বিজনেস ক্লাস // Honda NC750 Integra S (2019)

অবশ্যই, আমি বলছি না যে শোরুমের সময় হোন্ডা কেবল এটি সম্পর্কে ভুলে যায়, তবে এটি প্রায়শই নয় যে আমরা কঠোর পরিবর্তন দেখতে পাই। একদিকে, এটি প্রয়োজনীয় নয়, এবং অন্যদিকে, হোন্ডায়, যদি কিছু অর্থের কাছে না যায় তবে তারা দ্রুত এটি সম্পর্কে ভুলে যায়। মনে রাখবেন CTX1300, DN-01, হয়তো ভল্টাস? একসময়ের জনপ্রিয় CBF600 নয় বছরে ক্লিনার এক্সস্ট এবং বেশ কিছু নতুন রং পেয়েছে। সুতরাং, হোন্ডা শুধুমাত্র বিভিন্ন কারণে একেবারে প্রয়োজনীয় যা মেরামত করে। বাকি সবকিছু প্রত্যাশার সাথে সামঞ্জস্যপূর্ণ এবং শুরু থেকেই।

ইন্টিগ্রোর ক্ষেত্রেও তাই। যেহেতু এটি 2012 সালে NC (নতুন ধারণা) পরিবারের তৃতীয় সদস্য হিসাবে দিনের আলো দেখেছে, তাই এই মোটরসাইকেল/স্কুটার হাইব্রিড ঠিক ততটাই পরিবর্তিত হয়েছে যতটা একেবারে প্রয়োজনীয় এবং অবশ্যই, অপরিহার্য। Honda Integra সম্পর্কে আমরা অতীতে অনেক ভালো জিনিস লিখেছি, এবং আজও এটি না হওয়ার কোন কারণ নেই। ইন্টিগ্রা একটি অত্যন্ত চটপটে, গতিশীল, সুন্দর এবং বিশ্বস্ত মোটরসাইকেল হিসেবে রয়ে গেছে। দুঃখিত স্কুটার. যাইহোক, এই উন্নতিগুলির সাথে, এটি কেবল আরও ভাল হয়ে ওঠেনি, তবে, আমার মতে, নিঃসন্দেহে NC সিরিজের মডেলগুলির মধ্যে প্রথম স্থানে উঠেছে। কেন? কারণ ইন্টিগ্রা হল হোন্ডা যার জন্য চমৎকার ডিসিটি ট্রান্সমিশন সমস্ত হোন্ডাদের মধ্যে সবচেয়ে উপযুক্ত, কারণ এটি একটি মোটরসাইকেলের মতো রাইড করে এবং এটি চালানোর জন্য সবসময় একটি স্বস্তিদায়ক শক্তি প্রদান করে।

শুধুমাত্র তথ্যের পর্দা পথে আসে। সমস্যাটি এমন নয় যে এটি ইতিমধ্যে কিছুটা পুরানো হয়ে গেছে, তবে এর বিনয়টি ইন্টিগ্রা থেকে বেরিয়ে আসা কমনীয়তা এবং প্রতিপত্তির সম্প্রীতি লঙ্ঘন করে। আমি এমনকি এটির সাথে ঠিক হতে পারি, কিন্তু এটি দেওয়া হয়েছে যে একটি ভাল সমাধান ইতিমধ্যে বাড়িতে পাওয়া যাচ্ছে (Forza 300), আমি ন্যায্যভাবে পরবর্তী আপডেট থেকে আরো আশা করছি।

আরও নিরাপত্তার পাশাপাশি, সর্বশেষ আপডেটের সারমর্ম নিouসন্দেহে আরও বেশি চটপটে এবং নমনীয়তা। উচ্চতর পরিমাপে, NC পরিবারের সকল সদস্যরা আরো শব্দ এবং শ্বাস পেয়েছিল, এবং লম্বা গিয়ার অনুপাতের সাথে, উচ্চ গতিতে ইঞ্জিন সান্ত্বনা অঞ্চলটি বেশ কয়েকটি স্তরের উচ্চতর স্থানান্তরিত হয়েছিল। একই সময়ে, প্রতি একশ কিলোমিটারে জ্বালানি খরচ কমেছে কয়েক ডেসিলিটার। প্রোগ্রাম ডি পরীক্ষায়, এটি ছিল 3,9 লিটার, এবং সাশ্রয়ের প্রচেষ্টা ছাড়াই সামগ্রিক গড় ছিল 4,3 লিটার।

