় অতিরিক্ত সাবমেরিন বিরোধী সরঞ্জাম (এসডিও) পেয়েছে। 1956 সালের অক্টোবরে, PV-6S দিয়ে সজ্জিত আরেকটি ইউনিট VA2 এ তৈরি করা হয়েছিল - 62 তম স্কোয়াড্রন। প্রাথমিকভাবে, এটিতে 9টি গাড়ি ছিল এবং এক বছর পরে, বেশ কয়েকটি অতিরিক্ত অনুলিপি, যার মধ্যে কয়েকটি খুচরা যন্ত্রাংশের জন্য ছিল। মোট 34টি PV-2 পর্তুগিজ সামরিক বিমান চালনায় পাঠানো হয়েছিল, যদিও সেগুলি মূলত টহল কাজে ব্যবহারের উদ্দেশ্যে ছিল, আফ্রিকায় সংঘাতের বৃদ্ধি এই সত্যের দিকে পরিচালিত করেছিল যে তাদের সম্পূর্ণ ভিন্ন কাজ দেওয়া হয়েছিল।