বৃহত্তর নিরাপত্তার পক্ষে, এইচএসটিসি সিস্টেম, যা আমরা অন্যতম সেরা হিসাবে জানি, 2019 মডেল বছরে উদ্ধার করতে এসেছিল। ইন্টিগ্রাতে, এটি সম্পূর্ণরূপে বন্ধ করা যেতে পারে, এবং, সত্যি বলতে, এটি সঠিক। শুষ্ক আবহাওয়ায় এইচএসটিসি বন্ধ করে গাড়ি চালানোর সময়, আমি পিছনের চাকাটিকে নিরপেক্ষ করার জন্য অত্যধিক তাগিদ লক্ষ্য করিনি, তাই যখন এইচএসটিসি চালু হয়, তখন কোনও হস্তক্ষেপ অপ্রত্যাশিত হয়। উপরন্তু, তিনি এটি করার জন্য জোর দেন যতক্ষণ না চালক গ্যাস পুরোপুরি বন্ধ করে দেয়। রাস্তা ভেজা এবং পিচ্ছিল হলে অবশ্যই এটি অন্য বিষয়। এইভাবে, একটি শুকনো "বন্ধ করুন", একটি ভেজা "চালু" দিয়ে, নেকড়েকে ভালভাবে খাওয়ানো হবে, এবং মাথাটি অক্ষত থাকবে।

ইন্টিগ্রা পরীক্ষার আগের রাতে, ইন্টিগ্রা আসলে কী তা নিয়ে কাঁচের পিছনে একটি আলোচনা হয়েছিল। স্কুটার? মোটরবাইক? আমি জানি না, আগে বলতাম এটা একটা স্কুটার, কিন্তু সে তার মোটরসাইকেলের জিন লুকিয়ে না রাখলে কি হবে। যাইহোক, আমি জানি যে ইন্টিগ্রা উভয় জগতের ভাল গুণাবলীকে একত্রিত করে। যদি আমাকে করতে হয়, আমি বলব যে ইন্টিগ্রা একটি খুব ভাল "বিজনেস ক্লাস" স্কুটার। দাম? প্রতিযোগিতার তুলনায়, ইন্টিগ্রার জন্য একটি ভাল নয় হাজার বাদ দেওয়া দেখায় যে হোন্ডা মোটেও লোভী হচ্ছে না।

• বেসিক তথ্য

  বেস মডেলের দাম: € 9.490 XNUMX

  পরীক্ষার মডেল খরচ: € 9.490 XNUMX

• প্রযুক্তিগত তথ্য

  ইঞ্জিন: 745 সিসি, দুই-সিলিন্ডার, তরল-শীতল

  শক্তি: 40,3 rpm এ 54,8 kW (6.250 hp)

  টর্ক: 68 rpm এ 4.750 Nm

  শক্তি স্থানান্তর: স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশন দুই-গতি 6-গতি, ম্যানুয়াল ট্রান্সমিশন সম্ভব, বেশ কয়েকটি ড্রাইভিং প্রোগ্রাম

  ফ্রেম: ইস্পাতের নল

  ব্রেক: সামনে ABS কয়েল, পিছনে ABS কয়েল

  স্থগিতাদেশ: সামনের টেলিস্কোপিক ফর্ক 41 মিমি, রিয়ার সুইংআর্ম প্রোলিংক, সিঙ্গেল শক

  টায়ার: 120/70 17 এর আগে, ফিরে 160/60 17

  উচ্চতা: 790 মিমি

  জ্বালানি ট্যাংক: 14,1 XNUMX লিটার

  ওজন: 238 কেজি (চড়ার জন্য প্রস্তুত)